La Federal Aviation Administration va enquêter pour savoir si les employés de Boeing ont « falsifié les dossiers de l’avion » alors que l’entreprise est confrontée à une crise de sécurité qui dure depuis des mois.

Les régulateurs fédéraux de la sécurité aérienne ont ouvert une nouvelle enquête sur le 787 Dreamliner de Boeing, après que la compagnie a déclaré que plusieurs employés avaient commis une « mauvaise conduite » en affirmant faussement que les tests avaient été effectués.

La FAA a déclaré que l’enquête examinerait si Boeing avait effectué des inspections pour garantir une liaison et une mise à la terre adéquates aux endroits où les ailes de certains 787 Dreamliners sont attachées au fuselage.

L’agence du gouvernement fédéral américain a ajouté que l’enquête examinerait également « si les employés de l’entreprise ont falsifié les dossiers de l’avion ».

La FAA a déclaré que Boeing « réexamine tous les 787 restant en production et doit également élaborer un plan pour s’occuper de la flotte en service » pendant que l’enquête est en cours.

Les actions de Boeing étaient en baisse de 1,5% à 177,03 dollars lundi après-midi.

« Beaucoup de gens ne se font pas tester. »

Dans un courriel daté du 29 avril, Scott Stocker, qui dirige le programme 787 de Boeing, a déclaré qu’un employé avait constaté ce qui semblait être une violation des tests de conformité requis pour le 787.

Après avoir reçu le rapport, « nous avons rapidement examiné l’affaire et avons appris que plusieurs personnes avaient enfreint les politiques de l’entreprise en n’effectuant pas les tests requis, mais en enregistrant le travail comme terminé », a écrit M. Stocker.

Dans l’e-mail adressé aux employés de Caroline du Sud, où le 787 est assemblé, M. Stocker a déclaré que Boeing avait immédiatement informé la FAA de ce qu’il avait appris et avait déclaré qu’il prenait des mesures correctives agressives auprès de « plusieurs » employés.

Il a ajouté : « Notre équipe d’ingénieurs a estimé que cette mauvaise conduite n’a pas créé de problème immédiat de sécurité aérienne. »

« Ils fabriquent des avions défectueux. »

Cela survient quelques semaines après qu’une enquête du Congrès en avril dernier ait entendu des témoignages sur la culture de sécurité et les normes de fabrication de Boeing.

Sam Salehpour, ingénieur qualité de l’entreprise, a déclaré aux membres d’une sous-commission sénatoriale que Boeing prenait des raccourcis pour augmenter les niveaux de production, ce qui pourrait conduire au démantèlement des avions.

Il a déclaré à propos du Boeing 787 Dreamliner, qui est utilisé par plus de 1 000 avions de compagnies aériennes dans le monde, y compris British Airways, qu’une force excessive a été utilisée pour coincer des parties du fuselage.

Il a affirmé que la force supplémentaire pourrait affecter le matériau composite de carbone utilisé dans le cadre de l’avion.

« Ils éliminent les avions défectueuxIl a conclu son discours en ajoutant qu’il avait été menacé lorsqu’il avait fait part de ses inquiétudes sur cette question.

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L’ingénieur a déclaré avoir étudié les propres données de Boeing et conclu que la société « prenait des raccourcis dans la fabrication du programme 787, ce qui pourrait réduire considérablement la sécurité et le cycle de vie de l’avion ».

Boeing a nié les affirmations concernant l’intégrité structurelle du Dreamliner et selon lesquelles les ouvriers de l’usine auraient sauté sur certaines parties du fuselage pour les forcer à s’aligner.

Deux responsables techniques de Boeing ont déclaré cette semaine que ses systèmes de test et d’inspection n’avaient détecté aucun signe de fatigue ou de fissuration dans les panneaux composites, affirmant qu’ils étaient presque insensibles à la fatigue.

Boeing est confronté à une crise de sécurité persistante depuis des mois Un panneau d’un Boeing 737 Max 9 a explosé en plein vol En janvier.

Le ministère de la Justice mène une enquête criminelle sur l’urgence aérienne.

Le National Transportation Safety Board a déclaré que quatre rivets majeurs manquaient apparemment dans l’avion.

Boeing a déclaré croire que les documents demandés détaillant le retrait des boulons n’avaient jamais été créés.

La société américaine de logiciels de gestion financière a obtenu un permis de construire pour son siège social EMEA situé dans le nord de Dublin, près de deux semaines après avoir annoncé qu’elle ne donnerait pas suite à ce projet ambitieux.

L’octroi du permis de construire pour le projet à usage mixte de 12 étages dans la zone de développement stratégique de Grangeorman comprend deux conditions qui auraient obligé Workday à payer 8 millions d’euros en contributions de planification.

Le conseil a déclaré que Workday devait payer 6,1 millions d’euros pour les infrastructures publiques, ainsi que 1,99 million d’euros supplémentaires pour le projet Luas interurbain.

Le conseil a accordé un permis de construire après que Workday ait soumis des plans révisés en mars.

Le projet devait donner à l’entreprise la possibilité d’augmenter ses effectifs en Irlande à 3 500 personnes. Workday emploie 2 000 personnes et prévoit d’en ajouter 300 supplémentaires d’ici février 2025.

Afin de soutenir ses futurs projets de croissance dans un délai plus rapide, Workday installera son siège social EMEA dans un espace de bureau existant dans le centre-ville de Dublin, similaire à Grangegorman en termes de taille et d’étendue.

Un porte-parole de Workday a annoncé le mois dernier que le projet Grangegorman n’allait pas de l’avant : « Avec notre croissance rapide à Dublin, nous avons décidé d’agrandir notre siège EMEA dans des bureaux existants plutôt que de poursuivre de nouveaux développements.

« Nous espérons confirmer l’emplacement à Dublin d’ici la fin de 2024 et continuerons à opérer à partir de nos bureaux actuels à Dublin – The Kings Building, Dublin 7, et Dockline, Dublin 1. »

Workday a annoncé pour la première fois son intention de construire un nouveau siège social EMEA à Grangeorman en avril 2022.

Le sort du site repose désormais entre les mains de son propriétaire, le HSE, et de la Grangeorman Development Agency.

Une porte-parole de l’agence a déclaré : « L’avenir de ce site suite à la décision de Workday d’emménager dans les bureaux actuels n’a pas encore été déterminé.

« Il est peu probable qu’il soit construit dans sa conception actuelle. Cependant, nous coopérons avec le HSE et d’autres pour développer le site conformément au plan directeur de Grangegorman.

Workday a réuni une grande équipe pour développer son application de planification, comprenant les consultants en planification Tom Phillips + Associates et les architectes Henry J Lyons.

Workday a refusé de commenter le montant dépensé pour obtenir le permis de construire pour le projet.

Dublin Buses s’est plaint d’être confronté à des sanctions plus sévères en cas de retard des services que celles appliquées aux chemins de fer.

Les documents d’information adressés au secrétaire aux Transports, Eamonn Ryan, montrent que l’entreprise a exprimé ses inquiétudes concernant l’introduction de pénalités pour ponctualité. Irish Rail, qui opère sur des lignes fixes, a effectivement bénéficié d’un délai de grâce de 10 minutes avant de classer ses services comme en retard, a indiqué Dublin Buses. D’un autre côté, les services de bus de Dublin, qui fonctionnent dans un environnement urbain très fréquenté, ont été jugés en retard après avoir pris six minutes de retard.

L’entreprise a confirmé que si la règle des 10 minutes était appliquée à son contrat avec la National Transport Authority (NTA), elle pourrait avoir droit à des incitations plutôt qu’à des pénalités. Elle a déclaré que les négociations avec la NTA se dérouleraient en consultation avec Bus Éireann, qui a des dispositions similaires dans son contrat avec l’autorité.

Dublin Bus a déclaré à l’Irish Times qu’elle discutait régulièrement de tous les éléments de son contrat d’attribution directe – y compris les performances, les incitations opérationnelles et les pénalités – avec les principales parties prenantes, dont la NTA.

« Ces discussions sont en cours », a-t-elle ajouté.

La NTA a déclaré qu’elle s’efforçait d’améliorer la ponctualité et la fiabilité des temps de trajet prévus, en particulier sur les services à basse fréquence.

« Conformément aux normes internationales, un service de bus est considéré comme ponctuel s’il part d’un arrêt une minute ou cinq minutes et 59 secondes avant l’heure de départ annoncée de cet arrêt. »

La NTA a déclaré que ses pouvoirs « pour stimuler une meilleure ponctualité et une meilleure fiabilité des bus de Dublin sont plus forts au cours de la décennie en cours » – à compter du 1er décembre 2019 – « par rapport à la décennie précédente ».

« Les normes de performance minimales sont désormais fixées itinéraire par itinéraire, plutôt que par réseau, comme c’était le cas auparavant. Le non-respect des normes de performance minimales pour un itinéraire peut entraîner l’imposition d’une pénalité aux bus de Dublin. tout en dépassant les normes de performance minimales, des incitations peuvent être versées à l’opérateur.

Elle a déclaré que des normes de performance minimales pour chaque itinéraire ont été fixées par la NTA, en tenant compte d’un certain nombre de facteurs, notamment les performances historiques et les conditions actuelles, garantissant que les normes, aussi ambitieuses soient-elles, peuvent être respectées.

Celles-ci « restent en cours de révision et sont modifiées le cas échéant », a indiqué la NTA.

« Les mesures de performance des bus et des trains ne peuvent pas être directement comparées dans ce contexte. Premièrement, la limite de 10 minutes sur les services ferroviaires concerne les services ferroviaires régionaux et les distances plus longues entre les villes.

La NTA a déclaré que les services passagers court-courriers et les services DART étaient mesurés à un seuil de cinq minutes, ce qui est encore une fois conforme aux normes internationales.

« De plus, les systèmes embarqués de localisation automatisée des véhicules (AVL) facilitent la gestion et le suivi des bus et permettent de mesurer arrêt par arrêt. Les limites du système ferroviaire signifient que le suivi des performances n’est actuellement possible qu’au terminus, ce qui est possible. La NTA est abordée lorsque l’investissement dans l’amélioration des systèmes le permet.