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Economy

‘How did this happen?’ Dell hears further concerns about the €10m payment for emergency energy contract

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Claims have been made in Dáil for the second time regarding energy regulation and the relationship between the Eirgrid and ESB.

Last week, Dáil’s Fianna Fáil TD Barry Cowen alleged that EirGrid made a €10m down payment to ESB on a €110m contract.

He claimed that the contract had not yet been legally challenged, and asked if the amount had been paid.

Talking in Del’s room Last Wednesday, Quinn asked whether a « comfortable arrangement » between national grid operator EirGrid and its power supplier would give ESB an unfair advantage over other companies.

“Could the European Security Council have orchestrated this crisis by exercising its market power knowing that it would be rewarded, as you explained?” He said.

Also in Dáil this afternoon, Labor Party’s Alan Kelly raised similar concerns with Taoiseach.

« I have a deep concern, and I don’t say this lightly, about how our energy market has been regulated over the past years, » he said.

He told Taoiseach that there were a number of issues to take care of.

“At the direction of the Utilities Regulatory Commission (CRU) in May, Ergrid made a call for emergency power of 200 megawatts — the cost of which was 110 million euros,” Kelly said.

The plan was to have emergency gas operators in place for 22 weeks. The contract was awarded to ESB, but Eirgrid spoiled the bid.

Another Tynagh Energy company threatened to go to the Supreme Court saying the Eirgrid-run purchase was anti-competitive, so the plan was abandoned.

The Labor leader also highlighted that the issue was raised by a member of the Taoiseach task force, Barry Cowen, last week.

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Kelly repeated the questions Quinn asked at Dell on that occasion.

“How did Airgrid pay €10 million to ESB as a down payment for these emergency generators? How did this happen? Was it approved by the Minister? [Eamon Ryan] And where is the money now?  » Asked.

judgment

the magazine Environment, Climate and Communications Minister Eamon Ryan was asked to comment on the matter at a news conference at government buildings last Thursday, but he declined.

Today, Kelly asked Taoiseach to confirm when the €10m will be paid and asked if the money had been refunded.

Michel Martin said there is governance surrounding the country’s energy supply, for which both Eirgrid and the CRU are responsible.

« The government no longer really has the legal powers to directly intervene and do as it pleases with regard to energy markets, » he said.

Taoiseach also said that a short to medium term risk to the security and supply of electricity for this winter has been identified if action is not taken.

He added that the department was working closely with the CRU and Eirgrid « to take the necessary measures ».

He confirmed that the need for additional temporary power generation had also been identified, adding that both Eirgrid and CRU were « acting on that basis in terms of procuring additional supplies ».

Martin said he would provide any information requested to Kelly regarding the concerns raised, but said he would « not jump to conclusions » regarding the matter.

Kelly responded to Taoiseach that a lot of energy companies are pulling out of the country.

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“Regulations are not working – they are creating a huge crisis and that is what we are heading towards. Only working families will pay for all this, because their bills will rise due to the laissez-faire attitude,” the Labor leader said.

However, Kelly welcomed Taoiseach’s commitment to hand over any information to the €10m sum « approved by Eamonn Ryan’s department ».

On Friday afternoon, the European Space Agency moved to reassure its staff in the wake of allegations in the Dell newspaper last week that the quasi-state may have « orchestrated » the current energy crisis for its own benefit, Cowen claimed.

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Email ESB

In an email to employees this week, the company reiterated its statement that ESB « totally rejects » Quinn’s assertions.

last week , magazine I contacted the Ministry of Environment, Climate and Communications to obtain a statement on the issues raised in Dáil and a lengthy statement was confirmed providing context and explanation on the issues raised including the payment of 10 million euros soon.

However, the statement received said that if Quinn had any additional information on any of the points raised, the administration would be pleased to report this to Secretary Ryan.

“It is the Utilities Regulatory Commission (CRU) that has the legal responsibility to monitor and take necessary measures to ensure the security of the electricity supply in Ireland.

The ministry’s statement concluded that « the CRU is an independent statutory body and is answerable only to a committee of the Oireachtas ».

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the magazine Contact ESB and Eirgrid for comment.

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Economy

La Haute Cour annule un contrat de 23,5 millions d’euros pour moderniser l’éclairage public dans le Nord-Ouest

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La Haute Cour annule un contrat de 23,5 millions d’euros pour moderniser l’éclairage public dans le Nord-Ouest

La Haute Cour a annulé l’attribution d’un contrat de 23,5 millions d’euros visant à moderniser environ 45 000 lampadaires dans le Nord-Ouest afin de les rendre plus économes en énergie.

Le juge Michael Quinn a rendu des ordonnances annulant la décision de mars 2023 du conseil du comté de Mayo, qui était l’autorité principale de sept conseils sur le projet de rénovation, d’attribuer le contrat à BAM KLS JV.

Le défi a été lancé par l’un des soumissionnaires non retenus, White Mountain Quarries Ltd, opérant sous le nom de Breedon, du comté d’Antrim.

Le deuxième défi, lancé par un consortium d’entreprises basé en République d’Irlande, appelé Le Chéile, qui était également un soumissionnaire non retenu, a été retiré.

White Mountain a affirmé qu’en attribuant le contrat, le conseil n’avait pas respecté un certain nombre de réglementations européennes en matière de marchés publics.

Il a également été allégué, entre autres choses, qu’en plus de ne pas avoir déterminé que l’offre de BAM KLS JV semblait anormalement basse, le Conseil n’avait pas non plus fourni de raisons suffisantes pour justifier sa décision.

Le conseil du comté de Mayo a nié ces allégations.

Dans sa décision, le juge Quinn a déclaré qu’il proposait de rendre un certain nombre d’ordonnances, notamment l’annulation de la décision d’attribuer le contrat à BAM KLS JV.

Il publiera également des déclarations selon lesquelles le conseil n’a pas réussi à déterminer que l’offre du soumissionnaire retenu « était suspecte et semblait donc anormalement basse » sur la base du non-respect des réglementations pertinentes, y compris des obligations applicables en matière de droit du travail.

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Il déclarerait également que le conseil était obligé de ne pas exiger du soumissionnaire retenu qu’il explique les prix et les coûts dans son offre et qu’il violait le règlement sur les marchés publics.

Il entendra plus tard les parties sur la forme des ordonnances à prendre.

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Economy

Le patron de Ryanair, Michael O’Leary, a exhorté à explorer l’utilisation de l’aéroport de Waterford comme plaque tournante.

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Le patron de Ryanair, Michael O’Leary, a exhorté à explorer l’utilisation de l’aéroport de Waterford comme plaque tournante.

Cynthia Ni Murchow, candidate au Parlement européen du parti d’Irlande du Sud, déclare que le sud-est doit rouvrir son aéroport régional

Cynthia Ní Murchu, candidate au Parlement européen pour l’Irlande du Sud, a déclaré que ses collègues du gouvernement du Parti Vert ignoraient l’aéroport de Waterford « pour des raisons idéologiques ».

Le candidat du Fianna Fail aux élections européennes a appelé le patron de Ryanair, Michael O’Leary, à l’aider à faire avancer les améliorations prévues à l’aéroport de Waterford.

Cynthia Ní Murchu, candidate au Parlement européen pour le sud de l’Irlande, a déclaré que le sud-est devait rouvrir son aéroport régional et a appelé ses collègues du Parti Vert au sein du gouvernement à cesser de « faire obstacle à la gestion de l’aéroport de Waterford ».

Mme Ni Murchu a écrit à Michael O’Leary de Ryanair pour exhorter le patron de la compagnie aérienne à s’asseoir avec la direction de l’aéroport de Waterford. Selon Mme Ni Murchu, les petits aéroports régionaux comme Waterford atténuent la pression exercée sur les grands aéroports centraux comme Dublin.

« Un aéroport fonctionnel à Waterford stimulerait le tourisme et les investissements directs étrangers vers le sud-est et augmenterait la connectivité publique », a-t-elle déclaré.

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« L’aéroport de Waterford devrait être un pilier de la stratégie de croissance et d’emploi de l’UE. La Commission européenne a approuvé le programme gouvernemental pour les aéroports régionaux qui a donné lieu à des annonces de financement récentes pour des aéroports tels que Kerry et Donegal, mais rien pour l’instant pour les aéroports de Waterford. Je suis inquiet. L’aéroport est négligé pour des raisons idéologiques.

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« Certains diront que l’aéroport de Waterford perd de l’argent. À eux, je dirais que 44 % des aéroports européens subissent des pertes tandis que 75 % des aéroports accueillant moins d’un million de passagers par an subissent des pertes. Nous ne devons pas les laisser dépérir. car ils constituent des éléments importants de l’infrastructure qui crée des opportunités d’emploi, augmente la communication et stimule l’investissement.

Mme Ni Murchu a souligné le fait que l’industrie aéroportuaire américaine bénéficie chaque année de plus de 3 milliards de dollars de financement public direct. De plus, les coûts de sécurité sont financés par des fonds publics. Elle a décrit les avantages économiques potentiels d’un aéroport à Waterford, au sud-est,

« Il a été prouvé que pour 10 000 passagers transitant par l’aéroport, celui-ci crée 12 emplois locaux à temps plein et de nombreux autres emplois indirects.

« Il est temps d’intensifier nos efforts et de lutter pour rouvrir l’aéroport de Waterford. Si de toute façon des personnes et des marchandises voyagent par la route pour prendre l’avion depuis Dublin, cela n’a aucun sens de laisser pousser de l’herbe à l’aéroport de Waterford en attendant une décision du chef du Parti vert qui est idéologiquement opposé à l’idée d’un aéroport à Waterford. le sud-est. « .

Mme Ní Murchu a également évoqué récemment le fait que l’aéroport de Waterford pourrait accueillir l’Académie nationale irlandaise de l’aviation. L’aéroport de Waterford a le potentiel de devenir un aéroport universitaire sur la base d’un projet de rapport réalisé par le département d’ingénierie de la Southeastern University of Technology qui a montré que l’aéroport de Waterford dispose d’un espace aérien et d’une technologie plus que suffisants pour les essais en vol de véhicules aériens sans pilote, et dispose d’un piste adaptée aux décollages et atterrissages de petits avions et de véhicules aériens sans pilote.

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Relier une université à un aéroport de cette taille est similaire à l’approche adoptée en Europe, par exemple par l’aéroport Hans Christen Andersen et le centre danois d’essais en vol des UAS, a ajouté Mme Ní Mørchø.

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Boeing fait face à une nouvelle enquête après que des employés prétendent à tort que des tests ont été effectués | Actualités américaines

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Boeing fait face à une nouvelle enquête après que des employés prétendent à tort que des tests ont été effectués |  Actualités américaines

La Federal Aviation Administration va enquêter pour savoir si les employés de Boeing ont « falsifié les dossiers de l’avion » alors que l’entreprise est confrontée à une crise de sécurité qui dure depuis des mois.


Lundi 6 mai 2024 à 23h14, Royaume-Uni

Les régulateurs fédéraux de la sécurité aérienne ont ouvert une nouvelle enquête sur le 787 Dreamliner de Boeing, après que la compagnie a déclaré que plusieurs employés avaient commis une « mauvaise conduite » en affirmant faussement que les tests avaient été effectués.

La FAA a déclaré que l’enquête examinerait si Boeing avait effectué des inspections pour garantir une liaison et une mise à la terre adéquates aux endroits où les ailes de certains 787 Dreamliners sont attachées au fuselage.

L’agence du gouvernement fédéral américain a ajouté que l’enquête examinerait également « si les employés de l’entreprise ont falsifié les dossiers de l’avion ».

La FAA a déclaré que Boeing « réexamine tous les 787 restant en production et doit également élaborer un plan pour s’occuper de la flotte en service » pendant que l’enquête est en cours.

Les actions de Boeing étaient en baisse de 1,5% à 177,03 dollars lundi après-midi.

« Beaucoup de gens ne se font pas tester. »

Dans un courriel daté du 29 avril, Scott Stocker, qui dirige le programme 787 de Boeing, a déclaré qu’un employé avait constaté ce qui semblait être une violation des tests de conformité requis pour le 787.

Après avoir reçu le rapport, « nous avons rapidement examiné l’affaire et avons appris que plusieurs personnes avaient enfreint les politiques de l’entreprise en n’effectuant pas les tests requis, mais en enregistrant le travail comme terminé », a écrit M. Stocker.

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Dans l’e-mail adressé aux employés de Caroline du Sud, où le 787 est assemblé, M. Stocker a déclaré que Boeing avait immédiatement informé la FAA de ce qu’il avait appris et avait déclaré qu’il prenait des mesures correctives agressives auprès de « plusieurs » employés.

Il a ajouté : « Notre équipe d’ingénieurs a estimé que cette mauvaise conduite n’a pas créé de problème immédiat de sécurité aérienne. »

« Ils fabriquent des avions défectueux. »

Cela survient quelques semaines après qu’une enquête du Congrès en avril dernier ait entendu des témoignages sur la culture de sécurité et les normes de fabrication de Boeing.

Sam Salehpour, ingénieur qualité de l’entreprise, a déclaré aux membres d’une sous-commission sénatoriale que Boeing prenait des raccourcis pour augmenter les niveaux de production, ce qui pourrait conduire au démantèlement des avions.

Il a déclaré à propos du Boeing 787 Dreamliner, qui est utilisé par plus de 1 000 avions de compagnies aériennes dans le monde, y compris British Airways, qu’une force excessive a été utilisée pour coincer des parties du fuselage.

Il a affirmé que la force supplémentaire pourrait affecter le matériau composite de carbone utilisé dans le cadre de l’avion.

« Ils éliminent les avions défectueuxIl a conclu son discours en ajoutant qu’il avait été menacé lorsqu’il avait fait part de ses inquiétudes sur cette question.

En savoir plus:
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Un lanceur d’alerte de Boeing retrouvé mort



image:
L’ingénieur qualité de Boeing, Sam Salehpour, témoigne lors d’une audience du sous-comité sénatorial de la sécurité intérieure. Photo : AP

L’ingénieur a déclaré avoir étudié les propres données de Boeing et conclu que la société « prenait des raccourcis dans la fabrication du programme 787, ce qui pourrait réduire considérablement la sécurité et le cycle de vie de l’avion ».

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Boeing a nié les affirmations concernant l’intégrité structurelle du Dreamliner et selon lesquelles les ouvriers de l’usine auraient sauté sur certaines parties du fuselage pour les forcer à s’aligner.

Deux responsables techniques de Boeing ont déclaré cette semaine que ses systèmes de test et d’inspection n’avaient détecté aucun signe de fatigue ou de fissuration dans les panneaux composites, affirmant qu’ils étaient presque insensibles à la fatigue.

Boeing est confronté à une crise de sécurité persistante depuis des mois Un panneau d’un Boeing 737 Max 9 a explosé en plein vol En janvier.

Le ministère de la Justice mène une enquête criminelle sur l’urgence aérienne.

Le National Transportation Safety Board a déclaré que quatre rivets majeurs manquaient apparemment dans l’avion.

Boeing a déclaré croire que les documents demandés détaillant le retrait des boulons n’avaient jamais été créés.

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