Economy
« Ils ne nous considéraient que comme des vendeurs – des mamans et des nounous – ils ne s’y attendaient pas » – The Irish Times
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Au début de la pandémie de Covid, alors que l’Irlande était sous le choc et effrayée, le personnel de Debenhams a reçu un e-mail pour dire que les magasins fermaient et que leurs emplois avaient disparu. Aucun membre du personnel n’a été appelé par son nom. C’était un relais d’information froid et indifférent. Les ouvriers étaient sous le choc. Beaucoup ont travaillé dans le bâtiment depuis qu’il s’agissait de Roches Stores et ont ressenti un lien presque familial avec leur lieu de travail.
Ils ont rapidement commencé à organiser une action de sit-in via des groupes WhatsApp pour empêcher le déstockage des magasins phares de Dublin, Cork, Waterford et Limerick. Alors que les rues d’Irlande étaient vides, elles ont commencé ce qui est devenu la plus longue manifestation contre les relations industrielles de l’histoire du pays, qui a duré 406 jours et nuits. Occupant des bâtiments, ils ont bravé à plusieurs reprises et se sont couchés devant les camions venant en sens inverse pour collecter des stocks.
Parce que leur protestation a eu lieu au milieu d’une urgence mondiale extraordinaire, elle n’a pas eu l’impact qu’elle aurait pu avoir à d’autres moments. Le public était trop confus et effrayé, et finalement fatigué d’être fermé, pour lui accorder toute son attention. Ce qui s’est passé, cependant, était une confrontation unique menée par des employés qui avaient investi des années de leur énergie et de leur bonne volonté dans ces magasins. C’était un mouvement principalement organisé et mis en œuvre par des femmes qui ne se seraient jamais imaginées dans ce scénario.
«Nous venons d’apprendre à quel point nous sommes forts», déclare Jane Crowe, une ancienne vendeuse qui travaillait au magasin de la rue Henry.
« En tant que femmes, nous ne pensions pas que nous avions ce combat en nous, et l’entreprise ne pensait certainement pas que nous avions ce combat. Parce que dans les affaires, quand ils vous demandent de faire quelque chose, il n’y a pas de problème. Alors, ça leur a pris par surprise. » Et quand nous avons affronté KPMG [the receivers] En manifestant devant leurs bureaux, ils ont également été consternés qu’un groupe de travailleurs du commerce de détail – ce n’est pas comme si nous, les universitaires, aurions la même manière que le monde a de nous. Ils ne nous considéraient que comme des travailleuses du commerce de détail – des mères et des nounous qui rentraient du travail et cuisinaient et époussetaient le dîner le samedi. Ils n’attendaient rien de tout cela de notre part. Pour être honnête, nous ne nous attendions pas non plus à cela de nous-mêmes.
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Lorsque le producteur Fergus Dowd a approché le cinéaste Joe Lee avec l’idée de réaliser un documentaire à la fin de l’année dernière, il a été frappé par le peu de choses qu’il savait sur ce qui s’était passé au-delà des informations qu’il avait captées aux informations du soir. Il y avait une ironie aiguë dans le moment du différend de Debenhams, car la pandémie a mis en évidence le rôle vital des employés de magasin, qui ont continué à approvisionner les étagères et à servir le public.
« C’était formidable pour moi d’entrer dans l’anatomie de ce conflit et de ce dont souffraient les femmes sur la ligne de piquetage », me dit-il.
« Ce qui était vraiment incroyable, c’était le luxe extraordinaire des gens ordinaires. Ils venaient d’être jetés dans cette situation. Aucun d’entre eux n’était des torches. C’était un peu nouveau pour tous. J’ai trouvé cela vraiment rafraîchissant. Il y avait toutes ces contradictions. Ils sont devenus politisés à travers « Leur expérience. Ce qui m’a frappé, c’est la façon dont tant de gens ont été traités avec une telle condescendance : le sentiment qu’ils étaient des gens ordinaires. Ils ne comprendraient pas la liquidation ou l’intrigue politique. Et une partie de cela était qu’ils étaient femmes. Et les femmes qui travaillent dans le commerce de détail. Et c’était au cœur de leur expérience dans tout. »
Debenhams a déménagé en Irlande en 1996 et a acheté un bail pour neuf des 11 magasins de Roche. Leur départ brutal, début avril 2020, a laissé les commerces vacants.
Le film réalisé par Lee et Dowd – 406 Days – s’articule autour de l’histoire des travailleurs. Il présente des images obsédantes des intérieurs creux des magasins, avec les noms des enseignes non éclairées des usines de parfums et des marques de mode servant de pierres tombales à ce qui était des ruches de consommation.
Des magasins comme Debenhams sont conçus pour offrir au public une expérience unifiée : chacun se ressemble et se ressemble. Mais pour les salariés, ce n’est pas le cas. La boutique devient leur lieu. Ils découvrent ses coins et recoins.
Maeve O’Leary travaille dans la boutique de Cork depuis 24 ans. Une partie de celle-ci est encore associée au magasin avec Roche.
« Et c’était la majorité des ex-employés de Roche qui faisaient le piquetage. On avait l’impression de retrouver ses amis tous les jours. J’étais là. » [in Roches] 14 ans. Et chaque jour, quelqu’un vient et dit : « Oh, Roches nous manque. » C’était une famille. était vraiment. Des amis que nous avons rencontrés au fil des ans. Nous avons tout fait ensemble. s’être marié. J’ai eu des enfants. C’était une grande partie de ma vie. Je l’aimais absolument. »
O’Leary était un organisateur clé du sit-in de Cork. Même après avoir commencé son nouvel emploi en octobre 2020, elle a travaillé quatre jours par semaine et a jeûné pendant trois jours. Souvent, cela signifiait des quarts de nuit : s’asseoir dans des voitures dans des quais de chargement silencieux et sombres pour s’assurer que les camions n’arrivaient pas. Il y avait peu d’implication dans l’entreprise et leur demande d’indemnisation de base n’a pas été acceptée. Les interviews d’O’Leary pour le documentaire l’ont ramenée là où elle se tenait avec d’autres qui attendaient et protestaient.
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« Pour être honnête, cette journée dans la baie de chargement m’a rappelé tant de souvenirs. C’était si difficile. C’était génial de faire le documentaire. Mais marcher dans la zone de casting et dans le bâtiment et il n’y avait pas d’électricité, il faisait froid, il y avait Il y avait de la moisissure sur les murs. Et c’était tellement triste. J’ai passé 24 ans de ma vie là-bas. Et j’y suis allé. C’était en mars dernier. C’était donc très difficile d’y entrer. C’était le principal point de protestation. Au-delà de l’argent, il y avait le sentiment que la contribution – des années de service hospitalier, de chaleur envers les clients, la volonté de travailler à travers un gel des salaires par loyauté envers l’entreprise – pouvait être anéantie simplement par e-mail.
« Je pense que vous avez une réelle idée de la dignité du travail et de son rapport avec la dignité d’une personne », me dit-il.
« Ces emplois signifiaient beaucoup pour les gens en termes de qui ils étaient et ils faisaient face à cette insolvabilité orchestrée ou tactique. Il n’y avait absolument aucune considération pour ce que ces emplois signifiaient pour les gens. Ils se sentaient trompés par le surplus auquel ils avaient droit. Debenhams était chargé. avec 200 millions d’euros de dettes Le 9 avril 2020 Et c’est ce qui l’a déclenché. Et cette dette n’est liée à aucun commerce dans la chaîne de vente au détail en Irlande. Cela avait à voir avec un prêt ailleurs. Ce que les femmes disent finalement, c’est que ils aimeraient voir une législation arriver pour empêcher que cela ne se reproduise ».
[ Debenhams redundancies ‘predetermined’, union official claims ]
[ Ex-Debenhams workers end 406-day dispute and accept €3m training fund ]
Un porte-parole de Debenhams a précédemment expliqué la situation à The Irish Times comme suit : « Debenhams Ireland a subi des pertes de plus de 40 millions d’euros en 2018 et 2019, ce qui a nécessité un soutien important de Debenhams UK à la suite de l’entrée de Debenhams UK dans l’administration. l’entreprise irlandaise, qui n’a laissé aux administrateurs d’autre choix que de nommer un liquidateur. Debenhams est pleinement conscient de l’impact de cette décision sur ses employés et partenaires en Irlande, et a une grande sympathie pour les personnes concernées, mais malheureusement il n’y a pas eu alternative. » KPMG a refusé de commenter.
406 jours est enfin un hommage à la persévérance. Au fil des mois, le nombre de personnes assises s’est réduit à un noyau d’employés pour la plupart de longue date qui ne pouvaient pas abandonner un point de principe. Une injonction a conduit la Gardaí à retirer les employés des différentes branches. Le film comprend des images de caméra en direct des employés retirés de la baie de chargement.
« C’était comme votre cœur dans votre bouche », dit Crowe.
« Vous pensez, ‘Oh mon Dieu, ce sont les gardes, je défie les gardes. Je n’ai pas été élevé pour faire ça. J’ai été élevé pour respecter les gardes. Mais en même temps, nous nous battions pour nos droits et ceux de chacun ». Nous avons donc enchaîné les portes et nous nous sommes assis par terre. Ils ont amené quatre gardes par personne, donc c’était difficile.
Finalement, lorsque l’appel des travailleurs à une indemnisation de base a été rejeté, ils ont accepté l’offre d’un promoteur de 3 millions d’euros pour la reconversion du gouvernement. Moins de 250 000 € retirés jusqu’à présent et le programme se termine plus tard cette année : tout solde sera restitué à l’État. Un projet de loi, présenté par TD Mick Barry, visant à modifier le droit des sociétés afin que les travailleurs soient la première priorité dans la distribution des fonds provenant de la liquidation d’une entreprise, est à l’étude dans l’Oireachtas. Il a été surnommé le Debenhams Bill.
406 jours en avant-première au Festival international du film de Dublin le 4 mars
« Spécialiste de la télévision sans vergogne. Pionnier des zombies inconditionnels. Résolveur de problèmes d’une humilité exaspérante. »
Economy
Un investisseur irlandais conclut un accord de 35 millions d’euros pour acheter le bureau de Meta dans le quartier des Docklands de Dublin
BCP Capital est sur le point d’acheter le Beckett Building sur East Wall Road à Dublin, a appris l’Irish Times.
Bien que l’accord ne soit pas encore finalisé, le gestionnaire immobilier et d’investissement basé en Irlande devrait obtenir la propriété de l’immeuble de bureaux North Docks pour environ 35 millions d’euros, un prix fixé par l’agent Colliers lors de la mise sur le marché de la propriété. au nom des receveurs John Boland et Nicholas O’Dwyer de Grant Thornton en mai dernier.
Le prix de vente attendu représente une réduction de 56 pour cent par rapport au chiffre de 80 millions d’euros annoncé lorsque CBRE a mis le bâtiment en vente pour la première fois en janvier 2023, et une réduction supplémentaire de 65 pour cent par rapport aux 101 millions d’euros payés par la Kookmin Bank, basée en Corée du Sud. ils l’ont acquis auprès du groupe Comer de Luke et Brian Comer en 2018.
C’est la deuxième fois que le bâtiment Beckett fait l’objet d’une vente sous séquestre depuis sa construction par Zoe Developments de feu Liam Carroll en 2007. Après être restée inactive pendant quatre ans après son achèvement, la propriété a été vendue sur les instructions des séquestres travaillant pour Bank of Scotland (Irlande) à Comer Group pour seulement 5 millions d’euros. Comer aurait dépensé 30 millions d’euros supplémentaires pour aménager le bâtiment avant de le louer à Meta, la société mère de Facebook.
Même si Meta a désormais quitté la propriété, le géant des médias sociaux reste responsable de son loyer annuel de 5,75 millions d’euros et de toutes les dépenses jusqu’à l’option de résiliation du bail le 31 juillet 2027. Le loyer actuel équivaut à 29,30 € par pied carré, hors places de parking dans l’immeuble.
Si la propriété est vendue au prix indicatif de 35 millions d’euros, elle offrira à BCP Capital un rendement initial net de 14,9 pour cent et une valeur en capital de seulement 185 euros par pied carré après des frais d’achat standards de 9,96 pour cent.
Le bâtiment Beckett s’étend sur 17 487 m² (188 228 pieds carrés) et est conçu comme des bureaux modernes de catégorie A répartis sur six étages avec des toits-terrasses et de grands balcons enveloppants offrant une vue sur les toits de Dublin. Le bâtiment dispose d’une sélection d’équipements pour les locataires sur place, ainsi que de 400 emplacements pour vélos et de 77 places de stationnement.
Le bâtiment situé sur East Wall Road à Dublin 3 se trouve à 15 minutes à pied de Point Square, de 3Arena, du Convention Center et de la Luas Red Line.
En termes de potentiel, Beckett se trouve sur un terrain désigné comme zone Z14 : zones de développement stratégique et de régénération, qui permet et encourage une gamme d’utilisations, notamment le logement, les logements étudiants, les hôtels, l’emploi et l’activité économique, le tout conformément au Dublin City Development. Plan 2022-28.
« Spécialiste de la télévision sans vergogne. Pionnier des zombies inconditionnels. Résolveur de problèmes d’une humilité exaspérante. »
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L’aéroport de Dublin avertit les passagers des modifications apportées aux règles de sécurité à partir du dimanche 1er septembre
L’administration de l’aéroport a déclaré que les passagers « doivent être prêts à retirer tous les liquides, aérosols et gels (LAG) de leurs bagages à main avant l’inspection, à condition que tous les liquides, aérosols et gels doivent contenir moins de 100 ml ».
Ces changements font suite aux restrictions temporaires imposées par la Commission européenne et s’appliquent à tous les aéroports de l’Union européenne. On ne sait pas combien de temps ces restrictions resteront en vigueur.
Cela survient alors que le déploiement de nouveaux scanners C3 dans les aéroports de Dublin, Shannon et Western Ireland a entraîné la suppression de la limite de 100 ml de liquide dans de nombreux cas, les passagers étant également autorisés à conserver des ordinateurs portables et des liquides dans leur bagage à main.
Le C3 étant déployé en différentes étapes dans les terminaux 1 et 2 de l’aéroport de Dublin, les changements sont légèrement différents dans chacun d’entre eux.
Arrêt n°1 :
Poste 2 :
Le directeur général de l’aéroport de Dublin, Gary McLean, a déclaré : « Dans le terminal 2, toutes les voies de sécurité opérationnelles sont désormais équipées de nouveaux scanners C3, afin que tous les passagers puissent être sûrs qu’ils utilisent un scanner C3. »
« Cependant, dans le Terminal 1, en raison de l’âge du bâtiment, le processus de lancement prend un peu plus de temps et il n’est donc pas possible de garantir si le passager passera par une voie installée avec des scanners C3 ou une technologie plus ancienne. »
L’aéroport de Dublin a confirmé qu’il était en bonne voie pour achever le déploiement de ses scanners C3 d’ici octobre 2025.
La Commission européenne a annoncé Modifications temporaires des règles Le 31 juillet, il a qualifié ces mesures de « mesure de précaution » et a déclaré que les configurations C3 actuelles « doivent être revues afin d’améliorer leurs performances ».
L’Airports Council International Europe a décrit cette décision comme « efface le principal avantage » des scanners C3 et est susceptible de provoquer « une pression opérationnelle importante » sur les aéroports.
« La sécurité n’est pas négociable et constitue l’une des priorités les plus importantes pour les aéroports européens. Par conséquent, tous les aéroports se conformeront pleinement aux nouvelles restrictions », a déclaré Olivier Jankovic, directeur général du Conseil international des aéroports.
« Cependant, les aéroports qui ont été les premiers à adopter cette nouvelle technologie sont sévèrement pénalisés, tant sur le plan opérationnel que financier. »
« Nous espérons que ces restrictions temporaires ne resteront en place que pendant une courte période et que l’Union européenne sera en mesure de les lever dès que possible », a ajouté McLean.
Les passagers ont également été avertis qu’ils devraient s’attendre à de nouvelles mesures à l’aéroport de Shannon et dans l’ouest de l’Irlande à partir du 1er septembre (l’aéroport de Cork ne dispose pas de scanners C3, ses procédures de sécurité ne changeront donc pas).
À l’aéroport de Shannon, les passagers devront conserver les liquides, gels, lotions et cosmétiques qu’ils transportent dans leur bagage à main dans des contenants ne dépassant pas 100 ml, indique la compagnie.
Cependant, ils ne sont pas obligés de le conserver dans des sacs en plastique ou de le sortir des bagages.
À l’aéroport Ireland West de Knock, les passagers doivent également respecter la limite de 100 ml, conserver les gels et les liquides dans des sacs en plastique transparent et les retirer de leur bagage à main avant de passer le contrôle de sécurité.
Les directives n’affectent pas les appareils électroniques – tels que les ordinateurs portables et les téléphones – dans les deux aéroports.
Des exceptions subsistent pour les biens essentiels de plus de 100 ml tels que les produits pour bébés et les médicaments, qui doivent être placés dans un sac transparent, distinct des sacs LAG.
Vous pouvez trouver Conseils de sécurité depuis l’aéroport de Dublin ici, L’aéroport de Shannon est ici, L’aéroport de Cork est iciet L’Irlande de l’Ouest est ici.
« Spécialiste de la télévision sans vergogne. Pionnier des zombies inconditionnels. Résolveur de problèmes d’une humilité exaspérante. »
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Les frères Kelleher présentent un projet d’appartements en location à prix réduit à Blackpool
Les promoteurs d’un projet d’appartements de 30 millions d’euros à Blackpool prévoient de commencer les travaux avant la fin de l’année, après avoir conclu un accord avec l’Approved Housing Board (AHB).
Bellmount Developments Ltd, basée à Cork, prévoit de construire 114 appartements sur Redforge Road, l’ancien site de la station-service Millfield.
Le projet soutenu par le gouvernement, qui s’étendra sur quatre à neuf étages, sera un mélange de logements locatifs à bas prix et de logements sociaux, avec une répartition d’environ 50/50. Il comprendra un local commercial au rez-de-chaussée.
Dans le cadre du programme de loyer du gouvernement, les loyers doivent être inférieurs d’au moins 25 % aux valeurs locales du marché libre. L’initiative cible les personnes qui n’ont pas droit à un logement social mais qui ne peuvent pas supporter les coûts du marché. Le premier programme de location de la ville de Cork a ouvert ses portes à Lancaster Gate, sur Western Road il y a deux ans, suite à une collaboration entre O’Callaghan Properties (OCP) et Clwyd Approved Housing Authority.
Le projet de Blackpool comprend également un immeuble résidentiel, qui ne semble pas être le Clwyd Building. Le projet comprendra 79 appartements d’une chambre et 35 appartements de deux chambres.
Les directeurs de Belmont, les frères Seamus et Padraig Kelleher, s’attendent à ce que les travaux de construction soient achevés d’ici la fin de 2025.
L’entrepreneur principal a été désigné et les frères ont déclaré qu’ils espéraient commencer les travaux sur Redforge Road « d’ici fin octobre/début novembre ».
Les Kellerher ont repris le site de la station-service Millfield en 2019 et ont soumis ces dernières années un certain nombre de demandes de planification pour des projets dans la ville de Cork, notamment des propositions ambitieuses de logements étudiants dédiés dans le quartier de Victoria Cross/Dennehys Cross. Bien qu’une autorisation ait été accordée pour deux de leurs trois projets dans les environs, le troisième projet est bloqué dans la procédure d’appel d’An Bord Pleanala depuis novembre 2022.
Les frères ont déclaré que cela avait retardé l’ensemble du projet parce que les trois sites étaient adjacents et que « pour que le développement soit superposé et rentable », il était logique de faire la construction en même temps. Actuellement, ils ont l’autorisation pour un développement de 243 lits sur le site du Kellehers’ Auto Centre à Victoria Cross, ainsi que l’autorisation pour 136 lits dans l’ancien centre de service Kellehers’ Tires à proximité. Le retard concerne le site intermédiaire, l’ancien site du concessionnaire automobile Finbar Galvin entre Victoria Cross et Orchard Road, où les frères attendent depuis 2022 une décision sur les plans de 206 lits d’étudiants.
Si nous ne pouvons pas planifier [for the Galvin site] « Nous irons de l’avant de toute façon, mais il sera plus rentable pour nous d’y aller tous ensemble », a déclaré Padraig.
Bellmount Developments a également un certain nombre de petits projets en préparation, notamment des projets de construction d’environ 18 appartements au 40-41 Pope’s Quay/2 Ferry Lane, dans un complexe de 17 000 pieds carrés allant de trois à six étages.
Le projet comprendra principalement des appartements d’une et deux chambres, ainsi qu’un commerce/café au rez-de-chaussée. À proximité, au 60-61 Shandon St/Farren’s Quay, Bellmount a demandé l’autorisation de construire neuf appartements. Les deux projets sont au stade de « Demande d’informations ». Les frères ont déclaré qu’ils travaillaient avec le conseil municipal de Cork pour garantir que les plans étaient adaptés à la région au sens large. Ils ont décrit leurs demandes de planification comme des demandes « Brown Thomas » à la lumière du montant d’argent dépensé pour elles. Les bâtiments ayant besoin d’être rénovés sont la classe d’actifs sur laquelle ils se concentrent, a déclaré Simos.
Bien que Seamus ait une formation en construction et que Padraig ait étudié la géologie, ils ont tous deux de solides bases en affaires. À une époque, ils exploitaient 12 magasins de pneus, qui ont maintenant été réduits à deux, car ils se sont concentrés sur les opportunités de développement. Ils dirigeaient également une entreprise de recyclage avec Bord na Móna, qui, selon eux, était « la quatrième plus grande entreprise du pays ».
« En même temps, nous accumulions stratégiquement des biens au fur et à mesure, des choses qui avaient très peu de valeur à l’époque, mais nous avions confiance que les choses finiraient par se rétablir, et l’âge était de notre côté », a déclaré Padraig.
Leurs compétences en affaires n’ont pas été oubliées : leurs deux grands-mères étaient des femmes d’affaires célèbres. L’une d’elles était une femme de Mallow nommée Eileen (Ellie) Bolster McAuliffe.
qui est venu à Cork pour suivre une formation de comptable à Skerries dans les années 1950, et qui a ensuite ouvert un magasin de meubles à Bury Street. Ses descendants ont déclaré qu’elle avait autrefois «dirigé» Ballymacmuy House, la maison d’origine de la famille Hennessy. [Cognac] Famille. Leur grand-mère paternelle, Hansie Kelleher, était une femme d’affaires de Blymakera, qui dirigeait un magasin général avec son mari, Paddy Kelleher.
Les frères ont déclaré avoir d’autres projets de développement pour la ville et souhaiteraient participer au développement de la zone portuaire, « le plus grand site industriel abandonné d’Europe ».
« Cork est dans une position unique car elle a l’avantage de voir ce qui s’est passé dans d’autres villes en termes d’urbanisation, et elle peut en tirer des leçons. Nous sommes très optimistes à l’égard des ports », ont-ils déclaré.
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