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Si le nouveau contrat offre les mêmes avantages, pourquoi facturer un supplément de 284 € ? -Le temps irlandais
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Le mois dernier, VHI Healthcare – l’assureur-maladie privé le plus grand et le plus ancien de l’État – a annoncé qu’il retirerait plusieurs de ses plans les plus populaires et les plus anciens. Les plans HealthPlus, dont certains ont leurs racines dans l’ancien plan B de l’entreprise, appartenaient à jusqu’à 10 % de ses clients, ce qui signifie que plus de 130 000 personnes ont été concernées et qu’au moins certains de ces clients ont été concernés. Je ne suis pas satisfait du changement.
L’un d’eux était un lecteur nommé Damien, qui nous a contacté pour nous faire part de son mécontentement.
Il travaillait pour l’entreprise depuis environ 40 ans et « a été choqué d’apprendre la nouvelle de la décision de VHI de retirer arbitrairement cette politique et de « transférer » ma femme et moi vers la politique AdvancedCare Extra au jour le jour », a-t-il écrit.
Il a appelé la ligne d’assistance de l’entreprise pour exprimer sa consternation face à cette décision et au fait qu’il en a eu connaissance « par le biais d’un communiqué de presse et qu’ils n’ont pas eu la courtoisie de m’en informer directement en tant que membre de VHI et donc actionnaire ».
Il dit que la première personne à qui il a parlé « a dit qu’il n’y avait pas de quoi s’inquiéter car j’ai renouvelé mon plan le 1er mars ». [and] Je ne bénéficierai du nouveau forfait qu’au prochain renouvellement en 2025. Lorsque j’ai demandé quels étaient les avantages de la nouvelle politique, l’opérateur m’a répondu que ces détails seraient envoyés en février 2025, un mois avant le renouvellement. J’ai dit à l’opérateur que c’était inacceptable et j’ai demandé à le montrer à un responsable.
Damien dit qu’il a été lié « à contrecœur » à quelqu’un de plus haut placé que lui, mais qu’il a reçu « les mêmes paroles douces jusqu’à ce que je lui fasse remarquer que j’avais le droit d’être informé directement de la décision de VHI. Elle a dit qu’il n’y avait pas de quoi s’inquiéter car il s’agissait de les mêmes avantages que dans le nouveau plan. » Comme mon plan actuel, je lui ai demandé combien coûterait le nouveau plan et elle m’a dit qu’elle ne pouvait pas me dire le coût car mon renouvellement de contrat était en 2025 et elle ne pouvait pas me dire le coût. coût à ce moment-là.
Cela n’a pas rassuré notre lecteur et il a souligné que le plan vers lequel il passait était déjà sur le marché, il a donc demandé combien cela coûterait maintenant.
« J’ai encore hésité et puis j’ai commencé à flairer un rat, alors j’ai persisté jusqu’à ce qu’elle me dise finalement que le montant actuel est de 7 085 euros par an. » [for a couple]. Je lui ai expliqué qu’elle m’avait déjà dit que ce contrat offrait les mêmes avantages que mon forfait actuel, alors je lui ai demandé pourquoi alors je serais facturé 284 € supplémentaires si je passais à ce nouveau contrat. Elle n’a pas pu me répondre mais a accepté de m’envoyer le barème des prestations du régime. Je lui ai dit que j’étais très mécontent des réponses que je recevais et j’ai demandé à contacter un membre de la haute direction pour en discuter.
Damian dit que les deux appels qu’il a déjà passés ont duré 30 minutes. L’employée de VHI a tenu parole et le barème des avantages sociaux est bien arrivé.
« Le lendemain matin, j’ai reçu un appel téléphonique d’une responsable qui m’a dit qu’elle savait que j’étais mécontent de la décision de VHI de me faire passer à une nouvelle police d’assurance plus chère. Je lui ai demandé quand la direction avait pris cette décision et si la politique avait changé. était connu avant le 1er mars, date à laquelle j’ai renouvelé mon contrat.
[ About 130,000 people affected as VHI scraps some of its most popular plans ]
Il dit qu’on lui a dit que cela s’était produit « et qu’elle s’est donc arrangée pour prolonger le ‘délai de réflexion’ jusqu’au 26 avril, de sorte que si elle décidait d’annuler la police à ce moment-là, il n’y aurait aucune pénalité à suivre. Elle l’a fait. Je n’ai pas confirmé quand exactement la décision concernant l’immigration avait été prise. Je lui ai dit que lorsque j’avais reçu le barème des prestations du nouveau régime et que je l’avais comparé au barème des prestations de mon régime actuel, il n’y avait que des différences mineures, mais le nouveau plan politique coûterait plus cher. , et pourquoi est-ce arrivé ?
Damian souligne que le coût de son plan actuel a augmenté de 31 pour cent depuis 2021, et que s’il était transféré vers le nouveau plan politique, il augmenterait encore de 4 pour cent. En supposant qu’il n’y ait pas d’autres augmentations de prix d’ici la date de renouvellement en mars prochain, la hausse totale du prix de la même couverture serait de 35 pour cent.
Il note que le taux d’inflation pour cette période était d’environ 4 pour cent et a demandé à un représentant de VHI comment l’entreprise pouvait justifier une telle augmentation.
« Aucune réponse cohérente n’a été apportée autre que le Covid, les retards de traitement et l’augmentation des tarifs des prestataires », dit-il. « Il n’y a aucune mention de l’énorme investissement en capital des VHI dans la construction de centres de diagnostic clinique à 360° de pointe qui ne profitent réellement qu’aux membres des zones urbaines. Après 20 minutes, je ne comprends pas pourquoi ils s’impliqueraient dans cela. appel, je n’aurais pas pu être plus sage : c’était avec un cadre supérieur.
Nous avons envoyé le point de vue de Damian sur les récents changements de VHI en VHI et une porte-parole a abordé au moins certains des points qu’il a soulevés, à commencer par la façon dont l’histoire a été partagée avec les membres de VHI.
L’entreprise a pris la décision « de s’adresser directement aux membres concernés par ces changements, et ce, renouvellement par renouvellement », a-t-elle déclaré. Un mois avant la date de renouvellement du membre, nous envoyons une lettre expliquant les changements, proposant un régime alternatif approprié et expliquant toute modification aux prestations.
L’objectif de VHI « est de garantir que nos membres disposent de suffisamment de temps pour examiner ces changements et explorer leurs options », a-t-elle déclaré. Nous encourageons les membres à nous contacter directement s’ils souhaitent discuter de leurs besoins, couvrir les options ou explorer des plans alternatifs.
Il n’a pas publié de communiqué de presse aux journaux concernant ces changements.
Selon la porte-parole, le coût actuel de HealthPlus Extra est de 3 400 € et le prix journalier d’AdvancedCare Extra est de 3 542 €. Health Plus Access Today coûte 2 573 € et AdvancedCare Daily coûte 2 563 €.
« Nous comprenons que les membres peuvent s’inquiéter de savoir comment et quand modifier leurs plans, et soyez assurés que nous les contacterons avant de renouveler leur contrat », a-t-elle déclaré. « Nous nous engageons à fournir soutien et conseils à nos membres lorsque leur police doit être renouvelée en 2025, nous les contacterons de manière proactive et les encouragerons à nous contacter pour discuter de leurs options.
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Un investisseur irlandais conclut un accord de 35 millions d’euros pour acheter le bureau de Meta dans le quartier des Docklands de Dublin
BCP Capital est sur le point d’acheter le Beckett Building sur East Wall Road à Dublin, a appris l’Irish Times.
Bien que l’accord ne soit pas encore finalisé, le gestionnaire immobilier et d’investissement basé en Irlande devrait obtenir la propriété de l’immeuble de bureaux North Docks pour environ 35 millions d’euros, un prix fixé par l’agent Colliers lors de la mise sur le marché de la propriété. au nom des receveurs John Boland et Nicholas O’Dwyer de Grant Thornton en mai dernier.
Le prix de vente attendu représente une réduction de 56 pour cent par rapport au chiffre de 80 millions d’euros annoncé lorsque CBRE a mis le bâtiment en vente pour la première fois en janvier 2023, et une réduction supplémentaire de 65 pour cent par rapport aux 101 millions d’euros payés par la Kookmin Bank, basée en Corée du Sud. ils l’ont acquis auprès du groupe Comer de Luke et Brian Comer en 2018.
C’est la deuxième fois que le bâtiment Beckett fait l’objet d’une vente sous séquestre depuis sa construction par Zoe Developments de feu Liam Carroll en 2007. Après être restée inactive pendant quatre ans après son achèvement, la propriété a été vendue sur les instructions des séquestres travaillant pour Bank of Scotland (Irlande) à Comer Group pour seulement 5 millions d’euros. Comer aurait dépensé 30 millions d’euros supplémentaires pour aménager le bâtiment avant de le louer à Meta, la société mère de Facebook.
Même si Meta a désormais quitté la propriété, le géant des médias sociaux reste responsable de son loyer annuel de 5,75 millions d’euros et de toutes les dépenses jusqu’à l’option de résiliation du bail le 31 juillet 2027. Le loyer actuel équivaut à 29,30 € par pied carré, hors places de parking dans l’immeuble.
Si la propriété est vendue au prix indicatif de 35 millions d’euros, elle offrira à BCP Capital un rendement initial net de 14,9 pour cent et une valeur en capital de seulement 185 euros par pied carré après des frais d’achat standards de 9,96 pour cent.
Le bâtiment Beckett s’étend sur 17 487 m² (188 228 pieds carrés) et est conçu comme des bureaux modernes de catégorie A répartis sur six étages avec des toits-terrasses et de grands balcons enveloppants offrant une vue sur les toits de Dublin. Le bâtiment dispose d’une sélection d’équipements pour les locataires sur place, ainsi que de 400 emplacements pour vélos et de 77 places de stationnement.
Le bâtiment situé sur East Wall Road à Dublin 3 se trouve à 15 minutes à pied de Point Square, de 3Arena, du Convention Center et de la Luas Red Line.
En termes de potentiel, Beckett se trouve sur un terrain désigné comme zone Z14 : zones de développement stratégique et de régénération, qui permet et encourage une gamme d’utilisations, notamment le logement, les logements étudiants, les hôtels, l’emploi et l’activité économique, le tout conformément au Dublin City Development. Plan 2022-28.
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L’aéroport de Dublin avertit les passagers des modifications apportées aux règles de sécurité à partir du dimanche 1er septembre
L’administration de l’aéroport a déclaré que les passagers « doivent être prêts à retirer tous les liquides, aérosols et gels (LAG) de leurs bagages à main avant l’inspection, à condition que tous les liquides, aérosols et gels doivent contenir moins de 100 ml ».
Ces changements font suite aux restrictions temporaires imposées par la Commission européenne et s’appliquent à tous les aéroports de l’Union européenne. On ne sait pas combien de temps ces restrictions resteront en vigueur.
Cela survient alors que le déploiement de nouveaux scanners C3 dans les aéroports de Dublin, Shannon et Western Ireland a entraîné la suppression de la limite de 100 ml de liquide dans de nombreux cas, les passagers étant également autorisés à conserver des ordinateurs portables et des liquides dans leur bagage à main.
Le C3 étant déployé en différentes étapes dans les terminaux 1 et 2 de l’aéroport de Dublin, les changements sont légèrement différents dans chacun d’entre eux.
Arrêt n°1 :
Poste 2 :
Le directeur général de l’aéroport de Dublin, Gary McLean, a déclaré : « Dans le terminal 2, toutes les voies de sécurité opérationnelles sont désormais équipées de nouveaux scanners C3, afin que tous les passagers puissent être sûrs qu’ils utilisent un scanner C3. »
« Cependant, dans le Terminal 1, en raison de l’âge du bâtiment, le processus de lancement prend un peu plus de temps et il n’est donc pas possible de garantir si le passager passera par une voie installée avec des scanners C3 ou une technologie plus ancienne. »
L’aéroport de Dublin a confirmé qu’il était en bonne voie pour achever le déploiement de ses scanners C3 d’ici octobre 2025.
La Commission européenne a annoncé Modifications temporaires des règles Le 31 juillet, il a qualifié ces mesures de « mesure de précaution » et a déclaré que les configurations C3 actuelles « doivent être revues afin d’améliorer leurs performances ».
L’Airports Council International Europe a décrit cette décision comme « efface le principal avantage » des scanners C3 et est susceptible de provoquer « une pression opérationnelle importante » sur les aéroports.
« La sécurité n’est pas négociable et constitue l’une des priorités les plus importantes pour les aéroports européens. Par conséquent, tous les aéroports se conformeront pleinement aux nouvelles restrictions », a déclaré Olivier Jankovic, directeur général du Conseil international des aéroports.
« Cependant, les aéroports qui ont été les premiers à adopter cette nouvelle technologie sont sévèrement pénalisés, tant sur le plan opérationnel que financier. »
« Nous espérons que ces restrictions temporaires ne resteront en place que pendant une courte période et que l’Union européenne sera en mesure de les lever dès que possible », a ajouté McLean.
Les passagers ont également été avertis qu’ils devraient s’attendre à de nouvelles mesures à l’aéroport de Shannon et dans l’ouest de l’Irlande à partir du 1er septembre (l’aéroport de Cork ne dispose pas de scanners C3, ses procédures de sécurité ne changeront donc pas).
À l’aéroport de Shannon, les passagers devront conserver les liquides, gels, lotions et cosmétiques qu’ils transportent dans leur bagage à main dans des contenants ne dépassant pas 100 ml, indique la compagnie.
Cependant, ils ne sont pas obligés de le conserver dans des sacs en plastique ou de le sortir des bagages.
À l’aéroport Ireland West de Knock, les passagers doivent également respecter la limite de 100 ml, conserver les gels et les liquides dans des sacs en plastique transparent et les retirer de leur bagage à main avant de passer le contrôle de sécurité.
Les directives n’affectent pas les appareils électroniques – tels que les ordinateurs portables et les téléphones – dans les deux aéroports.
Des exceptions subsistent pour les biens essentiels de plus de 100 ml tels que les produits pour bébés et les médicaments, qui doivent être placés dans un sac transparent, distinct des sacs LAG.
Vous pouvez trouver Conseils de sécurité depuis l’aéroport de Dublin ici, L’aéroport de Shannon est ici, L’aéroport de Cork est iciet L’Irlande de l’Ouest est ici.
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Les frères Kelleher présentent un projet d’appartements en location à prix réduit à Blackpool
Les promoteurs d’un projet d’appartements de 30 millions d’euros à Blackpool prévoient de commencer les travaux avant la fin de l’année, après avoir conclu un accord avec l’Approved Housing Board (AHB).
Bellmount Developments Ltd, basée à Cork, prévoit de construire 114 appartements sur Redforge Road, l’ancien site de la station-service Millfield.
Le projet soutenu par le gouvernement, qui s’étendra sur quatre à neuf étages, sera un mélange de logements locatifs à bas prix et de logements sociaux, avec une répartition d’environ 50/50. Il comprendra un local commercial au rez-de-chaussée.
Dans le cadre du programme de loyer du gouvernement, les loyers doivent être inférieurs d’au moins 25 % aux valeurs locales du marché libre. L’initiative cible les personnes qui n’ont pas droit à un logement social mais qui ne peuvent pas supporter les coûts du marché. Le premier programme de location de la ville de Cork a ouvert ses portes à Lancaster Gate, sur Western Road il y a deux ans, suite à une collaboration entre O’Callaghan Properties (OCP) et Clwyd Approved Housing Authority.
Le projet de Blackpool comprend également un immeuble résidentiel, qui ne semble pas être le Clwyd Building. Le projet comprendra 79 appartements d’une chambre et 35 appartements de deux chambres.
Les directeurs de Belmont, les frères Seamus et Padraig Kelleher, s’attendent à ce que les travaux de construction soient achevés d’ici la fin de 2025.
L’entrepreneur principal a été désigné et les frères ont déclaré qu’ils espéraient commencer les travaux sur Redforge Road « d’ici fin octobre/début novembre ».
Les Kellerher ont repris le site de la station-service Millfield en 2019 et ont soumis ces dernières années un certain nombre de demandes de planification pour des projets dans la ville de Cork, notamment des propositions ambitieuses de logements étudiants dédiés dans le quartier de Victoria Cross/Dennehys Cross. Bien qu’une autorisation ait été accordée pour deux de leurs trois projets dans les environs, le troisième projet est bloqué dans la procédure d’appel d’An Bord Pleanala depuis novembre 2022.
Les frères ont déclaré que cela avait retardé l’ensemble du projet parce que les trois sites étaient adjacents et que « pour que le développement soit superposé et rentable », il était logique de faire la construction en même temps. Actuellement, ils ont l’autorisation pour un développement de 243 lits sur le site du Kellehers’ Auto Centre à Victoria Cross, ainsi que l’autorisation pour 136 lits dans l’ancien centre de service Kellehers’ Tires à proximité. Le retard concerne le site intermédiaire, l’ancien site du concessionnaire automobile Finbar Galvin entre Victoria Cross et Orchard Road, où les frères attendent depuis 2022 une décision sur les plans de 206 lits d’étudiants.
Si nous ne pouvons pas planifier [for the Galvin site] « Nous irons de l’avant de toute façon, mais il sera plus rentable pour nous d’y aller tous ensemble », a déclaré Padraig.
Bellmount Developments a également un certain nombre de petits projets en préparation, notamment des projets de construction d’environ 18 appartements au 40-41 Pope’s Quay/2 Ferry Lane, dans un complexe de 17 000 pieds carrés allant de trois à six étages.
Le projet comprendra principalement des appartements d’une et deux chambres, ainsi qu’un commerce/café au rez-de-chaussée. À proximité, au 60-61 Shandon St/Farren’s Quay, Bellmount a demandé l’autorisation de construire neuf appartements. Les deux projets sont au stade de « Demande d’informations ». Les frères ont déclaré qu’ils travaillaient avec le conseil municipal de Cork pour garantir que les plans étaient adaptés à la région au sens large. Ils ont décrit leurs demandes de planification comme des demandes « Brown Thomas » à la lumière du montant d’argent dépensé pour elles. Les bâtiments ayant besoin d’être rénovés sont la classe d’actifs sur laquelle ils se concentrent, a déclaré Simos.
Bien que Seamus ait une formation en construction et que Padraig ait étudié la géologie, ils ont tous deux de solides bases en affaires. À une époque, ils exploitaient 12 magasins de pneus, qui ont maintenant été réduits à deux, car ils se sont concentrés sur les opportunités de développement. Ils dirigeaient également une entreprise de recyclage avec Bord na Móna, qui, selon eux, était « la quatrième plus grande entreprise du pays ».
« En même temps, nous accumulions stratégiquement des biens au fur et à mesure, des choses qui avaient très peu de valeur à l’époque, mais nous avions confiance que les choses finiraient par se rétablir, et l’âge était de notre côté », a déclaré Padraig.
Leurs compétences en affaires n’ont pas été oubliées : leurs deux grands-mères étaient des femmes d’affaires célèbres. L’une d’elles était une femme de Mallow nommée Eileen (Ellie) Bolster McAuliffe.
qui est venu à Cork pour suivre une formation de comptable à Skerries dans les années 1950, et qui a ensuite ouvert un magasin de meubles à Bury Street. Ses descendants ont déclaré qu’elle avait autrefois «dirigé» Ballymacmuy House, la maison d’origine de la famille Hennessy. [Cognac] Famille. Leur grand-mère paternelle, Hansie Kelleher, était une femme d’affaires de Blymakera, qui dirigeait un magasin général avec son mari, Paddy Kelleher.
Les frères ont déclaré avoir d’autres projets de développement pour la ville et souhaiteraient participer au développement de la zone portuaire, « le plus grand site industriel abandonné d’Europe ».
« Cork est dans une position unique car elle a l’avantage de voir ce qui s’est passé dans d’autres villes en termes d’urbanisation, et elle peut en tirer des leçons. Nous sommes très optimistes à l’égard des ports », ont-ils déclaré.
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