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La sortie d’Ulster Bank donne aux clients un « délai » de six mois pour rembourser leurs découverts

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La sortie d’Ulster Bank donne aux clients un « délai » de six mois pour rembourser leurs découverts

Les clients d’ULSTER BANK ont été avertis que les clients ayant des découverts impayés devront les payer intégralement avant que la banque ne sorte du marché.

Les responsables d’Ulster Bank et de KBC Bank Ireland, les deux banques qui ont annoncé leur intention de quitter le marché irlandais d’ici un an environ, n’ont pas exclu la possibilité de vendre éventuellement les découverts impayés à des agences de recouvrement de créances.

Ulster Bank, propriété de NatWest, a commencé à écrire aux clients des comptes chèques sur une base continue, en leur donnant un préavis de six mois pour trouver un nouveau fournisseur de services, changer et fermer leurs anciens comptes.

La société belge KBC Ireland doit démarrer l’opération le 1er juin.

Mais dans les e-mails vus par le magazineenvoyé aux clients de l’Ulster Bank, le prêteur a averti : « Tout découvert doit être remboursé en totalité avant la fermeture de votre ou vos comptes. Si le solde du découvert n’est pas entièrement remboursé, votre cote de crédit peut être affectée et vous pouvez trouver difficile d’emprunter de l’argent à l’avenir. »

Parlez-en à un client de l’Ulster Bank, qui a souhaité rester anonyme le magazine« C’est une douleur absolue.

« Il y a de grands événements dans la vie qui sont sauvés et cela me cause beaucoup de stress au mauvais moment. C’est plus cher de vivre dans l’instant, c’est pourquoi un découvert pourrait être nécessaire. Cela ne pouvait vraiment pas venir à un pire moment.

En réponse aux questions des TD et des sénateurs lors de la réunion du comité Oireachtas sur les finances, les dépenses publiques et la réforme, la directrice générale de l’Ulster Bank, Jane Howard, a exhorté toute personne ayant des difficultés à payer un découvert à contacter immédiatement la banque.

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Les responsables de l’Ulster Bank ont ​​déclaré au comité que la banque avait jusqu’à présent écrit à 122 000 des quelque 330 000 clients actifs en compte courant, les informant qu’ils devront fermer leurs comptes au cours des prochains mois.

Une fois le délai de préavis de six mois écoulé, si un client n’ouvre pas de nouveau compte auprès d’une autre banque, l’Ulster Bank fermera son ancien compte et lui remettra un chèque pour tout argent restant.

Howard a déclaré que la banque comptait environ 70 000 clients à découvert et les a implorés de contacter la banque pour discuter de leurs options.

Mais dans un échange féroce avec la porte-parole de Sinn Féin Financial, Pierce Doherty – qui a demandé ce qui arriverait aux clients qui n’étaient pas en mesure de payer leur découvert dans les six mois – Howard a déclaré que la banque aiderait les clients au cas par cas.

« Nous avons déjà contacté nos clients qui ont reçu un découvert », a-t-elle déclaré.

Beaucoup d’entre eux ont déjà commencé à contracter un nouveau découvert auprès de la banque. Pour les clients qui ont des difficultés financières. Nous les soutenons déjà.

Elizabeth Arnett, directrice des affaires générales à l’Ulster Bank, a ajouté : « Nous avons des clients qui peuvent avoir besoin d’un soutien supplémentaire. Cela pourrait signifier [giving them] Temps supplémentaire ou pas… mais cela pourrait signifier un soutien supplémentaire de notre unité d’assistance. Et nous le ferons avec ce client sur une base individuelle.

Arnett a déclaré : « Nous voulons être très clairs : six mois est un véritable délai. Mais pour les clients qui ont besoin d’un soutien supplémentaire, ce qui peut nécessiter plus de temps, nous traiterons avec ces clients. Donc, si quelqu’un écoute cela ou est inquiet, À ce sujet, il est maintenant temps de traiter avec eux pour résoudre ces problèmes.

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Doherty a répondu: « Peut-être que vous pourrez dire au comité ultérieurement quel est ce soutien, car aucun de vos clients ne semble le savoir. »

La porte-parole du Sinn Féin sur les dépenses publiques, Myriad Farrell, a poussé la question plus loin, demandant si le découvert pourrait éventuellement être vendu à une agence de recouvrement de créances.

Howard a répondu: «En fin de compte, le moment viendra où nous devrons vendre nos créances douteuses, et cela peut inclure des découverts.

Mais la priorité est maintenant d’aider les clients à bien organiser leurs finances. C’est ce que nous continuerons de faire.

Elle a déclaré qu’il était peu probable que les prêts non performants soient vendus à la banque existante avant l’année prochaine.

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« Encore une fois, en ce moment, nous tendons la main à ces clients », a ajouté Howard. « Nous sommes en fait en bon contact avec eux. Mais s’il y a quelqu’un qui éprouve des difficultés financières, plus tôt il nous parlera, plus vite nous pourrons l’aider. »

Elle a déclaré que la banque avait commencé à communiquer avec les clients « fortement dépendants » de sa facilité de découvert dès octobre dernier.

En réponse aux questions de Solidarity/People Before Profit TD Mick Barry, Howard a déclaré : « Nous pensons qu’il y a environ 1 000 personnes qui pourraient avoir des difficultés à payer leur solde de découvert dans les six mois. Ce sont les clients à qui nous avons parlé, pour comprendre comment nous peut aider. » .

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Dans certains cas, dit-elle, cela signifie « restructurer » la dette sur un « emprunt décroissant ».

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Le patron de Ryanair, Michael O’Leary, a exhorté à explorer l’utilisation de l’aéroport de Waterford comme plaque tournante.

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Le patron de Ryanair, Michael O’Leary, a exhorté à explorer l’utilisation de l’aéroport de Waterford comme plaque tournante.

Cynthia Ni Murchow, candidate au Parlement européen du parti d’Irlande du Sud, déclare que le sud-est doit rouvrir son aéroport régional

Cynthia Ní Murchu, candidate au Parlement européen pour l’Irlande du Sud, a déclaré que ses collègues du gouvernement du Parti Vert ignoraient l’aéroport de Waterford « pour des raisons idéologiques ».

Le candidat du Fianna Fail aux élections européennes a appelé le patron de Ryanair, Michael O’Leary, à l’aider à faire avancer les améliorations prévues à l’aéroport de Waterford.

Cynthia Ní Murchu, candidate au Parlement européen pour le sud de l’Irlande, a déclaré que le sud-est devait rouvrir son aéroport régional et a appelé ses collègues du Parti Vert au sein du gouvernement à cesser de « faire obstacle à la gestion de l’aéroport de Waterford ».

Mme Ni Murchu a écrit à Michael O’Leary de Ryanair pour exhorter le patron de la compagnie aérienne à s’asseoir avec la direction de l’aéroport de Waterford. Selon Mme Ni Murchu, les petits aéroports régionaux comme Waterford atténuent la pression exercée sur les grands aéroports centraux comme Dublin.

« Un aéroport fonctionnel à Waterford stimulerait le tourisme et les investissements directs étrangers vers le sud-est et augmenterait la connectivité publique », a-t-elle déclaré.

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« L’aéroport de Waterford devrait être un pilier de la stratégie de croissance et d’emploi de l’UE. La Commission européenne a approuvé le programme gouvernemental pour les aéroports régionaux qui a donné lieu à des annonces de financement récentes pour des aéroports tels que Kerry et Donegal, mais rien pour l’instant pour les aéroports de Waterford. Je suis inquiet. L’aéroport est négligé pour des raisons idéologiques.

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« Certains diront que l’aéroport de Waterford perd de l’argent. À eux, je dirais que 44 % des aéroports européens subissent des pertes tandis que 75 % des aéroports accueillant moins d’un million de passagers par an subissent des pertes. Nous ne devons pas les laisser dépérir. car ils constituent des éléments importants de l’infrastructure qui crée des opportunités d’emploi, augmente la communication et stimule l’investissement.

Mme Ni Murchu a souligné le fait que l’industrie aéroportuaire américaine bénéficie chaque année de plus de 3 milliards de dollars de financement public direct. De plus, les coûts de sécurité sont financés par des fonds publics. Elle a décrit les avantages économiques potentiels d’un aéroport à Waterford, au sud-est,

« Il a été prouvé que pour 10 000 passagers transitant par l’aéroport, celui-ci crée 12 emplois locaux à temps plein et de nombreux autres emplois indirects.

« Il est temps d’intensifier nos efforts et de lutter pour rouvrir l’aéroport de Waterford. Si de toute façon des personnes et des marchandises voyagent par la route pour prendre l’avion depuis Dublin, cela n’a aucun sens de laisser pousser de l’herbe à l’aéroport de Waterford en attendant une décision du chef du Parti vert qui est idéologiquement opposé à l’idée d’un aéroport à Waterford. le sud-est. « .

Mme Ní Murchu a également évoqué récemment le fait que l’aéroport de Waterford pourrait accueillir l’Académie nationale irlandaise de l’aviation. L’aéroport de Waterford a le potentiel de devenir un aéroport universitaire sur la base d’un projet de rapport réalisé par le département d’ingénierie de la Southeastern University of Technology qui a montré que l’aéroport de Waterford dispose d’un espace aérien et d’une technologie plus que suffisants pour les essais en vol de véhicules aériens sans pilote, et dispose d’un piste adaptée aux décollages et atterrissages de petits avions et de véhicules aériens sans pilote.

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Relier une université à un aéroport de cette taille est similaire à l’approche adoptée en Europe, par exemple par l’aéroport Hans Christen Andersen et le centre danois d’essais en vol des UAS, a ajouté Mme Ní Mørchø.

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Boeing fait face à une nouvelle enquête après que des employés prétendent à tort que des tests ont été effectués | Actualités américaines

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Boeing fait face à une nouvelle enquête après que des employés prétendent à tort que des tests ont été effectués |  Actualités américaines

La Federal Aviation Administration va enquêter pour savoir si les employés de Boeing ont « falsifié les dossiers de l’avion » alors que l’entreprise est confrontée à une crise de sécurité qui dure depuis des mois.


Lundi 6 mai 2024 à 23h14, Royaume-Uni

Les régulateurs fédéraux de la sécurité aérienne ont ouvert une nouvelle enquête sur le 787 Dreamliner de Boeing, après que la compagnie a déclaré que plusieurs employés avaient commis une « mauvaise conduite » en affirmant faussement que les tests avaient été effectués.

La FAA a déclaré que l’enquête examinerait si Boeing avait effectué des inspections pour garantir une liaison et une mise à la terre adéquates aux endroits où les ailes de certains 787 Dreamliners sont attachées au fuselage.

L’agence du gouvernement fédéral américain a ajouté que l’enquête examinerait également « si les employés de l’entreprise ont falsifié les dossiers de l’avion ».

La FAA a déclaré que Boeing « réexamine tous les 787 restant en production et doit également élaborer un plan pour s’occuper de la flotte en service » pendant que l’enquête est en cours.

Les actions de Boeing étaient en baisse de 1,5% à 177,03 dollars lundi après-midi.

« Beaucoup de gens ne se font pas tester. »

Dans un courriel daté du 29 avril, Scott Stocker, qui dirige le programme 787 de Boeing, a déclaré qu’un employé avait constaté ce qui semblait être une violation des tests de conformité requis pour le 787.

Après avoir reçu le rapport, « nous avons rapidement examiné l’affaire et avons appris que plusieurs personnes avaient enfreint les politiques de l’entreprise en n’effectuant pas les tests requis, mais en enregistrant le travail comme terminé », a écrit M. Stocker.

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Dans l’e-mail adressé aux employés de Caroline du Sud, où le 787 est assemblé, M. Stocker a déclaré que Boeing avait immédiatement informé la FAA de ce qu’il avait appris et avait déclaré qu’il prenait des mesures correctives agressives auprès de « plusieurs » employés.

Il a ajouté : « Notre équipe d’ingénieurs a estimé que cette mauvaise conduite n’a pas créé de problème immédiat de sécurité aérienne. »

« Ils fabriquent des avions défectueux. »

Cela survient quelques semaines après qu’une enquête du Congrès en avril dernier ait entendu des témoignages sur la culture de sécurité et les normes de fabrication de Boeing.

Sam Salehpour, ingénieur qualité de l’entreprise, a déclaré aux membres d’une sous-commission sénatoriale que Boeing prenait des raccourcis pour augmenter les niveaux de production, ce qui pourrait conduire au démantèlement des avions.

Il a déclaré à propos du Boeing 787 Dreamliner, qui est utilisé par plus de 1 000 avions de compagnies aériennes dans le monde, y compris British Airways, qu’une force excessive a été utilisée pour coincer des parties du fuselage.

Il a affirmé que la force supplémentaire pourrait affecter le matériau composite de carbone utilisé dans le cadre de l’avion.

« Ils éliminent les avions défectueuxIl a conclu son discours en ajoutant qu’il avait été menacé lorsqu’il avait fait part de ses inquiétudes sur cette question.

En savoir plus:
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Un lanceur d’alerte de Boeing retrouvé mort



image:
L’ingénieur qualité de Boeing, Sam Salehpour, témoigne lors d’une audience du sous-comité sénatorial de la sécurité intérieure. Photo : AP

L’ingénieur a déclaré avoir étudié les propres données de Boeing et conclu que la société « prenait des raccourcis dans la fabrication du programme 787, ce qui pourrait réduire considérablement la sécurité et le cycle de vie de l’avion ».

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Boeing a nié les affirmations concernant l’intégrité structurelle du Dreamliner et selon lesquelles les ouvriers de l’usine auraient sauté sur certaines parties du fuselage pour les forcer à s’aligner.

Deux responsables techniques de Boeing ont déclaré cette semaine que ses systèmes de test et d’inspection n’avaient détecté aucun signe de fatigue ou de fissuration dans les panneaux composites, affirmant qu’ils étaient presque insensibles à la fatigue.

Boeing est confronté à une crise de sécurité persistante depuis des mois Un panneau d’un Boeing 737 Max 9 a explosé en plein vol En janvier.

Le ministère de la Justice mène une enquête criminelle sur l’urgence aérienne.

Le National Transportation Safety Board a déclaré que quatre rivets majeurs manquaient apparemment dans l’avion.

Boeing a déclaré croire que les documents demandés détaillant le retrait des boulons n’avaient jamais été créés.

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Le conseil municipal de Dublin perdra 8 millions d’euros en contributions de planification alors que Workday abandonne les projets de nouveau siège social

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Le conseil municipal de Dublin perdra 8 millions d’euros en contributions de planification alors que Workday abandonne les projets de nouveau siège social

La société américaine de logiciels de gestion financière a obtenu un permis de construire pour son siège social EMEA situé dans le nord de Dublin, près de deux semaines après avoir annoncé qu’elle ne donnerait pas suite à ce projet ambitieux.

L’octroi du permis de construire pour le projet à usage mixte de 12 étages dans la zone de développement stratégique de Grangeorman comprend deux conditions qui auraient obligé Workday à payer 8 millions d’euros en contributions de planification.

Le conseil a déclaré que Workday devait payer 6,1 millions d’euros pour les infrastructures publiques, ainsi que 1,99 million d’euros supplémentaires pour le projet Luas interurbain.

Le conseil a accordé un permis de construire après que Workday ait soumis des plans révisés en mars.

Le projet devait donner à l’entreprise la possibilité d’augmenter ses effectifs en Irlande à 3 500 personnes. Workday emploie 2 000 personnes et prévoit d’en ajouter 300 supplémentaires d’ici février 2025.

Afin de soutenir ses futurs projets de croissance dans un délai plus rapide, Workday installera son siège social EMEA dans un espace de bureau existant dans le centre-ville de Dublin, similaire à Grangegorman en termes de taille et d’étendue.

Un porte-parole de Workday a annoncé le mois dernier que le projet Grangegorman n’allait pas de l’avant : « Avec notre croissance rapide à Dublin, nous avons décidé d’agrandir notre siège EMEA dans des bureaux existants plutôt que de poursuivre de nouveaux développements.

« Nous espérons confirmer l’emplacement à Dublin d’ici la fin de 2024 et continuerons à opérer à partir de nos bureaux actuels à Dublin – The Kings Building, Dublin 7, et Dockline, Dublin 1. »

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Workday a annoncé pour la première fois son intention de construire un nouveau siège social EMEA à Grangeorman en avril 2022.

Le sort du site repose désormais entre les mains de son propriétaire, le HSE, et de la Grangeorman Development Agency.

Une porte-parole de l’agence a déclaré : « L’avenir de ce site suite à la décision de Workday d’emménager dans les bureaux actuels n’a pas encore été déterminé.

« Il est peu probable qu’il soit construit dans sa conception actuelle. Cependant, nous coopérons avec le HSE et d’autres pour développer le site conformément au plan directeur de Grangegorman.

Workday a réuni une grande équipe pour développer son application de planification, comprenant les consultants en planification Tom Phillips + Associates et les architectes Henry J Lyons.

Workday a refusé de commenter le montant dépensé pour obtenir le permis de construire pour le projet.

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