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L'avion spatial Dream Chaser est réutilisable et prêt pour la piste
Lorsque le programme de la navette spatiale de la NASA a pris fin après 30 ans d'existence en juillet 2011, un spectacle familier a également pris fin, souvent capturé dans les journaux télévisés : d'énormes orbiteurs en noir et blanc arrivant pour atterrir après des centaines d'orbites réussies autour de la Terre, en orbite complètement déployée et glissant sur le sol. piste comme un avion ordinaire.
Désormais, dans le cadre de l'objectif de la NASA d'envoyer des fournitures à la Station spatiale internationale à bord d'un vaisseau spatial réutilisable capable de rentrer dans l'atmosphère et d'atterrir en toute sécurité sans avoir à plonger dans l'océan, un tel nouvel avion spatial devrait se lancer sous les projecteurs cette année. .
Conçu et construit par Sierra Space au siège de la société à Louisville, Colorado, le premier avion spatial Dream Chaser – appelé Tenacity – a subi des tests environnementaux rigoureux au centre d'essai Neil Armstrong de la NASA dans l'Ohio depuis novembre.
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Soutenu par le contrat 2016 Commercial Resupply Services 2 (CRS-2) de la NASA pour transporter des marchandises vers et depuis la Station spatiale internationale, le véhicule sans pilote est le premier de la flotte de vaisseaux spatiaux de l'entreprise et devrait fournir au moins sept missions de fret sans pilote de vers et depuis la Station spatiale internationale.
Qu'est-ce qu'un chasseur de rêves ?
En développement depuis plus d'une décennie, le Dream Chaser pourrait éventuellement transporter un équipage humain dans sa prochaine évolution, mais pour l'instant et selon les normes de cette décennie, le véhicule est autonome, prenant les commandes du centre de contrôle de mission de l'entreprise au Colorado jusqu'à ce qu'il est opérationnel. . Arrivée à la Station spatiale internationale.
Tenacity, ainsi qu'un module cargo attaché appelé Shooting Star, devrait livrer 12 000 livres – soit environ le poids de deux Ford F-150 – à la Station spatiale internationale. La cargaison pourrait contenir presque n'importe quoi : de la nourriture, de l'eau, des fournitures pour les astronautes, du matériel scientifique et des pièces de rechange pour la station.
N'ayant pas besoin d'héberger un équipage humain, la majeure partie de l'espace disponible de Tenacity est libérée pour une charge utile soigneusement empilée, et cette version de l'avion spatial n'a pas de fenêtre.
Le processus de chargement de la plupart des marchandises commencera 30 jours avant le lancement, mais le contrat de la NASA prévoit une période de 24 à 48 heures avant le lancement réel, a déclaré Angie Wise, vice-présidente principale de Sierra pour la sécurité et l'assurance de la mission. Marchandises, compresses froides et autres équipements sensibles à la température.
« Notre équipe aime l'appeler Tetris professionnel », a déclaré Wise. « Ici, dans nos installations de Louisville, non seulement nous formons notre équipage sur la façon de charger et décharger notre véhicule, mais nous amenons les équipages d'astronautes dans nos installations pour apprendre comment recevoir notre véhicule, ouvrir la trappe et charger et décharger la charge utile. .»
Une fois amarré à l'ISS, le processus de déchargement et de rechargement de Tenacity prendra environ 35 à 75 jours, et le temps quotidien de l'équipage alloué au déchargement et au rechargement est limité.
L'équipage de l'ISS chargera également les objets à détruire sur l'Étoile filante, qui n'effectuera pas le voyage de retour vers la Terre. Une fois que le Tenacity s'est séparé de l'ISS et a commencé à brûler en orbite, le module cargo se sépare du Tenacity et brûle avec son contenu lors de sa rentrée.
Comment l’avion spatial arrivera-t-il et se connectera-t-il à la Station spatiale internationale ?
Une fois que Tenacity et Shooting Star auront terminé leurs derniers tests environnementaux à Armstrong, la NASA expédiera le vaisseau spatial au Kennedy Space Center pour commencer à le charger et à le préparer pour le lancement.
Tenacity se lance dans son voyage vers une orbite terrestre basse, emballé dans la charge utile de 5 mètres de la fusée Vulcan de United Launch Alliance. Voici les principales phases de la mission Tenacity vers et depuis la Station spatiale internationale :
Alors que Sierra Space affirme que le Dream Chaser est capable d'atterrir sur de grandes pistes commerciales, la NASA a demandé que Tenacity atterrisse au centre d'atterrissage de la navette du Kennedy Space Center pour permettre aux équipages de récupérer plus rapidement la cargaison, les instruments et les expériences scientifiques sensibles.
Selon Matthew Clark, vice-président senior du marketing et des communications chez Sierra Space, la Floride est idéale pour ces missions.
« En atterrissant en Floride, nous pouvons retirer la charge utile et y accéder très rapidement, et contrairement aux solutions dont nous disposons aujourd'hui, nous n'atterrissons pas dans l'océan, et cela ne prend pas beaucoup de temps pour que nous puissions y parvenir. « C'est une grande différence pour nous en termes de ce que nous proposons. »
Grâce aux milliers de tuiles thermiques en forme de mousse recouvrant le Dream Chaser, le vaisseau spatial est capable de refroidir rapidement après l'atterrissage, ce qui rend le déchargement des marchandises urgentes plus efficace, a noté Wise.
« Bien que nous puissions atteindre 3 000 degrés à notre retour, en 30 minutes (Tenacity) s'est suffisamment refroidi pour que nous puissions nous approcher du véhicule et en retirer toute la cargaison et l'équipement », a-t-elle déclaré.
Comment l’avion spatial Tenacity se compare-t-il à la navette spatiale ?
Du nez à la queue, Perseverance mesure un peu moins de 30 pieds de long, soit près d'un quart de la longueur des véhicules de la navette spatiale de la NASA.
Contrairement aux navettes spatiales, qui nécessitent des propulseurs à poudre et des moteurs principaux produisant une poussée combinée de 7,8 millions de livres pour le lancement, la taille plus petite et les ailes pliables de Tenacity le rendent compatible avec une variété de systèmes de lanceurs.
Ressources spatiales Sierra ; NASA; La Floride aujourd'hui
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Le chef de l’Agence spatiale américaine veut parler avec la Chine des débris spatiaux
29 août 2024
Le chef du commandement spatial américain espère que la prochaine fois que la Chine lancera un missile laissant derrière elle des débris spatiaux de longue durée, Pékin avertira Washington à l’avance, plutôt que de laisser les États-Unis découvrir par eux-mêmes le chaos orbital.
Parlez dans L’efficacité du Mitchell Institute for Aerospace Studies Lors d’une réunion à la base spatiale Peterson, au Colorado, le 28 août, le général Stephen N. Whiting a souligné deux incidents récents impliquant des débris spatiaux chinois comme étant une source de préoccupation et la nécessité d’améliorer la communication à l’avenir.
« Nous venons de voir le lancement de leur version de Constellation du soleil « Cela a laissé plus de 300 débris en orbite – une fusée Longue Marche 6A », a déclaré Whiting. « Il y a moins de deux ans, ils avaient une autre fusée, qui a mis plus de 500 débris à longue durée de vie… J’espère que la prochaine fois. que « Dans un missile comme celui-ci, il laisse beaucoup de débris. Ce ne sont pas nos capteurs qui détectent cela en premier, mais nous obtenons des communications qui nous aident à comprendre cela, tout comme nous communiquons avec les autres. »
L’incident le plus récent impliquant une fusée Longue Marche 6A s’est produit au début du mois, lorsque le lanceur transportait les 18 premiers satellites d’une constellation de communications prévue pour rivaliser avec Starlink. La fusée s’est brisée en orbite terrestre basse (LEO) quelques jours plus tard, répandant des débris et suscitant des inquiétudes parmi les experts. La société privée de suivi spatial a rapporté que la désintégration pourrait produire plus de 10… 900 épaves shrapnel.
Whiting a noté que les débris provenaient de l’étage supérieur de la fusée après le lancement des satellites, indiquant que la mission était « généralement réussie ». Cependant, à des altitudes plus élevées, les débris resteront en orbite plus longtemps.
« Nous ne voulons certainement pas voir ce genre de débris », a ajouté Whiting.
Les débris se trouvent généralement sur des orbites inférieures à 600 km (373 miles). Il revient sur Terre après quelques annéesÀ une altitude de 800 km, sa décomposition peut prendre des siècles. Avec de plus en plus de satellites en orbite terrestre basse et des débris persistants provenant de lancements peu judicieux, La probabilité de collisions continue d’augmenter.
Selon le général à la retraite Kevin Shelton, directeur du Centre d’excellence sur l’énergie spatiale du Mitchell Institute, les États-Unis ont déjà eu des problèmes similaires avec des débris à haute altitude, mais ont commencé à évacuer le carburant et les gaz des étages de fusée avant d’entrer en orbite. Cette pratique réduisait les débris et le risque de désintégration, et la Russie l’adopta peu après. Whiting a déclaré qu’on ne savait pas actuellement si la Chine utilisait cette méthode.
« Depuis des décennies, les États-Unis s’intéressent tellement à l’espace que nous avons mis la grande majorité de nos données de suivi à la disposition du monde entier », a déclaré Whiting. « Chaque jour, nous analysons tous les satellites actifs à la recherche de tous ces débris, et nous en informons tout le monde, y compris les Chinois et les Russes… parce que nous ne voulons pas que les satellites heurtent des débris et laissent derrière eux d’autres débris. »
Le développement rapide des capacités spatiales et l’augmentation significative des déploiements de satellites par la Chine et la Russie restent une préoccupation majeure quant à la manière dont les États-Unis abordent le domaine spatial. Chef adjoint des opérations spatiales, le général Michael A. Gotlin a souligné que les récentes mesures prises par ces pays prouvent leur intention d’opérer de manière dangereuse dans ce domaine.
« Ils créent beaucoup de débris et d’orbites que nous devons contourner, ou ils mettent en danger des choses comme la Station spatiale internationale », a déclaré Gotlin lors du Sommet AFCEA/INSA sur le renseignement et la sécurité nationale à Rockville, Maryland, le 28 août. Il a ajouté : « Ils ne se soucient même pas de la sécurité des astronautes. Si ce n’est pas dangereux et non professionnel, je ne sais pas ce que c’est. »
En novembre 2021, la Russie a procédé à un test de missile antisatellite, aboutissant à la création d’un Grande quantité de débris En orbite terrestre basse, ce qui présente un danger pour la Station spatiale internationale et incite l’équipage à prendre des mesures de précaution. En outre, Moscou a également été témoin Une série de fuites de liquide de refroidissement Ces dernières années, la Chine a lancé son propre vaisseau spatial. Même s’il n’y a pas de négociations prévues avec la Russie sur le développement spatial, les espoirs sont grands d’une communication plus active avec Pékin sur les alertes spatiales.
« Nous donnons ces avis aux Chinois, et au cours de l’année dernière, nous avons vu à plusieurs reprises qu’ils nous ont donné quelques avis en retour, et je pense que c’est une chose positive. Nous n’avons aucune discussion. prévu avec la Russie », a déclaré Whiting.
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À la recherche de pierres précieuses : caractérisation de six planètes géantes en orbite autour de naines froides
Les exoplanètes géantes transitant autour d’étoiles naines de type M (GEMS) sont rares, en raison de la faible masse de leurs étoiles hôtes. Cependant, la couverture de l’ensemble du ciel par TESS a permis d’en détecter un nombre croissant pour permettre des enquêtes statistiques telles que le GEMS Search Survey.
Dans le cadre de cet effort, nous décrivons les observations de six planètes géantes en transit, qui incluent des mesures de masse précises pour deux GEMS (K2-419Ab, TOI-6034b) et une validation statistique de quatre systèmes, qui incluent une vérification et des limites de masse supérieures pour trois d’entre elles. (TOI-5218b, TOI-6034b). 5616b, TOI-5634Ab), tandis que le quatrième système – TOI-5414b – est classé comme « planète potentielle ».
Nos observations incluent les vitesses radiales du Habitable Zone Planet Finder sur le télescope Hobby-Eberly et de l’observatoire Maroon-X sur Gemini-North, ainsi que la photométrie et l’imagerie à contraste élevé provenant de plusieurs installations au sol. En plus de la photométrie TESS, K2-419Ab a également été observé et validé statistiquement dans le cadre de la mission K2 au cours des campagnes 5 et 18, qui fournit des contraintes orbitales et planétaires précises malgré la faible luminosité de l’étoile hôte et la longue période orbitale d’environ 20,4 jours.
Avec une température d’équilibre de seulement 380 K, K2-419Ab est l’une des planètes en transit les plus froides et les mieux caractérisées connues. TOI-6034 a un compagnon tardif de type F à environ 40 secondes d’arc, ce qui en fait la première étoile hôte GEMS à avoir un ancien compagnon binaire sur la séquence principale. Ces confirmations s’ajoutent au petit échantillon existant de planètes en transit GEMS confirmées.
Shubham Kanodia, Arvind F. Gupta, Caleb I. Canas, Lea Marta Bernabo, Varghese Reggie, T. Hahn, Madison Brady, Andreas Seyfart, William D. Cochrane, Nydia Morrell, Ritvik Basant, Jacob Bean et Chad F. Bender, Zoé L. De Bors, Alison Perella, Alexina Birkholz, Nina Brown, Franklin Chapman, David R. Ciardi, Catherine A. Clark, Ethan J. Cotter, Scott A. Diddams, Samuel Halverson, Susan Hawley, Leslie Hebb, Ray Holcomb, Steve B. Howell, Henry A. Kobolnicki, Adam F. Kowalski, Alexander Larsen, Jessica Libby Roberts, Andrea S. J. Lin, Michael B. Lund, Raphael Locke, Andrew Munson, Joe B. Ninan, Brooke A. Parker, Nishka Patel, Michael Rudrak, Gabrielle Ross, Arpita Roy, Christian Schwab, Jomundur Stefansson, Aubrey Thoms, Andrew Vanderberg
Commentaires : Accepté dans AJ
Sujets : Astrophysique terrestre et planétaire (astro-ph.EP)
Citer ce qui suit : arXiv:2408.14694 [astro-ph.EP] (ou arXiv :2408.14694v1 [astro-ph.EP] (pour cette version)
https://doi.org/10.48550/arXiv.2408.14694
Concentrez-vous pour en savoir plus
Date de publication
De : Shubham Kanodia
[v1] Lundi 26 août 2024, 23:47:24 UTC (5 169 Ko)
https://arxiv.org/abs/2408.14694
Astrobiologie
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La Federal Aviation Administration des États-Unis a immobilisé les fusées Falcon 9 de SpaceX dans l’attente d’une enquête sur un rare accident d’atterrissage au large des côtes.
La Federal Aviation Administration a immobilisé les fusées Falcon 9 de SpaceX en attendant une enquête visant à déterminer pourquoi le propulseur du premier étage s’est arrêté. Collision avec un bateau de débarquement tôt mercredi après avoir contribué au lancement d’un autre lot de satellites Internet Starlink.
après Se lever Après avoir reporté mardi soir le lancement du vaisseau spatial avec équipage Polaris Dawn en raison de prévisions météorologiques à long terme défavorables, SpaceX a continué à travailler sur le premier des lancements consécutifs de satellites Starlink, un depuis la Floride et un depuis la Californie.
Mais le deuxième vol a été annulé après que le premier étage utilisé lors du lancement en Floride s’est brisé et est tombé dans l’océan Atlantique alors qu’il tentait d’atterrir sur un drone SpaceX stationné à des centaines de kilomètres au nord-est de Cap Canaveral.
La FAA a déclaré qu’elle ordonnerait une enquête, immobilisant efficacement les fusées Falcon 9 de SpaceX – y compris la fusée Polaris Dawn – jusqu’à ce que l’enquête soit terminée et que les mesures correctives soient approuvées.
« Le retour en vol de la fusée Falcon 9 dépend de la détermination par la FAA que tout système, processus ou procédure lié à l’anomalie n’a pas d’impact sur la sécurité publique », a déclaré la FAA dans un communiqué.
« En outre, SpaceX devra peut-être demander et obtenir l’approbation de la FAA pour modifier sa licence qui inclut des actions correctives et satisfaire à toutes les autres exigences de licence », a ajouté l’agence.
Mardi soir, SpaceX a reporté un lancement prévu mercredi Mission Aube PolarisLe lancement d’un vol commercial comprenant la première sortie dans l’espace par une organisation non gouvernementale a été reporté à vendredi au plus tôt en raison des conditions météorologiques attendues à la fin de la mission. Le lancement a été suspendu indéfiniment dans l’attente d’une enquête sur l’accident à l’atterrissage.
L’échec de l’atterrissage a mis fin à une séquence de 267 récupérations consécutives réussies de boosters remontant à février 2021. Cependant, le deuxième étage de la fusée Falcon 9 a réussi à transporter 21 satellites Starlink sur leur orbite prévue.
L’atterrissage du premier étage semblait normal jusqu’au moment de l’atterrissage, lorsque plus de flammes que d’habitude sont apparues autour de la base de la fusée à l’approche du pont de la fusée. L’une des jambes d’atterrissage s’est effondrée immédiatement après l’atterrissage et la fusée d’appoint, masquée par le feu et la fumée, s’est renversée par-dessus le côté de la péniche de débarquement dans l’océan Atlantique.
« Après une ascension réussie, le premier étage d’une fusée Falcon 9 s’est retourné après son atterrissage sur le vaisseau spatial sans pilote ‘Zero Gravity' », SpaceX Il a dit sur les réseaux sociaux« Les équipes évaluent les données de vol et l’état du missile. »
Il s’agissait du 23e premier étage de la fusée B1062, qui s’est avéré être son dernier lancement et atterrissage, un nouveau record de réutilisabilité. SpaceX autorise les premiers étages de la fusée Falcon 9 pour un maximum de 40 vols par étage.
Peu de temps après le déploiement des satellites Starlink en Floride, la société a annulé le lancement en Californie, qui était prévu à 5 h 58 HAE, pour donner aux ingénieurs plus de temps pour examiner la télémétrie et les séquences vidéo, à la recherche de tout signe de problème. affecter d’autres missiles.
« Retrait de notre deuxième lancement @Starlink la nuit pour donner à l’équipe le temps d’examiner les données d’atterrissage du booster du lancement précédent », a déclaré SpaceX. Il a dit« Une nouvelle date de lancement cible sera partagée une fois disponible. »
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