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Le chemin de rue classique français qui est un « champ de mines » pour les nouveaux arrivants

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Le chemin de rue classique français qui est un « champ de mines » pour les nouveaux arrivants

Cela fait presque 19 ans que Jimmy Green n’a pas couru pour la dernière fois à Pau en route vers le titre européen de Formule 3 qui le préparerait à une longue carrière en DTM. Green n’a concouru que deux fois sur le parcours sinueux du sud-ouest de la France, mais la piste, qu’il considère comme « un véritable champ de mines », a laissé une impression durable.

Le défi unique que représente cette chanson est en grande partie la raison pour laquelle le Britannique a choisi « Pau » comme sa chanson préférée, mais il y a aussi une forte justification personnelle. Ce week-end, faisant ses débuts en Euro Series en 2003, également sa première apparition dans l’équipement Mercedes après avoir signé un contrat de pilote rookie, Green a surpris les habitués de la catégorie avec une solide troisième place. L’année suivante, il remporte la victoire et la troisième place – même si la première est arrivée dans des circonstances très inhabituelles.

« La frontière entre le succès et l’échec était mince », explique l’homme de 41 ans. « C’était très cahoteux, il y avait beaucoup de sommets et de couronnes autour de cette partie du parc à l’arrière et dans ce monument. C’était un grand défi dans une voiture de Formule 3. »

Joyau du Championnat International de Formule 3000 jusqu’en 1998, après quoi la F3000 est passée au support exclusif des courses de Formule 1, le Grand Prix de Pau est devenu un événement indépendant pour les voitures de Formule 3 sous la bannière de la Coupe d’Europe de Formule 3 relancée jusqu’à son adoption. dans l’Euro Championnat issu de la fusion des championnats français et allemand en 2003.

Green a rejeté une offre de contrat de Mercedes, qui découlait de sa performance impressionnante dans une voiture DTM de Classe C lors des essais du Grand Prix McLaren Autosport BRDC 2002, en faveur de continuer au Royaume-Uni pour sa deuxième saison en course automobile. Mais après une double victoire dominante lors de la première manche de la Formule 3 britannique avec la Dallara de Carlin à moteur Mugen, Green a de nouveau été invité à signer un contrat qui l’emmènerait en Europe pour 2004.

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La signature de cet accord a permis à Pau de se voir offrir un siège dans l’équipe ASM pilotée par l’actuelle équipe Ferrari F1 Fred Vasseur, qui avait été laissée vacante après que Bruno Spengler s’est blessé au dos lors d’un accident d’essai à Dijon.

Photographie : Mark Capellitan

La première visite de Green à Pau était également sa première sortie avec un moteur Mercedes en 2003.

Green estime que les tests productifs effectués avant l’épreuve pour s’acclimater à l’équipe à Magny-Cours lui ont permis de faire une bonne première impression et lui ont valu de prendre le départ lorsqu’il est arrivé à Pau pour la première fois. « J’avais un très bon ingénieur qui s’appelait Guillaume Capito qui est désormais chez Prima », se souvient-il. [as team manager in Formula 2]. C’était auparavant [kart] Le pilote est très enthousiaste, il m’a donc beaucoup aidé sur ce que j’avais besoin de savoir pour ce circuit.

« L’ASM était une très bonne équipe. J’avais un bon groupe, il s’agissait juste de se mettre à niveau, c’était le défi.

Il a abandonné dès la course d’ouverture après avoir heurté les barrières au virage 1, mais est remonté de la 11e place dans la course 2 pour terminer sur le podium et clôturer un premier week-end impressionnant avec Mercedes.

« Il y a des moments où vous posez littéralement vos roues intérieures sur l’herbe au virage, et vous roulez sur le trottoir, peut-être en quatrième vitesse ou quelque chose comme ça dans une voiture de F3. » Jimmy Vert

« Monter sur le podium là-bas a été très difficile », dit-il. « Les enfants français connaissaient bien la piste, ils y avaient couru en Formule Renault et des choses comme ça. Il y a tellement de nuances, de bosses et de restrictions qu’il faut connaître ! C’est vraiment comme un champ de mines, c’est très facile d’y déplacer la voiture en essayant Je ne peux pas dire que c’était une performance incroyable, mais c’était juste un week-end solide et un bon début pour ma carrière de pilote Mercedes.

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« Tout s’est très bien passé puisque Mercedes m’a mis dans cette équipe et l’ASM voulait que je rejoigne l’équipe, ce qui a ensuite été le catalyseur pour remporter le championnat l’année suivante. »

La situation s’est encore améliorée en 2004. Green a suivi son coéquipier Alex Primat jusqu’au drapeau à damier lors de la première course sur sol mouillé – après que le pole Éric Salignon ait projeté sa sœur ASM contre le mur au freinage dans le premier vrai virage – avant de prendre la troisième place dans la deuxième course. Ce qui compte pour le grand prix.

« Les pistes de rue sont déjà assez difficiles sur le sec, sans parler d’essayer de gérer une course mouillée et de ne pas commettre d’erreurs car il est très facile de se bloquer et d’entrer dans le mur », dit-il à propos du détour de Salinon, qui était similaire à la route. des pistes. propriétaire l’année précédente. « Il y a beaucoup de lignes blanches, de passages piétons et d’autres choses autour de cette piste, donc il est très facile de perdre le contrôle. »

Green a suivi Primat jusqu'au drapeau lors de la course d'ouverture de la compétition de 2004, mais a ensuite remporté la victoire lorsque Primat a été disqualifié.

Photographie : Ed Hartley

Green a suivi Primat jusqu’au drapeau lors de la course d’ouverture de la compétition de 2004, mais a ensuite remporté la victoire lorsque Primat a été disqualifié.

Mais ce n’était pas la fin de l’histoire. Primat avait quitté la deuxième compétition sous des drapeaux jaunes couvrant la voiture coincée de Charles Zolzmann, la heurtant ainsi que le commissaire présent. En raison de cette action imprudente, le Français a été disqualifié de l’événement et a également perdu sa première victoire en course contre Green. Sa marge de victoire était de 24 secondes sur Nicolas Lapierre.

Green admet qu’il ne se souvient pas beaucoup des circonstances de sa victoire, la deuxième de sept au cours d’une saison 2004 qui a fait de l’ombre à Nico Rosberg, Lewis Hamilton et Robert Kubica, mais il a reconnu que le futur vainqueur des 1000 Bathurst, Primate, « était un un peu plus vite que moi là-bas ».

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« Vous ne pouvez pas tester sur des circuits urbains, il vous suffit de venir une fois par an et d’essayer », dit-il. « Alex était rapide, mais on avait toujours l’impression qu’il était à un virage de la chute, vu la manière dont il conduisait. Il était toujours ridiculement en retard sur les freins. Il n’avait vraiment qu’une seule position ! »

Plus de circuits favoris :

Le Grand Prix de Pau a perdu un peu de son éclat ces dernières années, avec des voitures françaises de Formule 4 participant à l’événement de cette année après le retrait de l’Euroformula Open de l’événement en raison de difficultés à répondre aux normes des promoteurs en matière d’exploitation de biocarburants. Green estime qu’il est dommage que moins de nouveaux arrivants aient la possibilité de se tester dans les rues difficiles de Pau et appelle à ce que l’épreuve retrouve son statut du début des années 2000 en tant que course internationale sur invitation à égalité avec Macao.

« Il y a des parties où vous pouvez littéralement poser vos roues intérieures sur l’herbe dans un virage, ou franchir un trottoir, peut-être en quatrième vitesse ou quelque chose comme ça dans une voiture de F3 », explique Green, qui s’est concentré sur sa propre voiture. équipe de karting depuis sa prise de relais. Les 16 années du DTM se sont terminées en 2020. « C’était définitivement un art et il fallait beaucoup de courage. Il n’y a pas beaucoup de morceaux comme celui-ci. »

Le besoin d'engagement à Pau a permis à Green de garder cet engagement à l'esprit deux décennies après sa dernière course sur la piste.

Photographie : Ed Hartley

Le besoin d’engagement à Pau a permis à Green de garder cet engagement à l’esprit deux décennies après sa dernière course sur la piste.

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Un avant-goût du Tour de France à Killarney cet automne

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Un avant-goût du Tour de France à Killarney cet automne

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Filmé lors du lancement de L'Étape Ireland à Killarney mardi matin : Mhairi Bird (Elite Event Management), Umberto Mancini (Tour de France), Oliver Kirwan (Elite Event Management) et Cian Murphy (Elite Event Management). L'Étape Ireland by Tour de France aura lieu le 7 septembre 2024.

Le Tour de France amènera l'événement populaire L'Etape en Irlande en septembre prochain, donnant à jusqu'à 3 000 cyclistes l'opportunité de vivre pour la première fois l'excitation et le défi d'une étape du Tour de France en Irlande.

Conçus et approuvés par l'équipe derrière le Tour de France, les deux itinéraires, partant de Killarney, offriront certaines des vues les plus époustouflantes du pays et des ascensions épiques où les cyclistes pourront vivre le Tour de France à leur guise.

L'Etape Ireland est la 32ème course à être ajoutée au calendrier mondial et aura lieu le 7 septembre. L'événement a été annoncé aujourd'hui avec les ambassadeurs de la course et les cyclistes irlandais Imogen Cotter et Dan Martin.

Continuez ci-dessous…

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Les coureurs peuvent choisir parmi deux itinéraires avec des profils d'altitude et de distance différents ; Un parcours de 100 km ou un parcours plus exigeant de 135 km.

Inspirés du Tour de France, les deux itinéraires comporteront trois étapes de montagne chronométrées, grimpant via Molls Gap, Ballaghbearna Pass et Caragh Lake pour concourir pour le titre de Roi et Reine de la montagne et le maillot à pois.

Il y aura également une section sprint où les participants pourront concourir pour le maillot vert du Tour de France.

Après la course, les participants pourront découvrir des exposants, des expositions, un musée éphémère du Tour de France, rencontrer et saluer les athlètes, et bien plus encore tout au long de la journée.

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Les deux parcours se dérouleront sur des routes fermées ou partiellement fermées, et la course et ses participants seront surveillés à tout moment par des agents de sécurité.

Les personnes souhaitant participer sont encouragées à s'inscrire pour un accès anticipé à https://ireland.letapebytourdefrance.com

Le directeur de course, Oliver Kirwan de Elite Events Management, basé à Killorglin, a commenté : « Amener L'Etape en Irlande et à Killarney est très excitant pour nous et pour tous ceux qui souhaitent vivre l'excitation du Tour de France.

« L’Irlande est ancrée dans l’histoire du cyclisme et possède certains des meilleurs cyclismes au monde, avec Kerry parmi les meilleurs.

« L'Etape est spécial car vous n'avez pas besoin d'années d'entraînement pour participer et vivre votre rêve de participer au Tour de France. Si vous aimez le cyclisme, les défis et les vues époustouflantes, alors L'Etape Irlande est l'objectif idéal vers lequel travailler. » été.

S'exprimant lors du jour du lancement, James Quilligan, PDG de Cycling Ireland, a déclaré : « Nous sommes ravis d'être ici aujourd'hui pour le lancement de L'Etape Ireland. L'inclusion de L'Etape Ireland est un autre ajout fantastique au calendrier de Cycling Ireland et offre un fantastique opportunité pour tous nos membres de s'impliquer.Nous espérons que cet événement sera d'un intérêt particulier pour nos cavaliers récréatifs.

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Six conseils pour accepter sereinement le Brexit dans votre vie française

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Six conseils pour accepter sereinement le Brexit dans votre vie française

J’ai failli m’effondrer sous le choc lorsque j’ai appris le résultat du référendum sur le Brexit en juin 2016.

Dans notre maison, les conséquences n’ont fait que ruiner nos projets.

Peu de temps après la publication des résultats, nous nous sommes rendus chez nous à Nice. Partout où l’on pouvait nous entendre parler anglais, les Français s’approchaient toujours de nous et nous demandaient ce que nous pensions du Brexit.

Nous avons donné notre avis et le consensus général parmi nos interlocuteurs était que c'était une mauvaise décision.

Pour beaucoup d’entre nous, le Brexit a été une perte de contrôle sur notre destin.

Personnellement, j'ai attendu plus de 60 ans pour vivre en France. je l'ai maintenant carte de séjour Mais, pour diverses raisons, mon mari Peter ne le fait pas.

Comme d’autres, nous sentons que notre liberté est restreinte. Soit je vis séparément en France, soit Peter doit compter soigneusement chaque jour qu'il passe en Europe.

Jusqu'à sa retraite en juillet, il a voyagé fréquemment à l'étranger, consommant ainsi son allocation de 90/180 jours.

Nous ne voulons pas vivre séparés. L’objectif principal de l’achat d’un logement en France était de réaliser mon rêve de toujours : y vivre.

Procédure de brassage des cartes Schengen

Peter a conçu un tableau mathématique pour calculer précisément ses journées.

Il existe désormais des applications disponibles dans le commerce qui font la même chose. Il a dû faire des sprints à travers l’Italie après des vacances au ski et traverser l’Europe pour son travail afin de ne pas enfreindre les réglementations post-Brexit.

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Et oui, ils tamponnent son passeport à la douane française, ce qui est toujours suivi d'un petit questionnement sur le pourquoi j'ai un passeport. carte de séjour Et il ne l'a pas fait.

Nous aimons la France mais nous n’aimons pas la bureaucratie française, et le Brexit est désormais une couche supplémentaire que nous devons franchir.

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Voyager avec notre chien

Tout a changé pour nos chiens aussi. Autrefois, un passeport britannique pour animaux de compagnie suffisait pour traverser la Manche.

Ce n'est plus le cas. Il a été remplacé par un passeport européen pour animaux de compagnie, et pour en obtenir un, il faut une adresse française.

Jusqu'à ce que les documents nécessaires soient remplis, vous devez emmener votre chien pour un certificat de santé animale avant de quitter le Royaume-Uni.

A notre dernier retour de Nice, l'entrée nous a presque été refusée car le vétérinaire français avait oublié de tamponner le nouveau passeport de Paloma avec le vaccin antirabique.

Sans le retrait du certificat zoosanitaire, nous aurions été renvoyés à Nice pendant 21 jours.

En savoir plus: Les propriétaires de résidences secondaires en France doivent enregistrer leurs animaux mobiles auprès d'I-CAD

La saga des passeports français

Il m'a fallu plus de cinq ans pour mener à bien les démarches d'obtention d'un certificat de citoyenneté française.

À ma grande horreur, même si j'ai une mère française et que je prouve que mes grands-parents et arrière-grands-parents sont français, on m'a refusé le passeport français que je voulais.

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Ah, pouvoir rejoindre « l’autre file d’attente » à l’aéroport de Nice. Mais il ne devait pas être.

Elle a ensuite retenu les services d'un avocat français pour relancer le processus de candidature.

Il m’a assuré que je le méritais, que c’était mon droit naturel, et a souligné qu’il existait un quota non divulgué, ce qui signifiait que de plus en plus de Britanniques se voyaient refuser leur passeport depuis le Brexit.

Si j'avais mon passeport français, Peter pourrait en faire la demande, ce qui nous simplifierait grandement la vie.

En attendant, il demandera un visa.

En savoir plus: Visas France : à quelle fréquence sont-ils refusés et pour quelles raisons ?

Le Brexit a eu lieu – six conseils pour l’accepter

Je suis très conscient du fait que des choses terribles se produisent dans notre monde troublé. Je sais que mes plaintes concernant le Brexit constituent un premier problème mondial.

Les choses changent et nous devons nous adapter ou sombrer.

Cependant, il est réconfortant de savoir que les autres ressentent la même chose.

Le Brexit a eu lieu et il ne semble pas qu’il soit sur le point de s’inverser de si tôt. Un peu de sérénité et d’acceptation sont nécessaires.

Voici mes meilleurs conseils pour y parvenir :

  1. Profitez au maximum de votre temps dehors en vous concentrant sur les points positifs
  2. Une planification minutieuse de votre séjour en France est essentielle
  3. Effectuez toujours le suivi des formalités en faisant appel à une source fiable
  4. Trouvez des âmes sœurs qui ressentent la même chose que vous et déchargez-vous en cas de besoin. Réduire votre fardeau dans un espace sûr avec des amis est une véritable bénédiction
  5. Les choses changent – ​​souvent pour le mieux. Adaptez-vous autant que possible à ce qui vous attend maintenant et ne désespérez pas que des améliorations viendront.
  6. Ne vous sentez pas obligé d’expliquer à qui que ce soit vos sentiments sur le Brexit. Cela ne concerne que votre affaire et vous n'êtes pas responsable de la politique britannique.
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Quels sont les effets du Brexit sur votre vie ? Partagez vos expériences en contactant Cynthia au [email protected]

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La vidéo de la caméra corporelle de l'agent de Chicago Ella French a été montrée au tribunal – NBC Chicago

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La vidéo de la caméra corporelle de l'agent de Chicago Ella French a été montrée au tribunal – NBC Chicago

Lorsque la policière de Chicago, Ella French, a été tuée par balle lors d'un contrôle routier en août 2021, elle portait une caméra corporelle qui montrait l'intégralité de la rencontre. Tout comme son partenaire blessé, Carlos Yanez Jr., et un troisième officier.

Ces vidéos ont été diffusées en audience publique mardi, une semaine avant le début du procès du tireur présumé, Emonte Morgan, afin de déterminer si un jury devait les voir.

« Vous allez assister à un meurtre de sang-froid et à une tentative de meurtre de deux officiers, et c'est irréfutable », a déclaré John Catanzara, président de la Loge n°7 de l'Ordre Fraternel de Police. Il s'est assis avec les familles des victimes qui ont regardé la douloureuse vidéo, aux côtés de la juge Urszula Wałowski.

Les défenseurs publics de Morgan ont cherché à empêcher le jury d'entendre l'audio de trois des vidéos, y compris celles des caméras de French et de Yanez. Ils ont affirmé que l’audio, dans lequel on pouvait entendre des coups de feu et des policiers à bout de souffle, serait nocif pour leur client.

« Je trouve cette vidéo de l'événement réel très pertinente », a désapprouvé Walowski.

Catanzara a déclaré que la vidéo montre très clairement que la force excessive n'a pas été utilisée par les agents lors d'un contrôle routier en août 2021 qui a abouti au meurtre. On peut entendre Yanez expliquer qu'il y avait une bouteille d'alcool ouverte visible sur la banquette arrière de la voiture, c'est pourquoi il a ordonné à tout le monde de sortir de la voiture.

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« Carlos était très poli », a déclaré Catanzara. « C'était autant un contrôle routier qu'il aurait pu l'être. Jusqu'au point où ce n'en était plus le cas.

Le frère de Morgan, Eric, a accepté un accord de plaidoyer et purge actuellement une peine de sept ans de prison pour son rôle dans la fusillade.

La mère de French, Elizabeth, était au tribunal mardi avec l'agent Yanez.

« Il y aura toujours la culpabilité de cette survivante, pourquoi moi et pas elle, et aurais-je pu faire quelque chose différemment pour sauver Ella ? » dit Cantanzara.

La sélection du jury dans le procès pour meurtre de Morgan devrait commencer lundi au tribunal pénal de Layton à 26 heures.oui Et la Californie.

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