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Bannissez les embarquements et les faux vols avec Aer Lingus – The Irish Times

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Bannissez les embarquements et les faux vols avec Aer Lingus – The Irish Times

Nous sommes en haute saison pour les voyages à l’étranger et dans les semaines à venir, des millions de personnes vont et viennent de cette île alors que les habitants recherchent le soleil à l’extérieur et que les visiteurs étrangers recherchent le charme local.

Étant une île, nous comptons sur les compagnies aériennes pour prendre soin de nous, mais parfois nous les trouvons peu désirables, et les histoires qui nous ont été racontées ces derniers jours se démarquent également.

« Je sais que vous recevez probablement beaucoup d’e-mails liés aux vols, mais je suis vraiment au bout d’un amarrage avec Aer Lingus et je ne sais pas où aller », commence le courrier que nous avons reçu d’un lecteur appelé Eichling.

Elle a voyagé avec son mari et sa fille à Genève pendant une semaine en mars et a réservé des vols aller-retour avec Aer Lingus pour environ 600 €.

« Nous nous sommes enregistrés pour les deux étapes avant de quitter Dublin, nos sièges ont donc été attribués pour le vol de retour et Nous avions nos cartes d’embarquement. » « Nous avons fait un super voyage de ski en France et nous nous sommes rendus à Genève le dimanche 26 mars pour notre vol du matin. »

La famille a remis ses cartes d’embarquement et ses passeports au personnel de l’aéroport de Genève. Aer Lingus n’étant pas présente à l’aéroport suisse, les documents ont été évalués par des agents d’assistance locaux. À ce stade, le vol a commencé à dérailler de façon spectaculaire.

« L’agent d’escale a dit qu’ils n’avaient aucune trace de nous sur le vol », a déclaré Eichling. « Ils ont cherché encore et encore, en utilisant diverses permutations de notre nom, référence de réservation, numéro de billet, sièges attribués, etc., mais ils ne nous ont pas trouvés sur le vol. »

La famille a été invitée à contacter le service client d’Aer Lingus, ce qu’elle a fait. Le personnel d’Aer Lingus a confirmé avoir pu voir que les trois personnes avaient été réservées sur le vol et que « tout était en ordre ».

Mais tout n’était pas bien.

Aussi étrange que cela puisse paraître, le personnel en Suisse a dirigé la famille vers la billetterie où ils pouvaient acheter trois autres billets pour le voyage qu’ils avaient déjà.

« L’agent d’Aer Lingus a parlé à l’agent d’assistance en escale (au téléphone) mais entre eux, ils n’ont pas pu trouver de solution pour nous faire monter sur le vol avec notre billet d’origine. C’était très proche de l’heure de fermeture de l’enregistrement. Il n’y avait pas d’autre vol pour Dublin ce jour-là. Nous devions rentrer à la maison pour le travail et l’école le lendemain, et nous avions aussi un autre adolescent à la maison.

Ainsi, aussi étrange que cela puisse paraître, le personnel en Suisse a dirigé la famille vers la billetterie où ils pouvaient acheter trois autres billets pour le vol pour lequel ils avaient déjà des billets.

« L’employé d’Aer Lingus au téléphone n’a pas pu nous conseiller d’acheter des billets (nous voyions cela comme une formalité, et savions qu’il fallait acheter des billets car aucune autre solution ne nous était proposée !) Donc, avec des minutes supplémentaires, nous avons passé 2 136 euros de plus sur trois nouveaux billets pour le vol. L’embarquement était si proche que les assistants au sol nous ont fait passer le contrôle de sécurité du personnel pour nous emmener à temps pour le vol.

Quand Aishling est retournée en Irlande, elle s’est assise avec ses reçus et a tenté de poursuivre Aer Lingus. « Mon attitude était que je voulais récupérer les dépenses supplémentaires que j’ai dû faire sur de nouveaux billets, et je ne cherche rien d’autre », dit-elle.

« J’ai reçu plusieurs appels, mis à jour les formulaires plusieurs fois et discuté avec plusieurs agents du service client, chacun m’assurant que toute action qu’ils prendraient résoudrait mon problème. »

Elle explique ensuite comment le système de service client d’Aer Lingus fonctionne avec elle. « Il y a essentiellement un » formulaire de contact « que vous remplissez pour exposer votre problème. Les options que vous choisissez semblent avoir un impact réel sur la façon dont votre formulaire est acheminé. Lorsque vous déposez une réclamation ou que vous la mettez à jour, vous la soumettez mais vous pouvez ‘ t connectez-vous pour voir les détails que vous avez entrés.Lorsque vous recherchez un remboursement, vous devez examiner le formulaire par l’équipe Remboursements/Réclamations, mais vous ne pouvez jamais leur parler directement.

« Vous ne pouvez parler qu’à l’équipe du service client, ils ne peuvent pas non plus parler à l’équipe des réclamations. Si vous voulez essayer d’entrer en contact avec l’équipe des réclamations, vous devez le faire via un autre formulaire de contact, avec votre cas d’origine. référence. Mais encore une fois, vous ne recevez aucune confirmation en envoyant votre lettre, ou tout ce que vous avez dit, il vous suffit d’attendre de voir si l’agent des réclamations vous envoie un e-mail, ce qui peut prendre plus d’une semaine. Vous ne pouvez pas répondre à tous les e-mails qu’ils vous ont envoyés. »

Eichling dit qu’il est « inutile » d’utiliser ce système. Pour être juste envers elle, nous ne pouvons pas imaginer que nous irions mieux.

Lorsque j’ai déposé sa plainte pour la première fois, elle « a mis à tort notre référence de réservation d’origine contre elle et on m’a dit que je ne pouvais pas obtenir de remboursement car » le billet avait volé et avait été utilisé « . » (Ils n’ont évidemment pas lu ma déclaration). Encore une fois, on m’a dit que je devais demander un remboursement. Je n’étais pas nécessairement d’accord avec cela, mais l’agent a insisté et m’a dit qu’il déposerait les réclamations en interne en mon nom. Après quelques semaines sans communication, j’ai appelé pour constater que « quelque chose avait été entré incorrectement sur l’une des réclamations » (par Aer Lingus) donc la réclamation a été « désactivée », et ils régleront le problème pour moi. »

Elle dit avoir reçu peu de temps après un e-mail d’un agent l’invitant à fournir ses coordonnées bancaires, qu’elle avait déjà fournies, mais qu’elle n’a pas pu envoyer d’e-mail pour le leur dire, alors elle a « diligemment » renvoyé les coordonnées.

« Aujourd’hui, j’ai reçu un e-mail de ‘Brian’ m’informant qu’ils m’avaient envoyé 750 €, en compensation de 250 € par personne pour avoir refusé l’embarquement en vertu de la directive européenne 261, et c’était le règlement complet et définitif de ma réclamation. La réclamation était en la somme de 2 136 € !

« J’ai rappelé le service client et j’ai supplié de pouvoir parler à « Brian » qui m’a envoyé un e-mail, mais hélas, ce n’est pas possible. Dans une grande frustration, j’ai crié au téléphone à l’agent du service client et lui ai demandé comment nous aurions pu dépenser près de de 2 500 € sur les vols pour nous ramener à la maison (y compris les billets d’origine), pour une raison technique qu’Aer Lingus ne nous a jamais expliquée, et que je ne récupérerais même pas la moitié de cette somme en compensation ? »

Elle dit que l’agent du service client a passé en revue les détails de la réclamation « et a dit que Brian ne devait pas avoir compris ce qui se passait et qu’il enverrait un message à Brian pour essayer d’expliquer. J’attends maintenant une sorte de rappel de Brian confirmant que il comprend maintenant le problème et me remboursera le montant total des nouveaux vols achetés.

« En ce qui me concerne, chaque agent du service client à qui j’ai parlé a « compris » mon histoire et m’a assuré que j’obtiendrais un remboursement/compensation (même en utilisant le mauvais mot ici, vous vous trompez de chemin vers un solution!). »

Maintenant, si vous êtes toujours avec nous après tout, nous ne serions pas surpris que votre tête soit sur le point d’exploser à cause du stress. Nous savons que nos têtes étaient autour de ce point lorsque nous avons lu l’histoire d’Aishling pour la première fois.

Nous avons contacté la compagnie aérienne et avons reçu la déclaration suivante : « Nous apprécions la désactivation [customer’s] la famille Plans de voyage et excuses sincères. Il s’agit d’un événement extrêmement rare qui s’est produit en raison d’un problème avec leur billet sur lequel nous enquêtons actuellement avec notre service tiers. Prestataire à Genève. Notre équipe de relations clients a contacté la famille et toutes les dépenses supplémentaires encourues ont été remboursées.« 

Le deuxième incident

Il peut être considéré comme un malheur de gâcher sa réservation ; Gâter deux personnes semble être de la négligence, et même si Aer Lingus a peut-être raison de décrire l’incident comme « extrêmement rare », nous avons entendu une autre histoire décevante.

« Pour le 22 janvier 2022, ma femme et moi avons réservé des vols de Dublin à Washington D.C. pour nous et notre petite fille », a écrit un lecteur nommé Jack.

Alors que les vols étaient réservés directement auprès d’Aer Lingus sur son site Internet, le terminal de départ était exploité en partenariat avec United Airlines.

Le 12 mars 2022, Jack reçoit une notification d’un changement d’horaire pour ce vol aller, dont on lui dit qu’il doit maintenant partir à 12h15, environ 40 minutes plus tôt que prévu initialement. Le vol était toujours opéré par United Airlines.

Avance rapide jusqu’en mai 2022, lorsque Jack a voulu « essayer d’organiser des sièges pour le vol afin que nous puissions être assis ensemble. Étant donné que le vol était opéré par United, je suis allé sur leur site Web et l’ai collé dans leur référence de réservation aux États-Unis. Il est revenu en disant que le La réservation a été annulée Référence de réservation Aer Lingus, même problème est apparu.

C’était une préoccupation, mais l’application Aer Lingus montrait toujours que le vol partait comme prévu. Jack a tweeté à la fois la réponse d’Aer Lingus et de United pour dire que c’était un problème d’Aer Lingus car c’est Aer Lingus qui lui a vendu le billet.

Il dit que la compagnie aérienne basée en Irlande « a confirmé que le vol devait fonctionner » comme prévu « et que nous serions informés de tout changement. Une nouvelle vérification de l’application a montré que le vol était prévu comme d’habitude. J’ai pu réémettre la réservation. confirmation le 23 mai 2022, qui montrait le vol comme confirmé, bien que maintenant sans aucune référence à « opéré par United ». Il indiquait maintenant qu’il était opéré par Aer Lingus eux-mêmes. « 

Alors Jack a rappelé Aer Lingus et on lui a dit que le vol serait opéré par United comme prévu.

Quand j’ai regardé notre vol, il n’existait pas du tout. Il n’y avait aucune indication de son existence et de son abolition – il n’existait en aucune façon, forme ou forme

Puis, en juin dernier, quelques jours seulement avant le départ prévu d’un vol, il s’est connecté au site Web de l’aéroport de Dublin pour vérifier les départs dans les prochains jours.

« Quand j’ai regardé notre voyage, il n’existait pas du tout. Rien n’indiquait qu’il existait et qu’il avait été annulé – il n’existait en aucune façon, forme ou forme. »

Le seul vol de Dublin à Washington ce jour-là est parti à 12h35 et était opéré par Aer Lingus avec un numéro de vol différent de celui qu’il avait.

« Nous n’avons reçu aucune communication pour nous informer d’un changement/annulation/changement de notre vol ou similaire. J’ai immédiatement appelé le service client d’Aer Lingus et au moins 2 heures et demie plus tard, j’ai contacté un agent qui a vérifié son système et m’a assuré que le vol fonctionnait normalement et que nous n’aurions aucun problème Absolument. J’ai reculé et m’ai assuré à nouveau que tout était prévu comme d’habitude. J’ai demandé à l’agent de se connecter au site Web de l’aéroport de Dublin et de vérifier le tableau des départs et il verrait le problème. Il l’a fait et a reconnu le problème. Après avoir été arrêté et mis en attente, l’agent nous a réservé sur le prochain vol – EI0117 le dimanche 5 juin 2022, départ à 12h35. Cela a été fait sans frais.”

Cependant, il y avait d’autres frais, lorsqu’il s’agissait de réorganiser l’hébergement et d’obtenir des tests Covid, qui étaient requis à l’époque, qui ont été reconstruits.

« Sur le plan personnel, nous avons dû réorganiser toutes les petites choses – bus, bagages, etc. – le tout avec un bébé ! Nous avons pu voler sur le vol réorganisé dimanche. Au retour, j’ai déposé une demande d’indemnisation EC261 auprès d’Aer Lingus Au motif qu’ils ne nous avaient pas informés de quelque changement que ce soit dans les vols. Cette demande a été rejetée. Si je n’avais pas vérifié le tableau des départs ce samedi-là et que je m’étais plutôt fié aux assurances écrites et verbales d’Aer Lingus, il y a toutes les chances que nous aurions se sont présentés sur un vol qui n’était pas là et qui aurait été Le vol pourrait être gravement perturbé.

Nous avons contacté la compagnie aérienne et dans un communiqué, elle a déclaré qu’elle s’était excusée auprès de notre lecteur « pour la perturbation causée à leurs plans de voyage et pour la mauvaise communication concernant leur vol. Cependant, nous avons examiné cette question et il semble que nous n’avons pas reçu toute communication de United Airlines pour confirmer l’annulation du vol. » Nos clients sont en contact direct avec la famille pour résoudre ce problème. La famille a reçu une indemnisation et a été remboursée pour toute dépense supplémentaire. »

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Un investisseur irlandais conclut un accord de 35 millions d’euros pour acheter le bureau de Meta dans le quartier des Docklands de Dublin

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BCP Capital est sur le point d’acheter le Beckett Building sur East Wall Road à Dublin, a appris l’Irish Times.

Bien que l’accord ne soit pas encore finalisé, le gestionnaire immobilier et d’investissement basé en Irlande devrait obtenir la propriété de l’immeuble de bureaux North Docks pour environ 35 millions d’euros, un prix fixé par l’agent Colliers lors de la mise sur le marché de la propriété. au nom des receveurs John Boland et Nicholas O’Dwyer de Grant Thornton en mai dernier.

Le prix de vente attendu représente une réduction de 56 pour cent par rapport au chiffre de 80 millions d’euros annoncé lorsque CBRE a mis le bâtiment en vente pour la première fois en janvier 2023, et une réduction supplémentaire de 65 pour cent par rapport aux 101 millions d’euros payés par la Kookmin Bank, basée en Corée du Sud. ils l’ont acquis auprès du groupe Comer de Luke et Brian Comer en 2018.

C’est la deuxième fois que le bâtiment Beckett fait l’objet d’une vente sous séquestre depuis sa construction par Zoe Developments de feu Liam Carroll en 2007. Après être restée inactive pendant quatre ans après son achèvement, la propriété a été vendue sur les instructions des séquestres travaillant pour Bank of Scotland (Irlande) à Comer Group pour seulement 5 millions d’euros. Comer aurait dépensé 30 millions d’euros supplémentaires pour aménager le bâtiment avant de le louer à Meta, la société mère de Facebook.

Même si Meta a désormais quitté la propriété, le géant des médias sociaux reste responsable de son loyer annuel de 5,75 millions d’euros et de toutes les dépenses jusqu’à l’option de résiliation du bail le 31 juillet 2027. Le loyer actuel équivaut à 29,30 € par pied carré, hors places de parking dans l’immeuble.

Si la propriété est vendue au prix indicatif de 35 millions d’euros, elle offrira à BCP Capital un rendement initial net de 14,9 pour cent et une valeur en capital de seulement 185 euros par pied carré après des frais d’achat standards de 9,96 pour cent.

Le bâtiment Beckett s’étend sur 17 487 m² (188 228 pieds carrés) et est conçu comme des bureaux modernes de catégorie A répartis sur six étages avec des toits-terrasses et de grands balcons enveloppants offrant une vue sur les toits de Dublin. Le bâtiment dispose d’une sélection d’équipements pour les locataires sur place, ainsi que de 400 emplacements pour vélos et de 77 places de stationnement.

Le bâtiment situé sur East Wall Road à Dublin 3 se trouve à 15 minutes à pied de Point Square, de 3Arena, du Convention Center et de la Luas Red Line.

En termes de potentiel, Beckett se trouve sur un terrain désigné comme zone Z14 : zones de développement stratégique et de régénération, qui permet et encourage une gamme d’utilisations, notamment le logement, les logements étudiants, les hôtels, l’emploi et l’activité économique, le tout conformément au Dublin City Development. Plan 2022-28.

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L’aéroport de Dublin avertit les passagers des modifications apportées aux règles de sécurité à partir du dimanche 1er septembre

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L’administration de l’aéroport a déclaré que les passagers « doivent être prêts à retirer tous les liquides, aérosols et gels (LAG) de leurs bagages à main avant l’inspection, à condition que tous les liquides, aérosols et gels doivent contenir moins de 100 ml ».

Ces changements font suite aux restrictions temporaires imposées par la Commission européenne et s’appliquent à tous les aéroports de l’Union européenne. On ne sait pas combien de temps ces restrictions resteront en vigueur.

Cela survient alors que le déploiement de nouveaux scanners C3 dans les aéroports de Dublin, Shannon et Western Ireland a entraîné la suppression de la limite de 100 ml de liquide dans de nombreux cas, les passagers étant également autorisés à conserver des ordinateurs portables et des liquides dans leur bagage à main.

Le C3 étant déployé en différentes étapes dans les terminaux 1 et 2 de l’aéroport de Dublin, les changements sont légèrement différents dans chacun d’entre eux.

Arrêt n°1 :

  • Tous les liquides, aérosols et gels (LAG) contenus dans les bagages à main doivent contenir moins de 100 ml.
  • Tous les adhésifs doivent tenir dans un sac transparent de 1 litre.
  • Un seul sac est autorisé par passager
  • Les passagers doivent être prêts à retirer les gros objets électroniques (ordinateurs portables, tablettes, etc.) de leurs bagages.

Poste 2 :

  • Tous les liquides, aérosols et gels (LAG) contenus dans les bagages à main doivent contenir moins de 100 ml.
  • Tous les adhésifs et le cuir doivent être placés dans des sacs transparents, mais il n’y a pas de limite au nombre de sacs par passager.
  • Les gros objets électroniques (ordinateurs portables, tablettes, etc.) peuvent être placés dans les bagages à main

Le directeur général de l’aéroport de Dublin, Gary McLean, a déclaré : « Dans le terminal 2, toutes les voies de sécurité opérationnelles sont désormais équipées de nouveaux scanners C3, afin que tous les passagers puissent être sûrs qu’ils utilisent un scanner C3. »

« Cependant, dans le Terminal 1, en raison de l’âge du bâtiment, le processus de lancement prend un peu plus de temps et il n’est donc pas possible de garantir si le passager passera par une voie installée avec des scanners C3 ou une technologie plus ancienne. »

L’aéroport de Dublin a confirmé qu’il était en bonne voie pour achever le déploiement de ses scanners C3 d’ici octobre 2025.

La Commission européenne a annoncé Modifications temporaires des règles Le 31 juillet, il a qualifié ces mesures de « mesure de précaution » et a déclaré que les configurations C3 actuelles « doivent être revues afin d’améliorer leurs performances ».

L’Airports Council International Europe a décrit cette décision comme « efface le principal avantage » des scanners C3 et est susceptible de provoquer « une pression opérationnelle importante » sur les aéroports.

« La sécurité n’est pas négociable et constitue l’une des priorités les plus importantes pour les aéroports européens. Par conséquent, tous les aéroports se conformeront pleinement aux nouvelles restrictions », a déclaré Olivier Jankovic, directeur général du Conseil international des aéroports.

« Cependant, les aéroports qui ont été les premiers à adopter cette nouvelle technologie sont sévèrement pénalisés, tant sur le plan opérationnel que financier. »

« Nous espérons que ces restrictions temporaires ne resteront en place que pendant une courte période et que l’Union européenne sera en mesure de les lever dès que possible », a ajouté McLean.

Les passagers ont également été avertis qu’ils devraient s’attendre à de nouvelles mesures à l’aéroport de Shannon et dans l’ouest de l’Irlande à partir du 1er septembre (l’aéroport de Cork ne dispose pas de scanners C3, ses procédures de sécurité ne changeront donc pas).

À l’aéroport de Shannon, les passagers devront conserver les liquides, gels, lotions et cosmétiques qu’ils transportent dans leur bagage à main dans des contenants ne dépassant pas 100 ml, indique la compagnie.

Cependant, ils ne sont pas obligés de le conserver dans des sacs en plastique ou de le sortir des bagages.

À l’aéroport Ireland West de Knock, les passagers doivent également respecter la limite de 100 ml, conserver les gels et les liquides dans des sacs en plastique transparent et les retirer de leur bagage à main avant de passer le contrôle de sécurité.

Les directives n’affectent pas les appareils électroniques – tels que les ordinateurs portables et les téléphones – dans les deux aéroports.

Des exceptions subsistent pour les biens essentiels de plus de 100 ml tels que les produits pour bébés et les médicaments, qui doivent être placés dans un sac transparent, distinct des sacs LAG.

Vous pouvez trouver Conseils de sécurité depuis l’aéroport de Dublin ici, L’aéroport de Shannon est ici, L’aéroport de Cork est iciet L’Irlande de l’Ouest est ici.

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Les frères Kelleher présentent un projet d’appartements en location à prix réduit à Blackpool

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Les promoteurs d’un projet d’appartements de 30 millions d’euros à Blackpool prévoient de commencer les travaux avant la fin de l’année, après avoir conclu un accord avec l’Approved Housing Board (AHB).

Bellmount Developments Ltd, basée à Cork, prévoit de construire 114 appartements sur Redforge Road, l’ancien site de la station-service Millfield.

Une image virtuelle de ce à quoi ressemblerait le tracé proposé de Redforge Road
Une image virtuelle de ce à quoi ressemblerait le tracé proposé de Redforge Road

Le projet soutenu par le gouvernement, qui s’étendra sur quatre à neuf étages, sera un mélange de logements locatifs à bas prix et de logements sociaux, avec une répartition d’environ 50/50. Il comprendra un local commercial au rez-de-chaussée.

Dans le cadre du programme de loyer du gouvernement, les loyers doivent être inférieurs d’au moins 25 % aux valeurs locales du marché libre. L’initiative cible les personnes qui n’ont pas droit à un logement social mais qui ne peuvent pas supporter les coûts du marché. Le premier programme de location de la ville de Cork a ouvert ses portes à Lancaster Gate, sur Western Road il y a deux ans, suite à une collaboration entre O’Callaghan Properties (OCP) et Clwyd Approved Housing Authority.

Le projet de Blackpool comprend également un immeuble résidentiel, qui ne semble pas être le Clwyd Building. Le projet comprendra 79 appartements d’une chambre et 35 appartements de deux chambres.

Vue d'artiste de ce à quoi ressembleraient les appartements Redforge
Vue d’artiste de ce à quoi ressembleraient les appartements Redforge

Les directeurs de Belmont, les frères Seamus et Padraig Kelleher, s’attendent à ce que les travaux de construction soient achevés d’ici la fin de 2025.

Station-service Millfield telle qu'elle est aujourd'hui Photo : Larry Cummins
Station-service Millfield telle qu’elle est aujourd’hui Photo : Larry Cummins

L’entrepreneur principal a été désigné et les frères ont déclaré qu’ils espéraient commencer les travaux sur Redforge Road « d’ici fin octobre/début novembre ».

La station-service Millfield est actuellement en ruines Photo : Larry Cummins
La station-service Millfield est actuellement en ruines Photo : Larry Cummins

Les Kellerher ont repris le site de la station-service Millfield en 2019 et ont soumis ces dernières années un certain nombre de demandes de planification pour des projets dans la ville de Cork, notamment des propositions ambitieuses de logements étudiants dédiés dans le quartier de Victoria Cross/Dennehys Cross. Bien qu’une autorisation ait été accordée pour deux de leurs trois projets dans les environs, le troisième projet est bloqué dans la procédure d’appel d’An Bord Pleanala depuis novembre 2022.

Les frères ont déclaré que cela avait retardé l’ensemble du projet parce que les trois sites étaient adjacents et que « pour que le développement soit superposé et rentable », il était logique de faire la construction en même temps. Actuellement, ils ont l’autorisation pour un développement de 243 lits sur le site du Kellehers’ Auto Centre à Victoria Cross, ainsi que l’autorisation pour 136 lits dans l’ancien centre de service Kellehers’ Tires à proximité. Le retard concerne le site intermédiaire, l’ancien site du concessionnaire automobile Finbar Galvin entre Victoria Cross et Orchard Road, où les frères attendent depuis 2022 une décision sur les plans de 206 lits d’étudiants.

Si nous ne pouvons pas planifier [for the Galvin site] « Nous irons de l’avant de toute façon, mais il sera plus rentable pour nous d’y aller tous ensemble », a déclaré Padraig.

Une image virtuelle de la proposition de Bellmount Development de construire des logements étudiants à Victoria Cross
Une image virtuelle de la proposition de Bellmount Development de construire des logements étudiants à Victoria Cross

Bellmount Developments a également un certain nombre de petits projets en préparation, notamment des projets de construction d’environ 18 appartements au 40-41 Pope’s Quay/2 Ferry Lane, dans un complexe de 17 000 pieds carrés allant de trois à six étages.

Vue d'artiste de ce à quoi pourrait ressembler le développement de Pope's Quay
Vue d’artiste de ce à quoi pourrait ressembler le développement de Pope’s Quay

Le projet comprendra principalement des appartements d’une et deux chambres, ainsi qu’un commerce/café au rez-de-chaussée. À proximité, au 60-61 Shandon St/Farren’s Quay, Bellmount a demandé l’autorisation de construire neuf appartements. Les deux projets sont au stade de « Demande d’informations ». Les frères ont déclaré qu’ils travaillaient avec le conseil municipal de Cork pour garantir que les plans étaient adaptés à la région au sens large. Ils ont décrit leurs demandes de planification comme des demandes « Brown Thomas » à la lumière du montant d’argent dépensé pour elles. Les bâtiments ayant besoin d’être rénovés sont la classe d’actifs sur laquelle ils se concentrent, a déclaré Simos.

Bien que Seamus ait une formation en construction et que Padraig ait étudié la géologie, ils ont tous deux de solides bases en affaires. À une époque, ils exploitaient 12 magasins de pneus, qui ont maintenant été réduits à deux, car ils se sont concentrés sur les opportunités de développement. Ils dirigeaient également une entreprise de recyclage avec Bord na Móna, qui, selon eux, était « la quatrième plus grande entreprise du pays ».

« En même temps, nous accumulions stratégiquement des biens au fur et à mesure, des choses qui avaient très peu de valeur à l’époque, mais nous avions confiance que les choses finiraient par se rétablir, et l’âge était de notre côté », a déclaré Padraig.

Leurs compétences en affaires n’ont pas été oubliées : leurs deux grands-mères étaient des femmes d’affaires célèbres. L’une d’elles était une femme de Mallow nommée Eileen (Ellie) Bolster McAuliffe.

qui est venu à Cork pour suivre une formation de comptable à Skerries dans les années 1950, et qui a ensuite ouvert un magasin de meubles à Bury Street. Ses descendants ont déclaré qu’elle avait autrefois «dirigé» Ballymacmuy House, la maison d’origine de la famille Hennessy. [Cognac] Famille. Leur grand-mère paternelle, Hansie Kelleher, était une femme d’affaires de Blymakera, qui dirigeait un magasin général avec son mari, Paddy Kelleher.

Les frères ont déclaré avoir d’autres projets de développement pour la ville et souhaiteraient participer au développement de la zone portuaire, « le plus grand site industriel abandonné d’Europe ».

« Cork est dans une position unique car elle a l’avantage de voir ce qui s’est passé dans d’autres villes en termes d’urbanisation, et elle peut en tirer des leçons. Nous sommes très optimistes à l’égard des ports », ont-ils déclaré.

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