Economy
L’économie chinoise est-elle à bout de souffle ? | nouvelles du monde
Zunyi, une ville du sud de la Chine, est criblée de signes indiquant que l’économie du pays n’est pas en bonne santé.
Partout où vous regardez, il y a des projets d’infrastructure inachevés ; Des appartements vides, des tunnels à moitié terminés et des mégaprojets qui semblent à court d’argent.
C’est le symbole d’un système qui bégaie.
La puissante économie chinoise, qui avait connu une croissance colossale de 10 % en un an, ralentit désormais.
Des fissures commencent à apparaître, causées par des faiblesses structurelles qui auraient pu être facilement comblées auparavant.
Le modèle économique consistant à augmenter le PIB par l’emprunt et la construction à grande échelle a fonctionné Chine La Chine était pauvre et avait besoin de nouvelles routes, ponts et aéroports, mais ceux-ci ne sont plus viables dans la Chine moderne, qui se retrouve aujourd’hui profondément endettée et n’a plus rien sur quoi bâtir.
De grandes questions se posent quant à la suite des choses.
À Tsunye, une route en particulier en dit long sur les problèmes qui affectent actuellement certaines parties du système.
L’autoroute Funxin, qui traverse certaines parties de la ville, est une autoroute à plusieurs voies dont la construction a coûté 4 milliards de yuans, mais dont certaines parties sont désormais incomplètes et abandonnées.
D’un côté, un groupe de voitures passe occasionnellement, tandis que l’autre côté est complètement vide, à l’exception de quelques habitants qui l’utilisent désormais pour se promener ou promener leurs chiens.
Il y a quelque chose de presque inquiétant à s’y promener, le sentiment que le quartier est un peu oublié.
Une femme locale, Mme Chen, nous a dit que le pont était ainsi depuis dix ans.
« De nombreuses terres ont été confisquées et beaucoup de gens ont dû partir », dit-elle.
« Pourquoi la construction s’est-elle simplement arrêtée ? » « C’est un fonds gouvernemental », demande-t-elle. « Je pense qu’ils n’ont utilisé cet argent pour rien. Je pense qu’il a été gaspillé. »
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Lorsque nous avons interrogé les autorités locales, la branche de Zunyi du ministère des Affaires étrangères a indiqué que l’autoroute avait été achevée le 31 août 2023 (deux jours seulement après notre visite) et qu’elle devrait être mise en service dans la première quinzaine de septembre.
Ils ont ajouté que le gouvernement local « encourage et guide activement les entreprises de construction et les promoteurs à procéder à la construction de manière ordonnée » et que le gouvernement « suit strictement les règles et réglementations nationales et provinciales en matière d’investissement et de gestion ».
De l’autre côté d’une petite colline, je trouve le tunnel de liaison, où le projet s’est brutalement arrêté.
En face de l’entrée du tunnel se trouvent d’énormes piliers en béton où la construction était clairement destinée à se poursuivre, puis des pâtés de maisons ont été dégagés et marqués pour la démolition – la vie a continué pour faire de la place.
Seuls quelques habitants sont restés ici, dont Shi Chunli qui vit ici depuis 40 ans.
Elle affirme avoir cédé sa propriété aux autorités en échange d’un nouvel appartement ailleurs.
« Ils ont dit que nous aurions un nouvel appartement dans trois ans, dit-elle. Ce sera la cinquième année en septembre prochain, mais tout est toujours pareil ».
Et elle a une idée claire de la raison pour laquelle sa vie est dans de telles limbes.
« La raison principale est qu’il n’y a pas d’argent. L’Etat n’a plus d’argent. »
Il existe des projets de ce type dans toute la Chine, mais leur concentration est particulièrement élevée dans la province du Guizhou, où se trouve Zunyi.
En effet, la province du Guizhou, l’une des provinces les plus pauvres du pays, est aussi la plus endettée, avec des dettes dépassant 135 % de son PIB.
Cette province rurale s’est fortement appuyée sur un modèle de croissance chinois qui a longtemps produit des chiffres impressionnants : emprunts massifs, investissements massifs, constructions massives, que les projets soient nécessaires ou non.
En fait, le Guizhou compte 11 aéroports, dont beaucoup sont très proches les uns des autres, et près de la moitié des 100 ponts les plus longs du monde, selon le média d’État Economic Daily.
C’est un modèle qui a été reproduit dans tout le pays. Les investissements ont représenté en moyenne 44 % de l’économie chinoise ces dernières années, ce qui, selon les experts, « il n’existe aucun précédent historique comparable ».
Mais si ce modèle avait du sens au moment où la Chine rattrapait son retard, il devient aujourd’hui un frein majeur.
Le gouvernement a peu d’interlocuteurs vers qui se tourner pour atteindre la croissance élevée à laquelle il est habitué.
Mais il s’agit d’un problème que le gouvernement ne peut pas résoudre en « investissant », comme il l’a fait face aux défis économiques précédents.
Comme le soulignent de nombreux experts, ce niveau d’investissement improductif est un symptôme de l’économie chinoise depuis de nombreuses années, alors pourquoi s’en prend-il aujourd’hui ?
Cela s’explique en grande partie par le fait que d’autres pans de l’économie sont en difficulté, ce qui révèle des lignes de fracture en son sein.
Le mois dernier, les prix en Chine ont en fait chuté par rapport au même mois de l’année dernière, faisant craindre une nouvelle déflation à long terme.
Le principal problème est que la demande des consommateurs n’a tout simplement pas rebondi après la pandémie comme l’espéraient les dirigeants chinois.
Des mois de règles sans coronavirus, qui ont vu des villes entières plongées dans des confinements soudains et sévères, ont détruit des milliers d’entreprises et considérablement drainé les économies des familles.
Le résultat final est que les gens n’ont pas d’argent à dépenser et sont réticents à se séparer de ce qu’ils ont (le taux d’épargne de la Chine est l’un des plus élevés au monde, selon le Fonds monétaire international).
Ces tendances étaient évidentes dans certains des plus petits marchés autour de Zunyi.
L’un des propriétaires du stand nous a dit : « Les affaires vont mal maintenant, et elles empirent d’année en année. »
Et pourquoi?
« L’impact de la pandémie est très important », dit-elle.
Il existe également d’autres problèmes : la politique très interventionniste du gouvernement visant à réprimer des secteurs tels que la technologie et le tutorat a paralysé certains secteurs et mis à rude épreuve les investissements étrangers.
Dans cet environnement, des millions de jeunes peinent à trouver du travail ; Le nombre de chômeurs de 16 ans a atteint en juin un niveau record de 21,3 %.
Le gouvernement a depuis cessé de publier ces chiffres, mais les experts craignent que le chiffre réel ne soit bien plus élevé.
Mais le plus menaçant est peut-être la profonde crise du marché immobilier.
À l’instar des dépenses des gouvernements locaux en infrastructures, les promoteurs chinois ont passé des années à emprunter des sommes énormes pour construire des millions d’appartements, les vendant souvent à l’avance aux acheteurs avant que la construction ne soit terminée.
Après les mesures prises par le gouvernement central en 2021 pour tenter de freiner ces emprunts excessifs, beaucoup se sont retrouvés incapables de rembourser leurs dettes, et certains comme Evergrande, autrefois l’un des plus grands promoteurs immobiliers de Chine, ont fait défaut.
Cela a plongé le marché dans une crise dont il a eu du mal à se remettre, laissant de nombreux acheteurs avec des maisons inachevées et bien d’autres peu disposés à investir dans l’immobilier.
Les prix ont chuté et les conséquences ont été considérables sur les secteurs de la construction.
Ce mois-ci, un autre développeur chinois, Country Garden, autrefois considéré comme une entreprise sûre, a été mis sous le feu des projecteurs car il avait également du mal à effectuer le paiement prévu de ses obligations.
Cependant, les actions de la société ont augmenté après des informations selon lesquelles elle avait conclu un accord avec ses créanciers pour effectuer les paiements échelonnés sur les trois prochaines années.
Et l’on s’inquiète de la façon dont tout cela va se produire et si cela affectera le reste du monde.
Alors que l’économie chinoise fait l’objet d’une surveillance mondiale croissante, Le président Xi Jinping Trump a surpris les commentateurs en indiquant qu’il n’assisterait pas au sommet du G20 ce week-end en Inde. Le Premier ministre Li Qiang sera présent à la place.
Mais les experts insistent sur le fait qu’une crise financière majeure ne se produira presque certainement pas.
« C’est très peu probable, car un effondrement financier est en réalité un effondrement du bilan », déclare Michael Pettis, expert renommé de l’économie chinoise et professeur à l’Université de Pékin.
« En Chine, les régulateurs sont très puissants et peuvent restructurer les passifs à volonté, afin que le bilan ne s’effondre jamais.
« À long terme, c’est mauvais car cela signifie que l’ajustement nécessaire est beaucoup plus lent que toute autre chose. Mais d’un point de vue social et politique, c’est une bonne chose, surtout à court terme. »
Ce qui est plus probable, insistent lui et d’autres experts, c’est que la Chine traverse une période plus longue de ralentissement et de réajustement de son économie, semblable à ce qui est arrivé au Japon à partir des années 1990.
Cependant, le Chinois moyen sera probablement confronté à certaines souffrances à mesure que ce processus lent mais finalement nécessaire se poursuit.
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Un investisseur irlandais conclut un accord de 35 millions d’euros pour acheter le bureau de Meta dans le quartier des Docklands de Dublin
BCP Capital est sur le point d’acheter le Beckett Building sur East Wall Road à Dublin, a appris l’Irish Times.
Bien que l’accord ne soit pas encore finalisé, le gestionnaire immobilier et d’investissement basé en Irlande devrait obtenir la propriété de l’immeuble de bureaux North Docks pour environ 35 millions d’euros, un prix fixé par l’agent Colliers lors de la mise sur le marché de la propriété. au nom des receveurs John Boland et Nicholas O’Dwyer de Grant Thornton en mai dernier.
Le prix de vente attendu représente une réduction de 56 pour cent par rapport au chiffre de 80 millions d’euros annoncé lorsque CBRE a mis le bâtiment en vente pour la première fois en janvier 2023, et une réduction supplémentaire de 65 pour cent par rapport aux 101 millions d’euros payés par la Kookmin Bank, basée en Corée du Sud. ils l’ont acquis auprès du groupe Comer de Luke et Brian Comer en 2018.
C’est la deuxième fois que le bâtiment Beckett fait l’objet d’une vente sous séquestre depuis sa construction par Zoe Developments de feu Liam Carroll en 2007. Après être restée inactive pendant quatre ans après son achèvement, la propriété a été vendue sur les instructions des séquestres travaillant pour Bank of Scotland (Irlande) à Comer Group pour seulement 5 millions d’euros. Comer aurait dépensé 30 millions d’euros supplémentaires pour aménager le bâtiment avant de le louer à Meta, la société mère de Facebook.
Même si Meta a désormais quitté la propriété, le géant des médias sociaux reste responsable de son loyer annuel de 5,75 millions d’euros et de toutes les dépenses jusqu’à l’option de résiliation du bail le 31 juillet 2027. Le loyer actuel équivaut à 29,30 € par pied carré, hors places de parking dans l’immeuble.
Si la propriété est vendue au prix indicatif de 35 millions d’euros, elle offrira à BCP Capital un rendement initial net de 14,9 pour cent et une valeur en capital de seulement 185 euros par pied carré après des frais d’achat standards de 9,96 pour cent.
Le bâtiment Beckett s’étend sur 17 487 m² (188 228 pieds carrés) et est conçu comme des bureaux modernes de catégorie A répartis sur six étages avec des toits-terrasses et de grands balcons enveloppants offrant une vue sur les toits de Dublin. Le bâtiment dispose d’une sélection d’équipements pour les locataires sur place, ainsi que de 400 emplacements pour vélos et de 77 places de stationnement.
Le bâtiment situé sur East Wall Road à Dublin 3 se trouve à 15 minutes à pied de Point Square, de 3Arena, du Convention Center et de la Luas Red Line.
En termes de potentiel, Beckett se trouve sur un terrain désigné comme zone Z14 : zones de développement stratégique et de régénération, qui permet et encourage une gamme d’utilisations, notamment le logement, les logements étudiants, les hôtels, l’emploi et l’activité économique, le tout conformément au Dublin City Development. Plan 2022-28.
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L’aéroport de Dublin avertit les passagers des modifications apportées aux règles de sécurité à partir du dimanche 1er septembre
L’administration de l’aéroport a déclaré que les passagers « doivent être prêts à retirer tous les liquides, aérosols et gels (LAG) de leurs bagages à main avant l’inspection, à condition que tous les liquides, aérosols et gels doivent contenir moins de 100 ml ».
Ces changements font suite aux restrictions temporaires imposées par la Commission européenne et s’appliquent à tous les aéroports de l’Union européenne. On ne sait pas combien de temps ces restrictions resteront en vigueur.
Cela survient alors que le déploiement de nouveaux scanners C3 dans les aéroports de Dublin, Shannon et Western Ireland a entraîné la suppression de la limite de 100 ml de liquide dans de nombreux cas, les passagers étant également autorisés à conserver des ordinateurs portables et des liquides dans leur bagage à main.
Le C3 étant déployé en différentes étapes dans les terminaux 1 et 2 de l’aéroport de Dublin, les changements sont légèrement différents dans chacun d’entre eux.
Arrêt n°1 :
Poste 2 :
Le directeur général de l’aéroport de Dublin, Gary McLean, a déclaré : « Dans le terminal 2, toutes les voies de sécurité opérationnelles sont désormais équipées de nouveaux scanners C3, afin que tous les passagers puissent être sûrs qu’ils utilisent un scanner C3. »
« Cependant, dans le Terminal 1, en raison de l’âge du bâtiment, le processus de lancement prend un peu plus de temps et il n’est donc pas possible de garantir si le passager passera par une voie installée avec des scanners C3 ou une technologie plus ancienne. »
L’aéroport de Dublin a confirmé qu’il était en bonne voie pour achever le déploiement de ses scanners C3 d’ici octobre 2025.
La Commission européenne a annoncé Modifications temporaires des règles Le 31 juillet, il a qualifié ces mesures de « mesure de précaution » et a déclaré que les configurations C3 actuelles « doivent être revues afin d’améliorer leurs performances ».
L’Airports Council International Europe a décrit cette décision comme « efface le principal avantage » des scanners C3 et est susceptible de provoquer « une pression opérationnelle importante » sur les aéroports.
« La sécurité n’est pas négociable et constitue l’une des priorités les plus importantes pour les aéroports européens. Par conséquent, tous les aéroports se conformeront pleinement aux nouvelles restrictions », a déclaré Olivier Jankovic, directeur général du Conseil international des aéroports.
« Cependant, les aéroports qui ont été les premiers à adopter cette nouvelle technologie sont sévèrement pénalisés, tant sur le plan opérationnel que financier. »
« Nous espérons que ces restrictions temporaires ne resteront en place que pendant une courte période et que l’Union européenne sera en mesure de les lever dès que possible », a ajouté McLean.
Les passagers ont également été avertis qu’ils devraient s’attendre à de nouvelles mesures à l’aéroport de Shannon et dans l’ouest de l’Irlande à partir du 1er septembre (l’aéroport de Cork ne dispose pas de scanners C3, ses procédures de sécurité ne changeront donc pas).
À l’aéroport de Shannon, les passagers devront conserver les liquides, gels, lotions et cosmétiques qu’ils transportent dans leur bagage à main dans des contenants ne dépassant pas 100 ml, indique la compagnie.
Cependant, ils ne sont pas obligés de le conserver dans des sacs en plastique ou de le sortir des bagages.
À l’aéroport Ireland West de Knock, les passagers doivent également respecter la limite de 100 ml, conserver les gels et les liquides dans des sacs en plastique transparent et les retirer de leur bagage à main avant de passer le contrôle de sécurité.
Les directives n’affectent pas les appareils électroniques – tels que les ordinateurs portables et les téléphones – dans les deux aéroports.
Des exceptions subsistent pour les biens essentiels de plus de 100 ml tels que les produits pour bébés et les médicaments, qui doivent être placés dans un sac transparent, distinct des sacs LAG.
Vous pouvez trouver Conseils de sécurité depuis l’aéroport de Dublin ici, L’aéroport de Shannon est ici, L’aéroport de Cork est iciet L’Irlande de l’Ouest est ici.
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Les frères Kelleher présentent un projet d’appartements en location à prix réduit à Blackpool
Les promoteurs d’un projet d’appartements de 30 millions d’euros à Blackpool prévoient de commencer les travaux avant la fin de l’année, après avoir conclu un accord avec l’Approved Housing Board (AHB).
Bellmount Developments Ltd, basée à Cork, prévoit de construire 114 appartements sur Redforge Road, l’ancien site de la station-service Millfield.
Le projet soutenu par le gouvernement, qui s’étendra sur quatre à neuf étages, sera un mélange de logements locatifs à bas prix et de logements sociaux, avec une répartition d’environ 50/50. Il comprendra un local commercial au rez-de-chaussée.
Dans le cadre du programme de loyer du gouvernement, les loyers doivent être inférieurs d’au moins 25 % aux valeurs locales du marché libre. L’initiative cible les personnes qui n’ont pas droit à un logement social mais qui ne peuvent pas supporter les coûts du marché. Le premier programme de location de la ville de Cork a ouvert ses portes à Lancaster Gate, sur Western Road il y a deux ans, suite à une collaboration entre O’Callaghan Properties (OCP) et Clwyd Approved Housing Authority.
Le projet de Blackpool comprend également un immeuble résidentiel, qui ne semble pas être le Clwyd Building. Le projet comprendra 79 appartements d’une chambre et 35 appartements de deux chambres.
Les directeurs de Belmont, les frères Seamus et Padraig Kelleher, s’attendent à ce que les travaux de construction soient achevés d’ici la fin de 2025.
L’entrepreneur principal a été désigné et les frères ont déclaré qu’ils espéraient commencer les travaux sur Redforge Road « d’ici fin octobre/début novembre ».
Les Kellerher ont repris le site de la station-service Millfield en 2019 et ont soumis ces dernières années un certain nombre de demandes de planification pour des projets dans la ville de Cork, notamment des propositions ambitieuses de logements étudiants dédiés dans le quartier de Victoria Cross/Dennehys Cross. Bien qu’une autorisation ait été accordée pour deux de leurs trois projets dans les environs, le troisième projet est bloqué dans la procédure d’appel d’An Bord Pleanala depuis novembre 2022.
Les frères ont déclaré que cela avait retardé l’ensemble du projet parce que les trois sites étaient adjacents et que « pour que le développement soit superposé et rentable », il était logique de faire la construction en même temps. Actuellement, ils ont l’autorisation pour un développement de 243 lits sur le site du Kellehers’ Auto Centre à Victoria Cross, ainsi que l’autorisation pour 136 lits dans l’ancien centre de service Kellehers’ Tires à proximité. Le retard concerne le site intermédiaire, l’ancien site du concessionnaire automobile Finbar Galvin entre Victoria Cross et Orchard Road, où les frères attendent depuis 2022 une décision sur les plans de 206 lits d’étudiants.
Si nous ne pouvons pas planifier [for the Galvin site] « Nous irons de l’avant de toute façon, mais il sera plus rentable pour nous d’y aller tous ensemble », a déclaré Padraig.
Bellmount Developments a également un certain nombre de petits projets en préparation, notamment des projets de construction d’environ 18 appartements au 40-41 Pope’s Quay/2 Ferry Lane, dans un complexe de 17 000 pieds carrés allant de trois à six étages.
Le projet comprendra principalement des appartements d’une et deux chambres, ainsi qu’un commerce/café au rez-de-chaussée. À proximité, au 60-61 Shandon St/Farren’s Quay, Bellmount a demandé l’autorisation de construire neuf appartements. Les deux projets sont au stade de « Demande d’informations ». Les frères ont déclaré qu’ils travaillaient avec le conseil municipal de Cork pour garantir que les plans étaient adaptés à la région au sens large. Ils ont décrit leurs demandes de planification comme des demandes « Brown Thomas » à la lumière du montant d’argent dépensé pour elles. Les bâtiments ayant besoin d’être rénovés sont la classe d’actifs sur laquelle ils se concentrent, a déclaré Simos.
Bien que Seamus ait une formation en construction et que Padraig ait étudié la géologie, ils ont tous deux de solides bases en affaires. À une époque, ils exploitaient 12 magasins de pneus, qui ont maintenant été réduits à deux, car ils se sont concentrés sur les opportunités de développement. Ils dirigeaient également une entreprise de recyclage avec Bord na Móna, qui, selon eux, était « la quatrième plus grande entreprise du pays ».
« En même temps, nous accumulions stratégiquement des biens au fur et à mesure, des choses qui avaient très peu de valeur à l’époque, mais nous avions confiance que les choses finiraient par se rétablir, et l’âge était de notre côté », a déclaré Padraig.
Leurs compétences en affaires n’ont pas été oubliées : leurs deux grands-mères étaient des femmes d’affaires célèbres. L’une d’elles était une femme de Mallow nommée Eileen (Ellie) Bolster McAuliffe.
qui est venu à Cork pour suivre une formation de comptable à Skerries dans les années 1950, et qui a ensuite ouvert un magasin de meubles à Bury Street. Ses descendants ont déclaré qu’elle avait autrefois «dirigé» Ballymacmuy House, la maison d’origine de la famille Hennessy. [Cognac] Famille. Leur grand-mère paternelle, Hansie Kelleher, était une femme d’affaires de Blymakera, qui dirigeait un magasin général avec son mari, Paddy Kelleher.
Les frères ont déclaré avoir d’autres projets de développement pour la ville et souhaiteraient participer au développement de la zone portuaire, « le plus grand site industriel abandonné d’Europe ».
« Cork est dans une position unique car elle a l’avantage de voir ce qui s’est passé dans d’autres villes en termes d’urbanisation, et elle peut en tirer des leçons. Nous sommes très optimistes à l’égard des ports », ont-ils déclaré.
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