Economy
Un expert-comptable et un bailleur perdent 1,5 million d’euros de ligne fiscale avec des revenus
Un associé dans un cabinet comptable – qui possède également 14 immeubles locatifs ici – a perdu sa bataille fiscale de 1,584 million d’euros avec les commissaires aux recettes.
Cela fait suite à la conclusion de la commission des recours fiscaux (TAC) selon laquelle il est responsable de l’avis d’imposition de 1,584 million d’euros qui lui a été émis par les commissaires aux impôts pour une période de trois ans.
Dans ses conclusions, la commissaire, Claire O’Driscoll, a constaté que les déclarations de revenus d’autocotisation du comptable pour 2011, 2012 et 2013 « étaient incorrectes et contenaient des montants qui représentaient une réduction significative des bénéfices ou des gains » qui seraient perçues aux fins d’imposition au cours de ces années.
Mme O’Driscoll a conclu que l’appelant n’avait pas réussi à établir que la taxe pertinente n’était pas due.
L’associé du cabinet comptable a perçu 2,72 millions d’euros de revenus du cabinet sur les trois années, dont 845 152 euros en 2011, 1,11 million d’euros en 2012 et 761 963 euros en 2013.
Le travail du comptable couvre les domaines de la préparation des comptes, de la comptabilité, des déclarations de revenus, de l’obtention de prêts pour les clients et de la préparation des plans d’affaires, et son revenu de 2,72 millions d’euros de la société comprenait un bénéfice de 1,86 million d’euros provenant de la pratique.
Le comptable est propriétaire de 14 propriétés en Irlande et a perçu un revenu locatif net de 313 380 € sur les trois années, et son revenu total pour les trois années était de 3,17 millions d’euros.
Dans son rapport d’auto-évaluation du formulaire 11 pour les trois années, il a indiqué que sa charge fiscale cumulée était de 219 085 € dont 19 476 € en 2011 ; 134 298 euros en 2012 et 65 311 euros en 2013.
Les commissaires aux impôts ont contesté cela et, dans leurs évaluations révisées remises au comptable, ont déclaré que la dette fiscale correcte pour 2011 devrait être de 374 555 €, 744 522 € pour 2012 et 655 125 € pour 2013.
Le comptable a fait appel des évaluations de revenus auprès du TAC et le plus gros chiffre de revenu unique en litige entre le comptable et les revenus est de 457 923 € crédité sur son compte en 2013.
Le comptable a affirmé que le montant de 457 923 € était un prêt et qu’il avait remboursé le prêt en transférant de l’argent à une société hôtelière et en l’investissant dans une entreprise de rénovation domiciliaire.
Cependant, après avoir entendu deux jours de preuves et d’observations en appel, Mme O’Driscoll a conclu que le comptable n’avait produit aucune preuve documentée pour étayer ces allégations de remboursement.
Mme O’Driscoll a constaté que le comptable n’avait pas autorisé la charge de la preuve pour prouver que 457 923 € était un prêt et a déterminé que 457 923 € était un gain ou un gain.
Il n’y avait aucune question de droit fiscal entre le comptable et le revenu dans les appels et le différend entre les parties était fondé sur la détermination du montant exact des revenus que le comptable avait perçus et des divers abattements fiscaux qu’il réclamait.
Revenue a déclaré au TAC que l’appelant n’avait fourni aucun document tendant à étayer l’un des domaines de revenus ou de dépenses contestés.
Irlande
Un agriculteur remporte une bataille fiscale de 73 728 € avec des revenus de plus de…
Le comptable réclamait le remboursement de dépenses s’élevant à 102 491 € par an liées au paiement des intérêts d’emprunt sur sa facture de taxe foncière irlandaise en 2011, 2012 et 2013.
Dans ses conclusions, Mme O’Driscoll a déclaré que l’appelant n’a pas fait de relevés de prêt concernant les intérêts qu’il prétend avoir payés sur neuf des 14 propriétés irlandaises et qu’il n’a donc droit qu’à des paiements d’intérêts de prêt non spécifiés de 18 255 €. par an pendant trois ans.
Le comptable réclamait également une facture cumulée de réparation et d’entretien de 150 702 € sur ses propriétés sur les trois ans, qui comprenait l’emploi de deux personnes pour superviser 14 propriétés.
Cependant, Mme O’Driscoll a décidé que le comptable n’avait droit à aucune indemnité au titre des réparations et de l’entretien après avoir constaté que l’appelant n’avait produit aucune autre preuve documentée en rapport avec l’emploi des deux ou une correspondance par courrier électronique à destination ou en provenance du personnel de en rapport avec les travaux commandés sur les propriétés.
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Economy
Le patron de Ryanair, Michael O’Leary, a exhorté à explorer l’utilisation de l’aéroport de Waterford comme plaque tournante.
Cynthia Ni Murchow, candidate au Parlement européen du parti d’Irlande du Sud, déclare que le sud-est doit rouvrir son aéroport régional
Cynthia Ní Murchu, candidate au Parlement européen pour l’Irlande du Sud, a déclaré que ses collègues du gouvernement du Parti Vert ignoraient l’aéroport de Waterford « pour des raisons idéologiques ».
Le candidat du Fianna Fail aux élections européennes a appelé le patron de Ryanair, Michael O’Leary, à l’aider à faire avancer les améliorations prévues à l’aéroport de Waterford.
Cynthia Ní Murchu, candidate au Parlement européen pour le sud de l’Irlande, a déclaré que le sud-est devait rouvrir son aéroport régional et a appelé ses collègues du Parti Vert au sein du gouvernement à cesser de « faire obstacle à la gestion de l’aéroport de Waterford ».
Mme Ni Murchu a écrit à Michael O’Leary de Ryanair pour exhorter le patron de la compagnie aérienne à s’asseoir avec la direction de l’aéroport de Waterford. Selon Mme Ni Murchu, les petits aéroports régionaux comme Waterford atténuent la pression exercée sur les grands aéroports centraux comme Dublin.
« Un aéroport fonctionnel à Waterford stimulerait le tourisme et les investissements directs étrangers vers le sud-est et augmenterait la connectivité publique », a-t-elle déclaré.
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« L’aéroport de Waterford devrait être un pilier de la stratégie de croissance et d’emploi de l’UE. La Commission européenne a approuvé le programme gouvernemental pour les aéroports régionaux qui a donné lieu à des annonces de financement récentes pour des aéroports tels que Kerry et Donegal, mais rien pour l’instant pour les aéroports de Waterford. Je suis inquiet. L’aéroport est négligé pour des raisons idéologiques.
« Certains diront que l’aéroport de Waterford perd de l’argent. À eux, je dirais que 44 % des aéroports européens subissent des pertes tandis que 75 % des aéroports accueillant moins d’un million de passagers par an subissent des pertes. Nous ne devons pas les laisser dépérir. car ils constituent des éléments importants de l’infrastructure qui crée des opportunités d’emploi, augmente la communication et stimule l’investissement.
Mme Ni Murchu a souligné le fait que l’industrie aéroportuaire américaine bénéficie chaque année de plus de 3 milliards de dollars de financement public direct. De plus, les coûts de sécurité sont financés par des fonds publics. Elle a décrit les avantages économiques potentiels d’un aéroport à Waterford, au sud-est,
« Il a été prouvé que pour 10 000 passagers transitant par l’aéroport, celui-ci crée 12 emplois locaux à temps plein et de nombreux autres emplois indirects.
« Il est temps d’intensifier nos efforts et de lutter pour rouvrir l’aéroport de Waterford. Si de toute façon des personnes et des marchandises voyagent par la route pour prendre l’avion depuis Dublin, cela n’a aucun sens de laisser pousser de l’herbe à l’aéroport de Waterford en attendant une décision du chef du Parti vert qui est idéologiquement opposé à l’idée d’un aéroport à Waterford. le sud-est. « .
Mme Ní Murchu a également évoqué récemment le fait que l’aéroport de Waterford pourrait accueillir l’Académie nationale irlandaise de l’aviation. L’aéroport de Waterford a le potentiel de devenir un aéroport universitaire sur la base d’un projet de rapport réalisé par le département d’ingénierie de la Southeastern University of Technology qui a montré que l’aéroport de Waterford dispose d’un espace aérien et d’une technologie plus que suffisants pour les essais en vol de véhicules aériens sans pilote, et dispose d’un piste adaptée aux décollages et atterrissages de petits avions et de véhicules aériens sans pilote.
Relier une université à un aéroport de cette taille est similaire à l’approche adoptée en Europe, par exemple par l’aéroport Hans Christen Andersen et le centre danois d’essais en vol des UAS, a ajouté Mme Ní Mørchø.
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Economy
Boeing fait face à une nouvelle enquête après que des employés prétendent à tort que des tests ont été effectués | Actualités américaines
La Federal Aviation Administration va enquêter pour savoir si les employés de Boeing ont « falsifié les dossiers de l’avion » alors que l’entreprise est confrontée à une crise de sécurité qui dure depuis des mois.
Lundi 6 mai 2024 à 23h14, Royaume-Uni
Les régulateurs fédéraux de la sécurité aérienne ont ouvert une nouvelle enquête sur le 787 Dreamliner de Boeing, après que la compagnie a déclaré que plusieurs employés avaient commis une « mauvaise conduite » en affirmant faussement que les tests avaient été effectués.
La FAA a déclaré que l’enquête examinerait si Boeing avait effectué des inspections pour garantir une liaison et une mise à la terre adéquates aux endroits où les ailes de certains 787 Dreamliners sont attachées au fuselage.
L’agence du gouvernement fédéral américain a ajouté que l’enquête examinerait également « si les employés de l’entreprise ont falsifié les dossiers de l’avion ».
La FAA a déclaré que Boeing « réexamine tous les 787 restant en production et doit également élaborer un plan pour s’occuper de la flotte en service » pendant que l’enquête est en cours.
Les actions de Boeing étaient en baisse de 1,5% à 177,03 dollars lundi après-midi.
« Beaucoup de gens ne se font pas tester. »
Dans un courriel daté du 29 avril, Scott Stocker, qui dirige le programme 787 de Boeing, a déclaré qu’un employé avait constaté ce qui semblait être une violation des tests de conformité requis pour le 787.
Après avoir reçu le rapport, « nous avons rapidement examiné l’affaire et avons appris que plusieurs personnes avaient enfreint les politiques de l’entreprise en n’effectuant pas les tests requis, mais en enregistrant le travail comme terminé », a écrit M. Stocker.
Dans l’e-mail adressé aux employés de Caroline du Sud, où le 787 est assemblé, M. Stocker a déclaré que Boeing avait immédiatement informé la FAA de ce qu’il avait appris et avait déclaré qu’il prenait des mesures correctives agressives auprès de « plusieurs » employés.
Il a ajouté : « Notre équipe d’ingénieurs a estimé que cette mauvaise conduite n’a pas créé de problème immédiat de sécurité aérienne. »
« Ils fabriquent des avions défectueux. »
Cela survient quelques semaines après qu’une enquête du Congrès en avril dernier ait entendu des témoignages sur la culture de sécurité et les normes de fabrication de Boeing.
Sam Salehpour, ingénieur qualité de l’entreprise, a déclaré aux membres d’une sous-commission sénatoriale que Boeing prenait des raccourcis pour augmenter les niveaux de production, ce qui pourrait conduire au démantèlement des avions.
Il a déclaré à propos du Boeing 787 Dreamliner, qui est utilisé par plus de 1 000 avions de compagnies aériennes dans le monde, y compris British Airways, qu’une force excessive a été utilisée pour coincer des parties du fuselage.
Il a affirmé que la force supplémentaire pourrait affecter le matériau composite de carbone utilisé dans le cadre de l’avion.
« Ils éliminent les avions défectueuxIl a conclu son discours en ajoutant qu’il avait été menacé lorsqu’il avait fait part de ses inquiétudes sur cette question.
En savoir plus:
Le président-directeur général de Boeing se dirige vers la sortie
Un lanceur d’alerte de Boeing retrouvé mort
L’ingénieur a déclaré avoir étudié les propres données de Boeing et conclu que la société « prenait des raccourcis dans la fabrication du programme 787, ce qui pourrait réduire considérablement la sécurité et le cycle de vie de l’avion ».
Boeing a nié les affirmations concernant l’intégrité structurelle du Dreamliner et selon lesquelles les ouvriers de l’usine auraient sauté sur certaines parties du fuselage pour les forcer à s’aligner.
Deux responsables techniques de Boeing ont déclaré cette semaine que ses systèmes de test et d’inspection n’avaient détecté aucun signe de fatigue ou de fissuration dans les panneaux composites, affirmant qu’ils étaient presque insensibles à la fatigue.
Boeing est confronté à une crise de sécurité persistante depuis des mois Un panneau d’un Boeing 737 Max 9 a explosé en plein vol En janvier.
Le ministère de la Justice mène une enquête criminelle sur l’urgence aérienne.
Le National Transportation Safety Board a déclaré que quatre rivets majeurs manquaient apparemment dans l’avion.
Boeing a déclaré croire que les documents demandés détaillant le retrait des boulons n’avaient jamais été créés.
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Le conseil municipal de Dublin perdra 8 millions d’euros en contributions de planification alors que Workday abandonne les projets de nouveau siège social
La société américaine de logiciels de gestion financière a obtenu un permis de construire pour son siège social EMEA situé dans le nord de Dublin, près de deux semaines après avoir annoncé qu’elle ne donnerait pas suite à ce projet ambitieux.
L’octroi du permis de construire pour le projet à usage mixte de 12 étages dans la zone de développement stratégique de Grangeorman comprend deux conditions qui auraient obligé Workday à payer 8 millions d’euros en contributions de planification.
Le conseil a déclaré que Workday devait payer 6,1 millions d’euros pour les infrastructures publiques, ainsi que 1,99 million d’euros supplémentaires pour le projet Luas interurbain.
Le conseil a accordé un permis de construire après que Workday ait soumis des plans révisés en mars.
Le projet devait donner à l’entreprise la possibilité d’augmenter ses effectifs en Irlande à 3 500 personnes. Workday emploie 2 000 personnes et prévoit d’en ajouter 300 supplémentaires d’ici février 2025.
Afin de soutenir ses futurs projets de croissance dans un délai plus rapide, Workday installera son siège social EMEA dans un espace de bureau existant dans le centre-ville de Dublin, similaire à Grangegorman en termes de taille et d’étendue.
Un porte-parole de Workday a annoncé le mois dernier que le projet Grangegorman n’allait pas de l’avant : « Avec notre croissance rapide à Dublin, nous avons décidé d’agrandir notre siège EMEA dans des bureaux existants plutôt que de poursuivre de nouveaux développements.
« Nous espérons confirmer l’emplacement à Dublin d’ici la fin de 2024 et continuerons à opérer à partir de nos bureaux actuels à Dublin – The Kings Building, Dublin 7, et Dockline, Dublin 1. »
Workday a annoncé pour la première fois son intention de construire un nouveau siège social EMEA à Grangeorman en avril 2022.
Le sort du site repose désormais entre les mains de son propriétaire, le HSE, et de la Grangeorman Development Agency.
Une porte-parole de l’agence a déclaré : « L’avenir de ce site suite à la décision de Workday d’emménager dans les bureaux actuels n’a pas encore été déterminé.
« Il est peu probable qu’il soit construit dans sa conception actuelle. Cependant, nous coopérons avec le HSE et d’autres pour développer le site conformément au plan directeur de Grangegorman.
Workday a réuni une grande équipe pour développer son application de planification, comprenant les consultants en planification Tom Phillips + Associates et les architectes Henry J Lyons.
Workday a refusé de commenter le montant dépensé pour obtenir le permis de construire pour le projet.
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