Economy
La crise énergétique a poussé l’Europe à thésauriser le bois, à nettoyer les cheminées et à penser au fumier
Non loin de l’aéroport Tempelhof de Berlin, Peter Engelke met en place une nouvelle porte de sécurité dans son entrepôt, craignant que des personnes désespérées ne volent son inventaire. L’actif précieux en danger est le bois de chauffage.
Les actions d’Engelke reflètent une anxiété croissante à travers l’Europe alors que le continent se prépare à des pénuries d’électricité, et éventuellement à des pannes d’électricité, cet hiver. apparent sabotage Le gazoduc Nord Stream est le dernier signe de la situation critique de la région alors que la Russie a coupé les approvisionnements dans l’impasse sur la guerre en Ukraine.
Lors d’un sommet à Prague vendredi, les dirigeants de l’Union européenne n’ont pas réussi à s’entendre sur un plafond sur le prix du gaz, craignant qu’une telle décision ne menace l’approvisionnement de la région. Jusqu’à 70 % du chauffage européen provient du gaz naturel et de l’électricité, et avec la réduction significative des expéditions russes, le bois – déjà utilisé par quelque 40 millions de personnes pour le chauffage – est devenu un bien recherché.
Les prix des granulés de bois ont presque doublé pour atteindre 600 € la tonne en France, et il y a des signes d’achat panique des combustibles les plus simples au monde. La Hongrie est même allée jusqu’à interdire l’exportation de pellets, et la Roumanie Prix du bois de chauffage couvert pour six mois. Pendant ce temps, les poêles à bois peuvent désormais prendre des mois à être livrés.
Quelle est la gravité de la crise énergétique en Europe ?
Au-delà des inquiétudes sur les pénuries, la crise énergétique accentue la hausse des dépenses de la vie, avec une zone euro qui gonfle deux chiffres Pour la première fois en septembre. Les familles en détresse de la région sont de plus en plus confrontées à un choix entre le chauffage et d’autres nécessités.
« Nous sommes de retour à l’époque où les gens ne chauffaient pas toute la maison », a déclaré Nick Snell, directeur général du détaillant britannique de bois de chauffage Definitely Wood. « Ils s’asseyaient autour du feu et utilisaient la chaleur du poêle ou allumaient et allaient se coucher. Il y en aura beaucoup plus cet hiver. »
Cette tendance a entraîné un boom de la demande pour Gabriel Kakelugnar AB, un fabricant de poêles en faïence de qualité qui coûte en moyenne 86 000 SEK (7 700 $). Les poêles peuvent garder une pièce chaude pendant 24 heures en raison de leur construction complexe utilisant divers canaux qui transportent et distribuent la chaleur.
« Pendant la pandémie, les gens commencent à investir davantage dans leurs maisons. Cela a bien sûr augmenté maintenant », a déclaré Jesper Svensson, propriétaire et directeur général de l’entreprise située à moins d’une heure de route du plus grand réacteur nucléaire de Suède.
Les commandes ont plus que quadruplé et les clients doivent désormais attendre jusqu’en mars pour être livrés, contre moins de quatre semaines il y a un an.
Pour de nombreux Européens, la principale préoccupation est de faire tout ce qu’il faut pour rester au chaud dans les mois à venir. L’inquiétude se fait de plus en plus pressante à l’approche du froid de l’hiver, et le désespoir face à la chaleur peut entraîner des problèmes de santé et d’environnement.
« Nous craignons que les gens brûlent ce qu’ils peuvent obtenir », a déclaré Roger Seiden, chef de l’unité de la qualité de l’air à l’Agence suédoise de protection de l’environnement, mettant en garde contre une mauvaise ventilation et essayant de brûler du bois humide. « Nous pouvons voir des niveaux de pollution très élevés lorsque vous avez des gens qui brûlent du bois et qu’ils ne savent pas comment le faire correctement. »
Les particules peuvent pénétrer profondément dans les poumons et provoquer des crises cardiaques, des accidents vasculaires cérébraux et de l’asthme, a-t-il déclaré, ajoutant que le danger est particulièrement aigu dans les zones urbaines.
« Vous devez penser à vos voisins », a déclaré Seden.
L’inexpérience est également évidente en Allemagne, où l’association de ramonage du pays traite un torrent de demandes de raccordement de poêles neufs et anciens, et les clients se renseignent sur la combustion de fumier de cheval et d’autres combustibles mystérieux.
cherche désespérément du bois
Il y a aussi des signes de parole. En France, Frédéric Coerrier, PDG de bogolat tuqui fabrique des souches de cheminée et produit du bois de chauffage, a déclaré que certains clients ont acheté deux tonnes de granulés de bois, alors que moins d’une tonne suffit généralement pour occuper une maison pendant un an.
« Les gens ont désespérément besoin de bois et ils achètent plus que d’habitude », a déclaré Trond Fjoortoft, fondateur et PDG du vendeur de bois norvégien Kortreist Ved. « En général, quand il commence à faire froid, il faut commander du bois », explique l’un d’eux. Cette année, cela a commencé en juin »- à un moment où la Russie a réduit ses approvisionnements en gaz.
À Berlin, la crise a apporté des échos troublants de la dévastation qui a suivi la Seconde Guerre mondiale. Faute de combustible, les habitants ont abattu presque tous les arbres du Tiergarten Central Park pour se chauffer.
Alors que les Berlinois ne vont pas à de tels extrêmes maintenant, les préoccupations concernant le fait de rester au chaud sont monnaie courante. Engelke a non seulement installé une porte de sécurité supplémentaire pour protéger les bûches, les briquettes de charbon et le mazout, mais il a également dû cesser de traiter avec de nouveaux clients.
« Nous attendons l’hiver avec beaucoup d’inquiétude », a-t-il déclaré.
– Avec l’aide de Benoit Berthelot, Kari Lundgren et Will Mathis
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Le patron de Ryanair, Michael O’Leary, a exhorté à explorer l’utilisation de l’aéroport de Waterford comme plaque tournante.
Cynthia Ni Murchow, candidate au Parlement européen du parti d’Irlande du Sud, déclare que le sud-est doit rouvrir son aéroport régional
Cynthia Ní Murchu, candidate au Parlement européen pour l’Irlande du Sud, a déclaré que ses collègues du gouvernement du Parti Vert ignoraient l’aéroport de Waterford « pour des raisons idéologiques ».
Le candidat du Fianna Fail aux élections européennes a appelé le patron de Ryanair, Michael O’Leary, à l’aider à faire avancer les améliorations prévues à l’aéroport de Waterford.
Cynthia Ní Murchu, candidate au Parlement européen pour le sud de l’Irlande, a déclaré que le sud-est devait rouvrir son aéroport régional et a appelé ses collègues du Parti Vert au sein du gouvernement à cesser de « faire obstacle à la gestion de l’aéroport de Waterford ».
Mme Ni Murchu a écrit à Michael O’Leary de Ryanair pour exhorter le patron de la compagnie aérienne à s’asseoir avec la direction de l’aéroport de Waterford. Selon Mme Ni Murchu, les petits aéroports régionaux comme Waterford atténuent la pression exercée sur les grands aéroports centraux comme Dublin.
« Un aéroport fonctionnel à Waterford stimulerait le tourisme et les investissements directs étrangers vers le sud-est et augmenterait la connectivité publique », a-t-elle déclaré.
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« L’aéroport de Waterford devrait être un pilier de la stratégie de croissance et d’emploi de l’UE. La Commission européenne a approuvé le programme gouvernemental pour les aéroports régionaux qui a donné lieu à des annonces de financement récentes pour des aéroports tels que Kerry et Donegal, mais rien pour l’instant pour les aéroports de Waterford. Je suis inquiet. L’aéroport est négligé pour des raisons idéologiques.
« Certains diront que l’aéroport de Waterford perd de l’argent. À eux, je dirais que 44 % des aéroports européens subissent des pertes tandis que 75 % des aéroports accueillant moins d’un million de passagers par an subissent des pertes. Nous ne devons pas les laisser dépérir. car ils constituent des éléments importants de l’infrastructure qui crée des opportunités d’emploi, augmente la communication et stimule l’investissement.
Mme Ni Murchu a souligné le fait que l’industrie aéroportuaire américaine bénéficie chaque année de plus de 3 milliards de dollars de financement public direct. De plus, les coûts de sécurité sont financés par des fonds publics. Elle a décrit les avantages économiques potentiels d’un aéroport à Waterford, au sud-est,
« Il a été prouvé que pour 10 000 passagers transitant par l’aéroport, celui-ci crée 12 emplois locaux à temps plein et de nombreux autres emplois indirects.
« Il est temps d’intensifier nos efforts et de lutter pour rouvrir l’aéroport de Waterford. Si de toute façon des personnes et des marchandises voyagent par la route pour prendre l’avion depuis Dublin, cela n’a aucun sens de laisser pousser de l’herbe à l’aéroport de Waterford en attendant une décision du chef du Parti vert qui est idéologiquement opposé à l’idée d’un aéroport à Waterford. le sud-est. « .
Mme Ní Murchu a également évoqué récemment le fait que l’aéroport de Waterford pourrait accueillir l’Académie nationale irlandaise de l’aviation. L’aéroport de Waterford a le potentiel de devenir un aéroport universitaire sur la base d’un projet de rapport réalisé par le département d’ingénierie de la Southeastern University of Technology qui a montré que l’aéroport de Waterford dispose d’un espace aérien et d’une technologie plus que suffisants pour les essais en vol de véhicules aériens sans pilote, et dispose d’un piste adaptée aux décollages et atterrissages de petits avions et de véhicules aériens sans pilote.
Relier une université à un aéroport de cette taille est similaire à l’approche adoptée en Europe, par exemple par l’aéroport Hans Christen Andersen et le centre danois d’essais en vol des UAS, a ajouté Mme Ní Mørchø.
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Boeing fait face à une nouvelle enquête après que des employés prétendent à tort que des tests ont été effectués | Actualités américaines
La Federal Aviation Administration va enquêter pour savoir si les employés de Boeing ont « falsifié les dossiers de l’avion » alors que l’entreprise est confrontée à une crise de sécurité qui dure depuis des mois.
Lundi 6 mai 2024 à 23h14, Royaume-Uni
Les régulateurs fédéraux de la sécurité aérienne ont ouvert une nouvelle enquête sur le 787 Dreamliner de Boeing, après que la compagnie a déclaré que plusieurs employés avaient commis une « mauvaise conduite » en affirmant faussement que les tests avaient été effectués.
La FAA a déclaré que l’enquête examinerait si Boeing avait effectué des inspections pour garantir une liaison et une mise à la terre adéquates aux endroits où les ailes de certains 787 Dreamliners sont attachées au fuselage.
L’agence du gouvernement fédéral américain a ajouté que l’enquête examinerait également « si les employés de l’entreprise ont falsifié les dossiers de l’avion ».
La FAA a déclaré que Boeing « réexamine tous les 787 restant en production et doit également élaborer un plan pour s’occuper de la flotte en service » pendant que l’enquête est en cours.
Les actions de Boeing étaient en baisse de 1,5% à 177,03 dollars lundi après-midi.
« Beaucoup de gens ne se font pas tester. »
Dans un courriel daté du 29 avril, Scott Stocker, qui dirige le programme 787 de Boeing, a déclaré qu’un employé avait constaté ce qui semblait être une violation des tests de conformité requis pour le 787.
Après avoir reçu le rapport, « nous avons rapidement examiné l’affaire et avons appris que plusieurs personnes avaient enfreint les politiques de l’entreprise en n’effectuant pas les tests requis, mais en enregistrant le travail comme terminé », a écrit M. Stocker.
Dans l’e-mail adressé aux employés de Caroline du Sud, où le 787 est assemblé, M. Stocker a déclaré que Boeing avait immédiatement informé la FAA de ce qu’il avait appris et avait déclaré qu’il prenait des mesures correctives agressives auprès de « plusieurs » employés.
Il a ajouté : « Notre équipe d’ingénieurs a estimé que cette mauvaise conduite n’a pas créé de problème immédiat de sécurité aérienne. »
« Ils fabriquent des avions défectueux. »
Cela survient quelques semaines après qu’une enquête du Congrès en avril dernier ait entendu des témoignages sur la culture de sécurité et les normes de fabrication de Boeing.
Sam Salehpour, ingénieur qualité de l’entreprise, a déclaré aux membres d’une sous-commission sénatoriale que Boeing prenait des raccourcis pour augmenter les niveaux de production, ce qui pourrait conduire au démantèlement des avions.
Il a déclaré à propos du Boeing 787 Dreamliner, qui est utilisé par plus de 1 000 avions de compagnies aériennes dans le monde, y compris British Airways, qu’une force excessive a été utilisée pour coincer des parties du fuselage.
Il a affirmé que la force supplémentaire pourrait affecter le matériau composite de carbone utilisé dans le cadre de l’avion.
« Ils éliminent les avions défectueuxIl a conclu son discours en ajoutant qu’il avait été menacé lorsqu’il avait fait part de ses inquiétudes sur cette question.
En savoir plus:
Le président-directeur général de Boeing se dirige vers la sortie
Un lanceur d’alerte de Boeing retrouvé mort
L’ingénieur a déclaré avoir étudié les propres données de Boeing et conclu que la société « prenait des raccourcis dans la fabrication du programme 787, ce qui pourrait réduire considérablement la sécurité et le cycle de vie de l’avion ».
Boeing a nié les affirmations concernant l’intégrité structurelle du Dreamliner et selon lesquelles les ouvriers de l’usine auraient sauté sur certaines parties du fuselage pour les forcer à s’aligner.
Deux responsables techniques de Boeing ont déclaré cette semaine que ses systèmes de test et d’inspection n’avaient détecté aucun signe de fatigue ou de fissuration dans les panneaux composites, affirmant qu’ils étaient presque insensibles à la fatigue.
Boeing est confronté à une crise de sécurité persistante depuis des mois Un panneau d’un Boeing 737 Max 9 a explosé en plein vol En janvier.
Le ministère de la Justice mène une enquête criminelle sur l’urgence aérienne.
Le National Transportation Safety Board a déclaré que quatre rivets majeurs manquaient apparemment dans l’avion.
Boeing a déclaré croire que les documents demandés détaillant le retrait des boulons n’avaient jamais été créés.
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Le conseil municipal de Dublin perdra 8 millions d’euros en contributions de planification alors que Workday abandonne les projets de nouveau siège social
La société américaine de logiciels de gestion financière a obtenu un permis de construire pour son siège social EMEA situé dans le nord de Dublin, près de deux semaines après avoir annoncé qu’elle ne donnerait pas suite à ce projet ambitieux.
L’octroi du permis de construire pour le projet à usage mixte de 12 étages dans la zone de développement stratégique de Grangeorman comprend deux conditions qui auraient obligé Workday à payer 8 millions d’euros en contributions de planification.
Le conseil a déclaré que Workday devait payer 6,1 millions d’euros pour les infrastructures publiques, ainsi que 1,99 million d’euros supplémentaires pour le projet Luas interurbain.
Le conseil a accordé un permis de construire après que Workday ait soumis des plans révisés en mars.
Le projet devait donner à l’entreprise la possibilité d’augmenter ses effectifs en Irlande à 3 500 personnes. Workday emploie 2 000 personnes et prévoit d’en ajouter 300 supplémentaires d’ici février 2025.
Afin de soutenir ses futurs projets de croissance dans un délai plus rapide, Workday installera son siège social EMEA dans un espace de bureau existant dans le centre-ville de Dublin, similaire à Grangegorman en termes de taille et d’étendue.
Un porte-parole de Workday a annoncé le mois dernier que le projet Grangegorman n’allait pas de l’avant : « Avec notre croissance rapide à Dublin, nous avons décidé d’agrandir notre siège EMEA dans des bureaux existants plutôt que de poursuivre de nouveaux développements.
« Nous espérons confirmer l’emplacement à Dublin d’ici la fin de 2024 et continuerons à opérer à partir de nos bureaux actuels à Dublin – The Kings Building, Dublin 7, et Dockline, Dublin 1. »
Workday a annoncé pour la première fois son intention de construire un nouveau siège social EMEA à Grangeorman en avril 2022.
Le sort du site repose désormais entre les mains de son propriétaire, le HSE, et de la Grangeorman Development Agency.
Une porte-parole de l’agence a déclaré : « L’avenir de ce site suite à la décision de Workday d’emménager dans les bureaux actuels n’a pas encore été déterminé.
« Il est peu probable qu’il soit construit dans sa conception actuelle. Cependant, nous coopérons avec le HSE et d’autres pour développer le site conformément au plan directeur de Grangegorman.
Workday a réuni une grande équipe pour développer son application de planification, comprenant les consultants en planification Tom Phillips + Associates et les architectes Henry J Lyons.
Workday a refusé de commenter le montant dépensé pour obtenir le permis de construire pour le projet.
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