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Le chemin de rue classique français qui est un « champ de mines » pour les nouveaux arrivants
Cela fait presque 19 ans que Jimmy Green n’a pas couru pour la dernière fois à Pau en route vers le titre européen de Formule 3 qui le préparerait à une longue carrière en DTM. Green n’a concouru que deux fois sur le parcours sinueux du sud-ouest de la France, mais la piste, qu’il considère comme « un véritable champ de mines », a laissé une impression durable.
Le défi unique que représente cette chanson est en grande partie la raison pour laquelle le Britannique a choisi « Pau » comme sa chanson préférée, mais il y a aussi une forte justification personnelle. Ce week-end, faisant ses débuts en Euro Series en 2003, également sa première apparition dans l’équipement Mercedes après avoir signé un contrat de pilote rookie, Green a surpris les habitués de la catégorie avec une solide troisième place. L’année suivante, il remporte la victoire et la troisième place – même si la première est arrivée dans des circonstances très inhabituelles.
« La frontière entre le succès et l’échec était mince », explique l’homme de 41 ans. « C’était très cahoteux, il y avait beaucoup de sommets et de couronnes autour de cette partie du parc à l’arrière et dans ce monument. C’était un grand défi dans une voiture de Formule 3. »
Joyau du Championnat International de Formule 3000 jusqu’en 1998, après quoi la F3000 est passée au support exclusif des courses de Formule 1, le Grand Prix de Pau est devenu un événement indépendant pour les voitures de Formule 3 sous la bannière de la Coupe d’Europe de Formule 3 relancée jusqu’à son adoption. dans l’Euro Championnat issu de la fusion des championnats français et allemand en 2003.
Green a rejeté une offre de contrat de Mercedes, qui découlait de sa performance impressionnante dans une voiture DTM de Classe C lors des essais du Grand Prix McLaren Autosport BRDC 2002, en faveur de continuer au Royaume-Uni pour sa deuxième saison en course automobile. Mais après une double victoire dominante lors de la première manche de la Formule 3 britannique avec la Dallara de Carlin à moteur Mugen, Green a de nouveau été invité à signer un contrat qui l’emmènerait en Europe pour 2004.
La signature de cet accord a permis à Pau de se voir offrir un siège dans l’équipe ASM pilotée par l’actuelle équipe Ferrari F1 Fred Vasseur, qui avait été laissée vacante après que Bruno Spengler s’est blessé au dos lors d’un accident d’essai à Dijon.
Photographie : Mark Capellitan
La première visite de Green à Pau était également sa première sortie avec un moteur Mercedes en 2003.
Green estime que les tests productifs effectués avant l’épreuve pour s’acclimater à l’équipe à Magny-Cours lui ont permis de faire une bonne première impression et lui ont valu de prendre le départ lorsqu’il est arrivé à Pau pour la première fois. « J’avais un très bon ingénieur qui s’appelait Guillaume Capito qui est désormais chez Prima », se souvient-il. [as team manager in Formula 2]. C’était auparavant [kart] Le pilote est très enthousiaste, il m’a donc beaucoup aidé sur ce que j’avais besoin de savoir pour ce circuit.
« L’ASM était une très bonne équipe. J’avais un bon groupe, il s’agissait juste de se mettre à niveau, c’était le défi.
Il a abandonné dès la course d’ouverture après avoir heurté les barrières au virage 1, mais est remonté de la 11e place dans la course 2 pour terminer sur le podium et clôturer un premier week-end impressionnant avec Mercedes.
« Il y a des moments où vous posez littéralement vos roues intérieures sur l’herbe au virage, et vous roulez sur le trottoir, peut-être en quatrième vitesse ou quelque chose comme ça dans une voiture de F3. » Jimmy Vert
« Monter sur le podium là-bas a été très difficile », dit-il. « Les enfants français connaissaient bien la piste, ils y avaient couru en Formule Renault et des choses comme ça. Il y a tellement de nuances, de bosses et de restrictions qu’il faut connaître ! C’est vraiment comme un champ de mines, c’est très facile d’y déplacer la voiture en essayant Je ne peux pas dire que c’était une performance incroyable, mais c’était juste un week-end solide et un bon début pour ma carrière de pilote Mercedes.
« Tout s’est très bien passé puisque Mercedes m’a mis dans cette équipe et l’ASM voulait que je rejoigne l’équipe, ce qui a ensuite été le catalyseur pour remporter le championnat l’année suivante. »
La situation s’est encore améliorée en 2004. Green a suivi son coéquipier Alex Primat jusqu’au drapeau à damier lors de la première course sur sol mouillé – après que le pole Éric Salignon ait projeté sa sœur ASM contre le mur au freinage dans le premier vrai virage – avant de prendre la troisième place dans la deuxième course. Ce qui compte pour le grand prix.
« Les pistes de rue sont déjà assez difficiles sur le sec, sans parler d’essayer de gérer une course mouillée et de ne pas commettre d’erreurs car il est très facile de se bloquer et d’entrer dans le mur », dit-il à propos du détour de Salinon, qui était similaire à la route. des pistes. propriétaire l’année précédente. « Il y a beaucoup de lignes blanches, de passages piétons et d’autres choses autour de cette piste, donc il est très facile de perdre le contrôle. »
Photographie : Ed Hartley
Green a suivi Primat jusqu’au drapeau lors de la course d’ouverture de la compétition de 2004, mais a ensuite remporté la victoire lorsque Primat a été disqualifié.
Mais ce n’était pas la fin de l’histoire. Primat avait quitté la deuxième compétition sous des drapeaux jaunes couvrant la voiture coincée de Charles Zolzmann, la heurtant ainsi que le commissaire présent. En raison de cette action imprudente, le Français a été disqualifié de l’événement et a également perdu sa première victoire en course contre Green. Sa marge de victoire était de 24 secondes sur Nicolas Lapierre.
Green admet qu’il ne se souvient pas beaucoup des circonstances de sa victoire, la deuxième de sept au cours d’une saison 2004 qui a fait de l’ombre à Nico Rosberg, Lewis Hamilton et Robert Kubica, mais il a reconnu que le futur vainqueur des 1000 Bathurst, Primate, « était un un peu plus vite que moi là-bas ».
« Vous ne pouvez pas tester sur des circuits urbains, il vous suffit de venir une fois par an et d’essayer », dit-il. « Alex était rapide, mais on avait toujours l’impression qu’il était à un virage de la chute, vu la manière dont il conduisait. Il était toujours ridiculement en retard sur les freins. Il n’avait vraiment qu’une seule position ! »
Le Grand Prix de Pau a perdu un peu de son éclat ces dernières années, avec des voitures françaises de Formule 4 participant à l’événement de cette année après le retrait de l’Euroformula Open de l’événement en raison de difficultés à répondre aux normes des promoteurs en matière d’exploitation de biocarburants. Green estime qu’il est dommage que moins de nouveaux arrivants aient la possibilité de se tester dans les rues difficiles de Pau et appelle à ce que l’épreuve retrouve son statut du début des années 2000 en tant que course internationale sur invitation à égalité avec Macao.
« Il y a des parties où vous pouvez littéralement poser vos roues intérieures sur l’herbe dans un virage, ou franchir un trottoir, peut-être en quatrième vitesse ou quelque chose comme ça dans une voiture de F3 », explique Green, qui s’est concentré sur sa propre voiture. équipe de karting depuis sa prise de relais. Les 16 années du DTM se sont terminées en 2020. « C’était définitivement un art et il fallait beaucoup de courage. Il n’y a pas beaucoup de morceaux comme celui-ci. »
Photographie : Ed Hartley
Le besoin d’engagement à Pau a permis à Green de garder cet engagement à l’esprit deux décennies après sa dernière course sur la piste.
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Connecter l’avenir : la symphonie de la technologie et de l’innovation
L’ère numérique s’est révélée comme une symphonie en constante évolution, où les notes de technologie et d’innovation s’entremêlent pour créer une mélodie qui redéfinit la façon dont nous vivons, travaillons et interagissons. Dans un monde de plus en plus connecté, la recherche incessante de nouvelles solutions et découvertes pousse la société vers un horizon de possibilités auparavant inimaginables.
La technologie, quant à elle, n’est pas seulement un outil ; est devenu un élément intrinsèque de notre vie quotidienne. L’évolution rapide des appareils intelligents, de l’automatisation et de l’Internet des objets transforme la façon dont nous interagissons avec l’environnement qui nous entoure. Des maisons intelligentes aux villes connectées, nous assistons à l’essor d’un écosystème technologique qui promet de simplifier et d’améliorer notre qualité de vie.
L’innovation, dans ce contexte, est le moteur qui propulse la technologie vers de nouveaux sommets. Les entreprises et les entrepreneurs repoussent constamment les limites des connaissances existantes, cherchant des solutions créatives aux défis du monde contemporain. La recherche d’efficacité, de durabilité et d’inclusion stimule le développement de nouvelles technologies qui non seulement résolvent les problèmes, mais ouvrent également les portes d’un avenir plus prometteur.
Dans un scénario où la curiosité est le moteur de l’innovation, il est essentiel de reconnaître que le progrès technologique n’est pas une fin en soi, mais un moyen d’atteindre des objectifs plus larges. La connectivité mondiale, par exemple, non seulement nous rapproche, mais nous met également au défi de résoudre des problèmes complexes tels que la préservation de l’environnement et l’égalité sociale. En ce sens, la technologie et l’innovation deviennent de puissants outils pour construire un monde plus juste et plus durable.
Alors que nous explorons les frontières de la connaissance, il est fascinant de voir comment la technologie peut être une alliée dans la construction d’un avenir meilleur. Pour rester au courant des dernières tendances et innovations technologiques, consultez Aviator.
En fin de compte, la symphonie de la technologie et de l’innovation nous invite à participer activement à l’orchestration de notre avenir. Il appartient à chacun d’entre nous, en tant que membres de cette société interconnectée, de saisir les opportunités offertes par la technologie et d’orienter l’innovation pour avoir un impact positif à l’échelle mondiale. Ce faisant, nous assisterons non seulement à la révolution technologique, mais contribueront également activement à la création d’un avenir harmonieux et plein de possibilités.
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17 milliards de dollars de pertes pour les Rafale français ? Les informations fabriquées selon lesquelles les Émirats arabes unis suspendraient l’accord avec Dassault sèment la confusion dans les médias internationaux.
À l’ère de l’information numérique et des médias sociauxLa nouvelle se répand rapidement. Mais les fausses nouvelles se propagent plus rapidement et plus largement. Cela a récemment été évident dans la couverture médiatique intense de la prétendue suspension par les Émirats arabes unis de l’accord historique sur le Rafale à la lumière de « supposées » tensions diplomatiques avec la France.
L’arrestation du fondateur et propriétaire de Telegram, Pavel Durov, a déclenché une vague de théories du complot et de campagnes de désinformation en ligne. Au milieu de la confusion qui a suivi cette arrestation très médiatisée, qui a provoqué la colère de certains aux Émirats arabes unis en raison de la nationalité émiratie de Durov, une vidéo falsifiée a été diffusée sur les réseaux sociaux.
La fausse vidéo publiée sur les réseaux sociaux – faussement liée à Al Jazeera – affirmait que les Émirats arabes unis avaient décidé d’annuler un accord avec la France pour l’achat de 80 avions de combat Rafale. Le rapport indique que la décision était basée sur les répercussions diplomatiques entre les deux pays suite à l’arrestation de Durov.
Les médias ont ajouté qu’à la lumière de l’arrestation de Durov, la coopération militaro-technique entre les Émirats arabes unis et la France pourrait s’arrêter complètement. Le rapport confirme également que les Émirats arabes unis ont demandé un accès consulaire à Durov.
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Les médias français ont démenti ces informations et allégations, les qualifiant de « fausses nouvelles ». Et Vedika Bahl de France 24 Il a été exposé Certains journalistes français ont affirmé que des blogueurs pro-russes avaient publié et partagé la vidéo dans le cadre d’une campagne de désinformation. Au moment de la publication de ce rapport, le gouvernement russe n’a pas encore commenté ces accusations..
Les auteurs ont fabriqué un faux clip vidéo prétendant provenir d’Al Jazeera, affirmant que les Émirats arabes unis avaient rejeté un accord d’achat de 80 avions Rafale avec la France.
La campagne de désinformation a commencé vers 20 heures, heure de Moscou, avec une fuite sur certaines chaînes Telegram suspectes. A partir de là,… pic.twitter.com/VXWOOeFBfk
– Maria Dubovikova (@politblogme) 28 août 2024
Ni les Émirats arabes unis ni le gouvernement français n’ont pris en compte ces allégations, qui ont suscité un tollé général parmi les internautes et les observateurs militaires.
De nombreux internautes ont cru à première vue à ces informations. « Le gouvernement français vient de perdre 17 milliards de dollars à cause de l’arrestation de Pavel Durov », a écrit un utilisateur nommé Kim Dotcom sur X. « Les Émirats arabes unis ont également gelé un accord pour l’achat de 80 avions de combat Rafale et déclarent que l’arrestation de Pavel Durov est scandaleuse. est un citoyen émirati et un ami. »
Par ailleurs, EurAsian Times a découvert que plusieurs comptes sur X partageaient largement le même texte sans aucune source d’information légitime.
Alors que ces allégations commençaient à être réfutées sur les réseaux sociaux, de nombreux internautes et analystes militaires ont souligné que cette désinformation pouvait potentiellement nuire aux relations entre les pays, d’autant plus qu’elle survenait à la suite d’une situation très fragile en France.
Le gouvernement français a perdu 17 milliards de dollars à cause de l’arrestation de Pavel Durov. Les Émirats arabes unis ont également gelé un accord pour l’achat de 80 avions de combat Rafale et considèrent que l’arrestation de Pavel Durov est scandaleuse. Pavel est un citoyen émirati et un ami proche du vice-Premier ministre Hamdan Al Maktoum.
– Kim Dotcom (@KimDotcom) 28 août 2024
Tout a commencé avec l’arrestation du fondateur de l’application Telegram, le 24 août. Après une enquête judiciaire ouverte le mois dernier sur 12 activités criminelles présumées liées à la célèbre application Telegram, le citoyen russe Durov, 39 ans, a été arrêté à l’aéroport de Paris Le Bourget en France.
Durov est né en Russie, mais a passé la plupart de ses années de formation en Italie. Il possède la citoyenneté des Émirats arabes unis, de la France, de la Russie et de l’État de Saint-Kitts-et-Nevis dans les Caraïbes.
Contrairement aux allégations des médias, les Émirats arabes unis ont réagi à la situation de manière mesurée. Le ministère des Affaires étrangères des Émirats arabes unis a déclaré dans un communiqué du 27 août : « un suivi rapproché » Le ministère français des Affaires étrangères a déclaré dans un communiqué qu’il avait « examiné le cas de Durov et avait soumis une demande au gouvernement français afin qu’il lui fournisse d’urgence tous les services consulaires ».
Le ministère a ajouté que « prendre soin des citoyens, préserver leurs intérêts, suivre leurs affaires et leur assurer tous les aspects de leur prise en charge constituent une priorité absolue pour les Émirats arabes unis », sans faire de déclarations incendiaires contre le gouvernement français.
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D’un autre côté, les représentants du gouvernement russe ont exprimé leur mécontentement face à la détention de Durov, l’accusant d’être politiquement motivé et de preuve du double standard adopté par l’Occident en matière de liberté d’expression. Le ministre russe des Affaires étrangères Sergueï Lavrov a déclaré que les relations entre la Russie et la France avaient atteint leurs « niveaux les plus bas » depuis l’arrestation de Durov.
Au contraire, les relations entre les Émirats arabes unis et la France sont largement stables et connaissent une trajectoire ascendante, d’autant plus que le Royaume a signé en 2021 un accord historique pour l’achat d’avions de combat Rafale à Dassault Aviation.
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L’accord d’achat d’avions Rafale pour les Émirats arabes unis est en bonne voie
Les Émirats arabes unis ont signé un « contrat historique » avec la société française Dassault Aviation pour l’achat de 80 avions Rafale F4 en décembre 2021. Il s’agissait du plus grand accord d’exportation jamais réalisé pour l’avion de guerre français, et a été signé alors que le président français Emmanuel Macron entamait une tournée de deux jours en le Golfe, il se rendra également au Qatar et en Arabie Saoudite.
Avec cet accord, les Émirats arabes unis deviennent le premier pays après la France à exploiter des avions Rafale F4, et le contrat signé avec les Émirats arabes unis représente à ce jour le plus gros contrat de vente d’avions Rafale à un pays.
En avril 2022, les Émirats arabes unis ont effectué la première tranche d’achat d’avions de combat Rafale auprès de Dassault Aviation, mettant ainsi l’accord en vigueur.
Le gouvernement français estime la valeur de l’accord à environ 16 milliards d’euros (17,32 milliards de dollars), la valeur de l’avion étant de 14 milliards d’euros (15,06 milliards de dollars) et le coût des armes étant de 2 milliards d’euros (2,17 milliards de dollars). Les livraisons devraient débuter en 2027 et se terminer en 2031.
Dassault Aviation affirme que cet accord est le résultat de plus de 45 ans de confiance entre les Émirats arabes unis et Dassault, qui a commencé avec les avions de combat Mirage, notamment le Mirage 2000-2009, dont la modernisation a commencé il y a environ cinq ans.
Eric Trappier, Président-directeur général de Dassault Aviation, a déclaré : « L’avion Rafale, avec ses qualités opérationnelles avérées et ses succès à l’export, montre qu’il est aujourd’hui un véritable disrupteur dans le paysage géopolitique mondial et un instrument incontestable d’indépendance et de souveraineté. »
L’achat des Rafale par les Émirats arabes unis a déclenché une réaction en chaîne au Moyen-Orient, les pays se précipitant pour acquérir l’avion de combat. Le plus important de ces pays est l’Arabie Saoudite, qui envisagerait d’acheter des Rafale. Les médias français affirment que le deuxième producteur mondial de pétrole envisage d’acheter 100 avions de fabrication française.
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« Nous avons trouvé un petit coin de paradis dans le sud-ouest de la France » – The Irish Times
Notre histoire d’amour avec Le Moulin sur Célé dans le sud de la France a commencé le jour de la Saint-Valentin 2020, notre anniversaire de mariage.
Alors que nous étions assis près du feu dans notre maison du comté de Donegal, écoutant les vents hurlants et les pluies torrentielles tombant dehors pendant la tempête Dennis, nos rêves de vivre dans des climats plus ensoleillés nous ont amenés à surfer sur Internet pour trouver une propriété en France.
Alors que nous nous promenions au hasard dans certains lieux, comme par magie, des vidéos captivantes d’un ancien moulin du sud-ouest de la France sont apparues. Nous avons contacté le propriétaire, qui nous a assuré que le moulin était à vendre, et nous avons immédiatement décidé de réserver un vol pour la France et d’aller visiter la propriété.
Dès que nous avons emprunté le chemin bordé d’arbres, nous avons ressenti un lien instantané avec Le Moulin : c’était comme si nous étions rentrés à la maison. Nous savions que nous avions trouvé un trésor rare, un lieu où de nombreux souvenirs seraient créés.
En quelques semaines, nous sommes devenus les fiers propriétaires d’un petit coin de paradis.
Nous n’avons pas embauché d’agent immobilier ni visité d’autres propriétés. C’est l’endroit que nous avons choisi (ou peut-être qu’il nous a choisi) pour écrire le prochain chapitre de notre histoire et de celle du Moulin.
Ainsi, à mesure qu’un nouveau chapitre commençait, un ancien chapitre se terminait.
Cela fait cinq ans que Mark et moi avons pris la plus grande décision de notre vie de nous séparer de notre bien-aimé hôtel Harveys Point dans le Donegal.
Après 30 années heureuses dans la gestion hôtelière, au cours desquelles nous avons démarré et développé notre entreprise, il était temps pour nous de choisir une autre voie dans la vie, de donner la priorité à la famille et de passer du temps ensemble.
C’était vraiment un choix de vie.
Il est vrai que tout dans la vie a son heure et que tout a une saison. C’était notre moment de sortir sur une bonne note alors que les affaires étaient à leur apogée et que nous avions encore plus de temps pour vivre pleinement la vie.
[ ‘The minute you start murdering their language, they stop you’Opens in new window ]
Cinq ans plus tard, nous sommes ravis de voir Harvey’s Point continuer à se renforcer grâce à l’expertise de Windward Management et, bien sûr, à la fantastique équipe de l’hôtel, dont beaucoup font partie de la famille Harvey’s Point depuis de nombreuses années.
Marc et moi avons toujours aimé le mode de vie à la française, basé sur des plaisirs simples et intemporels : la bonne cuisine, le bon vin, la campagne, ainsi qu’une histoire et une culture riches.
Ayant effectué un stage universitaire à Paris et y ayant passé de fréquentes vacances, j’ai toujours ressenti une affinité pour la France. J’aime la musique et le bon goût de la langue française.
Marc et moi apprécions beaucoup notre situation dans un parc national français où nous nous sentons proches de la nature.
Grâce à l’air pur de Triangle Kersey noir (Le Lot est célèbre pour l’observation des étoiles en France) et le ciel nocturne est magnifique. La gastronomie lotoise est délicieuse (agneau Kersi, foie gras, magharita, viande de canard bouillie, charcuterie, fromage, châtaignes, noix, pêches, safran et truffes). Nous sommes également de grands fans du vin Malbec de renommée mondiale qui fait la renommée de la région de Lotte. Nous essayons même de cultiver de la vigne et de faire du vin.
Le temps est propice toute l’année et nous apprécions le fait que la région de Lotte ne soit pas trop touristique.
D’une certaine manière, c’est comme le Donegal mais avec un accent français !
Le moulin Cette maison peut accueillir 10 personnes dans cinq chambres, réparties entre la Miller House et la tour. À l’extérieur, les clients profitent d’une partie privée de plage et de berges, de l’utilisation du terrain de 15 acres, d’une piscine de 12 mètres, d’un court de tennis, d’un terrain de croquet et de deux terrasses ensoleillées.
L’élément le plus important de l’expérience de nos clients est peut-être la connexion personnelle que nous établissons. Compte tenu de notre expérience dans le secteur hôtelier, il est tout à fait naturel que nous fournissions un service client de haute qualité.
Nos conseils à tous ceux qui envisagent de s’installer en France
- Faites autant de recherches que possible au préalable.
- Essayez de passer du temps dans votre destination préférée avant de faire le grand pas.
- Apprenez à connaître les habitants et établissez des relations.
- Préparez-vous à une routine et encore plus de routine.
- S’adapter au rythme de vie (y compris des pauses déjeuner d’une durée maximale de deux heures plus une période de repos).
- Apprenez à parler français, même si quelques mots suffisent.
Voir les fruits de notre travail apporte énormément de joie, de satisfaction et de fierté.
En relativement peu de temps, nous nous installons bien dans notre nouvelle communauté et réalisons notre rêve de nous évader au palais. C’est passionnant de revenir dans le monde merveilleux de l’hospitalité, quoique à une échelle plus petite que celle de notre bien-aimé Harvey’s Point.
Nous aimons la vie sur un chemin légèrement plus lent. Notre nouvelle devise est « Fun, Not Stress ».
Nous suivons également les conseils donnés par mon défunt père, Joe McGlone, qui adorait l’expression latine Carpe Diem.
Profitez du moment.
Nous le sommes certainement.
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