science
Comment presque un seul cheveu humain a stoppé le lancement de SpaceX
Les ingénieurs se moquent du fait que la diminution de niveau 1 est un mot de quatre lettres, mais il n’y a rien de drôle à propos des ovnis et de leur potentiel à provoquer un désastre.
L’accident s’est produit le 5 octobre vers 10 h 25 HE, alors que l’équipage de la plate-forme SpaceX préparait le Crew Dragon. endurance pour lancer la fusée Falcon 9. Avec quatre astronautes de l’équipage 5 déjà à l’intérieur de la capsule et la trappe fermée, l’œil vigilant a repéré un seul cheveu humain dans le joint du loquet. Les cheveux FOD désignés – le terme technique pour les débris de corps étrangers – nécessitent que l’équipe d’oreillers agisse.
Le compte à rebours venait de s’écouler après le T-90, le temps était donc compté. L’équipe d’oreillers a rouvert tranquillement enduranceInsérez et retirez la bande incriminée. Ils ont fait une autre vérification, complètement re-nettoyé la zone d’étanchéité et scellé la trappe une deuxième et dernière fois. Un contrôle de pression ultérieur a confirmé la présence d’un joint étanche.
Cela n’a pris que quelques minutes et le lancement n’a pas été affecté. L’explosion du Falcon 9 s’est produite à midi comme prévu, avec 5 astronautes d’équipage – Nicole Onapo Mann, Josh Cassada, Koichi Wakata et Anna Kikina – ils sont arrivés avec succès à la Station spatiale internationale le lendemain.
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Que l’équipage du conseil d’administration de SpaceX mette autant de temps à enlever un seul cheveu avant que la fusée ne puisse être lancée est parfaitement clair et compréhensible. Dans l’industrie aérospatiale, la désintégration de premier niveau est définie comme tout objet qui n’appartient pas à un emplacement spécifique, que cet emplacement soit un joint d’écoutille, un moteur, un cockpit ou une piste. Des débris au mauvais endroit peuvent endommager l’équipement, faciliter les performances sous-optimales des systèmes et entraîner des pannes complètes.
C’est un problème dans de nombreuses industries, mais pour l’industrie aéronautique, c’est un problème qui coûte 4 milliards de dollars chaque année, selon à Boeing. La NASA court DOM Au Kennedy Space Center, son objectif est de « réduire le risque de dommages ou de perte d’équipement de vol ou de blessures au personnel en raison de la perte d’éléments dans les composants matériels de vol, préservant ainsi les ressources nationales ».
S’adressant à moi par appel vidéo, Tom Simon, administrateur adjoint des engins spatiaux au Johnson Space Center de la NASA, a déclaré: « Nous avons tous été formés dès le premier jour, lorsqu’il s’agit de systèmes de vol, pour surveiller l’état de désintégration de niveau 1. » Les objets étrangers, tels que les crayons, les trombones, les tournevis, les cheveux et la poussière, « peuvent sembler simples », a-t-il dit, mais pourraient, entre autres, conduire à « un phoque qui s’infiltre lentement hors de la mer ». « Lorsque nous construisons des systèmes, nous le prenons très au sérieux », a-t-il ajouté.
En tant qu’ingénieur, le FOD est « inhérent à votre système », m’a dit John Posey, ingénieur en chef de la NASA chez Crew Dragon, lors du même appel. C’est « considéré comme l’un des risques les plus importants dans les programmes d’entraînement », a-t-il expliqué, car les FOD ont la capacité d' »abattre des missiles et des avions ».
Simon et Posey n’ont pas pu parler des politiques et protocoles spécifiques de SpaceX, mais ils n’ont pas été surpris par les actions de l’équipe d’oreillers en matière d’épilation. La décoloration de niveau 1 liée à des surfaces hermétiquement étanches est une préoccupation sérieuse. « Vous ne voulez pas que quelque chose appuie contre », a déclaré Bossi lorsqu’il s’agit d’une surface d’étanchéité et lorsque vous devez assurer une étanchéité parfaite. « Quelque chose comme ça – selon sa taille et sa direction – pourrait conduire à un chemin de fuite. »
Posey a déclaré que pour les situations urgentes telles que la fermeture finale de l’orifice de la capsule, l’apparition soudaine d’une carie de niveau 1 devrait être incluse dans le calendrier et le processus, ainsi qu’un plan d’urgence en place si ce scénario se présentait. Les équipages du paquebot devraient « prendre du recul, retirer l’élément, réexaminer, voire nettoyer le joint, puis poursuivre le travail que vous essayez de faire », a déclaré Bossi.
Ce ne sont pas seulement les portes qui sont sujettes aux risques de désintégration de premier niveau. Les opérateurs de lancement mettent en œuvre des opérations pour atténuer les risques de désintégration de niveau 1, comme l’utilisation de couvertures ou de boucliers lorsque des actions telles que la découpe ou le déploiement sont nécessaires à proximité des engins spatiaux. Et bien sûr, les opérateurs doivent être propres. Posey, qui a travaillé sur la navette spatiale pendant ses derniers jours et « a passé des milliers d’heures dans les systèmes de propulsion, travaillant au sol avec des techniciens, pour s’assurer que tout allait bien », a déclaré Busy.
Comme l’a expliqué Simon, le degré de propreté requis dépend souvent de la nature du projet ou de la tâche elle-même. Chaque système a besoin de son propre plan de contrôle, a déclaré Bossi, les ingénieurs fixant des limites acceptables et décidant de ce qu’il faut vérifier.
Il a déclaré que les protocoles de salle blanche pour les lancements de satellites sans pilote ont tendance à être minimes, « au point de se laver les mains et de porter des gants ». Mais les missions impliquant un équipage sont une autre histoire. « Avec les équipages, non seulement le système avionique doit fonctionner, mais vous ne voulez pas non plus que les choses volent partout », a déclaré Simon, tout en gardant les joints propres. Une fois en orbite, la microgravité peut soudainement faire flotter la désintégration de niveau I sans être remarquée, y compris les cheveux et la poussière. Les systèmes de filtration sont conçus pour gérer ce genre de choses, a déclaré Bossi, « mais vous voulez toujours éviter les tracas », comme commander des couvercles sur des bouchons d’orifice, entre autres mesures. « Même les couvertures doivent être nettoyées et vérifiées pour les fuites », a-t-il ajouté.
Busy a donné quelques conseils avisés : « Assurez-vous toujours d’ouvrir un système dans une salle blanche, ne faites que ce que vous devez faire et faites une vérification avant de le fermer. » « Si vous voyez quelque chose qui n’a pas l’air bien, allez le vérifier », a-t-il dit, car c’est un « fardeau nécessaire ». Il a ajouté qu’une deuxième paire d’yeux ne ferait pas de mal. « FOD trouvera un moyen d’entrer dans votre système », a déclaré Bossi, d’où le terme « dilution intelligente de premier niveau ». Il a raconté un incident au cours duquel une chaussure, ou un couvre-chaussure, a été soudainement découvert dans le compartiment de la navette. « J’ai glissé du pied de quelqu’un, et ce genre de choses peut être drôle plus tard », a déclaré Posey, mais des chaussettes ou du ruban adhésif ou tout autre chose qui n’appartient pas peut être un problème d’inflammabilité.
Les mesures anti-évanouissement de niveau 1 commencent dès l’entrée dans des composants ou des systèmes complexes dans la salle blanche, et chaque salle blanche a ses propres exigences d’hygiène, en fonction du projet. Bossi a déclaré que les salles blanches sont « spécialement certifiées et contrôlées à un certain degré de propreté en fonction de ce qu’elles contiennent », et que les articles doivent généralement être approuvés avant d’être autorisés dans une salle blanche.
Des armoires sont disponibles pour contenir des articles en vrac; Les tampons de sol adhésifs et adhésifs peuvent sécuriser les objets qui doivent se trouver dans la pièce ; Et les cordes peuvent ramasser tout ce qui tombe accidentellement. Les costumes, connus des ingénieurs sous le nom de « costumes de lapin », couvrent les bras et les jambes et comportent généralement une capuche avec un filet à cheveux. Les barbes sont couvertes de filets à barbe, tandis que les chaussures reçoivent des chaussettes.
Une fois que vous êtes prêt et que tout est prêt, vous franchissez une double porte, dont la première « se ferme derrière vous, puis vous entrez dans la salle blanche », a déclaré Posey. Dans les pièces moyennes de certaines doubles portes, « il souffle de l’air partout, aspirant la poussière ou les débris », a-t-il expliqué. Le personnel recueillera tout FOD trouvé et enquêtera sur sa source et si des contrôles supplémentaires sont nécessaires. Bossi a ajouté que les chambres propres ne sont « jamais assez propres ».
Ces procédures sont un casse-tête supplémentaire mais nécessaire. La bonne nouvelle est que la détection de la désintégration de premier niveau s’améliore avec le temps. Les caméras sont désormais couramment utilisées pour surveiller presque tous les coins de la rampe de lancement, tandis que les scanners à rayons X et CT peuvent regarder à l’intérieur des objets et créer des images 3D de l’intérieur. Avec ces outils, les ingénieurs peuvent « voir les problèmes d’assemblage » et « détecter une dégradation de premier niveau qui ne serait pas trouvée autrement », a déclaré Bussey. La capacité accrue à décolorer la cire de niveau 1 intéresse de plus en plus le secteur privé, en particulier à l’ère de la réutilisation des ingrédients.
Les cheveux humains à l’intérieur du joint d’orifice peuvent ou non avoir causé un problème pendant le vol Crew-5, mais cela n’a pas d’importance. Ce qui compte, c’est la sécurité et l’élimination de tout ce qui pourrait mettre en danger la vie humaine. Les ingénieurs continueront à rechercher la dégradation de premier niveau, quels que soient les inconvénients qu’elle peut causer.
Suite: se souvenir projet: La navette d’essai qui n’a jamais volé dans l’espace.
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29 août 2024
Le chef du commandement spatial américain espère que la prochaine fois que la Chine lancera un missile laissant derrière elle des débris spatiaux de longue durée, Pékin avertira Washington à l’avance, plutôt que de laisser les États-Unis découvrir par eux-mêmes le chaos orbital.
Parlez dans L’efficacité du Mitchell Institute for Aerospace Studies Lors d’une réunion à la base spatiale Peterson, au Colorado, le 28 août, le général Stephen N. Whiting a souligné deux incidents récents impliquant des débris spatiaux chinois comme étant une source de préoccupation et la nécessité d’améliorer la communication à l’avenir.
« Nous venons de voir le lancement de leur version de Constellation du soleil « Cela a laissé plus de 300 débris en orbite – une fusée Longue Marche 6A », a déclaré Whiting. « Il y a moins de deux ans, ils avaient une autre fusée, qui a mis plus de 500 débris à longue durée de vie… J’espère que la prochaine fois. que « Dans un missile comme celui-ci, il laisse beaucoup de débris. Ce ne sont pas nos capteurs qui détectent cela en premier, mais nous obtenons des communications qui nous aident à comprendre cela, tout comme nous communiquons avec les autres. »
L’incident le plus récent impliquant une fusée Longue Marche 6A s’est produit au début du mois, lorsque le lanceur transportait les 18 premiers satellites d’une constellation de communications prévue pour rivaliser avec Starlink. La fusée s’est brisée en orbite terrestre basse (LEO) quelques jours plus tard, répandant des débris et suscitant des inquiétudes parmi les experts. La société privée de suivi spatial a rapporté que la désintégration pourrait produire plus de 10… 900 épaves shrapnel.
Whiting a noté que les débris provenaient de l’étage supérieur de la fusée après le lancement des satellites, indiquant que la mission était « généralement réussie ». Cependant, à des altitudes plus élevées, les débris resteront en orbite plus longtemps.
« Nous ne voulons certainement pas voir ce genre de débris », a ajouté Whiting.
Les débris se trouvent généralement sur des orbites inférieures à 600 km (373 miles). Il revient sur Terre après quelques annéesÀ une altitude de 800 km, sa décomposition peut prendre des siècles. Avec de plus en plus de satellites en orbite terrestre basse et des débris persistants provenant de lancements peu judicieux, La probabilité de collisions continue d’augmenter.
Selon le général à la retraite Kevin Shelton, directeur du Centre d’excellence sur l’énergie spatiale du Mitchell Institute, les États-Unis ont déjà eu des problèmes similaires avec des débris à haute altitude, mais ont commencé à évacuer le carburant et les gaz des étages de fusée avant d’entrer en orbite. Cette pratique réduisait les débris et le risque de désintégration, et la Russie l’adopta peu après. Whiting a déclaré qu’on ne savait pas actuellement si la Chine utilisait cette méthode.
« Depuis des décennies, les États-Unis s’intéressent tellement à l’espace que nous avons mis la grande majorité de nos données de suivi à la disposition du monde entier », a déclaré Whiting. « Chaque jour, nous analysons tous les satellites actifs à la recherche de tous ces débris, et nous en informons tout le monde, y compris les Chinois et les Russes… parce que nous ne voulons pas que les satellites heurtent des débris et laissent derrière eux d’autres débris. »
Le développement rapide des capacités spatiales et l’augmentation significative des déploiements de satellites par la Chine et la Russie restent une préoccupation majeure quant à la manière dont les États-Unis abordent le domaine spatial. Chef adjoint des opérations spatiales, le général Michael A. Gotlin a souligné que les récentes mesures prises par ces pays prouvent leur intention d’opérer de manière dangereuse dans ce domaine.
« Ils créent beaucoup de débris et d’orbites que nous devons contourner, ou ils mettent en danger des choses comme la Station spatiale internationale », a déclaré Gotlin lors du Sommet AFCEA/INSA sur le renseignement et la sécurité nationale à Rockville, Maryland, le 28 août. Il a ajouté : « Ils ne se soucient même pas de la sécurité des astronautes. Si ce n’est pas dangereux et non professionnel, je ne sais pas ce que c’est. »
En novembre 2021, la Russie a procédé à un test de missile antisatellite, aboutissant à la création d’un Grande quantité de débris En orbite terrestre basse, ce qui présente un danger pour la Station spatiale internationale et incite l’équipage à prendre des mesures de précaution. En outre, Moscou a également été témoin Une série de fuites de liquide de refroidissement Ces dernières années, la Chine a lancé son propre vaisseau spatial. Même s’il n’y a pas de négociations prévues avec la Russie sur le développement spatial, les espoirs sont grands d’une communication plus active avec Pékin sur les alertes spatiales.
« Nous donnons ces avis aux Chinois, et au cours de l’année dernière, nous avons vu à plusieurs reprises qu’ils nous ont donné quelques avis en retour, et je pense que c’est une chose positive. Nous n’avons aucune discussion. prévu avec la Russie », a déclaré Whiting.
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science
À la recherche de pierres précieuses : caractérisation de six planètes géantes en orbite autour de naines froides
Données d’imagerie à contraste élevé pour toutes les cibles. Dans chaque panneau, nous montrons la limite de contraste de 5σ atteinte en fonction de la séparation angulaire de l’étoile hôte pour chaque ensemble de données à contraste élevé. Nous traçons également des cachets postaux de 1,4″ × 1,4″ d’images NESSI reconstruites en bande z (encadré à droite dans chaque panneau) pour toutes les cibles et des images AO (encarts à gauche) pour TOI-5414, TOI-5616, TOI-5634A et TOI-6034. — astro-ph.EP
Les exoplanètes géantes transitant autour d’étoiles naines de type M (GEMS) sont rares, en raison de la faible masse de leurs étoiles hôtes. Cependant, la couverture de l’ensemble du ciel par TESS a permis d’en détecter un nombre croissant pour permettre des enquêtes statistiques telles que le GEMS Search Survey.
Dans le cadre de cet effort, nous décrivons les observations de six planètes géantes en transit, qui incluent des mesures de masse précises pour deux GEMS (K2-419Ab, TOI-6034b) et une validation statistique de quatre systèmes, qui incluent une vérification et des limites de masse supérieures pour trois d’entre elles. (TOI-5218b, TOI-6034b). 5616b, TOI-5634Ab), tandis que le quatrième système – TOI-5414b – est classé comme « planète potentielle ».
Nos observations incluent les vitesses radiales du Habitable Zone Planet Finder sur le télescope Hobby-Eberly et de l’observatoire Maroon-X sur Gemini-North, ainsi que la photométrie et l’imagerie à contraste élevé provenant de plusieurs installations au sol. En plus de la photométrie TESS, K2-419Ab a également été observé et validé statistiquement dans le cadre de la mission K2 au cours des campagnes 5 et 18, qui fournit des contraintes orbitales et planétaires précises malgré la faible luminosité de l’étoile hôte et la longue période orbitale d’environ 20,4 jours.
Avec une température d’équilibre de seulement 380 K, K2-419Ab est l’une des planètes en transit les plus froides et les mieux caractérisées connues. TOI-6034 a un compagnon tardif de type F à environ 40 secondes d’arc, ce qui en fait la première étoile hôte GEMS à avoir un ancien compagnon binaire sur la séquence principale. Ces confirmations s’ajoutent au petit échantillon existant de planètes en transit GEMS confirmées.
Shubham Kanodia, Arvind F. Gupta, Caleb I. Canas, Lea Marta Bernabo, Varghese Reggie, T. Hahn, Madison Brady, Andreas Seyfart, William D. Cochrane, Nydia Morrell, Ritvik Basant, Jacob Bean et Chad F. Bender, Zoé L. De Bors, Alison Perella, Alexina Birkholz, Nina Brown, Franklin Chapman, David R. Ciardi, Catherine A. Clark, Ethan J. Cotter, Scott A. Diddams, Samuel Halverson, Susan Hawley, Leslie Hebb, Ray Holcomb, Steve B. Howell, Henry A. Kobolnicki, Adam F. Kowalski, Alexander Larsen, Jessica Libby Roberts, Andrea S. J. Lin, Michael B. Lund, Raphael Locke, Andrew Munson, Joe B. Ninan, Brooke A. Parker, Nishka Patel, Michael Rudrak, Gabrielle Ross, Arpita Roy, Christian Schwab, Jomundur Stefansson, Aubrey Thoms, Andrew Vanderberg
Commentaires : Accepté dans AJ
Sujets : Astrophysique terrestre et planétaire (astro-ph.EP)
Citer ce qui suit : arXiv:2408.14694 [astro-ph.EP] (ou arXiv :2408.14694v1 [astro-ph.EP] (pour cette version)
https://doi.org/10.48550/arXiv.2408.14694
Concentrez-vous pour en savoir plus
Date de publication
De : Shubham Kanodia
[v1] Lundi 26 août 2024, 23:47:24 UTC (5 169 Ko)
https://arxiv.org/abs/2408.14694
Astrobiologie
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La Federal Aviation Administration des États-Unis a immobilisé les fusées Falcon 9 de SpaceX dans l’attente d’une enquête sur un rare accident d’atterrissage au large des côtes.
La Federal Aviation Administration a immobilisé les fusées Falcon 9 de SpaceX en attendant une enquête visant à déterminer pourquoi le propulseur du premier étage s’est arrêté. Collision avec un bateau de débarquement tôt mercredi après avoir contribué au lancement d’un autre lot de satellites Internet Starlink.
après Se lever Après avoir reporté mardi soir le lancement du vaisseau spatial avec équipage Polaris Dawn en raison de prévisions météorologiques à long terme défavorables, SpaceX a continué à travailler sur le premier des lancements consécutifs de satellites Starlink, un depuis la Floride et un depuis la Californie.
Mais le deuxième vol a été annulé après que le premier étage utilisé lors du lancement en Floride s’est brisé et est tombé dans l’océan Atlantique alors qu’il tentait d’atterrir sur un drone SpaceX stationné à des centaines de kilomètres au nord-est de Cap Canaveral.
EspaceX
La FAA a déclaré qu’elle ordonnerait une enquête, immobilisant efficacement les fusées Falcon 9 de SpaceX – y compris la fusée Polaris Dawn – jusqu’à ce que l’enquête soit terminée et que les mesures correctives soient approuvées.
« Le retour en vol de la fusée Falcon 9 dépend de la détermination par la FAA que tout système, processus ou procédure lié à l’anomalie n’a pas d’impact sur la sécurité publique », a déclaré la FAA dans un communiqué.
« En outre, SpaceX devra peut-être demander et obtenir l’approbation de la FAA pour modifier sa licence qui inclut des actions correctives et satisfaire à toutes les autres exigences de licence », a ajouté l’agence.
Mardi soir, SpaceX a reporté un lancement prévu mercredi Mission Aube PolarisLe lancement d’un vol commercial comprenant la première sortie dans l’espace par une organisation non gouvernementale a été reporté à vendredi au plus tôt en raison des conditions météorologiques attendues à la fin de la mission. Le lancement a été suspendu indéfiniment dans l’attente d’une enquête sur l’accident à l’atterrissage.
L’échec de l’atterrissage a mis fin à une séquence de 267 récupérations consécutives réussies de boosters remontant à février 2021. Cependant, le deuxième étage de la fusée Falcon 9 a réussi à transporter 21 satellites Starlink sur leur orbite prévue.
L’atterrissage du premier étage semblait normal jusqu’au moment de l’atterrissage, lorsque plus de flammes que d’habitude sont apparues autour de la base de la fusée à l’approche du pont de la fusée. L’une des jambes d’atterrissage s’est effondrée immédiatement après l’atterrissage et la fusée d’appoint, masquée par le feu et la fumée, s’est renversée par-dessus le côté de la péniche de débarquement dans l’océan Atlantique.
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« Après une ascension réussie, le premier étage d’une fusée Falcon 9 s’est retourné après son atterrissage sur le vaisseau spatial sans pilote ‘Zero Gravity' », SpaceX Il a dit sur les réseaux sociaux« Les équipes évaluent les données de vol et l’état du missile. »
Il s’agissait du 23e premier étage de la fusée B1062, qui s’est avéré être son dernier lancement et atterrissage, un nouveau record de réutilisabilité. SpaceX autorise les premiers étages de la fusée Falcon 9 pour un maximum de 40 vols par étage.
Peu de temps après le déploiement des satellites Starlink en Floride, la société a annulé le lancement en Californie, qui était prévu à 5 h 58 HAE, pour donner aux ingénieurs plus de temps pour examiner la télémétrie et les séquences vidéo, à la recherche de tout signe de problème. affecter d’autres missiles.
« Retrait de notre deuxième lancement @Starlink la nuit pour donner à l’équipe le temps d’examiner les données d’atterrissage du booster du lancement précédent », a déclaré SpaceX. Il a dit« Une nouvelle date de lancement cible sera partagée une fois disponible. »
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