Economy
Record of job creation by Enterprise Ireland companies in 2021
The number of employees employed by Enterprise Ireland (EI) backed firms rose by 11,911 last year, despite the impact of the Covid-19 pandemic.
It is the highest job gain recorded by clients of a state agency in a single year.
207,894 people now work for companies assisted by EI, whose mission is the development and growth of Irish companies in global markets.
However, this number is down from the 220,613 recorded last year, because as part of formulating its new three-year strategy, EI updated the group of companies it included in its annual employment survey and found that some of them can no longer be classified as clients, resulting in a decrease total number.
In total, 20,342 new jobs were created by EI-backed firms in 2021, but job losses at other EI-supported firms reduced that net figure to nearly 12,000.
Just over two-thirds of new jobs were created outside the capital, with an increase of 9% in the northwest and 7% in the southeast.
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Gains were made across all internationally traded manufacturing and services sectors targeted by Enterprise Ireland, with growth particularly in the life sciences where there was a 14% increase in employment.
EI-backed digital technology companies increased their headcount by 10%, and employment in business services increased by 12%.
Enterprise Ireland also provided €61.6 million in funding to 341 companies affected by Covid-19 last year.
1,048 approved projects also received a total of 14.6 million euros under a customs-ready grant aimed at preparing businesses for the impact of Brexit.
“Enterprise Ireland is working with businesses across the country to ensure they can quickly recover from the impact of Covid-19 and continue to adapt to the new trading relationship with the UK,” said EI CEO Leo Clancy.
« It is very important and welcome to see job growth in every major economic sector and in every region. »
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Today, Tanist Tweet embed and Enterprise Ireland announced that net jobs created at companies supported by Enterprise Ireland increased by 11,911 in 2021, the highest job gain in a single year: https://t.co/DyffscopEn #GlobalAmbition pic.twitter.com/jKXqn7lpT4
– Enterprise Ireland (Entirl) January 11 2022
Tanist and Minister for Enterprise, Trade and Employment Leo Varadkar said the news that the number of employees employed by Enterprise Ireland-backed firms rose by 11,911 last year was « really positive » and shows how important it is to continue to support enterprise and free trade.
Speaking on RTÉ’s News at One, Mr. Varadkar said that exporting companies generate a lot of revenue that is used to help businesses and workers facing hardship as a result of the Covid-19 pandemic.
He said the financial support put in place to help companies struggling due to Covid measures is « largely related » to the restrictions.
« As long as the restrictions imposed restrict the operation of these companies, the government needs to continue to stand behind those companies and their workers with financial support. »
Varadkar said they would « avoid the brink » and that even when restrictions are removed there must be a recovery phase.
Watch: Tanesty Leo Varadkar live on News At One | more: https://t.co/E3fKmuuTZg https://t.co/Hs29eu9xgA
– RTÉ News (@rtenews) January 11 2022
Enterprise Ireland is also today launching a new three-year strategy that aims to create 45,000 new jobs over the next three years.
It also plans to increase exports by EI clients to €30 billion through the continued growth of Irish export-focused companies in all regions.
The plan also aims to make Ireland a « world-leading » location for business start-ups and expansion and to make Irish companies a global leader in sustainability and climate action.
“Our primary focus in the coming years will be to help our clients achieve further growth resulting from the significant opportunities that a recovering global economy presents to every community in Ireland,” said Mr. Clancy.
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Economy
La Haute Cour annule un contrat de 23,5 millions d’euros pour moderniser l’éclairage public dans le Nord-Ouest
La Haute Cour a annulé l’attribution d’un contrat de 23,5 millions d’euros visant à moderniser environ 45 000 lampadaires dans le Nord-Ouest afin de les rendre plus économes en énergie.
Le juge Michael Quinn a rendu des ordonnances annulant la décision de mars 2023 du conseil du comté de Mayo, qui était l’autorité principale de sept conseils sur le projet de rénovation, d’attribuer le contrat à BAM KLS JV.
Le défi a été lancé par l’un des soumissionnaires non retenus, White Mountain Quarries Ltd, opérant sous le nom de Breedon, du comté d’Antrim.
Le deuxième défi, lancé par un consortium d’entreprises basé en République d’Irlande, appelé Le Chéile, qui était également un soumissionnaire non retenu, a été retiré.
White Mountain a affirmé qu’en attribuant le contrat, le conseil n’avait pas respecté un certain nombre de réglementations européennes en matière de marchés publics.
Il a également été allégué, entre autres choses, qu’en plus de ne pas avoir déterminé que l’offre de BAM KLS JV semblait anormalement basse, le Conseil n’avait pas non plus fourni de raisons suffisantes pour justifier sa décision.
Le conseil du comté de Mayo a nié ces allégations.
Dans sa décision, le juge Quinn a déclaré qu’il proposait de rendre un certain nombre d’ordonnances, notamment l’annulation de la décision d’attribuer le contrat à BAM KLS JV.
Il publiera également des déclarations selon lesquelles le conseil n’a pas réussi à déterminer que l’offre du soumissionnaire retenu « était suspecte et semblait donc anormalement basse » sur la base du non-respect des réglementations pertinentes, y compris des obligations applicables en matière de droit du travail.
Il déclarerait également que le conseil était obligé de ne pas exiger du soumissionnaire retenu qu’il explique les prix et les coûts dans son offre et qu’il violait le règlement sur les marchés publics.
Il entendra plus tard les parties sur la forme des ordonnances à prendre.
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Economy
Le patron de Ryanair, Michael O’Leary, a exhorté à explorer l’utilisation de l’aéroport de Waterford comme plaque tournante.
Cynthia Ni Murchow, candidate au Parlement européen du parti d’Irlande du Sud, déclare que le sud-est doit rouvrir son aéroport régional
Cynthia Ní Murchu, candidate au Parlement européen pour l’Irlande du Sud, a déclaré que ses collègues du gouvernement du Parti Vert ignoraient l’aéroport de Waterford « pour des raisons idéologiques ».
Le candidat du Fianna Fail aux élections européennes a appelé le patron de Ryanair, Michael O’Leary, à l’aider à faire avancer les améliorations prévues à l’aéroport de Waterford.
Cynthia Ní Murchu, candidate au Parlement européen pour le sud de l’Irlande, a déclaré que le sud-est devait rouvrir son aéroport régional et a appelé ses collègues du Parti Vert au sein du gouvernement à cesser de « faire obstacle à la gestion de l’aéroport de Waterford ».
Mme Ni Murchu a écrit à Michael O’Leary de Ryanair pour exhorter le patron de la compagnie aérienne à s’asseoir avec la direction de l’aéroport de Waterford. Selon Mme Ni Murchu, les petits aéroports régionaux comme Waterford atténuent la pression exercée sur les grands aéroports centraux comme Dublin.
« Un aéroport fonctionnel à Waterford stimulerait le tourisme et les investissements directs étrangers vers le sud-est et augmenterait la connectivité publique », a-t-elle déclaré.
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« L’aéroport de Waterford devrait être un pilier de la stratégie de croissance et d’emploi de l’UE. La Commission européenne a approuvé le programme gouvernemental pour les aéroports régionaux qui a donné lieu à des annonces de financement récentes pour des aéroports tels que Kerry et Donegal, mais rien pour l’instant pour les aéroports de Waterford. Je suis inquiet. L’aéroport est négligé pour des raisons idéologiques.
« Certains diront que l’aéroport de Waterford perd de l’argent. À eux, je dirais que 44 % des aéroports européens subissent des pertes tandis que 75 % des aéroports accueillant moins d’un million de passagers par an subissent des pertes. Nous ne devons pas les laisser dépérir. car ils constituent des éléments importants de l’infrastructure qui crée des opportunités d’emploi, augmente la communication et stimule l’investissement.
Mme Ni Murchu a souligné le fait que l’industrie aéroportuaire américaine bénéficie chaque année de plus de 3 milliards de dollars de financement public direct. De plus, les coûts de sécurité sont financés par des fonds publics. Elle a décrit les avantages économiques potentiels d’un aéroport à Waterford, au sud-est,
« Il a été prouvé que pour 10 000 passagers transitant par l’aéroport, celui-ci crée 12 emplois locaux à temps plein et de nombreux autres emplois indirects.
« Il est temps d’intensifier nos efforts et de lutter pour rouvrir l’aéroport de Waterford. Si de toute façon des personnes et des marchandises voyagent par la route pour prendre l’avion depuis Dublin, cela n’a aucun sens de laisser pousser de l’herbe à l’aéroport de Waterford en attendant une décision du chef du Parti vert qui est idéologiquement opposé à l’idée d’un aéroport à Waterford. le sud-est. « .
Mme Ní Murchu a également évoqué récemment le fait que l’aéroport de Waterford pourrait accueillir l’Académie nationale irlandaise de l’aviation. L’aéroport de Waterford a le potentiel de devenir un aéroport universitaire sur la base d’un projet de rapport réalisé par le département d’ingénierie de la Southeastern University of Technology qui a montré que l’aéroport de Waterford dispose d’un espace aérien et d’une technologie plus que suffisants pour les essais en vol de véhicules aériens sans pilote, et dispose d’un piste adaptée aux décollages et atterrissages de petits avions et de véhicules aériens sans pilote.
Relier une université à un aéroport de cette taille est similaire à l’approche adoptée en Europe, par exemple par l’aéroport Hans Christen Andersen et le centre danois d’essais en vol des UAS, a ajouté Mme Ní Mørchø.
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Economy
Boeing fait face à une nouvelle enquête après que des employés prétendent à tort que des tests ont été effectués | Actualités américaines
La Federal Aviation Administration va enquêter pour savoir si les employés de Boeing ont « falsifié les dossiers de l’avion » alors que l’entreprise est confrontée à une crise de sécurité qui dure depuis des mois.
Lundi 6 mai 2024 à 23h14, Royaume-Uni
Les régulateurs fédéraux de la sécurité aérienne ont ouvert une nouvelle enquête sur le 787 Dreamliner de Boeing, après que la compagnie a déclaré que plusieurs employés avaient commis une « mauvaise conduite » en affirmant faussement que les tests avaient été effectués.
La FAA a déclaré que l’enquête examinerait si Boeing avait effectué des inspections pour garantir une liaison et une mise à la terre adéquates aux endroits où les ailes de certains 787 Dreamliners sont attachées au fuselage.
L’agence du gouvernement fédéral américain a ajouté que l’enquête examinerait également « si les employés de l’entreprise ont falsifié les dossiers de l’avion ».
La FAA a déclaré que Boeing « réexamine tous les 787 restant en production et doit également élaborer un plan pour s’occuper de la flotte en service » pendant que l’enquête est en cours.
Les actions de Boeing étaient en baisse de 1,5% à 177,03 dollars lundi après-midi.
« Beaucoup de gens ne se font pas tester. »
Dans un courriel daté du 29 avril, Scott Stocker, qui dirige le programme 787 de Boeing, a déclaré qu’un employé avait constaté ce qui semblait être une violation des tests de conformité requis pour le 787.
Après avoir reçu le rapport, « nous avons rapidement examiné l’affaire et avons appris que plusieurs personnes avaient enfreint les politiques de l’entreprise en n’effectuant pas les tests requis, mais en enregistrant le travail comme terminé », a écrit M. Stocker.
Dans l’e-mail adressé aux employés de Caroline du Sud, où le 787 est assemblé, M. Stocker a déclaré que Boeing avait immédiatement informé la FAA de ce qu’il avait appris et avait déclaré qu’il prenait des mesures correctives agressives auprès de « plusieurs » employés.
Il a ajouté : « Notre équipe d’ingénieurs a estimé que cette mauvaise conduite n’a pas créé de problème immédiat de sécurité aérienne. »
« Ils fabriquent des avions défectueux. »
Cela survient quelques semaines après qu’une enquête du Congrès en avril dernier ait entendu des témoignages sur la culture de sécurité et les normes de fabrication de Boeing.
Sam Salehpour, ingénieur qualité de l’entreprise, a déclaré aux membres d’une sous-commission sénatoriale que Boeing prenait des raccourcis pour augmenter les niveaux de production, ce qui pourrait conduire au démantèlement des avions.
Il a déclaré à propos du Boeing 787 Dreamliner, qui est utilisé par plus de 1 000 avions de compagnies aériennes dans le monde, y compris British Airways, qu’une force excessive a été utilisée pour coincer des parties du fuselage.
Il a affirmé que la force supplémentaire pourrait affecter le matériau composite de carbone utilisé dans le cadre de l’avion.
« Ils éliminent les avions défectueuxIl a conclu son discours en ajoutant qu’il avait été menacé lorsqu’il avait fait part de ses inquiétudes sur cette question.
En savoir plus:
Le président-directeur général de Boeing se dirige vers la sortie
Un lanceur d’alerte de Boeing retrouvé mort
L’ingénieur a déclaré avoir étudié les propres données de Boeing et conclu que la société « prenait des raccourcis dans la fabrication du programme 787, ce qui pourrait réduire considérablement la sécurité et le cycle de vie de l’avion ».
Boeing a nié les affirmations concernant l’intégrité structurelle du Dreamliner et selon lesquelles les ouvriers de l’usine auraient sauté sur certaines parties du fuselage pour les forcer à s’aligner.
Deux responsables techniques de Boeing ont déclaré cette semaine que ses systèmes de test et d’inspection n’avaient détecté aucun signe de fatigue ou de fissuration dans les panneaux composites, affirmant qu’ils étaient presque insensibles à la fatigue.
Boeing est confronté à une crise de sécurité persistante depuis des mois Un panneau d’un Boeing 737 Max 9 a explosé en plein vol En janvier.
Le ministère de la Justice mène une enquête criminelle sur l’urgence aérienne.
Le National Transportation Safety Board a déclaré que quatre rivets majeurs manquaient apparemment dans l’avion.
Boeing a déclaré croire que les documents demandés détaillant le retrait des boulons n’avaient jamais été créés.
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