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La pénurie de nouveaux logements divise le pays alors que les promoteurs évitent les districts régionaux

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La pénurie de nouveaux logements divise le pays alors que les promoteurs évitent les districts régionaux

Un expert a déclaré que l'objectif du gouvernement d'un développement régional équilibré semblait impossible et que l'Irlande risquait de devenir un État débiteur « comme le Luxembourg ».

Malgré la pénurie de logements presque partout, les chasseurs de logements en dehors de Dublin et de la Ceinture de Transport ont moins de chances de trouver un logement que leurs homologues de la côte Est.

Les chiffres du Bureau central des statistiques (CSO) montrent que la zone d'autorité locale la plus performante, le sud de Dublin, comptait l'année dernière une nouvelle unité d'habitation pour 83 personnes qui y vivaient.

Le pays le moins performant, Roscommon, n’en comptait qu’un pour 648 personnes.

Au cours des trois dernières années, les comtés qui ont figuré à plusieurs reprises dans le top dix ont été Dublin City, Fingal, Dún Laoghaire-Rathdown, South Dublin, Wicklow, Meath, Kildare, Louth, Laois et le comté de Cork.

Longford, Roscommon, Tipperary, Leitrim, Kerry, Donegal, Mayo, Sligo, Cavan et Clare figuraient le plus souvent dans le top dix.

« C'est une situation de poule et d'œuf », a déclaré Michelle Murphy, analyste politique au groupe de réflexion irlandais sur la justice sociale, qui a déménagé de Dublin au Donegal ces dernières années.

« Je ne sais pas si toute la construction d'habitations va vers la côte Est parce que c'est là que se trouve la demande, ou si c'est là que la demande apparaît parce que c'est là que les maisons sont construites.

« Mais je sais que les émissions de radio que j’écoute ici et les journaux que je lis localement regorgent d’histoires sur les personnes qui ont besoin d’un logement. »

Le professeur Padraic Kenna, directeur du Centre pour le droit, les droits et la politique du logement à l'Université de Galway, est du même avis.

« Ce n'est pas un manque de demande, car il y a une demande partout dans le pays », a-t-il déclaré. « Et ce n'est pas une pénurie d'argent, car quand on regarde le nombre d'hypothèques contractées pour la première fois, il est aussi élevé qu'à la hauteur du Tigre Celtique.

« Il existe une dynamique complexe au cœur du secteur de la construction. Il ne s'agit pas de prendre des décisions basées sur la densité de population. »

Quelle que soit la dynamique, le résultat est clair. Selon les chiffres des organisations de la société civile cités par le ministère du Logement, les livraisons de logements (qui diffèrent légèrement des mises en chantier) ont augmenté l'an dernier de 21,9 % à Dublin et de 32,2 % dans les zones centrales.

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Elle n'a augmenté que de 8,3 % dans le Sud-Est, de 5,4 % dans l'Ouest et de 1,2 % dans le Sud-Ouest.

Dans la région du Centre-Ouest, il y a eu une diminution de 1,4% et dans la région frontalière, de 1,7%.

« Le taux de déclin diminue au niveau régional », a indiqué le ministère.

C'est peut-être le cas, mais la concentration de logements sur la côte Est ne va pas diminuer de si tôt.

Le Dr Lorcan Cyr, maître de conférences en logement à l'Université technologique de Dublin, a fait d'autres chiffres.

« Dans le comté de Dublin, dans les quatre autorités locales, 28,5 % de la population vit sur 1,3 % du territoire », a-t-il déclaré. « Dans la grande région de Dublin, qui comprend les comtés de Louth, Meath, Kildare et Wicklow, 41 % de la population vit sur 9,5 % des terres.

« Dans le comté de Galway, 5 % de la population vit sur 9 % du territoire. Dans le Connaught, 11 % de la population vit sur 25 % du territoire.

« Le développement est tellement surchargé sur la côte Est – comment allez-vous rééquilibrer ce pays déséquilibré ?

«Le pays a parcouru un long chemin pour devenir une cité-État comme le Luxembourg, Dublin ressemblant désormais à une boule de bowling et partout ailleurs à des billes.

« Un développement régional équilibré est un concept politiquement commode, mais il est presque impossible à réaliser. »

La différence entre impossible et presque impossible ?

«Cent ans», a déclaré le Dr Cyr. « Je pense que ce sera un projet sur 100 ans. »

Nous aurions dû terminer 20 ans de ce projet, car la Stratégie spatiale nationale a été élaborée en 2002 pour parvenir à un développement régional plus équilibré. Cela n’a pas eu l’effet escompté.

Le Plan de développement national et le Cadre de planification nationale fixent des objectifs similaires, mais leurs premières versions ont été publiées en 2018 et les preuves de progrès sont rares.

Le professeur Kenna estime que le secteur de la construction « semble presque immunisé contre toutes sortes de décisions politiques ».

« Vous pouvez zoner [for housing]Mais les autorités locales n’ont pas la capacité de forcer les gens à construire.» « Vous pouvez avoir un excellent plan de développement pour le comté qui vous indique exactement le nombre de logements dont vous avez besoin, mais qu'ils soient livrés ? C'est le maillon faible. »

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Lorsque l'Association irlandaise des constructeurs d'habitations a été interrogée sur les politiques susceptibles de stimuler l'offre de logements dans les comtés régionaux, son directeur, Conor O'Connell, a déclaré que les tendances s'amélioraient déjà.

« Toutes les régions connaissent désormais une augmentation des achèvements et des mises en chantier », a-t-il déclaré dans un communiqué, bien que cela contredise les chiffres du CSO. « Certaines des plus fortes augmentations en pourcentage se produisent dans les comtés en dehors des grands centres urbains. Par exemple, Westmeath, qui, jusqu'à récemment, a connu peu d'activité de construction de logements.

M. O'Connell a déclaré que les initiatives gouvernementales telles que le logement pour tous, le projet Tusay, Krui Kuneth, les réductions sur les contributions au développement et la distribution d'eau ont été couronnées de succès.

« Beaucoup de ces projets en sont encore à leurs balbutiements, mais ils conduisent à une augmentation de la production de logements », a-t-il déclaré.

Le Dr Cyr a toutefois des doutes quant à son efficacité. Il a déclaré que le projet Croí Cónaithe était très contraint, exigeant une densité et une hauteur de développement au-delà de l'expérience et de la portée de la plupart des petits et moyens constructeurs opérant dans les zones. Il craint également que le système de rabais ne donne une fausse impression de débutant.

« Ce que font les gens, c'est obtenir un préavis qui coûte 30 euros et qui dure éternellement pour profiter de l'exonération sans nécessairement avoir l'intention de se développer », a-t-il déclaré.

« Ils peuvent envoyer un gars avec une pelle sur place pour creuser un trou dans les 28 jours afin de « commencer » les travaux, puis s'asseoir sur place et le vendre lorsque cela convient au marché. »

Il faudra un certain temps pour voir si cette astuce se propage largement.

L'Organisation de coopération et de développement économiques (OCDE) a suffisamment vu les tentatives de l'Irlande pour parvenir à un développement régional équilibré pour savoir qu'elles ne fonctionnent pas.

Dans un rapport publié en décembre dernier, elle a déclaré que les déséquilibres dans le développement régional étaient compensés par une « gouvernance inégale ».

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« L’élaboration de politiques sur des questions d’intérêt local et régional – dont la plus urgente est l’investissement dans le logement et les infrastructures de transport – a lieu en grande partie dans la capitale irlandaise, Dublin, où se trouve une grande partie du secteur public du gouvernement central », indique le rapport.

Il a également souligné un événement qui a alimenté son analyse.

« La présentation de l'autorité locale de Sligo a noté que les objectifs du cadre de planification national sont impressionnants et profitent à la région – mais que leur mise en œuvre a été médiocre. Par exemple, l'année dernière, environ 170 unités ont été construites alors qu'il fallait près de 600 unités pour atteindre les objectifs du NPF.

« Malgré les avantages en matière de qualité de vie dont se vante Co Sligo, les options sont tout simplement limitées et, par conséquent, les prix sont élevés pour les nouveaux arrivants potentiels à la recherche d'un logement. »

Le ministère du Logement a insisté sur le fait que le NPF connaîtrait « une croissance significative dans les régions du sud, du nord et de l’ouest ».

Elle a déclaré que les différents programmes mentionnés précédemment, ainsi que la subvention pour la régénération des maisons vacantes, le Fonds de renouveau et de développement rural (RRDF) et le programme de rénovation des villes et villages, produiraient tous des résultats.

Mme Murphy, de Social Justice Ireland, a déclaré qu'elle craignait que les résultats ne soient pas assez rapides ou qu'ils ne soient pas aussi importants que nécessaire.

« Les programmes tels que l'Initiative pour les logements vacants sont très limités. La quantité de travaux requis pour la plupart des logements vacants est si importante que les subventions n'aident pas beaucoup », a-t-elle déclaré.

Elle a noté que les lignes directrices actuelles en matière de logement rural datent de 20 ans et qu'une version révisée promise n'a pas été publiée depuis 2017.

« Nous avons besoin de ces lignes directrices. Cela donnera plus de certitude aux entreprises de construction et pourrait leur donner une meilleure image sur le marché régional », a-t-elle déclaré. « Si vous voulez vraiment un développement régional équilibré, les gens doivent avoir un endroit où vivre. »

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Un investisseur irlandais conclut un accord de 35 millions d’euros pour acheter le bureau de Meta dans le quartier des Docklands de Dublin

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BCP Capital est sur le point d’acheter le Beckett Building sur East Wall Road à Dublin, a appris l’Irish Times.

Bien que l’accord ne soit pas encore finalisé, le gestionnaire immobilier et d’investissement basé en Irlande devrait obtenir la propriété de l’immeuble de bureaux North Docks pour environ 35 millions d’euros, un prix fixé par l’agent Colliers lors de la mise sur le marché de la propriété. au nom des receveurs John Boland et Nicholas O’Dwyer de Grant Thornton en mai dernier.

Le prix de vente attendu représente une réduction de 56 pour cent par rapport au chiffre de 80 millions d’euros annoncé lorsque CBRE a mis le bâtiment en vente pour la première fois en janvier 2023, et une réduction supplémentaire de 65 pour cent par rapport aux 101 millions d’euros payés par la Kookmin Bank, basée en Corée du Sud. ils l’ont acquis auprès du groupe Comer de Luke et Brian Comer en 2018.

C’est la deuxième fois que le bâtiment Beckett fait l’objet d’une vente sous séquestre depuis sa construction par Zoe Developments de feu Liam Carroll en 2007. Après être restée inactive pendant quatre ans après son achèvement, la propriété a été vendue sur les instructions des séquestres travaillant pour Bank of Scotland (Irlande) à Comer Group pour seulement 5 millions d’euros. Comer aurait dépensé 30 millions d’euros supplémentaires pour aménager le bâtiment avant de le louer à Meta, la société mère de Facebook.

Même si Meta a désormais quitté la propriété, le géant des médias sociaux reste responsable de son loyer annuel de 5,75 millions d’euros et de toutes les dépenses jusqu’à l’option de résiliation du bail le 31 juillet 2027. Le loyer actuel équivaut à 29,30 € par pied carré, hors places de parking dans l’immeuble.

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Si la propriété est vendue au prix indicatif de 35 millions d’euros, elle offrira à BCP Capital un rendement initial net de 14,9 pour cent et une valeur en capital de seulement 185 euros par pied carré après des frais d’achat standards de 9,96 pour cent.

Le bâtiment Beckett s’étend sur 17 487 m² (188 228 pieds carrés) et est conçu comme des bureaux modernes de catégorie A répartis sur six étages avec des toits-terrasses et de grands balcons enveloppants offrant une vue sur les toits de Dublin. Le bâtiment dispose d’une sélection d’équipements pour les locataires sur place, ainsi que de 400 emplacements pour vélos et de 77 places de stationnement.

Le bâtiment situé sur East Wall Road à Dublin 3 se trouve à 15 minutes à pied de Point Square, de 3Arena, du Convention Center et de la Luas Red Line.

En termes de potentiel, Beckett se trouve sur un terrain désigné comme zone Z14 : zones de développement stratégique et de régénération, qui permet et encourage une gamme d’utilisations, notamment le logement, les logements étudiants, les hôtels, l’emploi et l’activité économique, le tout conformément au Dublin City Development. Plan 2022-28.

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L’aéroport de Dublin avertit les passagers des modifications apportées aux règles de sécurité à partir du dimanche 1er septembre

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L’aéroport de Dublin avertit les passagers des modifications apportées aux règles de sécurité à partir du dimanche 1er septembre

L’administration de l’aéroport a déclaré que les passagers « doivent être prêts à retirer tous les liquides, aérosols et gels (LAG) de leurs bagages à main avant l’inspection, à condition que tous les liquides, aérosols et gels doivent contenir moins de 100 ml ».

Ces changements font suite aux restrictions temporaires imposées par la Commission européenne et s’appliquent à tous les aéroports de l’Union européenne. On ne sait pas combien de temps ces restrictions resteront en vigueur.

Cela survient alors que le déploiement de nouveaux scanners C3 dans les aéroports de Dublin, Shannon et Western Ireland a entraîné la suppression de la limite de 100 ml de liquide dans de nombreux cas, les passagers étant également autorisés à conserver des ordinateurs portables et des liquides dans leur bagage à main.

Le C3 étant déployé en différentes étapes dans les terminaux 1 et 2 de l’aéroport de Dublin, les changements sont légèrement différents dans chacun d’entre eux.

Arrêt n°1 :

  • Tous les liquides, aérosols et gels (LAG) contenus dans les bagages à main doivent contenir moins de 100 ml.
  • Tous les adhésifs doivent tenir dans un sac transparent de 1 litre.
  • Un seul sac est autorisé par passager
  • Les passagers doivent être prêts à retirer les gros objets électroniques (ordinateurs portables, tablettes, etc.) de leurs bagages.

Poste 2 :

  • Tous les liquides, aérosols et gels (LAG) contenus dans les bagages à main doivent contenir moins de 100 ml.
  • Tous les adhésifs et le cuir doivent être placés dans des sacs transparents, mais il n’y a pas de limite au nombre de sacs par passager.
  • Les gros objets électroniques (ordinateurs portables, tablettes, etc.) peuvent être placés dans les bagages à main
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Le directeur général de l’aéroport de Dublin, Gary McLean, a déclaré : « Dans le terminal 2, toutes les voies de sécurité opérationnelles sont désormais équipées de nouveaux scanners C3, afin que tous les passagers puissent être sûrs qu’ils utilisent un scanner C3. »

« Cependant, dans le Terminal 1, en raison de l’âge du bâtiment, le processus de lancement prend un peu plus de temps et il n’est donc pas possible de garantir si le passager passera par une voie installée avec des scanners C3 ou une technologie plus ancienne. »

L’aéroport de Dublin a confirmé qu’il était en bonne voie pour achever le déploiement de ses scanners C3 d’ici octobre 2025.

La Commission européenne a annoncé Modifications temporaires des règles Le 31 juillet, il a qualifié ces mesures de « mesure de précaution » et a déclaré que les configurations C3 actuelles « doivent être revues afin d’améliorer leurs performances ».

L’Airports Council International Europe a décrit cette décision comme « efface le principal avantage » des scanners C3 et est susceptible de provoquer « une pression opérationnelle importante » sur les aéroports.

« La sécurité n’est pas négociable et constitue l’une des priorités les plus importantes pour les aéroports européens. Par conséquent, tous les aéroports se conformeront pleinement aux nouvelles restrictions », a déclaré Olivier Jankovic, directeur général du Conseil international des aéroports.

« Cependant, les aéroports qui ont été les premiers à adopter cette nouvelle technologie sont sévèrement pénalisés, tant sur le plan opérationnel que financier. »

« Nous espérons que ces restrictions temporaires ne resteront en place que pendant une courte période et que l’Union européenne sera en mesure de les lever dès que possible », a ajouté McLean.

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Les passagers ont également été avertis qu’ils devraient s’attendre à de nouvelles mesures à l’aéroport de Shannon et dans l’ouest de l’Irlande à partir du 1er septembre (l’aéroport de Cork ne dispose pas de scanners C3, ses procédures de sécurité ne changeront donc pas).

À l’aéroport de Shannon, les passagers devront conserver les liquides, gels, lotions et cosmétiques qu’ils transportent dans leur bagage à main dans des contenants ne dépassant pas 100 ml, indique la compagnie.

Cependant, ils ne sont pas obligés de le conserver dans des sacs en plastique ou de le sortir des bagages.

À l’aéroport Ireland West de Knock, les passagers doivent également respecter la limite de 100 ml, conserver les gels et les liquides dans des sacs en plastique transparent et les retirer de leur bagage à main avant de passer le contrôle de sécurité.

Les directives n’affectent pas les appareils électroniques – tels que les ordinateurs portables et les téléphones – dans les deux aéroports.

Des exceptions subsistent pour les biens essentiels de plus de 100 ml tels que les produits pour bébés et les médicaments, qui doivent être placés dans un sac transparent, distinct des sacs LAG.

Vous pouvez trouver Conseils de sécurité depuis l’aéroport de Dublin ici, L’aéroport de Shannon est ici, L’aéroport de Cork est iciet L’Irlande de l’Ouest est ici.

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Les frères Kelleher présentent un projet d’appartements en location à prix réduit à Blackpool

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Les frères Kelleher présentent un projet d’appartements en location à prix réduit à Blackpool

Les promoteurs d’un projet d’appartements de 30 millions d’euros à Blackpool prévoient de commencer les travaux avant la fin de l’année, après avoir conclu un accord avec l’Approved Housing Board (AHB).

Bellmount Developments Ltd, basée à Cork, prévoit de construire 114 appartements sur Redforge Road, l’ancien site de la station-service Millfield.

Une image virtuelle de ce à quoi ressemblerait le tracé proposé de Redforge Road

Le projet soutenu par le gouvernement, qui s’étendra sur quatre à neuf étages, sera un mélange de logements locatifs à bas prix et de logements sociaux, avec une répartition d’environ 50/50. Il comprendra un local commercial au rez-de-chaussée.

Dans le cadre du programme de loyer du gouvernement, les loyers doivent être inférieurs d’au moins 25 % aux valeurs locales du marché libre. L’initiative cible les personnes qui n’ont pas droit à un logement social mais qui ne peuvent pas supporter les coûts du marché. Le premier programme de location de la ville de Cork a ouvert ses portes à Lancaster Gate, sur Western Road il y a deux ans, suite à une collaboration entre O’Callaghan Properties (OCP) et Clwyd Approved Housing Authority.

Le projet de Blackpool comprend également un immeuble résidentiel, qui ne semble pas être le Clwyd Building. Le projet comprendra 79 appartements d’une chambre et 35 appartements de deux chambres.

Vue d'artiste de ce à quoi ressembleraient les appartements Redforge
Vue d’artiste de ce à quoi ressembleraient les appartements Redforge

Les directeurs de Belmont, les frères Seamus et Padraig Kelleher, s’attendent à ce que les travaux de construction soient achevés d’ici la fin de 2025.

Station-service Millfield telle qu'elle est aujourd'hui Photo : Larry Cummins
Station-service Millfield telle qu’elle est aujourd’hui Photo : Larry Cummins
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L’entrepreneur principal a été désigné et les frères ont déclaré qu’ils espéraient commencer les travaux sur Redforge Road « d’ici fin octobre/début novembre ».

La station-service Millfield est actuellement en ruines Photo : Larry Cummins
La station-service Millfield est actuellement en ruines Photo : Larry Cummins

Les Kellerher ont repris le site de la station-service Millfield en 2019 et ont soumis ces dernières années un certain nombre de demandes de planification pour des projets dans la ville de Cork, notamment des propositions ambitieuses de logements étudiants dédiés dans le quartier de Victoria Cross/Dennehys Cross. Bien qu’une autorisation ait été accordée pour deux de leurs trois projets dans les environs, le troisième projet est bloqué dans la procédure d’appel d’An Bord Pleanala depuis novembre 2022.

Les frères ont déclaré que cela avait retardé l’ensemble du projet parce que les trois sites étaient adjacents et que « pour que le développement soit superposé et rentable », il était logique de faire la construction en même temps. Actuellement, ils ont l’autorisation pour un développement de 243 lits sur le site du Kellehers’ Auto Centre à Victoria Cross, ainsi que l’autorisation pour 136 lits dans l’ancien centre de service Kellehers’ Tires à proximité. Le retard concerne le site intermédiaire, l’ancien site du concessionnaire automobile Finbar Galvin entre Victoria Cross et Orchard Road, où les frères attendent depuis 2022 une décision sur les plans de 206 lits d’étudiants.

Si nous ne pouvons pas planifier [for the Galvin site] « Nous irons de l’avant de toute façon, mais il sera plus rentable pour nous d’y aller tous ensemble », a déclaré Padraig.

Une image virtuelle de la proposition de Bellmount Development de construire des logements étudiants à Victoria Cross
Une image virtuelle de la proposition de Bellmount Development de construire des logements étudiants à Victoria Cross
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Bellmount Developments a également un certain nombre de petits projets en préparation, notamment des projets de construction d’environ 18 appartements au 40-41 Pope’s Quay/2 Ferry Lane, dans un complexe de 17 000 pieds carrés allant de trois à six étages.

Vue d'artiste de ce à quoi pourrait ressembler le développement de Pope's Quay
Vue d’artiste de ce à quoi pourrait ressembler le développement de Pope’s Quay

Le projet comprendra principalement des appartements d’une et deux chambres, ainsi qu’un commerce/café au rez-de-chaussée. À proximité, au 60-61 Shandon St/Farren’s Quay, Bellmount a demandé l’autorisation de construire neuf appartements. Les deux projets sont au stade de « Demande d’informations ». Les frères ont déclaré qu’ils travaillaient avec le conseil municipal de Cork pour garantir que les plans étaient adaptés à la région au sens large. Ils ont décrit leurs demandes de planification comme des demandes « Brown Thomas » à la lumière du montant d’argent dépensé pour elles. Les bâtiments ayant besoin d’être rénovés sont la classe d’actifs sur laquelle ils se concentrent, a déclaré Simos.

Bien que Seamus ait une formation en construction et que Padraig ait étudié la géologie, ils ont tous deux de solides bases en affaires. À une époque, ils exploitaient 12 magasins de pneus, qui ont maintenant été réduits à deux, car ils se sont concentrés sur les opportunités de développement. Ils dirigeaient également une entreprise de recyclage avec Bord na Móna, qui, selon eux, était « la quatrième plus grande entreprise du pays ».

« En même temps, nous accumulions stratégiquement des biens au fur et à mesure, des choses qui avaient très peu de valeur à l’époque, mais nous avions confiance que les choses finiraient par se rétablir, et l’âge était de notre côté », a déclaré Padraig.

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Leurs compétences en affaires n’ont pas été oubliées : leurs deux grands-mères étaient des femmes d’affaires célèbres. L’une d’elles était une femme de Mallow nommée Eileen (Ellie) Bolster McAuliffe.

qui est venu à Cork pour suivre une formation de comptable à Skerries dans les années 1950, et qui a ensuite ouvert un magasin de meubles à Bury Street. Ses descendants ont déclaré qu’elle avait autrefois «dirigé» Ballymacmuy House, la maison d’origine de la famille Hennessy. [Cognac] Famille. Leur grand-mère paternelle, Hansie Kelleher, était une femme d’affaires de Blymakera, qui dirigeait un magasin général avec son mari, Paddy Kelleher.

Les frères ont déclaré avoir d’autres projets de développement pour la ville et souhaiteraient participer au développement de la zone portuaire, « le plus grand site industriel abandonné d’Europe ».

« Cork est dans une position unique car elle a l’avantage de voir ce qui s’est passé dans d’autres villes en termes d’urbanisation, et elle peut en tirer des leçons. Nous sommes très optimistes à l’égard des ports », ont-ils déclaré.

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