Economy
Le port de Dublin s’est opposé à l’accostage d’une cargaison de diesel russe
Des documents obtenus par RTÉ News en vertu de la loi sur la liberté d’information révèlent comment l’administration du port de Dublin s’est opposée à l’autorisation d’expédier une cargaison depuis un quai diesel russe au port début mars, à la suite de l’invasion de l’Ukraine.
Cependant, les responsables du ministère des Transports ont demandé au port d’accepter l’expédition.
Le PDG du port de Dublin, Eamonn O’Reilly, a informé le secrétaire général du ministère des Transports, Ken Spratt, et d’autres hauts fonctionnaires dans un e-mail daté du 4 mars de l’arrivée imminente de STI Clapham avec une cargaison de diesel russe demandant l’autorisation d’accoster. Port.
Un e-mail contenant les mêmes informations a été envoyé la veille par la capitainerie du port de Dublin à un fonctionnaire du département maritime.
M. O’Reilly a écrit dans l’e-mail: « Nous avons besoin d’un avis final du gouvernement si nous voulons accepter le navire à Dublin. L’avis de toute l’équipe de direction est que nous ne devrions pas. »
L’e-mail poursuit en notant que certains travailleurs portuaires britanniques refusent de gérer les expéditions russes. M. O’Reilly écrit qu’il craignait que si la cargaison atteigne Dublin, « … il est très probable qu’il y aurait une réaction similaire… ».
Il a également fait craindre que l’envoi ne devienne « anti-manifestation ».
Le courriel a été envoyé à l’attention du secrétaire à la conseillère spéciale du secrétaire d’État, Hildegard Knotten, le lendemain.
Le dimanche 6 mars, le directeur général du port de Dublin a de nouveau écrit au conseiller spécial du ministre avec une note à l’attention du ministre. Le courriel a été copié au président du port de Dublin, Jerry Grant, et au secrétaire général du département.
Cet e-mail informe le ministre que le port informera ce jour-là le transitaire STI Clapham que la demande d’accostage à Dublin est « rejetée ».
Il n’y a aucune base légale pour refuser d’accepter ce produit
Dans le courriel, O’Reilly dit qu’il veut expliquer au ministre la raison de sa décision. Il note « les circonstances actuelles de l’invasion de l’Ukraine » et que « la considération primordiale dans notre prise de décision dans cette affaire est la considération morale ».
Il dit avoir le « plein soutien » de l’équipe de direction et de quatre des sept membres du conseil d’administration qui ont eu le temps de consulter.
Il écrit que « … je ne considère pas approprié de transmettre ce choix éthique aux travailleurs de première ligne du port de Dublin ».
Il a ajouté que toute autre décision « comporterait un risque important pour la réputation du port de Dublin » et qu’elle était cohérente avec ce qui se passait dans d’autres ports européens.
Plus tard dans la journée, dimanche 6 mars, le secrétaire général du ministère des Transports a écrit au chef du port de Dublin sous la direction du secrétaire des Transports l’informant que « … il n’y a aucune base légale pour refuser d’accepter ce produit … » et que les sanctions contre la Russie excluent le produit pétrolier.
Le Secrétaire général a déclaré que toutes les agences gouvernementales devraient adhérer à la politique du gouvernement « … à un moment où une unité solide est essentielle ».
Le président est prié de confirmer que le port autorisera le déchargement du diesel au port. Il précise également qu’étant donné « l’extrême importance » de l’affaire, tout contact ultérieur se ferait entre lui et le président « au lieu d’un de vos cadres auprès du conseiller du secrétaire d’Etat ».
Dans la demi-heure suivant l’envoi de cet e-mail, le responsable de la Dublin Port Company envoie les e-mails pour confirmer formellement que le port ne refusera pas l’accès à la cargaison et « agira de concert avec la politique du gouvernement central en la matière ».
“..la décision prise par votre ‘PDG’ était ‘contraire à la politique gouvernementale’.
Le lendemain, lundi 7 mars, le secrétaire général a de nouveau écrit au président du port pour lui dire que les événements du week-end avaient été une « grande préoccupation pour le gouvernement, le ministre et moi-même » et que la décision prise par votre « PDG » était « une violation de la politique gouvernementale ».
Il demande que Circle K, le client diesel russe, soit informé que la cargaison sera autorisée à entrer au port.
Il déclare également que « pour des raisons connues de lui seul, votre PDG a clairement indiqué hier au secrétaire d’État que mes instructions étaient par SMS » et poursuit en disant qu’il « sait que je vous ai également parlé plusieurs fois et que je vous ai écrit à ce sujet.
Le lendemain, une réunion a eu lieu entre le président, PDG et ministre des Transports de la Dublin Port Company, Eamonn Ryan, et la secrétaire d’État Hildegard Naughton, ainsi que des hauts fonctionnaires du ministère le lendemain. Aucune trace du contenu de cette réunion n’a été publiée.
Le vendredi 11 mars, un avis public a été envoyé par le département maritime du ministère des Transports à tous les ports du pays les informant que « pour éviter tout doute », il n’y a pas d’interdiction des navires battant pavillon russe ni d’interdiction de Importations russes.
Pendant ce temps, l’administration a été informée de l’arrivée de navires russes dans les ports irlandais, notamment des navires transportant des aliments pour animaux, des engrais et de l’alumine vers les ports de Cork et de Foyen.
La date d’arrivée du STI Clapham, qui est immatriculé aux Îles Marshall, a changé avec une cargaison de diesel en provenance du port russe de Vysotsk au cours de son voyage. Il a finalement accosté le 14 mars. Elle a déchargé sa cargaison et est partie le lendemain.
Des discussions sur des propositions d’imposition progressive de sanctions sur l’importation de pétrole russe sont en cours au niveau de l’UE.
Economy
Un investisseur irlandais conclut un accord de 35 millions d’euros pour acheter le bureau de Meta dans le quartier des Docklands de Dublin
BCP Capital est sur le point d’acheter le Beckett Building sur East Wall Road à Dublin, a appris l’Irish Times.
Bien que l’accord ne soit pas encore finalisé, le gestionnaire immobilier et d’investissement basé en Irlande devrait obtenir la propriété de l’immeuble de bureaux North Docks pour environ 35 millions d’euros, un prix fixé par l’agent Colliers lors de la mise sur le marché de la propriété. au nom des receveurs John Boland et Nicholas O’Dwyer de Grant Thornton en mai dernier.
Le prix de vente attendu représente une réduction de 56 pour cent par rapport au chiffre de 80 millions d’euros annoncé lorsque CBRE a mis le bâtiment en vente pour la première fois en janvier 2023, et une réduction supplémentaire de 65 pour cent par rapport aux 101 millions d’euros payés par la Kookmin Bank, basée en Corée du Sud. ils l’ont acquis auprès du groupe Comer de Luke et Brian Comer en 2018.
C’est la deuxième fois que le bâtiment Beckett fait l’objet d’une vente sous séquestre depuis sa construction par Zoe Developments de feu Liam Carroll en 2007. Après être restée inactive pendant quatre ans après son achèvement, la propriété a été vendue sur les instructions des séquestres travaillant pour Bank of Scotland (Irlande) à Comer Group pour seulement 5 millions d’euros. Comer aurait dépensé 30 millions d’euros supplémentaires pour aménager le bâtiment avant de le louer à Meta, la société mère de Facebook.
Même si Meta a désormais quitté la propriété, le géant des médias sociaux reste responsable de son loyer annuel de 5,75 millions d’euros et de toutes les dépenses jusqu’à l’option de résiliation du bail le 31 juillet 2027. Le loyer actuel équivaut à 29,30 € par pied carré, hors places de parking dans l’immeuble.
Si la propriété est vendue au prix indicatif de 35 millions d’euros, elle offrira à BCP Capital un rendement initial net de 14,9 pour cent et une valeur en capital de seulement 185 euros par pied carré après des frais d’achat standards de 9,96 pour cent.
Le bâtiment Beckett s’étend sur 17 487 m² (188 228 pieds carrés) et est conçu comme des bureaux modernes de catégorie A répartis sur six étages avec des toits-terrasses et de grands balcons enveloppants offrant une vue sur les toits de Dublin. Le bâtiment dispose d’une sélection d’équipements pour les locataires sur place, ainsi que de 400 emplacements pour vélos et de 77 places de stationnement.
Le bâtiment situé sur East Wall Road à Dublin 3 se trouve à 15 minutes à pied de Point Square, de 3Arena, du Convention Center et de la Luas Red Line.
En termes de potentiel, Beckett se trouve sur un terrain désigné comme zone Z14 : zones de développement stratégique et de régénération, qui permet et encourage une gamme d’utilisations, notamment le logement, les logements étudiants, les hôtels, l’emploi et l’activité économique, le tout conformément au Dublin City Development. Plan 2022-28.
Economy
L’aéroport de Dublin avertit les passagers des modifications apportées aux règles de sécurité à partir du dimanche 1er septembre
L’administration de l’aéroport a déclaré que les passagers « doivent être prêts à retirer tous les liquides, aérosols et gels (LAG) de leurs bagages à main avant l’inspection, à condition que tous les liquides, aérosols et gels doivent contenir moins de 100 ml ».
Ces changements font suite aux restrictions temporaires imposées par la Commission européenne et s’appliquent à tous les aéroports de l’Union européenne. On ne sait pas combien de temps ces restrictions resteront en vigueur.
Cela survient alors que le déploiement de nouveaux scanners C3 dans les aéroports de Dublin, Shannon et Western Ireland a entraîné la suppression de la limite de 100 ml de liquide dans de nombreux cas, les passagers étant également autorisés à conserver des ordinateurs portables et des liquides dans leur bagage à main.
Le C3 étant déployé en différentes étapes dans les terminaux 1 et 2 de l’aéroport de Dublin, les changements sont légèrement différents dans chacun d’entre eux.
Arrêt n°1 :
Poste 2 :
Le directeur général de l’aéroport de Dublin, Gary McLean, a déclaré : « Dans le terminal 2, toutes les voies de sécurité opérationnelles sont désormais équipées de nouveaux scanners C3, afin que tous les passagers puissent être sûrs qu’ils utilisent un scanner C3. »
« Cependant, dans le Terminal 1, en raison de l’âge du bâtiment, le processus de lancement prend un peu plus de temps et il n’est donc pas possible de garantir si le passager passera par une voie installée avec des scanners C3 ou une technologie plus ancienne. »
L’aéroport de Dublin a confirmé qu’il était en bonne voie pour achever le déploiement de ses scanners C3 d’ici octobre 2025.
La Commission européenne a annoncé Modifications temporaires des règles Le 31 juillet, il a qualifié ces mesures de « mesure de précaution » et a déclaré que les configurations C3 actuelles « doivent être revues afin d’améliorer leurs performances ».
L’Airports Council International Europe a décrit cette décision comme « efface le principal avantage » des scanners C3 et est susceptible de provoquer « une pression opérationnelle importante » sur les aéroports.
« La sécurité n’est pas négociable et constitue l’une des priorités les plus importantes pour les aéroports européens. Par conséquent, tous les aéroports se conformeront pleinement aux nouvelles restrictions », a déclaré Olivier Jankovic, directeur général du Conseil international des aéroports.
« Cependant, les aéroports qui ont été les premiers à adopter cette nouvelle technologie sont sévèrement pénalisés, tant sur le plan opérationnel que financier. »
« Nous espérons que ces restrictions temporaires ne resteront en place que pendant une courte période et que l’Union européenne sera en mesure de les lever dès que possible », a ajouté McLean.
Les passagers ont également été avertis qu’ils devraient s’attendre à de nouvelles mesures à l’aéroport de Shannon et dans l’ouest de l’Irlande à partir du 1er septembre (l’aéroport de Cork ne dispose pas de scanners C3, ses procédures de sécurité ne changeront donc pas).
À l’aéroport de Shannon, les passagers devront conserver les liquides, gels, lotions et cosmétiques qu’ils transportent dans leur bagage à main dans des contenants ne dépassant pas 100 ml, indique la compagnie.
Cependant, ils ne sont pas obligés de le conserver dans des sacs en plastique ou de le sortir des bagages.
À l’aéroport Ireland West de Knock, les passagers doivent également respecter la limite de 100 ml, conserver les gels et les liquides dans des sacs en plastique transparent et les retirer de leur bagage à main avant de passer le contrôle de sécurité.
Les directives n’affectent pas les appareils électroniques – tels que les ordinateurs portables et les téléphones – dans les deux aéroports.
Des exceptions subsistent pour les biens essentiels de plus de 100 ml tels que les produits pour bébés et les médicaments, qui doivent être placés dans un sac transparent, distinct des sacs LAG.
Vous pouvez trouver Conseils de sécurité depuis l’aéroport de Dublin ici, L’aéroport de Shannon est ici, L’aéroport de Cork est iciet L’Irlande de l’Ouest est ici.
Economy
Les frères Kelleher présentent un projet d’appartements en location à prix réduit à Blackpool
Les promoteurs d’un projet d’appartements de 30 millions d’euros à Blackpool prévoient de commencer les travaux avant la fin de l’année, après avoir conclu un accord avec l’Approved Housing Board (AHB).
Bellmount Developments Ltd, basée à Cork, prévoit de construire 114 appartements sur Redforge Road, l’ancien site de la station-service Millfield.
Le projet soutenu par le gouvernement, qui s’étendra sur quatre à neuf étages, sera un mélange de logements locatifs à bas prix et de logements sociaux, avec une répartition d’environ 50/50. Il comprendra un local commercial au rez-de-chaussée.
Dans le cadre du programme de loyer du gouvernement, les loyers doivent être inférieurs d’au moins 25 % aux valeurs locales du marché libre. L’initiative cible les personnes qui n’ont pas droit à un logement social mais qui ne peuvent pas supporter les coûts du marché. Le premier programme de location de la ville de Cork a ouvert ses portes à Lancaster Gate, sur Western Road il y a deux ans, suite à une collaboration entre O’Callaghan Properties (OCP) et Clwyd Approved Housing Authority.
Le projet de Blackpool comprend également un immeuble résidentiel, qui ne semble pas être le Clwyd Building. Le projet comprendra 79 appartements d’une chambre et 35 appartements de deux chambres.
Les directeurs de Belmont, les frères Seamus et Padraig Kelleher, s’attendent à ce que les travaux de construction soient achevés d’ici la fin de 2025.
L’entrepreneur principal a été désigné et les frères ont déclaré qu’ils espéraient commencer les travaux sur Redforge Road « d’ici fin octobre/début novembre ».
Les Kellerher ont repris le site de la station-service Millfield en 2019 et ont soumis ces dernières années un certain nombre de demandes de planification pour des projets dans la ville de Cork, notamment des propositions ambitieuses de logements étudiants dédiés dans le quartier de Victoria Cross/Dennehys Cross. Bien qu’une autorisation ait été accordée pour deux de leurs trois projets dans les environs, le troisième projet est bloqué dans la procédure d’appel d’An Bord Pleanala depuis novembre 2022.
Les frères ont déclaré que cela avait retardé l’ensemble du projet parce que les trois sites étaient adjacents et que « pour que le développement soit superposé et rentable », il était logique de faire la construction en même temps. Actuellement, ils ont l’autorisation pour un développement de 243 lits sur le site du Kellehers’ Auto Centre à Victoria Cross, ainsi que l’autorisation pour 136 lits dans l’ancien centre de service Kellehers’ Tires à proximité. Le retard concerne le site intermédiaire, l’ancien site du concessionnaire automobile Finbar Galvin entre Victoria Cross et Orchard Road, où les frères attendent depuis 2022 une décision sur les plans de 206 lits d’étudiants.
Si nous ne pouvons pas planifier [for the Galvin site] « Nous irons de l’avant de toute façon, mais il sera plus rentable pour nous d’y aller tous ensemble », a déclaré Padraig.
Bellmount Developments a également un certain nombre de petits projets en préparation, notamment des projets de construction d’environ 18 appartements au 40-41 Pope’s Quay/2 Ferry Lane, dans un complexe de 17 000 pieds carrés allant de trois à six étages.
Le projet comprendra principalement des appartements d’une et deux chambres, ainsi qu’un commerce/café au rez-de-chaussée. À proximité, au 60-61 Shandon St/Farren’s Quay, Bellmount a demandé l’autorisation de construire neuf appartements. Les deux projets sont au stade de « Demande d’informations ». Les frères ont déclaré qu’ils travaillaient avec le conseil municipal de Cork pour garantir que les plans étaient adaptés à la région au sens large. Ils ont décrit leurs demandes de planification comme des demandes « Brown Thomas » à la lumière du montant d’argent dépensé pour elles. Les bâtiments ayant besoin d’être rénovés sont la classe d’actifs sur laquelle ils se concentrent, a déclaré Simos.
Bien que Seamus ait une formation en construction et que Padraig ait étudié la géologie, ils ont tous deux de solides bases en affaires. À une époque, ils exploitaient 12 magasins de pneus, qui ont maintenant été réduits à deux, car ils se sont concentrés sur les opportunités de développement. Ils dirigeaient également une entreprise de recyclage avec Bord na Móna, qui, selon eux, était « la quatrième plus grande entreprise du pays ».
« En même temps, nous accumulions stratégiquement des biens au fur et à mesure, des choses qui avaient très peu de valeur à l’époque, mais nous avions confiance que les choses finiraient par se rétablir, et l’âge était de notre côté », a déclaré Padraig.
Leurs compétences en affaires n’ont pas été oubliées : leurs deux grands-mères étaient des femmes d’affaires célèbres. L’une d’elles était une femme de Mallow nommée Eileen (Ellie) Bolster McAuliffe.
qui est venu à Cork pour suivre une formation de comptable à Skerries dans les années 1950, et qui a ensuite ouvert un magasin de meubles à Bury Street. Ses descendants ont déclaré qu’elle avait autrefois «dirigé» Ballymacmuy House, la maison d’origine de la famille Hennessy. [Cognac] Famille. Leur grand-mère paternelle, Hansie Kelleher, était une femme d’affaires de Blymakera, qui dirigeait un magasin général avec son mari, Paddy Kelleher.
Les frères ont déclaré avoir d’autres projets de développement pour la ville et souhaiteraient participer au développement de la zone portuaire, « le plus grand site industriel abandonné d’Europe ».
« Cork est dans une position unique car elle a l’avantage de voir ce qui s’est passé dans d’autres villes en termes d’urbanisation, et elle peut en tirer des leçons. Nous sommes très optimistes à l’égard des ports », ont-ils déclaré.
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