Economy
La pénurie de nouveaux logements divise le pays alors que les promoteurs évitent les districts régionaux
Un expert a déclaré que l'objectif du gouvernement d'un développement régional équilibré semblait impossible et que l'Irlande risquait de devenir un État débiteur « comme le Luxembourg ».
Malgré la pénurie de logements presque partout, les chasseurs de logements en dehors de Dublin et de la Ceinture de Transport ont moins de chances de trouver un logement que leurs homologues de la côte Est.
Les chiffres du Bureau central des statistiques (CSO) montrent que la zone d'autorité locale la plus performante, le sud de Dublin, comptait l'année dernière une nouvelle unité d'habitation pour 83 personnes qui y vivaient.
Le pays le moins performant, Roscommon, n’en comptait qu’un pour 648 personnes.
Au cours des trois dernières années, les comtés qui ont figuré à plusieurs reprises dans le top dix ont été Dublin City, Fingal, Dún Laoghaire-Rathdown, South Dublin, Wicklow, Meath, Kildare, Louth, Laois et le comté de Cork.
Longford, Roscommon, Tipperary, Leitrim, Kerry, Donegal, Mayo, Sligo, Cavan et Clare figuraient le plus souvent dans le top dix.
« C'est une situation de poule et d'œuf », a déclaré Michelle Murphy, analyste politique au groupe de réflexion irlandais sur la justice sociale, qui a déménagé de Dublin au Donegal ces dernières années.
« Je ne sais pas si toute la construction d'habitations va vers la côte Est parce que c'est là que se trouve la demande, ou si c'est là que la demande apparaît parce que c'est là que les maisons sont construites.
« Mais je sais que les émissions de radio que j’écoute ici et les journaux que je lis localement regorgent d’histoires sur les personnes qui ont besoin d’un logement. »
Le professeur Padraic Kenna, directeur du Centre pour le droit, les droits et la politique du logement à l'Université de Galway, est du même avis.
« Ce n'est pas un manque de demande, car il y a une demande partout dans le pays », a-t-il déclaré. « Et ce n'est pas une pénurie d'argent, car quand on regarde le nombre d'hypothèques contractées pour la première fois, il est aussi élevé qu'à la hauteur du Tigre Celtique.
« Il existe une dynamique complexe au cœur du secteur de la construction. Il ne s'agit pas de prendre des décisions basées sur la densité de population. »
Quelle que soit la dynamique, le résultat est clair. Selon les chiffres des organisations de la société civile cités par le ministère du Logement, les livraisons de logements (qui diffèrent légèrement des mises en chantier) ont augmenté l'an dernier de 21,9 % à Dublin et de 32,2 % dans les zones centrales.
Elle n'a augmenté que de 8,3 % dans le Sud-Est, de 5,4 % dans l'Ouest et de 1,2 % dans le Sud-Ouest.
Dans la région du Centre-Ouest, il y a eu une diminution de 1,4% et dans la région frontalière, de 1,7%.
« Le taux de déclin diminue au niveau régional », a indiqué le ministère.
C'est peut-être le cas, mais la concentration de logements sur la côte Est ne va pas diminuer de si tôt.
Le Dr Lorcan Cyr, maître de conférences en logement à l'Université technologique de Dublin, a fait d'autres chiffres.
« Dans le comté de Dublin, dans les quatre autorités locales, 28,5 % de la population vit sur 1,3 % du territoire », a-t-il déclaré. « Dans la grande région de Dublin, qui comprend les comtés de Louth, Meath, Kildare et Wicklow, 41 % de la population vit sur 9,5 % des terres.
« Dans le comté de Galway, 5 % de la population vit sur 9 % du territoire. Dans le Connaught, 11 % de la population vit sur 25 % du territoire.
« Le développement est tellement surchargé sur la côte Est – comment allez-vous rééquilibrer ce pays déséquilibré ?
«Le pays a parcouru un long chemin pour devenir une cité-État comme le Luxembourg, Dublin ressemblant désormais à une boule de bowling et partout ailleurs à des billes.
« Un développement régional équilibré est un concept politiquement commode, mais il est presque impossible à réaliser. »
La différence entre impossible et presque impossible ?
«Cent ans», a déclaré le Dr Cyr. « Je pense que ce sera un projet sur 100 ans. »
Nous aurions dû terminer 20 ans de ce projet, car la Stratégie spatiale nationale a été élaborée en 2002 pour parvenir à un développement régional plus équilibré. Cela n’a pas eu l’effet escompté.
Le Plan de développement national et le Cadre de planification nationale fixent des objectifs similaires, mais leurs premières versions ont été publiées en 2018 et les preuves de progrès sont rares.
Le professeur Kenna estime que le secteur de la construction « semble presque immunisé contre toutes sortes de décisions politiques ».
« Vous pouvez zoner [for housing]Mais les autorités locales n’ont pas la capacité de forcer les gens à construire.» « Vous pouvez avoir un excellent plan de développement pour le comté qui vous indique exactement le nombre de logements dont vous avez besoin, mais qu'ils soient livrés ? C'est le maillon faible. »
Lorsque l'Association irlandaise des constructeurs d'habitations a été interrogée sur les politiques susceptibles de stimuler l'offre de logements dans les comtés régionaux, son directeur, Conor O'Connell, a déclaré que les tendances s'amélioraient déjà.
« Toutes les régions connaissent désormais une augmentation des achèvements et des mises en chantier », a-t-il déclaré dans un communiqué, bien que cela contredise les chiffres du CSO. « Certaines des plus fortes augmentations en pourcentage se produisent dans les comtés en dehors des grands centres urbains. Par exemple, Westmeath, qui, jusqu'à récemment, a connu peu d'activité de construction de logements.
M. O'Connell a déclaré que les initiatives gouvernementales telles que le logement pour tous, le projet Tusay, Krui Kuneth, les réductions sur les contributions au développement et la distribution d'eau ont été couronnées de succès.
« Beaucoup de ces projets en sont encore à leurs balbutiements, mais ils conduisent à une augmentation de la production de logements », a-t-il déclaré.
Le Dr Cyr a toutefois des doutes quant à son efficacité. Il a déclaré que le projet Croí Cónaithe était très contraint, exigeant une densité et une hauteur de développement au-delà de l'expérience et de la portée de la plupart des petits et moyens constructeurs opérant dans les zones. Il craint également que le système de rabais ne donne une fausse impression de débutant.
« Ce que font les gens, c'est obtenir un préavis qui coûte 30 euros et qui dure éternellement pour profiter de l'exonération sans nécessairement avoir l'intention de se développer », a-t-il déclaré.
« Ils peuvent envoyer un gars avec une pelle sur place pour creuser un trou dans les 28 jours afin de « commencer » les travaux, puis s'asseoir sur place et le vendre lorsque cela convient au marché. »
Il faudra un certain temps pour voir si cette astuce se propage largement.
L'Organisation de coopération et de développement économiques (OCDE) a suffisamment vu les tentatives de l'Irlande pour parvenir à un développement régional équilibré pour savoir qu'elles ne fonctionnent pas.
Dans un rapport publié en décembre dernier, elle a déclaré que les déséquilibres dans le développement régional étaient compensés par une « gouvernance inégale ».
« L’élaboration de politiques sur des questions d’intérêt local et régional – dont la plus urgente est l’investissement dans le logement et les infrastructures de transport – a lieu en grande partie dans la capitale irlandaise, Dublin, où se trouve une grande partie du secteur public du gouvernement central », indique le rapport.
Il a également souligné un événement qui a alimenté son analyse.
« La présentation de l'autorité locale de Sligo a noté que les objectifs du cadre de planification national sont impressionnants et profitent à la région – mais que leur mise en œuvre a été médiocre. Par exemple, l'année dernière, environ 170 unités ont été construites alors qu'il fallait près de 600 unités pour atteindre les objectifs du NPF.
« Malgré les avantages en matière de qualité de vie dont se vante Co Sligo, les options sont tout simplement limitées et, par conséquent, les prix sont élevés pour les nouveaux arrivants potentiels à la recherche d'un logement. »
Le ministère du Logement a insisté sur le fait que le NPF connaîtrait « une croissance significative dans les régions du sud, du nord et de l’ouest ».
Elle a déclaré que les différents programmes mentionnés précédemment, ainsi que la subvention pour la régénération des maisons vacantes, le Fonds de renouveau et de développement rural (RRDF) et le programme de rénovation des villes et villages, produiraient tous des résultats.
Mme Murphy, de Social Justice Ireland, a déclaré qu'elle craignait que les résultats ne soient pas assez rapides ou qu'ils ne soient pas aussi importants que nécessaire.
« Les programmes tels que l'Initiative pour les logements vacants sont très limités. La quantité de travaux requis pour la plupart des logements vacants est si importante que les subventions n'aident pas beaucoup », a-t-elle déclaré.
Elle a noté que les lignes directrices actuelles en matière de logement rural datent de 20 ans et qu'une version révisée promise n'a pas été publiée depuis 2017.
« Nous avons besoin de ces lignes directrices. Cela donnera plus de certitude aux entreprises de construction et pourrait leur donner une meilleure image sur le marché régional », a-t-elle déclaré. « Si vous voulez vraiment un développement régional équilibré, les gens doivent avoir un endroit où vivre. »
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Economy
Séjours les moins chers en Europe 2024 – Vilnius en tête du classement avec un café à 2,11 €
Belfast a dépassé Dublin pour la première fois en tant que ville la plus chère de l’île
Le prix moyen des incontournables touristiques répertoriés dans la capitale lituanienne comprend une tasse de café dans un café ou un bar pour 2,11 €, une bouteille de bière locale pour 3,22 € et un dîner à trois plats pour deux avec une bouteille de vin de la maison. pour 3€. 69.43.
En revanche, une tasse de café à Dublin coûtait en moyenne 3,18 €, une bouteille de bière à 5,66 € et un dîner à trois plats pour deux avec vin maison à 96,64 €.
Sept villes d’Europe de l’Est figurent dans la liste des 10 vacances les moins chères, établie par l’enquête britannique Post Office Travel Money portant sur 37 villes.
Annuel Mesure du coût de la ville Il vise à « vous aider à voir quelles villes européennes offrent le meilleur rapport qualité-prix dès le départ » et est calculé sur la base d’un panier de 12 articles typiques, comprenant une gamme de boissons, un repas du soir, l’hébergement, les visites touristiques et les transports urbains.
Les 10 aires de repos les moins chères des villes européennes 2024
* Coût total pour un panier de 12 articles
Lisbonne fait partie des villes les moins chères d’Europe. Photo : Getty
L’année dernière, Lisbonne s’est classée parmi les vacances les moins chères d’Europe. Vilnius accèdera au statut de ville en 2024, stimulée par des hébergements moins chers et des visites guidées en bus urbain.
Cependant, Lisbonne « reste la ville offrant le meilleur rapport qualité-prix en Europe occidentale », déclare Travel Money Post Office. « Même si le coût moyen d’un hébergement trois étoiles a augmenté de 26 %, les prix restent bons pour les repas, les boissons et autres biens touristiques. »
L’enquête évalue par exemple le prix d’une tasse de café dans un café ou un bar de Lisbonne à 1,22 € et une bouteille de bière de 330 ml à 2,16 €.
Amsterdam est la plus chère de l’enquête avec 778 € pour son panier de 12 biens.
« Et ce malgré que la ville néerlandaise ait enregistré une baisse des prix de 8,3 %, la neuvième baisse la plus importante parmi toutes les villes étudiées », indique l’enquête.
Belfast est la deuxième ville de vacances la plus chère d’Europe, avec des coûts en hausse de 12 % par an selon l’enquête.
Les exemples de coûts incluent une tasse de café à 3,90 £/4,53 €, une bouteille de bière de 330 ml à 5,25 £/6,10 € et un repas de trois plats à 109,45 £/127,28 €.
Les 10 villes les plus chères d’Europe 2024
Touristes à Belfast. Photo : Chris Hill/Tourist Irlande
L’enquête place Belfast et Dublin parmi les trois premiers hébergements les plus chers, avec Amsterdam (les prix des hébergements proviennent d’Hotels.com, sur la base d’une moyenne des 10 hébergements trois étoiles les moins chers du centre-ville disponibles pour deux personnes. Deux adultes partageant une chambre. entre le 7 et le 9 juin.
Cela fait suite à un rapport distinct de Deloitte montrant que le tarif journalier moyen (ADR) facturé par les hôtels de Dublin était de 204 € l’année dernière, le plus élevé depuis le début des relevés.
Cependant, un rapport commandé par Fáilte Ireland le mois dernier a révélé que les augmentations de prix dans les hôtels de Dublin lors des grandes fêtes sont conformes à celles des autres villes européennes.
L’enquête indique que Dublin et Belfast offrent de la valeur en termes d’attractions culturelles aux visiteurs, les meilleurs musées et galeries ne facturant aucun frais d’entrée.
Elles se classent également parmi les villes les moins chères pour manger au restaurant par rapport à des alternatives plus chères comme Oslo, où un repas de trois plats pour deux avec du vin de la maison coûte 174,18 €, Copenhague (170,56 €) et Vienne (151,97 €).
une Enquête distincte sur l’argent des voyages postaux Le Vietnam a été classé comme la destination de vacances offrant le meilleur rapport qualité-prix au monde, la région de l’Algarve étant classée première en Europe en termes d’abordabilité.
Remarque : les prix sont convertis à partir de livres sterling.
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Un liquidateur par intérim a été nommé pour une entreprise familiale qui gérait un hôtel du Donegal – The Irish Times
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La Haute Cour a nommé un liquidateur par intérim pour une entreprise familiale qui exploitait un hôtel dans le comté de Donegal qui aurait été « abandonné ».
Jim McBride – qui dit que la société qui gérait le Creevy Pier Hotel à Glebe, Ballyshannon lui doit près de 4,75 millions d’euros – et Christopher McBride – ont demandé au tribunal leur nomination concernant McBfg Woodberry Leisure Limited.
Le fils de Jim McBride, Keith McBride, et sa belle-fille Glenda McBride sont directeurs de McBfg et ont la responsabilité globale de la gestion quotidienne de l’hôtel, a appris le tribunal.
Dans une déclaration sous serment, Jim McBride, âgé de 70 ans, a déclaré que l’hôtel avait récemment été laissé « vacant et sans protection » et s’est inquiété après avoir été informé d’une rumeur locale « complètement fausse » selon laquelle l’hôtel avait été vendu et était destiné à être une maison. Demandeurs d’asile.
Il a ajouté que le liquidateur intérimaire pourrait immédiatement se concentrer sur la mise en place d’une couverture d’assurance et de sécurité pour l’immeuble, qui a une valeur marchande de plus d’un million d’euros.
McBride a déclaré que la société, dont il est membre, a cessé ses activités et semble être « désespérément insolvable ». Il a ajouté qu’il est clair qu’il n’existe pas de conseil d’administration efficace qui prenne en compte les intérêts des actionnaires, des créanciers et des employés.
Il estime devoir environ 4,75 millions d’euros au titre des avances qu’il a faites à l’entreprise sur 11 ans.
Il était auparavant directeur technique de Century Homes, vendu pour 98 millions d’euros au groupe Kingspan en 2005. McBride, dont l’adresse est à Ballymacforban, Co Monaghan, a déclaré qu’il avait décidé d’acheter l’hôtel Ballyshannon après avoir eu des discussions avec la famille. .
Il a déclaré avoir accordé un prêt personnel de 160 000 € à chacun des 20 pour cent des actionnaires pour investir dans l’entreprise et prêté 1 million d’euros pour soutenir le démarrage. Il a ensuite réalisé de nouveaux investissements, tout en remboursant un prêt d’environ 1,5 million d’euros demandé par un acheteur de dette.
M. McBride affirme qu’il n’était pas pleinement impliqué dans l’entreprise à ce stade, mais des problèmes sont survenus entre lui et Keith lorsqu’il a découvert que Keith cherchait à soutenir un style de vie au-dessus de ses moyens en utilisant les fonds de l’entreprise.
Il a déclaré que, sur les conseils de ses avocats, il avait demandé à Keith et Glenda, tous deux domiciliés à Armagh, en Irlande du Nord, de rembourser un prêt de 2,54 millions d’euros, mais qu’aucune réponse positive n’était venue.
M. McBride a déclaré qu’il était à l’étranger plus tôt cette année lorsqu’il est tombé « accidentellement » sur un message sur les réseaux sociaux indiquant que l’hôtel serait fermé pour des travaux de maintenance essentiels. Il a déclaré qu’il était devenu plus inquiet plus tard lorsqu’il avait remarqué que l’hôtel n’avait pas rouvert pendant les vacances de Pâques ou de mi-session.
Il affirme qu’à son retour à la mi-avril, il a découvert que l’électricité était coupée, que les déchets n’avaient pas été collectés et qu’« il était clair pour moi que la porte de l’hôtel avait simplement été verrouillée » et que l’entreprise avait été « abandonnée ». Beaucoup de lettres non ouvertes datant de janvier de cette année.
Le Co Donegal Revenue Sheriff aurait saisi certains meubles de McBfg pour une réclamation de 127 700 €. L’entreprise aurait perdu sa licence de boissons et serait confrontée à une grève « imminente » de la part du Bureau d’enregistrement des entreprises. Il dit avoir appris récemment que l’assurance de l’immeuble devait expirer la semaine dernière.
Brian Walker, l’avocat des pétitionnaires, a déclaré que le tribunal présentait un « tableau plutôt sombre ».
Alors que seuls les requérants étaient représentés devant le tribunal, le juge Oisin Quinn a nommé John Healy, de Kirby Healy Chartered Accountants, comme liquidateur par intérim de la société. Elle limitait les pouvoirs de M. Healy en matière d’approvisionnement en électricité, d’assurance et d’assurance des biens.
Il a ordonné à Jim et Christopher McBride, de Smithborough, Co Monaghan, d’informer la société, Keith et Glenda, des ordonnances et de la pétition.
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« Elle volait. « Tout est en avance sur le calendrier » – Dublin Express est sur la bonne voie pour connaître une croissance record dans un contexte de pénurie imminente de parkings à l’aéroport
L’opérateur de bus britannique bénéficie également de nouvelles relations avec Ryanair et Irish Rail.
L’opérateur de bus d’aéroport – détenu par la société dominante britannique National Express – bénéficie de nouveaux partenariats avec Irish Rail et Ryanair et pourrait désormais connaître une nouvelle augmentation de son nombre en raison de la crise imminente du stationnement à l’aéroport de Dublin.
Rory Fitzgerald, qui est à la tête du nouvel opérateur depuis qu’il a remporté l’appel d’offres de la NTA et a commencé à opérer la semaine précédant le confinement du pays en 2020, a révélé que les vols de passagers sont nettement en avance sur le calendrier et en passe de dépasser les 250 000 passagers d’ici au début de l’année prochaine.
Le nouvel opérateur s’est bien remis de ses débuts malheureux.
La nouvelle initiative de billetterie pour la gare de l’aéroport de Houston-Dublin a été lancée l’année dernière
« Nous prenons l’avion. Tout est en avance. Les gens veulent voyager en bus et en transports publics, cela ne fait aucun doute. Nous nous développons aussi vite que possible et remplissons ensuite les services des mois avant le calendrier.
Il a déclaré qu’un nouveau service entre l’aéroport de Dublin et Terenure « se déroulait très bien » jusqu’à présent, ajoutant que la société étudiait déjà d’autres options d’expansion.
L’Irish Rail Partnership permet aux passagers voyageant sur les services ferroviaires à destination et en provenance de Houston d’ajouter un vol Dublin Airport Express à la même réservation en ligne.
En 2023, 188 000 personnes ont voyagé sur les services Dublin Express entre Houston et l’aéroport.
« Au vu de la croissance actuelle, au cours des premiers mois de l’année, ce chiffre augmentera de 30 % en 2024. Nous atteindrons un quart de million. »
National Express est peut-être l’acteur majeur en Grande-Bretagne, mais Fitzgerald a déclaré que le lien avec la compagnie ferroviaire irlandaise avait conféré un prestige accru aux nouveaux services.
Les gens veulent voyager en bus et en transports en commun, cela ne fait aucun doute
« C’est formidable d’être associé à une si grande marque sur le marché irlandais, et c’est incroyable de voir l’étendue des origines des gens.
Les passagers des trains viennent de partout sur notre service Houston vers l’aéroport.
Les gares de Galway et de Cork sont nos plus grands points de départ de train mais ne représentent que 9 % des billets. Faranfor [in Kerry]Par exemple, ça se vend très bien dans des villes comme Malo [in Cork]Thurles et Templemore [in Tipperary] ».
La compagnie de bus a également entamé un partenariat avec Ryanair qui permet également aux passagers de réserver un voyage en autocar avec leur vol Ryanair à destination et en provenance de Dublin.
J’ai une grande sympathie pour DAA. Ils ne disposent que d’un certain nombre de places.
Un problème qui devrait alimenter la croissance des transports publics à l’aéroport de Dublin dans les mois à venir est la pénurie imminente de parkings. À mesure que la demande de déplacements augmente, l’aéroport se rapproche de sa capacité de stationnement.
« D’après ce que j’entends et ce que je vois, il semble que les prochains mois vont être un défi à l’aéroport en termes de stationnement », a déclaré Fitzgerald. « Mais j’ai beaucoup de sympathie pour DAA. Ils ne disposent que d’un certain nombre de places. Mais j’espère pouvoir au moins être une des solutions à ce problème. »
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