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Examen de Sanus pour Sonos Era : Mettez votre musique là où sont vos oreilles
Expertise
Les avantages
- Conception attrayante et simple
- Rapide et facile à assembler (15 à 30 minutes, avec des instructions claires)
- Vous aurez de nombreuses options de placement des haut-parleurs pour des performances optimales
- Les bases larges et lourdes réduisent les risques de basculement accidentel
les inconvénients
- Le fait de cacher le cordon d’alimentation dans le chemin de câble du rack réduit sa longueur utilisable
- Assurez-vous que vous n’obtenez pas le support réglable Sonos Era 300 à partir d’un cycle de production précoce, car ils ont un mécanisme de verrouillage problématique
Notre avis
Que vous choisissiez le modèle à hauteur fixe ou le modèle à hauteur réglable, ces supports Sanus élèveront les performances de vos enceintes intelligentes Sonos Era, au sens propre comme au sens figuré.
Si vous achetez les nouveaux haut-parleurs élégants Sonos Era 100 et/ou Sonos Era 300 mais que vous n’avez pas trouvé l’endroit idéal pour les placer, donnez au fabricant de haut-parleurs Sanus du pain durement gagné. Avec 15 minutes de temps d’assemblage facile (par support), vous profiterez d’une expérience d’écoute accrue, au sens propre comme au sens figuré.
S’il est vrai que Sonos est fier de placer les deux modèles Era à peu près n’importe où, grâce à leur faible encombrement et aux compétences de réglage de pièce intégrées de TrueplayEt Le montage de vos haut-parleurs sur ces supports spécialement conçus éliminera toutes sortes de mauvaises sensations de performance. Les supports, qui peuvent être achetés seuls ou par paires, permettent aux enceintes de respirer, sans vibrations ni reflets de couleur provenant de tout meuble sur lequel vous pourriez les placer. Que vous achetiez les modèles à hauteur fixe ou le modèle à hauteur réglable, ils positionneront vos enceintes à la hauteur optimale pour votre position d’écoute.
Les Sonos Era 100 et Sonos Era 300 à hauteur fixe et réglable en hauteur de Sanus sont parfaits.
Il est particulièrement important de trouver le bon emplacement pour le Sonos Era 300 multi-pilote et omnidirectionnel si vous souhaitez optimiser les capacités musicales spatiales de Dolby Atmos. Chez moi, j’ai constaté qu’un Era 300 fonctionne mieux lorsqu’il est centré dans l’espace d’écoute, à égale distance des murs latéraux gauche et droit et à environ 9 à 14 pieds de l’endroit où je suis assis.
Cette revue fait partie de la couverture approfondie de TechHive des meilleurs haut-parleurs intelligents.
Combien coûtent les supports d’enceintes Sanus pour Sonos ?
Les supports réglables en hauteur sont la solution idéale si vous placez vos enceintes Sonos Era derrière un canapé à dossier haut.
Sur cette photo, le Sonos Era 300 monté sur un pied Sanus à hauteur fixe est bloqué par un canapé.
Jonathan Takief/Fonderie
Sanus, membre de la famille de marques géantes Legrand AV, propose des supports muraux et des supports esthétiquement identiques et robustes pour presque tous les composants Sonos, y compris les haut-parleurs et Sonos Amp. Cette fois, Sanus a même surpassé Sonos sur le marché. La marque Sonos signifie Sonos Era 100 et le Sonos 300 ne sera disponible que fin juin. Bien qu’ils promettent de peser un peu moins, ils devraient coûter un peu plus cher que les produits examinés ici.
Alors, combien coûtent les produits Sanus ? Un seul support à hauteur fixe (34″) pour le Sonos Era 100 (modèle Sanus WSSE11) coûte 89,99 $ ou 139,99 $ la paire (modèle Sanus WSSE12). Les supports réglables en hauteur pour le Sonos Era 100 (modèle Sanus WSSE1A1) coûtent 119,99 $ chacun ou 219,99 $ la paire (modèle Sanus WSSE1A2). Il peut être relevé de 25 à 42 pouces.
Un support à hauteur fixe (32″) pour le Sonos Era 300 (modèle Sanus WSSE31) coûte 119,99 $ ou 199,99 $ la paire (modèle Sanus WSSE32). La version réglable en hauteur du support Sonos Era 300 coûte 179,99 $ chacun (modèle Sanus WSSE3A1) ou 299,99 $ la paire (modèle Sanus WSSE3A2). Ceux-ci sont réglables sur la même plage : de 25 à 42 pouces.
Les enceintes Sanus for Sonos sont-elles faciles à monter ?
Les pièces du support Sanus pour Sonos sont bien séparées et faciles à marquer lors du montage.
Jonathan Takief/Fonderie
Chaque modèle est disponible dans votre choix de noir mat ou de blanc pour correspondre à la couleur de l’enceinte Sonos Era que vous avez achetée. Les supports Sanus sont principalement fabriqués en acier durable et en aluminium extrudé, et ils ont de grandes bases lourdes pour les maintenir stables et droits. Vous aurez la possibilité d’amortir les plinthes inférieures avec des patins à vis en caoutchouc ou des vis métalliques réglables en hauteur pour les sols recouverts de moquette (les vis séparent mieux l’enceinte du sol, mais les patins en caoutchouc sont une meilleure option pour les sols en bois dur. Les deux types de pieds sont fournis dans un sac Utilement discret et distinct.
La conception réfléchie de Sanus comprend un canal de gestion des câbles dans la colonne du support d’enceinte, qui dissimulera le cordon d’alimentation de l’enceinte jusqu’à ce qu’il sorte par la face arrière inférieure de la base. Assurez-vous d’insérer la borne de cette ligne électrique dans le trou de la base au début du processus d’assemblage du support, car il est impossible de faire passer la ligne après J’ai vissé l’arbre et la base ensemble. (C’est la seule partie du travail d’assemblage où deux paires de mains valent mieux qu’une.) Vous voudrez également savoir qu’il ne vous restera plus que trois pieds de cordon d’alimentation lorsque vous aurez terminé, vous aurez donc peut-être besoin des rallonges si vos prises secteur ne sont pas assez proches.
Le support Sanus pour Sonos Era 100 est doté de deux plaques emboîtables, dont l’une que vous fixerez au bas de l’enceinte. L’autre carte est fixée au support.
Jonathan Takief/Fonderie
Quel que soit le support que vous achetez, vous installerez un support de fixation au bas de votre enceinte Sonos (ensemble de 2 pièces en métal et polystyrène pour l’Era 100, 1 pièce en polystyrène moulé pour l’Era 300). Ceux-ci se montent à leur tour au sommet de la colonne, ce qui donne l’impression que le haut-parleur flotte au-dessus du support. Plus qu’esthétique, il produit une dispersion sonore plus aérée, faute d’un meilleur terme, que lorsque j’écoute les mêmes haut-parleurs assis sur mes tablettes PC. Le détail des basses fréquences des haut-parleurs de graves déjà exceptionnels de l’Era 100 s’avère encore plus perceptible lorsqu’il est monté sur un support.
Avec l’Era 300, en revanche, j’ai curieusement trouvé nécessaire d’augmenter le contrôle des basses dans l’application Sonos après avoir monté l’enceinte en position verticale. Cela m’a suggéré que l’Era 300 était l’équivalent d’usine de jouer sur une table en bois très résonnante.
Quel support Sanus pour Sonos est fait pour vous ?
Les haut-parleurs Sonos Era semblent flotter au-dessus de Sanus pour représenter Sonos.
Jonathan Takief/Fonderie
Hauteur fixe Sanus Les Sonos Era 100 et Sonos Era 300 sont parfaits pour une configuration où vous êtes assis en face des haut-parleurs sur un canapé de hauteur standard. Non seulement la configuration sonne bien – rayonnant juste au niveau des oreilles – mais l’arbre monobloc donne au support un aspect très élégant. Et vous pouvez saisir et déplacer cette position avec plus de confiance, si vous souhaitez rediriger sa position.
Le réglage en hauteur du Sanus est la solution préférée si vous faites face à la musique d’un canapé particulièrement bas (pensez à l’italien moderne) ou d’une chaise de bureau plus haute. Et le support est réglable Juste Une voie à suivre si vous envisagez d’utiliser l’un ou l’autre ensemble d’enceintes comme canaux surround dans votre configuration de cinéma maison. Ils vous permettent de soulever les haut-parleurs afin qu’ils tirent contre le dos de votre disposition des sièges. J’ai constaté que même si seule une petite partie de la grille du haut-parleur arrière était bloquée par rapport au dossier du siège, la qualité sonore du haut-parleur était grandement compromise, étouffée et atténuée en termes de volume, de directivité et de qualité tonale.
Quelle est la ligne de fond des positions de Sanus pour les haut-parleurs Sonos Era ?
Vous n’achèteriez pas une belle voiture de sport pour ensuite avoir des pneus rechapables, alors pourquoi investir dans de superbes haut-parleurs uniquement pour les coller sur un meuble dentelé ? Avec les haut-parleurs de la série Sonos Era montés sur les supports bien conçus de Sanus, vous pouvez mettre la pédale au métal et ramener à la maison tout leur potentiel sonore. C’est une combinaison gagnante.
Un mot rapide sur le contrôle qualité
Il y a un problème avec le déclencheur de libération sur le premier cycle de production du support Sanus du support Sonos Era 300.
Jonathan Takief/Fonderie
Sanus m’a fourni des échantillons de début de production de ses supports réglables en hauteur pour le Sonos Era 300, et j’ai rencontré un petit problème : le mécanisme de verrouillage du réglage de la hauteur ne durait pas longtemps, permettant au mât de glisser lentement lorsque je réglais le hauteur dans la gamme de 30 à 34 pouces. Ce même support a bien élevé le haut-parleur dans des positions plus élevées.
D’autres critiques, et au moins un premier acheteur, semblent avoir eu des expériences similaires. En conséquence, Sanus a émis un rappel de produit et suspendu les ventes de ce modèle jusqu’à ce que des modifications puissent être apportées. Les instructions fournies avec le support indiquent un poids maximum du haut-parleur de 10 livres, et l’Era 300 s’en rapproche dangereusement à 9,85 livres. (Le plus petit Sonos Era 100 pèse 4,4 livres.)
Si vous avez acheté un support d’enceinte Sanus réglable en hauteur pour le Sonos Era 300 et que vous rencontrez un problème similaire, demandez un remplacement, car votre appareil a peut-être glissé entre les mailles du filet.
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Apple annonce une panne mondiale du service iCloud Private Relay pour certains utilisateurs
Le service iCloud Private Relay d’Apple, qui aide à protéger les utilisateurs iCloud payants des trackers en ligne, a connu des pannes affectant des marchés clés, limitant la capacité des utilisateurs à accéder aux services Web et aux applications utilisant une connexion Internet.
TechCrunch comprend que la panne d’iCloud Private Relay a affecté certains utilisateurs Apple sur des marchés tels que l’Europe, l’Inde, le Japon et les États-Unis depuis au moins jeudi. Des pannes intermittentes empêchent les utilisateurs d’accéder au Web sur Safari et signalent des problèmes de connexion Internet sur les applications installées.
Page d’état du système Apple sur le Web Confirme La dernière panne d’iCloud Private Relay signale que le service peut être « lent ou indisponible » pour certains utilisateurs.
Lancé en 2021 spécifiquement pour les abonnés iCloud+, iCloud Private Relay aide à protéger les utilisateurs Apple des trackers en ligne en cryptant le trafic qui transite par les appareils des clients. Le service DNS envoie des requêtes en utilisant deux étapes distinctes d’Internet pour restreindre les trackers Web et les FAI au profilage des utilisateurs en combinant leurs adresses IP, leur emplacement et leur activité de navigation. Il utilise le protocole Oblivious DNS-over-HTTPS qu’Apple a conçu en collaboration avec Cloudflare en 2020.
Si vous êtes concerné par une panne continue d’iCloud Private Relay, vous pouvez désactiver temporairement le service en accédant à Paramètres > Profil > iCloud > Private Relay.
Apple n’a pas répondu aux demandes de commentaires.
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Renvoi du père et du fils devant la Circuit Court – Tribunaux
Un père et son fils de Graejocollen ont reçu la semaine dernière des livres de preuves et envoyés au tribunal de district de Carlow lors de leur comparution devant le tribunal de district local.
Michael Slater Sr et Michael Slater Jnr, du 11 Heather Hill Square, Greyjoycullen, ont été inculpés de trois chefs d’accusation d’agression ayant causé des dommages et produit un article lors d’une dispute, à savoir le manche en bois d’une hache, découlant d’un incident survenu à cette adresse en avril. 22.
Aucune preuve n’a été présentée au tribunal concernant l’incident qui a conduit à l’accusation du père et du fils pour les crimes.
M. Slater Sr (60 ans) et M. Slater Jnr, 35 ans, ont reçu des livres de preuves relatifs à l’incident et ont été mis en garde à vue par la juge Geraldine Carthy.
Les deux hommes ont été libérés sous caution à des conditions strictes, notamment qu’ils n’aient aucun contact avec les personnes blessées et qu’ils restent sains d’esprit.
Ils doivent respecter un couvre-feu et s’inscrire au poste de police de Carlow, et ils doivent également rester à l’adresse indiquée.
Les deux hommes devaient également veiller à ce que la police puisse les contacter par téléphone.
Ils ont ensuite été convoqués à comparaître devant le tribunal de circuit local, qui siège actuellement.
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L’ordinateur dit non : The Stage peut-il battre l’IA dans une course contre la montre sur le circuit de Yas Marina ?
Qu’ont en commun ces choses : la nouvelle tournée Take That, le séchage de la peinture et les courses autonomes ? ça c’est vrai! Ce sont les trois choses que j’ai le moins hâte de voir dans l’univers connu, et pourtant, je suis assis sur la ligne de départ/arrivée à Yas Marina, à Abu Dhabi, avec 10 000 autres spectateurs légèrement perplexes, encourageant un un tas de voitures de course équipées de capteurs et d’ordinateurs. C’est là que sont habituellement assis les humains dotés de compétences de conduite surnaturelles et d’une mentalité de lutte. La voiture de tête venait de virer dans la inoffensive voie de gauche, et les trois autres concurrents, alignés à l’arrière de la voiture, s’arrêtaient derrière elle, incapables d’imaginer croiser quoi que ce soit en forme de voiture sous un drapeau jaune. J’ai vu notre avenir indépendant et cela comprenait de très longues files d’attente sur l’autoroute.
En tant que spectacle de courses, c’est un désastre pur. Plus tard, lorsqu’une équipe de l’Université technique de Munich a remporté le drapeau à damier et s’est taillé la part du lion des 2,25 millions de dollars (et que la plupart des spectateurs ont été perdus), le spectacle de drones 3D et le feu d’artifice militaire ont fermé les yeux… tout en rappelant à tous les centaines de millions que le gouvernement d’Abu Dhabi a dépensés pour cette expérience scientifique très publique. Cela s’appelle l’A2RL, la Abu Dhabi Autonomous Racing League. Et non, nous ne savons pas non plus d’où vient le nom 2.
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Cependant, la joie de la soirée de course est bien plus que la cerise sur le gâteau. L’effort humain qui nous a conduit à ce point et la grande idée avec laquelle nous poursuivons cette course sont encore plus convaincants. Nous en parlerons, mais remontons d’abord le temps de trois jours : le Stig a miraculeusement passé la douane et a été libéré de sa valise rigide, et nous avons le circuit de F1 de Yas Marina pour nous seuls… et la chance de mener notre propre petite expérience scientifique.
Photographie : Rowan Horncastle
Nous sommes aussi terrifiés que vous par l’idée que l’IA remplace nos pilotes de course bien-aimés, convaincus que le feu de la compétition ne peut pas être reproduit dans des lignes de code, nous avons donc conçu un plan pour mettre des ordinateurs à leur place. Face-à-face contre AI – Stig contre AI – Celui qui parvient à réaliser le meilleur temps au tour depuis un départ arrêté remporte le butin. Tous deux conduiront des voitures identiques – des pilotes japonais de Super Formula selon les spécifications fournies à chacune des huit équipes inaugurales de l’A2RL (la rumeur dit que cela aurait coûté aux organisateurs 1 million de dollars par châssis, moins le moteur, pouah) – avec une différence cruciale. L’un est exploité par Stage et l’autre est équipé de tous les capteurs, radars, caméras et puissance de calcul dont il a besoin pour se conduire tout seul et apprendre à conduire plus vite en le faisant.
A2RL est un concours de programmation, une idée originale d’Aspire, « la branche de développement commercial et de gestion de programmes du Conseil des technologies avancées et de la recherche d’Abu Dhabi ». Il s’agit essentiellement d’une branche du gouvernement chargée de diversifier l’économie en l’éloignant des matières premières. « Nous identifions les grands défis technologiques mondiaux, des choses qui pourraient prendre 10 à 15 ans à réaliser, et nous nous concentrons sur ceux-ci et essayons de réaliser des progrès de développement à court terme », a déclaré le PDG Tom McCarthy. D’autres projets sont en cours, notamment un concours de poulets d’élevage en laboratoire et une course de drones autonomes… nous nous en tiendrons aux voitures.
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Après seulement quelques mois de simulation et quatre semaines de tests à Yas Marina, les équipes doivent « apprendre » à leurs voitures comment traiter les entrées des capteurs et produire des sorties vers les moteurs, non seulement pour naviguer rapidement sur la piste, mais aussi pour réagissez et dépassez les voitures autour d’eux (avec un peu de chance). C’est des trucs époustouflants. De toute évidence, une partie de l’attrait est de savoir quelle voiture de course IA sera impliquée dans l’accident le plus étrange ou le plus grave, sachant qu’aucun humain ne sera blessé… même si les factures de réparation, actuellement payées par les organisateurs, devront être intelligentes. Le directeur technique, Giovanni Pau, explique que l’écart entre les huit équipes est énorme – dont quatre ont de l’expérience dans les courses et le « vol » avec l’IA et les autres dont les nouveaux ailerons avant coûtent plus cher que la facture d’Hemingway.
15 minutes et 11 secondes
Le principal problème ici n’est pas l’abandon des voitures électriques, comme beaucoup le supposent, mais l’utilisation de voitures monoplaces propulsées par un moteur à combustion interne complet, qui sont des voitures légèrement inférieures aux voitures de Formule 1 en termes de vitesse, et avoir un son et un son purs et profonds… Magnifique de près. Voir des voitures de course autonomes peut être un spectacle difficile… mais l’explosion de l’essence aide certainement.
Nous attendons que le soleil se couche et que la température passe de la fonte des pneus à la transpiration, puis la scène monte en premier pour établir la norme. Nous le trouvons en bas en train d’essayer de communiquer avec les serveurs, peut-être des propos trash d’avant-match… c’est difficile à dire. Ce que nous savons, c’est que celui qui a programmé la scène a dû charger Yas Marina, car elle effectue quelques tours de chauffe avant de se reposer sur la ligne de départ, en attendant que les feux s’éteignent et qu’elle s’envole à grande vitesse. Ignorant complètement l’équipement de chronométrage standard de Formule 1 sur la piste, j’ai sorti le chronomètre sur mon téléphone alors que la scène parcourait 5,28 kilomètres et 16 virages en 1 minute 52,52 secondes. Il est content, cela se voit à la façon dont il refuse de sortir.
La voiture suivante est l’ennemi IA de Stig. Cette voiture appartient aux organisateurs, c’est la voiture d’essai et c’est la plus rapide. Honnêtement, je ne sais pas s’il était sur le point de ramper à 30 mph avant de virer directement dans la barrière (oui, c’est arrivé, et oui, la vidéo est là), mais il va à une vitesse décente et ma parole est que c’est bizarre de voir une voiture bouger, accélérer, elle freine et prend des virages pour des courses… mais sans pilote. Bien sûr, il peut simplement suivre une trace GPS lorsqu’il est seul sur la piste, mais pour une voiture, savoir quand pousser, quand les pneus et les freins sont à température, ont de l’adhérence et peuvent accélérer, est beaucoup plus complexe. Il met également en œuvre la stratégie globale du programmeur – sur une échelle allant de prudent à très agressif.
« L’âme de la voiture est l’âme du programmeur », explique poétiquement Bao. Il faut deux fois plus de tours de chauffe que la Stage, mais une fois que la voiture est chaude, elle monte très vite dans les tours.
Un homme sprinte vers le mur des stands, un téléphone à la main et un gros bouton pause sur l’écran. Je suis assis dans la boîte et je la regarde d’en haut. Il tape sur quelque chose pour ralentir la voiture alors qu’elle prend le dernier virage dans la ligne droite, puis appuie sur le bouton pause pour l’arrêter le plus près possible de la ligne de départ. Il dépasse la voiture de 15 mètres, mais après s’être installé cinq secondes sous le portail, de la fumée sort de l’arrière de la voiture, s’allume, puis prend feu. Les mécaniciens prennent les extincteurs, se précipitent vers eux et les recouvrent de mousse. L’un d’eux enlève sa chemise, assez courageusement, et essuie frénétiquement les panneaux et l’électronique, conscient de l’ampleur de la corrosion que cette saleté peut provoquer.
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Nos caméras tournaient tout le temps, et une fois le feu éteint, nous nous attendions à être emmenés dans une cellule sombre, ligotés et bâillonnés jusqu’à ce que nous remettions les images, mais tout le monde est plutôt pratique. C’est la course, là où les choses tournent mal, on apprend et on avance, tout cela fait partie du voyage. J’ai même été invité à revivre l’incendie en direct sur le casque Meta Quest VR, qui reçoit son flux d’une caméra 8K intégrée, permettant aux fans équipés de casques compatibles de littéralement suivre pendant la course. Au cours des 45 minutes suivantes, les mécaniciens gagnent de l’argent : la piste est nettoyée et séchée, la voiture est démontée, essuyée, lavée et aspergée de WD40 jusqu’à ce qu’elle soit comme neuve. La conduite de carburant usée est à blâmer – un tube métallique rigide, qui devrait être un tuyau en caoutchouc, fissuré en raison de vibrations intenses.
Pendant ce temps, une voiture de course autonome supplémentaire d’un million de livres sterling est en cours d’inspection, de mise sous tension et de départ pour ses tours d’échauffement. On nous dit que l’arrêter sur la ligne d’arrivée a peut-être contribué à l’enfer, alors nous changeons la donne : le temps au tour rapide de l’IA peut-il battre The Stage depuis un départ arrêté ? Nous attendons et attendons, tandis que le rythme reprend. On nous demande d’arrêter le chronomètre jusqu’à ce que la conversation soit complète… puis de faire silence. La voiture a évité les barrières mais a fait un écart sur le côté arrière de la piste, près du célèbre hôtel W qui s’étend sur toute la longueur de la piste. À 23h30, nous n’avions de la place que jusqu’à minuit et, à l’approche de l’événement de course de cette semaine, l’équipe A2RL hésite à l’envoyer sans connaître la raison du tête-à-queue. Je lève la tête avec déception… mais j’ai une idée. Nous trouvons le temps le plus rapide à partir des images embarquées et faisons notre comparaison. Le meilleur temps réalisé par l’IA est de 1 minute 57 secondes – donc même avec un départ arrêté, la scène est 4,5 secondes plus rapide. Bien sûr, nous avons également mesuré le temps de Stig dans un avion, pour des raisons scientifiques, et il a fixé avec désinvolture 1 minute 47,8 secondes.
Bien qu’elle soit engagée à diriger la série pendant au moins quatre ans, l’objectif ultime de l’A2RL n’est pas de remplir les tribunes de fans enthousiastes – ce qui est une bonne chose – mais d’accélérer la technologie autonome pour améliorer la sécurité des voitures de route. De même, le défi des poulets élevés en laboratoire est de s’éloigner de l’élevage à forte intensité de CO2, et l’apprentissage d’une série de drones autonomes pourrait être utilisé pour accélérer la livraison d’organes aux donneurs. Ce sont des choses nobles et qui méritent d’être rappelées lorsque l’on se sent exaspéré par le début chaotique de la série de courses.
Mais bon, les faits sont les faits, et les pilotes de race humaine peuvent conduire une voiture de Super Formule plus rapidement sur un circuit de Formule 1 qu’une IA… surtout lorsque l’IA s’enflamme. La question est de savoir combien de temps les ordinateurs régneront-ils sur les circuits ? Je vais donner le dernier mot à Bao. « Le développement de notre technologie logicielle aujourd’hui n’est donc pas à la hauteur de la vitesse humaine. Le temps au tour du Stig n’a pas encore été compromis, mais dans un an… j’aurai très peur. »
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