Economy
Le coût quotidien de possession est inférieur
Le mois dernier, le Bureau central des statistiques a mis à jour le rapport « Inflation par ménage ».
Il a souligné que les personnes à faible revenu connaissent en fait un taux d’inflation supérieur à la moyenne, tandis que celles à revenu élevé connaissent une augmentation inférieure à la moyenne.
Le rapport expliquait qu’en juin, le taux global d’inflation était de 9,1% – mais pour les familles à faible revenu, il atteignait en fait 10,3%. Alors que le taux pour les familles à revenu élevé était de 8,2 %.
La raison de cette division est relativement simple – si vous avez un faible revenu, les dépenses de base occupent un pourcentage plus important de votre budget.
Comme nous le savons, ce sont les produits essentiels comme la nourriture et l’énergie qui ont connu les plus fortes augmentations. Donc, si la majeure partie de ce que vous dépensez va dans cette direction, ce que vous payez par mois, relativement parlant, verra une augmentation encore plus importante.
À cela s’ajoute le fait que les familles à faible revenu ont en fait moins de revenus après ces nécessités, et donc moins de marge de manœuvre lorsque les prix augmentent. Une personne aisée ne remarquera peut-être même pas une augmentation de 20 € de sa facture d’achat, mais pour une personne moins aisée, cela ne lui laissera peut-être rien à revendre.
Mais le fait que les choses soient plus chères pour les moins nantis n’est pas un phénomène exclusif à notre bulle inflationniste actuelle – c’est une réalité bien établie.
La vérité est que l’économie dans son ensemble est affectée par les moins riches – pas seulement ceux qui sont confrontés à la pauvreté, mais vraiment tous ceux qui ne sont pas riches.
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Une bonne façon d’illustrer cela est d’imaginer que vous achetez une voiture.
Certains diront que c’est un luxe, d’autres diront que c’est un achat essentiel – mais c’est une bonne représentation des nombreuses façons dont les moins riches sont désavantagés par ceux qui ont beaucoup d’argent à dépenser.
Après vos achats, vous optez pour le modèle le moins cher de l’une des voitures les plus populaires du pays en ce moment, qui vous coûtera actuellement 36 345 €.
Si vous êtes en très bonne position, vous aurez probablement accès à ce genre d’argent et serez en mesure de le rendre en une seule fois. Dans ce cas, la voiture vous coûtera 36 345 euros.
Mais, bien sûr, si vous êtes comme le consommateur moyen, vous devez trouver un moyen de financer l’achat, ce qui implique généralement de vous endetter.
Une forme courante de dette automobile est les plans de contrat personnel – ou PCP. C’est que vous faites un dépôt, parfois sous la forme d’une vieille voiture échangée, effectuez des versements mensuels pour un terme, puis faites face à une somme forfaitaire à la fin du terme afin de posséder entièrement la voiture.
La structure exacte varie en fonction d’un certain nombre de facteurs, notamment la valeur de la voiture, le montant de l’acompte que vous pouvez verser et la durée du contrat, mais examinons l’offre typique proposée sur notre voiture à 36 345 €.
L’agent en question propose de déposer un acompte d’environ 12 700 euros, suivi d’un versement mensuel de 326 euros pendant trois ans. Cela représente 11 750 euros.
À la fin de cela, vous devrez faire face à une facture de 16 355 € pour posséder entièrement la voiture.
Si vous additionnez tout cela, vous payez un total de 40 826 € pour votre voiture de 36 345 €, soit près de 4 500 € de plus que la valeur de la voiture.
Cela signifie effectivement que si vous n’avez pas l’argent pour acheter la voiture à l’étranger, il y a une prime de plus de 12% ajoutée au prix.
Gardez également à l’esprit que vous ne disposez peut-être pas d’un acompte de 12 000 € ou 13 000 €, vous devrez donc peut-être emprunter davantage pour commencer. Si vous n’êtes pas aisé, le paiement final de 16 355 € sera également un défi – vous risquez donc d’emprunter davantage pour le couvrir ou de convertir votre contrat PCP existant en un nouveau.
Tout cela signifie plus de dettes et plus de frais d’intérêt.
Bien sûr, vous pouvez toujours éviter le PCP et contracter un prêt bancaire ou un prêt de coopérative de crédit – mais selon ce que la plupart des fournisseurs proposent, vous recherchez toujours entre 4 000 € et 5 000 € d’intérêts sur trois ans.
Cela peut être un peu plus bas si vous avez un dépôt ou un échange décent pour réduire le coût – mais dans tous les cas, vous devrez payer une valeur beaucoup plus élevée que la valeur de la voiture.
Ce type de prime sans accès immédiat à l’argent liquide s’applique également à de nombreux domaines en plus des voitures. Cela est vrai pour ceux qui pourraient emprunter pour partir en vacances, pour faire des rénovations ou même pour acheter la maison elle-même.
Que diriez-vous de trouver une option moins chère ?
La vérité est que beaucoup choisiront une voiture moins chère – peut-être une voiture d’occasion – afin de réduire le coût de possession.
Mais cela vous coûtera probablement plus cher, bien que d’une manière différente.
Même avec un taux moins cher, vous devrez peut-être encore vous endetter – même si c’est moins de dettes qu’avant.
Mais les économies que vous y réalisez peuvent être perdues plus tard, car les voitures plus anciennes ou moins chères sont généralement moins efficaces, donc les coûts d’exploitation sont plus élevés.
S’ils sont moins efficaces, il y a aussi une chance qu’ils tombent dans une tranche d’imposition plus élevée, et cela aussi vous coûtera plus cher.
Et bien sûr, ils sont plus anciens, il y a donc plus de chances que les coûts de maintenance commencent à augmenter lorsque les choses commencent à mal tourner.
Est-ce là que s’arrête la privation ?
Non, car une fois que vous êtes propriétaire de votre voiture, vous devez la taxer et l’assurer.
Mais si vous décidez de taxer votre voiture sur une base trimestrielle afin de répartir la charge, vous devrez payer une prime. Cela peut aller de 12 € à 302 €, selon la tranche d’imposition.
De manière réaliste, la grande majorité des voitures grand public vendues aujourd’hui sont dans la bande A ou B, donc l’écart est susceptible d’être compris entre 12 et 36 euros, mais cela désavantage toujours les moins nombreux.
C’est une histoire similaire à votre assurance – la plupart des compagnies d’assurance automobile offrent une option mensuelle pour votre confiance, mais cela coûte plus cher tout au long de l’année.
En exécutant un certain nombre de devis auprès de certains fournisseurs, il a trouvé une prime de 5 à 9 % sur le coût d’un paiement mensuel plutôt que sur une somme forfaitaire annuelle.
Cela pourrait se traduire par 40 à 60 euros supplémentaires par an pour la politique moyenne tout compris, mais cela pourrait signifier des centaines de plus pour certains, en particulier les jeunes conducteurs.
Après tout, plus la prime est élevée, plus il est probable que vous deviez décomposer le coût en un remboursement mensuel… mais étant donné que la prime elle-même est plus élevée, le coût supplémentaire ajouté est également beaucoup plus élevé.
L’assurance réelle elle-même peut-elle aussi nuire aux gens ?
Oui, il peut – de plusieurs façons.
Par exemple, la compagnie d’assurance vous demandera où vous gardez votre voiture pendant la nuit – garez-vous dans un garage fermé, sur la pelouse ou sur la route. La réponse à cela aura un effet sur le prix qu’ils vous citeront.
Mais, bien sûr, il est peu probable que les personnes moins riches puissent vivre sur une propriété avec un garage privé ou même un jardin à l’avant.
Ou peut-être que la zone réelle dans laquelle ils vivent est en conflit avec eux.
Les compagnies d’assurance évaluent différentes zones en fonction de l’endroit où elles pensent qu’il y a plus de risques qu’un véhicule soit cambriolé ou volé, et si vous vivez dans l’une de ces zones, vous payez également plus.
Acheter pas cher est-il toujours une mauvaise idée ?
Il y a un vieux dicton qui dit que lorsque vous achetez à bas prix, vous achetez deux fois – parce qu’un article bon marché est plus susceptible de se casser après un court moment, ou de ne pas faire le travail qu’il est censé faire, et vous devrez payer à nouveau pour le remplacer.
Bien sûr, il y a toujours des offres que vous pouvez obtenir si vous êtes chanceux et prudent – et il y a certains produits où au moins une partie de la prime que vous payez va à la marque intelligente – mais dans l’ensemble, un article plus cher sera un meilleur investissement qu’un bon marché.
Cela s’applique à tout, des achats réguliers comme les vêtements aux investissements qui se produisent de temps en temps comme les appareils électroménagers.
Par exemple, de nombreux appareils sont rendus moins chers en utilisant, par exemple, des pièces en plastique au lieu de pièces métalliques – mais ils ont tendance à se casser facilement et sont souvent difficiles, voire impossibles à remplacer.
De nombreuses personnes ont peut-être eu l’expérience d’un mécanicien qui leur a dit que le coût de remplacement d’une si petite partie de leur machine serait en fait supérieur à ce qu’il en coûterait pour acheter une nouvelle machine.
L’exemption est souvent la garantie offerte – l’article bon marché sera accompagné de la garantie standard d’un an, mais la meilleure marque offre une garantie prolongée.
C’est un signe que le fabricant garantit sa qualité – il sait que le produit est si bien construit que la plupart des gens n’auront même pas besoin de cette garantie supplémentaire, donc l’offrir ne leur coûtera pas cher.
Bien sûr, beaucoup auront de la chance et auront des appareils bon marché qui ont duré longtemps pour eux.
Mais il ne s’agit pas seulement du risque de panne, il existe d’autres méthodes qui vous coûteront un appareil moins cher à long terme autres que les réparations et les remplacements.
Comment?
Les appareils moins chers ont tendance à être moins efficaces.
Donc, si vous avez une laveuse, une sécheuse ou un réfrigérateur – un congélateur plus ancien ou moins cher – tous avec des éléments de chauffage ou de refroidissement – il y a de fortes chances que vous brûliez plus d’électricité pour fonctionner que le modèle haut de gamme.
Vous avez peut-être économisé 200 € ou plus lorsque vous l’avez acheté, mais en trois ou quatre ans, vous avez peut-être payé beaucoup plus sur les coûts énergétiques, surtout maintenant, compte tenu de la baisse des prix des services publics.
Mais comme beaucoup n’ont pas la possibilité d’acheter l’appareil le plus efficace, et doivent donc payer plus que les chances à long terme.
Ensuite, il faut penser à un autre type d’efficacité, qui va au-delà des coûts d’électricité.
Peut-être que votre machine à laver est beaucoup plus lente – ou parfois elle fait un travail de mauvaise qualité et vous devez relaver les vêtements. C’est le moment en dehors de votre journée – où vous pouvez faire quelque chose de mieux ou de plus agréable.
Peut-être que votre réfrigérateur ne garde pas vos aliments aussi frais qu’il le devrait – ce qui vous coûtera même les courses.
Ou peut-être avez-vous un ordinateur portable, un smartphone ou une tablette – ce qui est techniquement une bonne chose – qui lutte avec chaque tâche, car il est un peu faible pour l’utilisation que vous en faites.
Cela a un impact très réel sur votre capacité à faire le travail.
Chaque couple qui se perd dans un écran de chargement, un sablier ou un ballon de plage roulant représente des heures de temps perdu tout au long de l’année.
De telles situations peuvent également devenir une énorme source de frustration et de stress pour les utilisateurs, ce qui finit par en faire également un problème de santé.
« Spécialiste de la télévision sans vergogne. Pionnier des zombies inconditionnels. Résolveur de problèmes d’une humilité exaspérante. »
Economy
Un investisseur irlandais conclut un accord de 35 millions d’euros pour acheter le bureau de Meta dans le quartier des Docklands de Dublin
BCP Capital est sur le point d’acheter le Beckett Building sur East Wall Road à Dublin, a appris l’Irish Times.
Bien que l’accord ne soit pas encore finalisé, le gestionnaire immobilier et d’investissement basé en Irlande devrait obtenir la propriété de l’immeuble de bureaux North Docks pour environ 35 millions d’euros, un prix fixé par l’agent Colliers lors de la mise sur le marché de la propriété. au nom des receveurs John Boland et Nicholas O’Dwyer de Grant Thornton en mai dernier.
Le prix de vente attendu représente une réduction de 56 pour cent par rapport au chiffre de 80 millions d’euros annoncé lorsque CBRE a mis le bâtiment en vente pour la première fois en janvier 2023, et une réduction supplémentaire de 65 pour cent par rapport aux 101 millions d’euros payés par la Kookmin Bank, basée en Corée du Sud. ils l’ont acquis auprès du groupe Comer de Luke et Brian Comer en 2018.
C’est la deuxième fois que le bâtiment Beckett fait l’objet d’une vente sous séquestre depuis sa construction par Zoe Developments de feu Liam Carroll en 2007. Après être restée inactive pendant quatre ans après son achèvement, la propriété a été vendue sur les instructions des séquestres travaillant pour Bank of Scotland (Irlande) à Comer Group pour seulement 5 millions d’euros. Comer aurait dépensé 30 millions d’euros supplémentaires pour aménager le bâtiment avant de le louer à Meta, la société mère de Facebook.
Même si Meta a désormais quitté la propriété, le géant des médias sociaux reste responsable de son loyer annuel de 5,75 millions d’euros et de toutes les dépenses jusqu’à l’option de résiliation du bail le 31 juillet 2027. Le loyer actuel équivaut à 29,30 € par pied carré, hors places de parking dans l’immeuble.
Si la propriété est vendue au prix indicatif de 35 millions d’euros, elle offrira à BCP Capital un rendement initial net de 14,9 pour cent et une valeur en capital de seulement 185 euros par pied carré après des frais d’achat standards de 9,96 pour cent.
Le bâtiment Beckett s’étend sur 17 487 m² (188 228 pieds carrés) et est conçu comme des bureaux modernes de catégorie A répartis sur six étages avec des toits-terrasses et de grands balcons enveloppants offrant une vue sur les toits de Dublin. Le bâtiment dispose d’une sélection d’équipements pour les locataires sur place, ainsi que de 400 emplacements pour vélos et de 77 places de stationnement.
Le bâtiment situé sur East Wall Road à Dublin 3 se trouve à 15 minutes à pied de Point Square, de 3Arena, du Convention Center et de la Luas Red Line.
En termes de potentiel, Beckett se trouve sur un terrain désigné comme zone Z14 : zones de développement stratégique et de régénération, qui permet et encourage une gamme d’utilisations, notamment le logement, les logements étudiants, les hôtels, l’emploi et l’activité économique, le tout conformément au Dublin City Development. Plan 2022-28.
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L’aéroport de Dublin avertit les passagers des modifications apportées aux règles de sécurité à partir du dimanche 1er septembre
L’administration de l’aéroport a déclaré que les passagers « doivent être prêts à retirer tous les liquides, aérosols et gels (LAG) de leurs bagages à main avant l’inspection, à condition que tous les liquides, aérosols et gels doivent contenir moins de 100 ml ».
Ces changements font suite aux restrictions temporaires imposées par la Commission européenne et s’appliquent à tous les aéroports de l’Union européenne. On ne sait pas combien de temps ces restrictions resteront en vigueur.
Cela survient alors que le déploiement de nouveaux scanners C3 dans les aéroports de Dublin, Shannon et Western Ireland a entraîné la suppression de la limite de 100 ml de liquide dans de nombreux cas, les passagers étant également autorisés à conserver des ordinateurs portables et des liquides dans leur bagage à main.
Le C3 étant déployé en différentes étapes dans les terminaux 1 et 2 de l’aéroport de Dublin, les changements sont légèrement différents dans chacun d’entre eux.
Arrêt n°1 :
Poste 2 :
Le directeur général de l’aéroport de Dublin, Gary McLean, a déclaré : « Dans le terminal 2, toutes les voies de sécurité opérationnelles sont désormais équipées de nouveaux scanners C3, afin que tous les passagers puissent être sûrs qu’ils utilisent un scanner C3. »
« Cependant, dans le Terminal 1, en raison de l’âge du bâtiment, le processus de lancement prend un peu plus de temps et il n’est donc pas possible de garantir si le passager passera par une voie installée avec des scanners C3 ou une technologie plus ancienne. »
L’aéroport de Dublin a confirmé qu’il était en bonne voie pour achever le déploiement de ses scanners C3 d’ici octobre 2025.
La Commission européenne a annoncé Modifications temporaires des règles Le 31 juillet, il a qualifié ces mesures de « mesure de précaution » et a déclaré que les configurations C3 actuelles « doivent être revues afin d’améliorer leurs performances ».
L’Airports Council International Europe a décrit cette décision comme « efface le principal avantage » des scanners C3 et est susceptible de provoquer « une pression opérationnelle importante » sur les aéroports.
« La sécurité n’est pas négociable et constitue l’une des priorités les plus importantes pour les aéroports européens. Par conséquent, tous les aéroports se conformeront pleinement aux nouvelles restrictions », a déclaré Olivier Jankovic, directeur général du Conseil international des aéroports.
« Cependant, les aéroports qui ont été les premiers à adopter cette nouvelle technologie sont sévèrement pénalisés, tant sur le plan opérationnel que financier. »
« Nous espérons que ces restrictions temporaires ne resteront en place que pendant une courte période et que l’Union européenne sera en mesure de les lever dès que possible », a ajouté McLean.
Les passagers ont également été avertis qu’ils devraient s’attendre à de nouvelles mesures à l’aéroport de Shannon et dans l’ouest de l’Irlande à partir du 1er septembre (l’aéroport de Cork ne dispose pas de scanners C3, ses procédures de sécurité ne changeront donc pas).
À l’aéroport de Shannon, les passagers devront conserver les liquides, gels, lotions et cosmétiques qu’ils transportent dans leur bagage à main dans des contenants ne dépassant pas 100 ml, indique la compagnie.
Cependant, ils ne sont pas obligés de le conserver dans des sacs en plastique ou de le sortir des bagages.
À l’aéroport Ireland West de Knock, les passagers doivent également respecter la limite de 100 ml, conserver les gels et les liquides dans des sacs en plastique transparent et les retirer de leur bagage à main avant de passer le contrôle de sécurité.
Les directives n’affectent pas les appareils électroniques – tels que les ordinateurs portables et les téléphones – dans les deux aéroports.
Des exceptions subsistent pour les biens essentiels de plus de 100 ml tels que les produits pour bébés et les médicaments, qui doivent être placés dans un sac transparent, distinct des sacs LAG.
Vous pouvez trouver Conseils de sécurité depuis l’aéroport de Dublin ici, L’aéroport de Shannon est ici, L’aéroport de Cork est iciet L’Irlande de l’Ouest est ici.
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Les frères Kelleher présentent un projet d’appartements en location à prix réduit à Blackpool
Les promoteurs d’un projet d’appartements de 30 millions d’euros à Blackpool prévoient de commencer les travaux avant la fin de l’année, après avoir conclu un accord avec l’Approved Housing Board (AHB).
Bellmount Developments Ltd, basée à Cork, prévoit de construire 114 appartements sur Redforge Road, l’ancien site de la station-service Millfield.
Le projet soutenu par le gouvernement, qui s’étendra sur quatre à neuf étages, sera un mélange de logements locatifs à bas prix et de logements sociaux, avec une répartition d’environ 50/50. Il comprendra un local commercial au rez-de-chaussée.
Dans le cadre du programme de loyer du gouvernement, les loyers doivent être inférieurs d’au moins 25 % aux valeurs locales du marché libre. L’initiative cible les personnes qui n’ont pas droit à un logement social mais qui ne peuvent pas supporter les coûts du marché. Le premier programme de location de la ville de Cork a ouvert ses portes à Lancaster Gate, sur Western Road il y a deux ans, suite à une collaboration entre O’Callaghan Properties (OCP) et Clwyd Approved Housing Authority.
Le projet de Blackpool comprend également un immeuble résidentiel, qui ne semble pas être le Clwyd Building. Le projet comprendra 79 appartements d’une chambre et 35 appartements de deux chambres.
Les directeurs de Belmont, les frères Seamus et Padraig Kelleher, s’attendent à ce que les travaux de construction soient achevés d’ici la fin de 2025.
L’entrepreneur principal a été désigné et les frères ont déclaré qu’ils espéraient commencer les travaux sur Redforge Road « d’ici fin octobre/début novembre ».
Les Kellerher ont repris le site de la station-service Millfield en 2019 et ont soumis ces dernières années un certain nombre de demandes de planification pour des projets dans la ville de Cork, notamment des propositions ambitieuses de logements étudiants dédiés dans le quartier de Victoria Cross/Dennehys Cross. Bien qu’une autorisation ait été accordée pour deux de leurs trois projets dans les environs, le troisième projet est bloqué dans la procédure d’appel d’An Bord Pleanala depuis novembre 2022.
Les frères ont déclaré que cela avait retardé l’ensemble du projet parce que les trois sites étaient adjacents et que « pour que le développement soit superposé et rentable », il était logique de faire la construction en même temps. Actuellement, ils ont l’autorisation pour un développement de 243 lits sur le site du Kellehers’ Auto Centre à Victoria Cross, ainsi que l’autorisation pour 136 lits dans l’ancien centre de service Kellehers’ Tires à proximité. Le retard concerne le site intermédiaire, l’ancien site du concessionnaire automobile Finbar Galvin entre Victoria Cross et Orchard Road, où les frères attendent depuis 2022 une décision sur les plans de 206 lits d’étudiants.
Si nous ne pouvons pas planifier [for the Galvin site] « Nous irons de l’avant de toute façon, mais il sera plus rentable pour nous d’y aller tous ensemble », a déclaré Padraig.
Bellmount Developments a également un certain nombre de petits projets en préparation, notamment des projets de construction d’environ 18 appartements au 40-41 Pope’s Quay/2 Ferry Lane, dans un complexe de 17 000 pieds carrés allant de trois à six étages.
Le projet comprendra principalement des appartements d’une et deux chambres, ainsi qu’un commerce/café au rez-de-chaussée. À proximité, au 60-61 Shandon St/Farren’s Quay, Bellmount a demandé l’autorisation de construire neuf appartements. Les deux projets sont au stade de « Demande d’informations ». Les frères ont déclaré qu’ils travaillaient avec le conseil municipal de Cork pour garantir que les plans étaient adaptés à la région au sens large. Ils ont décrit leurs demandes de planification comme des demandes « Brown Thomas » à la lumière du montant d’argent dépensé pour elles. Les bâtiments ayant besoin d’être rénovés sont la classe d’actifs sur laquelle ils se concentrent, a déclaré Simos.
Bien que Seamus ait une formation en construction et que Padraig ait étudié la géologie, ils ont tous deux de solides bases en affaires. À une époque, ils exploitaient 12 magasins de pneus, qui ont maintenant été réduits à deux, car ils se sont concentrés sur les opportunités de développement. Ils dirigeaient également une entreprise de recyclage avec Bord na Móna, qui, selon eux, était « la quatrième plus grande entreprise du pays ».
« En même temps, nous accumulions stratégiquement des biens au fur et à mesure, des choses qui avaient très peu de valeur à l’époque, mais nous avions confiance que les choses finiraient par se rétablir, et l’âge était de notre côté », a déclaré Padraig.
Leurs compétences en affaires n’ont pas été oubliées : leurs deux grands-mères étaient des femmes d’affaires célèbres. L’une d’elles était une femme de Mallow nommée Eileen (Ellie) Bolster McAuliffe.
qui est venu à Cork pour suivre une formation de comptable à Skerries dans les années 1950, et qui a ensuite ouvert un magasin de meubles à Bury Street. Ses descendants ont déclaré qu’elle avait autrefois «dirigé» Ballymacmuy House, la maison d’origine de la famille Hennessy. [Cognac] Famille. Leur grand-mère paternelle, Hansie Kelleher, était une femme d’affaires de Blymakera, qui dirigeait un magasin général avec son mari, Paddy Kelleher.
Les frères ont déclaré avoir d’autres projets de développement pour la ville et souhaiteraient participer au développement de la zone portuaire, « le plus grand site industriel abandonné d’Europe ».
« Cork est dans une position unique car elle a l’avantage de voir ce qui s’est passé dans d’autres villes en termes d’urbanisation, et elle peut en tirer des leçons. Nous sommes très optimistes à l’égard des ports », ont-ils déclaré.
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