science
Les moteurs Artemis 1 RS-25 ont volé dans l’espace plusieurs fois auparavant
Chacun des quatre moteurs RS-25 actuellement à la base du système de lancement spatial de la NASA a été dans l’espace plusieurs fois auparavant, et chacun a une histoire passionnante à raconter. L’un d’eux a volé pour la première fois en 1998, propulsant l’astronaute John Glenn en orbite. Bientôt, si tout se passe bien, ces boosters vétérans propulseront la NASA dans l’ère d’Artemis.
Le système de lancement spatial de la NASA est la fusée la plus puissante jamais construite, capable de transporter plus de 57 320 livres (26 tonnes métriques) de fret et d’équipage vers la Lune. Les configurations futures pourraient voir la fusée soulever jusqu’à 99 208 livres (45 tonnes métriques). C’est une merveille d’ingénierie – du moins nous l’espérons – avec son vol inaugural prévu samedi à 14 h 17 HE. Mais avec la NASA qui fait un saut audacieux dans le monde… ère d’Artémis Et avec la séquence continue de missions de plus en plus complexes dans l’environnement lunaire, il est important de rappeler que le SLS est une nouvelle fusée fabriquée à partir d’un ensemble de pièces anciennes.
Le véhicule de lancement intégré de levage lourd est un mélange ordonné des systèmes de lancement précédents de la NASA, en particulier la navette spatiale, que les États-Unis ont retirée en 2011. En fait, Composants des 83 missions de la navette spatiale Ils ont été assemblés pour construire le SLS et la capsule d’équipage Orion. Il utilise le moteur principal de la navette spatiale, maintenant connu sous le nom de moteur RS-25, construit par Aerojet Rocketdyne, tandis que deux propulseurs de fusée étendus ont également été empruntés à la navette. Le moteur qui avait précédemment manoeuvré la navette a également trouvé son chemin dans Orion.
comme Congrès Raconter En 2010, la NASA devait construire la nouvelle capsule de fusée et d’équipage en utilisant « des composants dérivés de la navette spatiale … en utilisant les systèmes de propulsion actuels des États-Unis, y compris des moteurs à carburant liquide, des réservoirs externes ou des capacités liées aux réservoirs et des moteurs de fusée à solide .. . » Gardant cela à l’esprit et ne voulant pas gaspiller du bon matériel de vol éprouvé, la NASA a dépouillé les navettes à la retraite de leurs moteurs principaux et les a rangés en lieu sûr. Cela était conforme à la directive de faire bon usage du matériel hérité lors de la création du SLS, « pour réduire les coûts et accélérer le calendrier ». selon agence spatiale.
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Il ne fait aucun doute que le RS-25 est puissant et fiable. Les moteurs ont été mis à niveau cinq fois au cours du programme de la navette, au cours de laquelle ils ont participé à 135 missions, effectué plus de 3 000 passages et occupé pendant un million de secondes lors des essais au sol et des opérations de vol. Au total, la NASA a constitué un stock de 16 moteurs RS-25D du programme Shuttle pour soutenir les quatre premières missions SLS. Sur ces seize moteurs, seuls deux ne sont jamais allés dans l’espace.
La navette spatiale est équipée de trois moteurs RS-25, tandis que la SLS en a quatre. Les quatre moteurs sont propulsés par de l’hydrogène liquide et de l’oxygène liquide, et sont disposés grossièrement en carré pour assurer la stabilité et une répartition uniforme de la force lors du décollage. Chaque moteur RS-25 peut produire 2 millions de livres de poussée, ce qui, avec deux solides propulseurs de fusée à cinq sections, fournira 8,8 millions de livres de poussée au lancement. À l’époque de la navette, les RS-25 fonctionnaient à 104,5 % de la poussée nominale (poussée à vide de 491 000 lbf), mais pour le SLS, ces moteurs ont été modifiés pour fonctionner à 109 % de la poussée nominale (poussée à vide de 512 000 lbf) NASA Dit.
Selon la NASA, « Pour le SLS, les moteurs connaîtront une augmentation des pressions et des températures d’admission de carburant. » « De plus, le stock existant reçoit de nouvelles unités de contrôle moteur avec une avionique contemporaine et une nouvelle isolation de la tuyère d’échappement pour un environnement de chauffage plus élevé. »
La configuration SLS actuelle est connue sous le nom de Bloc 1 et comprend quatre moteurs RS-25 très expérimentés. Pour le vol inaugural du SLS, la NASA utilisera les moteurs E2045, E2056, E2058 et E2060. Au total, ces quatre moteurs ont participé à 21 vols de navette sur trois décennies.
Le premier moteur, le E2045, est le plus expérimenté du groupe, ayant effectué 12 missions de navette. Il a volé pour la première fois en janvier 1998 lors de la mission STS-89, tandis que son dernier vol de navette a eu lieu en juillet 2011 lors de la mission STS-135. L’astronaute John Glenn a testé la puissance du E2045 en 1998 lorsqu’il a volé dans le cadre de la mission STS-95.
Le deuxième moteur, le E2056, est le vétéran de quatre vols de navette (dont le STS-114 – la première mission après Colombie catastrophe), tandis que le troisième moteur E2058 a participé à six vols. Le quatrième moteur, le E2060, est le moins expérimenté du groupe, ayant effectué trois missions, dont STS-135 – la dernière mission de la navette.
C’est ce troisième moteur que les ingénieurs ont blâmé pour le lancement le lundi 29 août, lorsqu’il n’a pas atteint les températures glaciales requises pour le lancement, mais l’équipe a ensuite attribué le problème à un capteur défectueux. Comme l’a dit aux journalistes l’ingénieur en chef de SLS John Blevins hier, il n’y avait rien de mal avec le E2058, car les ingénieurs ont pu confirmer un « bon débit » de carburant de refroidissement à travers le moteur n°3.
Pour chacun des 16 moteurs RS-25 restants de l’ère Shuttle, leur prochain vol sera leur dernier. Le SLS est un missile consommable, et l’étage principal devrait s’effondrer dans l’océan Pacifique (les propulseurs latéraux s’écraseront dans l’océan Atlantique). Une fois que la NASA aura épuisé son stock de moteurs RS-25D, l’agence spatiale passera aux moteurs RS-25E En cours de construction par Aerojet Rocketdyne. Les nouveaux moteurs coûteront environ 30 % de moins que les moteurs précédents et fourniront 111 % de la poussée nominale (poussée à vide de 521 000 lb).
La NASA a besoin du SLS pour les prochaines missions Artemis sur la Lune. Le système de transport lourd jouera un rôle majeur pendant Artemis 2, où une capsule Orion habitée s’aventurera sur la lune et reviendra fin 2024, ainsi qu’Artemis 3, le premier alunissage habité depuis l’ère Apollo. Les missions Artemis visent également à préparer la NASA et ses partenaires au premier voyage humain vers Mars, dans lequel le SLS devrait jouer un rôle majeur.
Aussi excitant que tout cela puisse paraître, le prix peut être trop élevé. Depuis 2011, la NASA a dépensé plus de 50 milliards de dollars en coûts de développement pour le SLS et Orion, selon Société planétaire. Mais pour faire fonctionner le SLS, l’inspecteur général de la NASA estime qu’il en coûtera à la NASA plus de 4,1 milliards de dollars par lancement pour chacune des quatre premières missions Artemis – un prix que l’inspecteur général Paul Martin a décrit comme « insoutenable. «
La NASA, à travers son programme Artemis, vise un retour permanent et durable sur la Lune. Cependant, si cela se produit, la NASA devra maîtriser les coûts exorbitants.
29 août 2024
Le chef du commandement spatial américain espère que la prochaine fois que la Chine lancera un missile laissant derrière elle des débris spatiaux de longue durée, Pékin avertira Washington à l’avance, plutôt que de laisser les États-Unis découvrir par eux-mêmes le chaos orbital.
Parlez dans L’efficacité du Mitchell Institute for Aerospace Studies Lors d’une réunion à la base spatiale Peterson, au Colorado, le 28 août, le général Stephen N. Whiting a souligné deux incidents récents impliquant des débris spatiaux chinois comme étant une source de préoccupation et la nécessité d’améliorer la communication à l’avenir.
« Nous venons de voir le lancement de leur version de Constellation du soleil « Cela a laissé plus de 300 débris en orbite – une fusée Longue Marche 6A », a déclaré Whiting. « Il y a moins de deux ans, ils avaient une autre fusée, qui a mis plus de 500 débris à longue durée de vie… J’espère que la prochaine fois. que « Dans un missile comme celui-ci, il laisse beaucoup de débris. Ce ne sont pas nos capteurs qui détectent cela en premier, mais nous obtenons des communications qui nous aident à comprendre cela, tout comme nous communiquons avec les autres. »
L’incident le plus récent impliquant une fusée Longue Marche 6A s’est produit au début du mois, lorsque le lanceur transportait les 18 premiers satellites d’une constellation de communications prévue pour rivaliser avec Starlink. La fusée s’est brisée en orbite terrestre basse (LEO) quelques jours plus tard, répandant des débris et suscitant des inquiétudes parmi les experts. La société privée de suivi spatial a rapporté que la désintégration pourrait produire plus de 10… 900 épaves shrapnel.
Whiting a noté que les débris provenaient de l’étage supérieur de la fusée après le lancement des satellites, indiquant que la mission était « généralement réussie ». Cependant, à des altitudes plus élevées, les débris resteront en orbite plus longtemps.
« Nous ne voulons certainement pas voir ce genre de débris », a ajouté Whiting.
Les débris se trouvent généralement sur des orbites inférieures à 600 km (373 miles). Il revient sur Terre après quelques annéesÀ une altitude de 800 km, sa décomposition peut prendre des siècles. Avec de plus en plus de satellites en orbite terrestre basse et des débris persistants provenant de lancements peu judicieux, La probabilité de collisions continue d’augmenter.
Selon le général à la retraite Kevin Shelton, directeur du Centre d’excellence sur l’énergie spatiale du Mitchell Institute, les États-Unis ont déjà eu des problèmes similaires avec des débris à haute altitude, mais ont commencé à évacuer le carburant et les gaz des étages de fusée avant d’entrer en orbite. Cette pratique réduisait les débris et le risque de désintégration, et la Russie l’adopta peu après. Whiting a déclaré qu’on ne savait pas actuellement si la Chine utilisait cette méthode.
« Depuis des décennies, les États-Unis s’intéressent tellement à l’espace que nous avons mis la grande majorité de nos données de suivi à la disposition du monde entier », a déclaré Whiting. « Chaque jour, nous analysons tous les satellites actifs à la recherche de tous ces débris, et nous en informons tout le monde, y compris les Chinois et les Russes… parce que nous ne voulons pas que les satellites heurtent des débris et laissent derrière eux d’autres débris. »
Le développement rapide des capacités spatiales et l’augmentation significative des déploiements de satellites par la Chine et la Russie restent une préoccupation majeure quant à la manière dont les États-Unis abordent le domaine spatial. Chef adjoint des opérations spatiales, le général Michael A. Gotlin a souligné que les récentes mesures prises par ces pays prouvent leur intention d’opérer de manière dangereuse dans ce domaine.
« Ils créent beaucoup de débris et d’orbites que nous devons contourner, ou ils mettent en danger des choses comme la Station spatiale internationale », a déclaré Gotlin lors du Sommet AFCEA/INSA sur le renseignement et la sécurité nationale à Rockville, Maryland, le 28 août. Il a ajouté : « Ils ne se soucient même pas de la sécurité des astronautes. Si ce n’est pas dangereux et non professionnel, je ne sais pas ce que c’est. »
En novembre 2021, la Russie a procédé à un test de missile antisatellite, aboutissant à la création d’un Grande quantité de débris En orbite terrestre basse, ce qui présente un danger pour la Station spatiale internationale et incite l’équipage à prendre des mesures de précaution. En outre, Moscou a également été témoin Une série de fuites de liquide de refroidissement Ces dernières années, la Chine a lancé son propre vaisseau spatial. Même s’il n’y a pas de négociations prévues avec la Russie sur le développement spatial, les espoirs sont grands d’une communication plus active avec Pékin sur les alertes spatiales.
« Nous donnons ces avis aux Chinois, et au cours de l’année dernière, nous avons vu à plusieurs reprises qu’ils nous ont donné quelques avis en retour, et je pense que c’est une chose positive. Nous n’avons aucune discussion. prévu avec la Russie », a déclaré Whiting.
science
À la recherche de pierres précieuses : caractérisation de six planètes géantes en orbite autour de naines froides
Données d’imagerie à contraste élevé pour toutes les cibles. Dans chaque panneau, nous montrons la limite de contraste de 5σ atteinte en fonction de la séparation angulaire de l’étoile hôte pour chaque ensemble de données à contraste élevé. Nous traçons également des cachets postaux de 1,4″ × 1,4″ d’images NESSI reconstruites en bande z (encadré à droite dans chaque panneau) pour toutes les cibles et des images AO (encarts à gauche) pour TOI-5414, TOI-5616, TOI-5634A et TOI-6034. — astro-ph.EP
Les exoplanètes géantes transitant autour d’étoiles naines de type M (GEMS) sont rares, en raison de la faible masse de leurs étoiles hôtes. Cependant, la couverture de l’ensemble du ciel par TESS a permis d’en détecter un nombre croissant pour permettre des enquêtes statistiques telles que le GEMS Search Survey.
Dans le cadre de cet effort, nous décrivons les observations de six planètes géantes en transit, qui incluent des mesures de masse précises pour deux GEMS (K2-419Ab, TOI-6034b) et une validation statistique de quatre systèmes, qui incluent une vérification et des limites de masse supérieures pour trois d’entre elles. (TOI-5218b, TOI-6034b). 5616b, TOI-5634Ab), tandis que le quatrième système – TOI-5414b – est classé comme « planète potentielle ».
Nos observations incluent les vitesses radiales du Habitable Zone Planet Finder sur le télescope Hobby-Eberly et de l’observatoire Maroon-X sur Gemini-North, ainsi que la photométrie et l’imagerie à contraste élevé provenant de plusieurs installations au sol. En plus de la photométrie TESS, K2-419Ab a également été observé et validé statistiquement dans le cadre de la mission K2 au cours des campagnes 5 et 18, qui fournit des contraintes orbitales et planétaires précises malgré la faible luminosité de l’étoile hôte et la longue période orbitale d’environ 20,4 jours.
Avec une température d’équilibre de seulement 380 K, K2-419Ab est l’une des planètes en transit les plus froides et les mieux caractérisées connues. TOI-6034 a un compagnon tardif de type F à environ 40 secondes d’arc, ce qui en fait la première étoile hôte GEMS à avoir un ancien compagnon binaire sur la séquence principale. Ces confirmations s’ajoutent au petit échantillon existant de planètes en transit GEMS confirmées.
Shubham Kanodia, Arvind F. Gupta, Caleb I. Canas, Lea Marta Bernabo, Varghese Reggie, T. Hahn, Madison Brady, Andreas Seyfart, William D. Cochrane, Nydia Morrell, Ritvik Basant, Jacob Bean et Chad F. Bender, Zoé L. De Bors, Alison Perella, Alexina Birkholz, Nina Brown, Franklin Chapman, David R. Ciardi, Catherine A. Clark, Ethan J. Cotter, Scott A. Diddams, Samuel Halverson, Susan Hawley, Leslie Hebb, Ray Holcomb, Steve B. Howell, Henry A. Kobolnicki, Adam F. Kowalski, Alexander Larsen, Jessica Libby Roberts, Andrea S. J. Lin, Michael B. Lund, Raphael Locke, Andrew Munson, Joe B. Ninan, Brooke A. Parker, Nishka Patel, Michael Rudrak, Gabrielle Ross, Arpita Roy, Christian Schwab, Jomundur Stefansson, Aubrey Thoms, Andrew Vanderberg
Commentaires : Accepté dans AJ
Sujets : Astrophysique terrestre et planétaire (astro-ph.EP)
Citer ce qui suit : arXiv:2408.14694 [astro-ph.EP] (ou arXiv :2408.14694v1 [astro-ph.EP] (pour cette version)
https://doi.org/10.48550/arXiv.2408.14694
Concentrez-vous pour en savoir plus
Date de publication
De : Shubham Kanodia
[v1] Lundi 26 août 2024, 23:47:24 UTC (5 169 Ko)
https://arxiv.org/abs/2408.14694
Astrobiologie
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La Federal Aviation Administration des États-Unis a immobilisé les fusées Falcon 9 de SpaceX dans l’attente d’une enquête sur un rare accident d’atterrissage au large des côtes.
La Federal Aviation Administration a immobilisé les fusées Falcon 9 de SpaceX en attendant une enquête visant à déterminer pourquoi le propulseur du premier étage s’est arrêté. Collision avec un bateau de débarquement tôt mercredi après avoir contribué au lancement d’un autre lot de satellites Internet Starlink.
après Se lever Après avoir reporté mardi soir le lancement du vaisseau spatial avec équipage Polaris Dawn en raison de prévisions météorologiques à long terme défavorables, SpaceX a continué à travailler sur le premier des lancements consécutifs de satellites Starlink, un depuis la Floride et un depuis la Californie.
Mais le deuxième vol a été annulé après que le premier étage utilisé lors du lancement en Floride s’est brisé et est tombé dans l’océan Atlantique alors qu’il tentait d’atterrir sur un drone SpaceX stationné à des centaines de kilomètres au nord-est de Cap Canaveral.
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La FAA a déclaré qu’elle ordonnerait une enquête, immobilisant efficacement les fusées Falcon 9 de SpaceX – y compris la fusée Polaris Dawn – jusqu’à ce que l’enquête soit terminée et que les mesures correctives soient approuvées.
« Le retour en vol de la fusée Falcon 9 dépend de la détermination par la FAA que tout système, processus ou procédure lié à l’anomalie n’a pas d’impact sur la sécurité publique », a déclaré la FAA dans un communiqué.
« En outre, SpaceX devra peut-être demander et obtenir l’approbation de la FAA pour modifier sa licence qui inclut des actions correctives et satisfaire à toutes les autres exigences de licence », a ajouté l’agence.
Mardi soir, SpaceX a reporté un lancement prévu mercredi Mission Aube PolarisLe lancement d’un vol commercial comprenant la première sortie dans l’espace par une organisation non gouvernementale a été reporté à vendredi au plus tôt en raison des conditions météorologiques attendues à la fin de la mission. Le lancement a été suspendu indéfiniment dans l’attente d’une enquête sur l’accident à l’atterrissage.
L’échec de l’atterrissage a mis fin à une séquence de 267 récupérations consécutives réussies de boosters remontant à février 2021. Cependant, le deuxième étage de la fusée Falcon 9 a réussi à transporter 21 satellites Starlink sur leur orbite prévue.
L’atterrissage du premier étage semblait normal jusqu’au moment de l’atterrissage, lorsque plus de flammes que d’habitude sont apparues autour de la base de la fusée à l’approche du pont de la fusée. L’une des jambes d’atterrissage s’est effondrée immédiatement après l’atterrissage et la fusée d’appoint, masquée par le feu et la fumée, s’est renversée par-dessus le côté de la péniche de débarquement dans l’océan Atlantique.
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« Après une ascension réussie, le premier étage d’une fusée Falcon 9 s’est retourné après son atterrissage sur le vaisseau spatial sans pilote ‘Zero Gravity' », SpaceX Il a dit sur les réseaux sociaux« Les équipes évaluent les données de vol et l’état du missile. »
Il s’agissait du 23e premier étage de la fusée B1062, qui s’est avéré être son dernier lancement et atterrissage, un nouveau record de réutilisabilité. SpaceX autorise les premiers étages de la fusée Falcon 9 pour un maximum de 40 vols par étage.
Peu de temps après le déploiement des satellites Starlink en Floride, la société a annulé le lancement en Californie, qui était prévu à 5 h 58 HAE, pour donner aux ingénieurs plus de temps pour examiner la télémétrie et les séquences vidéo, à la recherche de tout signe de problème. affecter d’autres missiles.
« Retrait de notre deuxième lancement @Starlink la nuit pour donner à l’équipe le temps d’examiner les données d’atterrissage du booster du lancement précédent », a déclaré SpaceX. Il a dit« Une nouvelle date de lancement cible sera partagée une fois disponible. »
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