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Révolution verte : le Tour de France cherche à assainir son processus écologique
Ceci est le quatrième article d’une série de quatre articles sur VeloNews intitulée Environnement et durabilité du cyclisme. Lisez la première partie, la deuxième partie et la troisième partie de la série.
Le Tour de France ne ressemble à aucun autre événement sportif dans le monde.
Il chasse plus de 3 000 kilomètres de coureurs, d’équipes et de médias chaque année pendant trois semaines à travers la France. Cela ne compte même pas pour les 12 millions de visiteurs qui se déplacent pour voir le refuge, les restaurants et le bord de la route.
Tout cela aide à maintenir le circuit sur la route pendant trois semaines chaque été, mais cela a également un impact important sur les zones qu’il traverse. Bien qu’il ait une fonction très écologique, le Tour de France a reçu beaucoup de chaleur au fil des ans à propos de son impact environnemental négatif.
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Le Tour de France ne peut ignorer l’évolution du monde dans lequel nous vivons. Une tempête de grêle en juillet qui a effectivement déterminé le résultat de la course de 2019 l’a vu en direct.
À partir des émissions de carbone, des routes bloquées et de l’élimination des débris, l’organisateur de la course ASO a une grande tâche pour faire face à son propre impact environnemental, mais il commence à faire de bons changements.
« Le Tour de France est troisième [major] C’est un phénomène mondial », a déclaré Karen Bosachi, une femme responsable du développement durable chez ASO. VéloActualités. « Nous avons les Jeux Olympiques et la Coupe du Monde de la FIFA devant nous, mais nous avons une piste différente car nous n’avons pas de terrain. Cependant, nous devons travailler sur l’amélioration des moyens de réduire nos émissions de carbone. »
L’ASOC joue sur ses épaules en ce qui concerne ses émissions de carbone et refuse de publier les conclusions du rapport de 2013, affirmant qu’elle n’a pas l’intention de le faire.
Il n’est pas le seul à garder ses références vertes hors de vue du public, et le dernier rapport sur l’impact environnemental du Championnat du monde des Flandres est rare. L’événement en Flandre a produit environ 2 292 tonnes de CO2 – l’équivalent de 1 380 vols aller-retour entre Bruxelles et New York.
Le Tour de France dispose de quelques données, mais elles ont été collectées par des sources externes. Étude de l’Université de CardiffLes données sur le Grand Départ de 2007 ont été analysées à Londres, au Royaume-Uni. Il a parcouru en moyenne 734 miles (1 181 km) et on estime qu’il a vu 2,85 millions de fans sur le bord de la route.
Selon le rapport, l’impact sur l’environnement est 2,2 fois plus important qu’au cours d’une journée normale.
Résoudre un problème de véhicule
Des changements sont en cours chez ASO qui s’est engagé à signer et promouvoir une charte en 2017 qui sera soutenue par le Ministère des Sports et le Fonds Mondial pour la Nature et 12 autres événements sportifs français en 2017.
La première étape de sa démarche environnementale est le transfert de carburants alternatifs à ses plus grosses automobiles – à savoir l’électricité, l’hybride. Ou des véhicules à biocarburant – à achever dans les deux prochaines années. Cependant, on ne sait pas encore combien de temps il faudra pour atteindre la neutralité carbone.
« Tout le monde veut être neutre, mais nous devons être réalistes à la table », a déclaré Bozachi. « D’ici 2024, nous aurons 100 % de véhicules à carburant alternatif, puis une autre période d’un à quatre ans qui sera neutre en carbone. Vous voyez la piste du carbone et les plus grandes émissions proviennent du trafic. Nous nous déplaçons avec des voitures, il est donc difficile de réduire les émissions en très peu de temps.
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ASO a déjà commencé à s’orienter vers des véhicules à carburant alternatif et conduira trois voitures entièrement électriques lors du Tour de France 2021 – dont la voiture de course Christian Prudhomme. Bien qu’il ait rarement causé des dommages aux centaines de véhicules de la flotte d’ASO, même en faire fonctionner trois a posé quelques problèmes.
Étant donné que la plupart des véhicules fonctionnent encore avec des carburants conventionnels, trouver une prise pour recharger le VE n’est pas une mince affaire. Alors que des bornes de recharge peuvent être trouvées dans la plupart des grandes villes, le charme du Tour de France se réfère à la visite de petites villes et villages de la France rurale.
Pour relever le défi, l’ASO a conduit une camionnette avec des bornes de recharge pour véhicules électriques pendant la course. Il avait besoin de son propre ingénieur car il devait être connecté au réseau électrique français avant de pouvoir être utilisé. Augmenter l’activité pour couvrir une flotte entière est une tâche énorme, et impossible à ce stade.
Il y a eu un débat de longue date sur le changement des sources d’énergie et la réduction du nombre de véhicules d’assistance dans une course. Bien que ces conversations soient principalement axées sur les problèmes de sécurité, elles réduiront également l’impact environnemental.
Remplacer les hélicoptères par des drones qui permettent à des caméras ou à des hélicoptères de relayer des images est une suggestion plusieurs fois évoquée. Cependant, Bozzacchi ne pense pas que ce soit une bonne décision et cherche d’autres moyens d’atteindre les objectifs d’ASO.
« Il nous est simplement venu à l’esprit alors [TV] Un film avec un hélicoptère et un drone », a-t-il déclaré. « Ce n’est pas possible sans les hélicoptères sur lesquels nous travaillons actuellement [Hélicoptères de France] Trouvez du carburant vert. De nouveaux carburants arrivent dans les avions et les hélicoptères, donc dans les deux ou trois prochaines années, les hélicoptères fonctionneront avec des biocarburants. On travaille tous comme ça. Nous exhortons tout le monde à réfléchir aux nouvelles technologies et à voir comment ils peuvent réduire leurs émissions.
Bazzocchi a ajouté qu’il est peu probable que l’itinéraire vers le Tour de France soit radicalement modifié pour permettre à davantage de personnes d’utiliser les transports en commun. ASO veut créer une course dramatique et amener autant de personnes que possible Voyager, Et la suppression effective d’un grand nombre d’espaces entravera sa capacité à le faire.
« Il faut trouver un bon équilibre car si on choisit des villes avec une gare, on ne sera que dans les grandes villes, pas le Tour de France », a-t-il déclaré. « Tous les trois ou quatre ans, vous nous voyez essayer d’aller partout en France, donc nous devons avoir des transferts.
« Nous avons aussi une aire de jeux. Vous avez du suspense dans les montagnes et les zones venteuses, mais certaines régions de France ne sont pas si bonnes pour l’aire de jeux. Il faut trouver un équilibre entre elles.
Plus il y a de déchets, plus il y a de problèmes
Le Tour de France – et d’autres organisateurs – doivent se concentrer sur la minimisation de son impact environnemental, pas seulement sur les émissions. Les tas d’ordures qui accompagnent des événements comme la tournée sont époustouflants.
Bien qu’il n’y ait pas d’estimations exactes de la quantité produite quotidiennement – les autorités locales s’occupent de ce qui reste des fans, qui est généralement ajouté au reste des ordures – Bozachchi dit qu’environ deux tonnes sont collectées dès le départ. Complétez chaque jour.
Il estime que 67 % des déchets collectés à chaque démarrage sont recyclables, alors qu’ils sont à 56 % à la fin. C’est beaucoup plus recyclable.
La caravane d’avant-course produit la plus grande quantité de déchets. Si vous n’avez pas vu le Tour de France sur le bord de la route, les véhicules sponsorisés qui précèdent chaque étape joueront de la musique et lanceront d’autres objets aux fans du bord de la route.
Ce cirque de voyage a longtemps reçu la colère des militants écologistes en lançant 15 millions de cadeaux à la foule lors de la course de 2019. Cette année, Un groupe de 30 législateurs français a écrit une lettre ouverte A demandé à ASO de gérer le soi-disant « Tour to Plastic ».
De nombreux spectateurs ne viennent que pour la caravane et les noms sur chaque véhicule paient l’argent nécessaire pour relancer la course, donc s’adresser à l’ASO peut être une tâche ardue. Cela fait une différence, mais nombreux sont ceux qui pensent encore que ce n’est pas suffisant.
« Nous avons demandé à la caravane publicitaire de ne plus utiliser de plastique. Il y a trois ans, nous avons dit que nous ne pouvions plus utiliser de plastique pour les emballages », a déclaré Bazzocchi. « On n’est pas toujours contre le plastique, parfois le plastique c’est bien. Je suis sûr que vous avez des Tupperware chez vous et c’est bien de l’utiliser pendant 10 ou 15 ans. Donc le plastique jetable est interdit dans la caravane publicitaire.
« Seules les marques alimentaires peuvent l’utiliser. Pour les bouteilles par exemple, nous travaillons chaque année pour faire évoluer ce domaine avec elles. Le problème, c’est que c’est une marque qui n’utilise que des bouteilles et qu’il faut sceller dans une bouteille au moment de la prélever à la source. » pour la qualité de l’eau », a-t-il dit. .
D’autres modifications ont été apportées pour réduire le problème des déchets dans Race Road Book – le guide de tout ce qu’il faut savoir sur le Tour de France – désormais disponible sous forme numérique, et les bracelets VIP sont également passés au numérique.
Beaucoup de ces changements sont générés lors d’autres événements ASO tels que Paris-Nice, le Critérium du Dauphiné et les courses d’un jour d’Artennes.
Nul doute que le Tour de France change bien ses habitudes, mais seul le temps dira si cela suffit.
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Connecter l’avenir : la symphonie de la technologie et de l’innovation
L’ère numérique s’est révélée comme une symphonie en constante évolution, où les notes de technologie et d’innovation s’entremêlent pour créer une mélodie qui redéfinit la façon dont nous vivons, travaillons et interagissons. Dans un monde de plus en plus connecté, la recherche incessante de nouvelles solutions et découvertes pousse la société vers un horizon de possibilités auparavant inimaginables.
La technologie, quant à elle, n’est pas seulement un outil ; est devenu un élément intrinsèque de notre vie quotidienne. L’évolution rapide des appareils intelligents, de l’automatisation et de l’Internet des objets transforme la façon dont nous interagissons avec l’environnement qui nous entoure. Des maisons intelligentes aux villes connectées, nous assistons à l’essor d’un écosystème technologique qui promet de simplifier et d’améliorer notre qualité de vie.
L’innovation, dans ce contexte, est le moteur qui propulse la technologie vers de nouveaux sommets. Les entreprises et les entrepreneurs repoussent constamment les limites des connaissances existantes, cherchant des solutions créatives aux défis du monde contemporain. La recherche d’efficacité, de durabilité et d’inclusion stimule le développement de nouvelles technologies qui non seulement résolvent les problèmes, mais ouvrent également les portes d’un avenir plus prometteur.
Dans un scénario où la curiosité est le moteur de l’innovation, il est essentiel de reconnaître que le progrès technologique n’est pas une fin en soi, mais un moyen d’atteindre des objectifs plus larges. La connectivité mondiale, par exemple, non seulement nous rapproche, mais nous met également au défi de résoudre des problèmes complexes tels que la préservation de l’environnement et l’égalité sociale. En ce sens, la technologie et l’innovation deviennent de puissants outils pour construire un monde plus juste et plus durable.
Alors que nous explorons les frontières de la connaissance, il est fascinant de voir comment la technologie peut être une alliée dans la construction d’un avenir meilleur. Pour rester au courant des dernières tendances et innovations technologiques, consultez Aviator.
En fin de compte, la symphonie de la technologie et de l’innovation nous invite à participer activement à l’orchestration de notre avenir. Il appartient à chacun d’entre nous, en tant que membres de cette société interconnectée, de saisir les opportunités offertes par la technologie et d’orienter l’innovation pour avoir un impact positif à l’échelle mondiale. Ce faisant, nous assisterons non seulement à la révolution technologique, mais contribueront également activement à la création d’un avenir harmonieux et plein de possibilités.
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17 milliards de dollars de pertes pour les Rafale français ? Les informations fabriquées selon lesquelles les Émirats arabes unis suspendraient l’accord avec Dassault sèment la confusion dans les médias internationaux.
À l’ère de l’information numérique et des médias sociauxLa nouvelle se répand rapidement. Mais les fausses nouvelles se propagent plus rapidement et plus largement. Cela a récemment été évident dans la couverture médiatique intense de la prétendue suspension par les Émirats arabes unis de l’accord historique sur le Rafale à la lumière de « supposées » tensions diplomatiques avec la France.
L’arrestation du fondateur et propriétaire de Telegram, Pavel Durov, a déclenché une vague de théories du complot et de campagnes de désinformation en ligne. Au milieu de la confusion qui a suivi cette arrestation très médiatisée, qui a provoqué la colère de certains aux Émirats arabes unis en raison de la nationalité émiratie de Durov, une vidéo falsifiée a été diffusée sur les réseaux sociaux.
La fausse vidéo publiée sur les réseaux sociaux – faussement liée à Al Jazeera – affirmait que les Émirats arabes unis avaient décidé d’annuler un accord avec la France pour l’achat de 80 avions de combat Rafale. Le rapport indique que la décision était basée sur les répercussions diplomatiques entre les deux pays suite à l’arrestation de Durov.
Les médias ont ajouté qu’à la lumière de l’arrestation de Durov, la coopération militaro-technique entre les Émirats arabes unis et la France pourrait s’arrêter complètement. Le rapport confirme également que les Émirats arabes unis ont demandé un accès consulaire à Durov.
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Les médias français ont démenti ces informations et allégations, les qualifiant de « fausses nouvelles ». Et Vedika Bahl de France 24 Il a été exposé Certains journalistes français ont affirmé que des blogueurs pro-russes avaient publié et partagé la vidéo dans le cadre d’une campagne de désinformation. Au moment de la publication de ce rapport, le gouvernement russe n’a pas encore commenté ces accusations..
Les auteurs ont fabriqué un faux clip vidéo prétendant provenir d’Al Jazeera, affirmant que les Émirats arabes unis avaient rejeté un accord d’achat de 80 avions Rafale avec la France.
La campagne de désinformation a commencé vers 20 heures, heure de Moscou, avec une fuite sur certaines chaînes Telegram suspectes. A partir de là,… pic.twitter.com/VXWOOeFBfk
– Maria Dubovikova (@politblogme) 28 août 2024
Ni les Émirats arabes unis ni le gouvernement français n’ont pris en compte ces allégations, qui ont suscité un tollé général parmi les internautes et les observateurs militaires.
De nombreux internautes ont cru à première vue à ces informations. « Le gouvernement français vient de perdre 17 milliards de dollars à cause de l’arrestation de Pavel Durov », a écrit un utilisateur nommé Kim Dotcom sur X. « Les Émirats arabes unis ont également gelé un accord pour l’achat de 80 avions de combat Rafale et déclarent que l’arrestation de Pavel Durov est scandaleuse. est un citoyen émirati et un ami. »
Par ailleurs, EurAsian Times a découvert que plusieurs comptes sur X partageaient largement le même texte sans aucune source d’information légitime.
Alors que ces allégations commençaient à être réfutées sur les réseaux sociaux, de nombreux internautes et analystes militaires ont souligné que cette désinformation pouvait potentiellement nuire aux relations entre les pays, d’autant plus qu’elle survenait à la suite d’une situation très fragile en France.
Le gouvernement français a perdu 17 milliards de dollars à cause de l’arrestation de Pavel Durov. Les Émirats arabes unis ont également gelé un accord pour l’achat de 80 avions de combat Rafale et considèrent que l’arrestation de Pavel Durov est scandaleuse. Pavel est un citoyen émirati et un ami proche du vice-Premier ministre Hamdan Al Maktoum.
– Kim Dotcom (@KimDotcom) 28 août 2024
Tout a commencé avec l’arrestation du fondateur de l’application Telegram, le 24 août. Après une enquête judiciaire ouverte le mois dernier sur 12 activités criminelles présumées liées à la célèbre application Telegram, le citoyen russe Durov, 39 ans, a été arrêté à l’aéroport de Paris Le Bourget en France.
Durov est né en Russie, mais a passé la plupart de ses années de formation en Italie. Il possède la citoyenneté des Émirats arabes unis, de la France, de la Russie et de l’État de Saint-Kitts-et-Nevis dans les Caraïbes.
Contrairement aux allégations des médias, les Émirats arabes unis ont réagi à la situation de manière mesurée. Le ministère des Affaires étrangères des Émirats arabes unis a déclaré dans un communiqué du 27 août : « un suivi rapproché » Le ministère français des Affaires étrangères a déclaré dans un communiqué qu’il avait « examiné le cas de Durov et avait soumis une demande au gouvernement français afin qu’il lui fournisse d’urgence tous les services consulaires ».
Le ministère a ajouté que « prendre soin des citoyens, préserver leurs intérêts, suivre leurs affaires et leur assurer tous les aspects de leur prise en charge constituent une priorité absolue pour les Émirats arabes unis », sans faire de déclarations incendiaires contre le gouvernement français.
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D’un autre côté, les représentants du gouvernement russe ont exprimé leur mécontentement face à la détention de Durov, l’accusant d’être politiquement motivé et de preuve du double standard adopté par l’Occident en matière de liberté d’expression. Le ministre russe des Affaires étrangères Sergueï Lavrov a déclaré que les relations entre la Russie et la France avaient atteint leurs « niveaux les plus bas » depuis l’arrestation de Durov.
Au contraire, les relations entre les Émirats arabes unis et la France sont largement stables et connaissent une trajectoire ascendante, d’autant plus que le Royaume a signé en 2021 un accord historique pour l’achat d’avions de combat Rafale à Dassault Aviation.
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L’accord d’achat d’avions Rafale pour les Émirats arabes unis est en bonne voie
Les Émirats arabes unis ont signé un « contrat historique » avec la société française Dassault Aviation pour l’achat de 80 avions Rafale F4 en décembre 2021. Il s’agissait du plus grand accord d’exportation jamais réalisé pour l’avion de guerre français, et a été signé alors que le président français Emmanuel Macron entamait une tournée de deux jours en le Golfe, il se rendra également au Qatar et en Arabie Saoudite.
Avec cet accord, les Émirats arabes unis deviennent le premier pays après la France à exploiter des avions Rafale F4, et le contrat signé avec les Émirats arabes unis représente à ce jour le plus gros contrat de vente d’avions Rafale à un pays.
En avril 2022, les Émirats arabes unis ont effectué la première tranche d’achat d’avions de combat Rafale auprès de Dassault Aviation, mettant ainsi l’accord en vigueur.
Le gouvernement français estime la valeur de l’accord à environ 16 milliards d’euros (17,32 milliards de dollars), la valeur de l’avion étant de 14 milliards d’euros (15,06 milliards de dollars) et le coût des armes étant de 2 milliards d’euros (2,17 milliards de dollars). Les livraisons devraient débuter en 2027 et se terminer en 2031.
Dassault Aviation affirme que cet accord est le résultat de plus de 45 ans de confiance entre les Émirats arabes unis et Dassault, qui a commencé avec les avions de combat Mirage, notamment le Mirage 2000-2009, dont la modernisation a commencé il y a environ cinq ans.
Eric Trappier, Président-directeur général de Dassault Aviation, a déclaré : « L’avion Rafale, avec ses qualités opérationnelles avérées et ses succès à l’export, montre qu’il est aujourd’hui un véritable disrupteur dans le paysage géopolitique mondial et un instrument incontestable d’indépendance et de souveraineté. »
L’achat des Rafale par les Émirats arabes unis a déclenché une réaction en chaîne au Moyen-Orient, les pays se précipitant pour acquérir l’avion de combat. Le plus important de ces pays est l’Arabie Saoudite, qui envisagerait d’acheter des Rafale. Les médias français affirment que le deuxième producteur mondial de pétrole envisage d’acheter 100 avions de fabrication française.
« Analyste. Passionné du Web. Pionnier de la bière en devenir. Expert en musique certifié. Amoureux des zombies. Explorateur. Fanatique de la culture pop. »
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« Nous avons trouvé un petit coin de paradis dans le sud-ouest de la France » – The Irish Times
Notre histoire d’amour avec Le Moulin sur Célé dans le sud de la France a commencé le jour de la Saint-Valentin 2020, notre anniversaire de mariage.
Alors que nous étions assis près du feu dans notre maison du comté de Donegal, écoutant les vents hurlants et les pluies torrentielles tombant dehors pendant la tempête Dennis, nos rêves de vivre dans des climats plus ensoleillés nous ont amenés à surfer sur Internet pour trouver une propriété en France.
Alors que nous nous promenions au hasard dans certains lieux, comme par magie, des vidéos captivantes d’un ancien moulin du sud-ouest de la France sont apparues. Nous avons contacté le propriétaire, qui nous a assuré que le moulin était à vendre, et nous avons immédiatement décidé de réserver un vol pour la France et d’aller visiter la propriété.
Dès que nous avons emprunté le chemin bordé d’arbres, nous avons ressenti un lien instantané avec Le Moulin : c’était comme si nous étions rentrés à la maison. Nous savions que nous avions trouvé un trésor rare, un lieu où de nombreux souvenirs seraient créés.
En quelques semaines, nous sommes devenus les fiers propriétaires d’un petit coin de paradis.
Nous n’avons pas embauché d’agent immobilier ni visité d’autres propriétés. C’est l’endroit que nous avons choisi (ou peut-être qu’il nous a choisi) pour écrire le prochain chapitre de notre histoire et de celle du Moulin.
Ainsi, à mesure qu’un nouveau chapitre commençait, un ancien chapitre se terminait.
Cela fait cinq ans que Mark et moi avons pris la plus grande décision de notre vie de nous séparer de notre bien-aimé hôtel Harveys Point dans le Donegal.
Après 30 années heureuses dans la gestion hôtelière, au cours desquelles nous avons démarré et développé notre entreprise, il était temps pour nous de choisir une autre voie dans la vie, de donner la priorité à la famille et de passer du temps ensemble.
C’était vraiment un choix de vie.
Il est vrai que tout dans la vie a son heure et que tout a une saison. C’était notre moment de sortir sur une bonne note alors que les affaires étaient à leur apogée et que nous avions encore plus de temps pour vivre pleinement la vie.
[ ‘The minute you start murdering their language, they stop you’Opens in new window ]
Cinq ans plus tard, nous sommes ravis de voir Harvey’s Point continuer à se renforcer grâce à l’expertise de Windward Management et, bien sûr, à la fantastique équipe de l’hôtel, dont beaucoup font partie de la famille Harvey’s Point depuis de nombreuses années.
Marc et moi avons toujours aimé le mode de vie à la française, basé sur des plaisirs simples et intemporels : la bonne cuisine, le bon vin, la campagne, ainsi qu’une histoire et une culture riches.
Ayant effectué un stage universitaire à Paris et y ayant passé de fréquentes vacances, j’ai toujours ressenti une affinité pour la France. J’aime la musique et le bon goût de la langue française.
Marc et moi apprécions beaucoup notre situation dans un parc national français où nous nous sentons proches de la nature.
Grâce à l’air pur de Triangle Kersey noir (Le Lot est célèbre pour l’observation des étoiles en France) et le ciel nocturne est magnifique. La gastronomie lotoise est délicieuse (agneau Kersi, foie gras, magharita, viande de canard bouillie, charcuterie, fromage, châtaignes, noix, pêches, safran et truffes). Nous sommes également de grands fans du vin Malbec de renommée mondiale qui fait la renommée de la région de Lotte. Nous essayons même de cultiver de la vigne et de faire du vin.
Le temps est propice toute l’année et nous apprécions le fait que la région de Lotte ne soit pas trop touristique.
D’une certaine manière, c’est comme le Donegal mais avec un accent français !
Le moulin Cette maison peut accueillir 10 personnes dans cinq chambres, réparties entre la Miller House et la tour. À l’extérieur, les clients profitent d’une partie privée de plage et de berges, de l’utilisation du terrain de 15 acres, d’une piscine de 12 mètres, d’un court de tennis, d’un terrain de croquet et de deux terrasses ensoleillées.
L’élément le plus important de l’expérience de nos clients est peut-être la connexion personnelle que nous établissons. Compte tenu de notre expérience dans le secteur hôtelier, il est tout à fait naturel que nous fournissions un service client de haute qualité.
Nos conseils à tous ceux qui envisagent de s’installer en France
- Faites autant de recherches que possible au préalable.
- Essayez de passer du temps dans votre destination préférée avant de faire le grand pas.
- Apprenez à connaître les habitants et établissez des relations.
- Préparez-vous à une routine et encore plus de routine.
- S’adapter au rythme de vie (y compris des pauses déjeuner d’une durée maximale de deux heures plus une période de repos).
- Apprenez à parler français, même si quelques mots suffisent.
Voir les fruits de notre travail apporte énormément de joie, de satisfaction et de fierté.
En relativement peu de temps, nous nous installons bien dans notre nouvelle communauté et réalisons notre rêve de nous évader au palais. C’est passionnant de revenir dans le monde merveilleux de l’hospitalité, quoique à une échelle plus petite que celle de notre bien-aimé Harvey’s Point.
Nous aimons la vie sur un chemin légèrement plus lent. Notre nouvelle devise est « Fun, Not Stress ».
Nous suivons également les conseils donnés par mon défunt père, Joe McGlone, qui adorait l’expression latine Carpe Diem.
Profitez du moment.
Nous le sommes certainement.
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