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Problèmes de litige possibles en raison des longs délais d’attente de NCT, que les responsables ont soulignés – The Irish Times

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Problèmes de litige possibles en raison des longs délais d’attente de NCT, que les responsables ont soulignés – The Irish Times

Le ministère des Transports a fait part de ses inquiétudes concernant les poursuites potentielles découlant de l’allongement des listes d’attente pour les dates d’essais nationaux des véhicules (NCT), qui ont maintenant dépassé les retards précédents.

Les responsables ont chargé la Road Safety Authority (RSA), l’agence chargée de superviser le service, d’évaluer la responsabilité potentielle en cas de poursuites judiciaires.

Des documents publiés dans le cadre de la liberté d’information montrent qu’à la fin du mois de septembre, plus de 360 ​​000 voitures attendaient d’être inspectées dans des centres à travers le pays.

C’est 80% de plus que les pics précédents entre 150 000 et 200 000. Le RSA a déclaré que la situation ne devrait pas s’atténuer cette année.

La ministre d’État aux Transports, Hildegard Naughton, a appelé à l’action et a chargé la RSA de publier des mises à jour hebdomadaires à ses fonctionnaires vendredi, suivies de réunions assises lundi.

Le service NCT est géré par Applus, qui a signé un contrat de 10 ans d’une valeur de 600 millions d’euros en 2019, mais a eu du mal à embaucher suffisamment de mécaniciens pour faire face à l’arriéré.

Le problème est devenu si grave que les responsables du ministère ont donné des instructions en septembre dernier à la RTA pour qu’elle « clarifie ». [the] La situation juridique où un propriétaire de véhicule peut contester en justice l’impossibilité d’obtenir une date de test.

Ce processus est en cours, mais les responsables du ministère ont refusé de commenter la nature des litiges potentiels qui les inquiètent.

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La RSA a confirmé qu’une évaluation avait été réalisée en réponse à cette demande. Un porte-parole a déclaré que la nature de la demande et tout avis juridique associé à celle-ci étaient des informations confidentielles.

Les temps d’attente moyens actuels pour les rendez-vous sont d’environ 24,5 jours. Cependant, jeudi, Dale a entendu parler de temps d’attente allant jusqu’à six mois.

Malgré la frustration des automobilistes qui tentent d’obtenir des rendez-vous avant l’expiration des certificats NCT, conduire sans certificat reste un crime.

Les documents d’information préparés pour Mme Naughton indiquent que la direction n’a pas fourni à Gardaí des « instructions alternatives » concernant l’application.

« La RSA a informé An Garda Síochána que certains propriétaires de véhicules ont des problèmes pour obtenir un rendez-vous », a-t-elle déclaré. « Un membre Garda peut accepter la preuve d’une réservation d’essai, mais c’est à la discrétion de ce membre. »

La compagnie d’assurance en Irlande a indiqué que ses membres « adopteront une approche pragmatique » et cette couverture continuera de s’appliquer si les propriétaires de véhicules fournissent la preuve qu’ils ont tenté d’obtenir une date de test avant l’expiration de leur certificat.

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Le conseil municipal de Dublin s’oppose à la « recharge au pistolet » des voitures électriques – The Irish Times

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Le conseil municipal de Dublin s’oppose à la « recharge au pistolet » des voitures électriques – The Irish Times

Les propriétaires de véhicules électriques sans stationnement hors voirie pourraient se retrouver en conflit avec les règles de planification fixées par le conseil municipal de Dublin s'ils installent de nouveaux « bras » de recharge aérienne à l'extérieur de leur domicile.

Les propriétaires de véhicules électriques (VE) qui ne disposent pas d’entrée privée dépendent largement des bornes de recharge publiques. Cependant, un produit de conception néerlandaise qui projette un câble de recharge sur un trottoir à une hauteur d'environ 2,3 mètres à partir d'un poteau installé sur la propriété d'un propriétaire a récemment commencé à apparaître autour de Dublin.

Nigel Daly, dont la société NMD installe et entretient des bornes de recharge pour véhicules électriques, a déclaré que l'appareil offre une solution plus sûre et plus élégante que de faire passer des câbles sur un trottoir.

« C'est une bien meilleure proposition que de couper un conduit dans un sentier et d'y faire passer un câble sous tension, comme nous l'avons vu. Ou de faire glisser un câble sur le chemin, en y mettant parfois des tapis. Même avec un tapis, c'est un problème. risque de trébuchement, en particulier pour les personnes âgées. » Les personnes âgées qui utilisent des déambulateurs, et nous refusons d’installer de tels dispositifs de recharge.

Jusqu’à présent, a déclaré Daly, il a installé près de 50 bras de chargement. « Ces unités sont sûres, elles s'étendent à une hauteur qui ne pose aucun problème de sécurité pour les piétons, elles sont utilisées dans d'autres pays européens et au Royaume-Uni, et je pense qu'elles constituent la meilleure solution pour les personnes qui ne disposent pas d'entrée privée. .»

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Lorsqu'on lui a demandé si les unités avaient besoin d'un permis de construire, Daly a répondu qu'il incombait aux propriétaires de l'établir avec leurs autorités locales, mais il ne voyait pas pourquoi il y avait un problème. « Ce n'est pas plus grand que de nombreux ornements de jardin ou qu'un arbre que quelqu'un pourrait planter dans son jardin. »

Cependant, le conseil municipal de Dublin a déclaré que de tels bâtiments nécessitent un permis de construire « parce qu'ils constituent une structure permanente à l'avant de la maison ». L'approbation du ministère de l'Environnement et des Transports du conseil est également requise « pour l'extension du sentier public », mais en raison du « risque important pour la responsabilité publique », le conseil « n'autorisera pas l'accès de structures telles que celle-ci via le sentier public ». .

Un certain nombre de propriétaires utilisant le produit ont déclaré à l'Irish Times qu'ils ne pouvaient pas comprendre les raisons du conseil et ont déclaré qu'ils n'avaient reçu aucune plainte concernant leur utilisation.

«Cela m'arrive depuis environ six mois, et avant cela, j'utilisais un câble pour traverser le trottoir avec un élastique, mais cela me plaisait toujours, mais je ne vois pas pourquoi la municipalité s'y opposerait. » » a déclaré l'utilisateur de Clontarf. « C'est une propriété privée, c'est très discret – et pendant les mois d'été, elle est presque entièrement recouverte de feuillage », a-t-il déclaré. « Ce n'est pas inesthétique, ce n'est pas un risque public et c'est beaucoup plus sûr que ce que je faisais. Je n'ai donc pas vraiment vu la raison pour laquelle ils ont demandé de l'enlever, et il ne m'est pas venu à l'esprit de le leur demander.

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Il a déclaré qu’il n’y avait pas de bornes de recharge publiques à proximité de son domicile. « Quand j'achetais la voiture, la plupart des concessionnaires automobiles m'ont dit : 'Si vous ne pouvez pas la recharger à la maison, n'en achetez pas.'

Un autre utilisateur de Glasnevin a déclaré que la différence de prix entre la recharge dans une station-service ou dans un autre point public et la recharge à domicile avait été un facteur dans la décision d'installer l'appareil.

« Nous facturons la nuit, le tarif local par nuit est d'environ 15 à 16 centimes contre 60 à 70 centimes pour les tarifs généraux. Nous ne facturons pas souvent, pour 12 € nous ferons environ 400 km, et deux recharges représenteront environ le prix. comme un plein de gasoil.

Lui et sa femme utilisent le bras de chargement depuis environ deux ans et ont demandé conseil à la municipalité avant de l'installer. « Notre voyage était le deuxième dans le comté. Nous avons demandé conseil au conseil à ce sujet, mais n'avons pas reçu de réponse. Nous avons donc envoyé un e-mail à un grand nombre de politiciens, et un membre du conseil nous a répondu, mais la réponse qu'elle a reçue a été la même. pas répondu à nos questions », a-t-il déclaré.

Une réponse des responsables du conseil en février 2022, vue par l'Irish Times, indiquait que le conseil avait commandé une « étude stratégique » sur la recharge des véhicules électriques, mais que la stratégie « n'a pas encore été finalisée ni pleinement acceptée ».

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Le couple Glasnevin a déclaré qu'ils n'avaient eu aucune plainte concernant leur bras de chargement au cours des deux années écoulées depuis son installation. « De nombreuses personnes nous ont contacté pour nous demander où l'obtenir, mais il n'y a eu aucune plainte. Le gouvernement a pour objectif d'éliminer progressivement l'ICE. [internal combustion engine] Véhicules, il y a des milliers de maisons à Dublin comme la nôtre qui n'ont pas d'entrée, donc je ne sais pas comment ils vont atteindre cet objectif.

Le conseil municipal a déclaré qu'il « propose des centres de recharge à haut débit pour les véhicules électriques dans toute la ville ». Jusqu'à présent, il y en a un à Finglas.

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Des îles qui semblent se trouver dans les Caraïbes mais qui se trouvent à seulement 200 milles du Pays de Galles

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Des îles qui semblent se trouver dans les Caraïbes mais qui se trouvent à seulement 200 milles du Pays de Galles

Si des destinations exotiques ont attiré votre attention ce printemps et cet été, vous serez peut-être surpris de découvrir qu'il y a des îles juste à notre porte qui pourraient même surpasser l'escapade caribéenne de vos rêves.

Alors que les plages de sable de la Sardaigne et de la Barbade sont un spectacle à couper le souffle, il existe des îles beaucoup plus proches de nous, laissant les visiteurs émerveillés et se demandant s'ils se trouvent vraiment dans un paradis tropical lointain.

Le Pays de Galles abrite de nombreux endroits pittoresques et de superbes plages (nous avons rassemblé ici les meilleures plages du Pays de Galles ou vous pouvez découvrir cette plage isolée avec un pub « de classe mondiale »), mais si vous souhaitez vous aventurer un peu plus loin sans voler à mi-chemin le monde, il existe des joyaux cachés qui sont parfaits pour de courts séjours ou des vacances d'été. Découvrez les derniers événements au Pays de Galles en vous inscrivant à notre newsletter ici

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Îles Scilly

L'île St Mary dans les îles Scilly(Photo : Getty Images)
Eaux claires à Pentle Bay, Tresco(Photo : Getty Images)
La vue de Briar à Tresco sur les îles Scilly, à moins de 200 milles du Pays de Galles(Photo : Nouvelles du matin occidental)

Situées à 28 milles au large des Cornouailles, les îles Scilly sont un groupe d'îles pittoresques, dont l'une, Sainte-Agnès, a l'honneur d'être le point le plus méridional de la Grande-Bretagne. Les îles ont une population totale d'environ 2 200 habitants et le tourisme contribue à environ 85 % de leurs revenus, rapporte Wales Online.

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Un visiteur a décrit les îles comme un « paradis » lors de son avis sur Tripadvisor. Ses mots étaient : « L'île Scillis est vraiment idyllique. La vie insulaire est décontractée, « tout le monde connaît tout le monde » avec en toile de fond la mer des Caraïbes colorée (mais pas chaude !), les plages de sable blanc et les fleurs tropicales.

Avec ses plages de sable blanc et son rythme de vie plus lent, les îles Scilly offrent une multitude d'activités de plein air pour les couples et les familles. Des sports nautiques aux excursions en bateau, il y en a pour tous les goûts. L'archipel compte plus de 35 plages et Pintle Bay, sur l'île Tresco, est considérée comme l'une des plus belles plages de Grande-Bretagne et du monde. Vous voulez moins de publicités ? Téléchargez l'application WalesOnline Premium sur pomme ou Android

Distance de Cardiff : 174 miles.

Jersey

(Photo : Getty Images)

La plus grande des îles anglo-normandes est située à seulement 14 milles des côtes françaises et à 85 milles au sud de l’Angleterre. C'est un paradis pour les clients des bars, les passionnés d'histoire et les amoureux de la plage. Un critique de Tripadvisor a même comparé la baie de Saint-Brélade aux Caraïbes, louant son sable doux et ses vues imprenables.

Distance de Cardiff : 230 milles.

SAARC

(Photo : Courrier de Birmingham)

Souvent appelée « le joyau de la couronne des îles anglo-normandes », elle est peut-être petite avec une population d'environ 600 habitants, mais elle compense largement cela par sa beauté sauvage et son statut historique unique, selon Holiday Extras. L'île possède son propre parlement et ses propres lois, et l'utilisation de voitures est interdite, ce qui en fait une destination privilégiée pour les cyclistes.

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Les promeneurs et les amateurs de fleurs pourront également profiter des magnifiques jardins de La Seigneurie.

Distance jusqu’à Cardiff : 246 km

Île de la grêle

(Image : Hampshire Live – Graham Larter)

Située au large de la côte sud de l'Angleterre, juste à l'est de Portsmouth, Hayling Island est un joyau selon Visit Hampshire. Il « combine tous les attraits des vacances côtières traditionnelles avec d'excellentes installations sportives et de loisirs », sans oublier « des kilomètres de littoral et une campagne préservée ».

L'île possède un parc à thème et des centres de vacances, conservant son statut de station balnéaire appréciée depuis près d'un siècle.

Distance jusqu'à Cardiff : 250 km.

Îles Pembrokeshire

(Photo : Autorité palestinienne)

Pour ceux qui préfèrent rester à l’intérieur des frontières du Pays de Galles, les îles du Pembrokeshire offrent une multitude d’options. Skomer, Skokholm et Grassholme se dressent fièrement au large de la côte sud du Pembrokeshire.


Skomer est célèbre pour ses macareux, Skokholm offre un observatoire d'observation des oiseaux et une faune riche, et Grasholm est le point le plus occidental du Pays de Galles. Un critique de Tripadvisor a fait l'éloge de Skomer en déclarant : « L'île est absolument magnifique. L'avifaune est incroyable et les photographies sont infinies, en particulier avec les macareux les plus coopératifs et les plus photogéniques. »

Un autre s’est enthousiasmé : « Absolument magnifique – ajoutez-le à votre liste de souhaits ! »

Distance de Cardiff : 93 milles.

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Le patron d'AstraZeneca est sérieusement sous-payé et obtient un accord de 18,7 millions de livres sterling – The Irish Times

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Le patron d'AstraZeneca est sérieusement sous-payé et obtient un accord de 18,7 millions de livres sterling – The Irish Times

Pouvez-vous obtenir un « salaire très bas » si vous gagnez 16,9 millions de livres sterling (19,8 millions d’euros) par an ?

Oui, selon Rajeev Jain, actionnaire d'AstraZeneca, qui a déclaré au Financial Times avant l'assemblée générale annuelle de l'entreprise qu'il y avait un « problème de rémunération » au sein de l'entreprise et que le PDG Pascal Soriot méritait l'augmentation de salaire proposée de 1,8 million de livres sterling. Il a été approuvé par les actionnaires jeudi, portant sa rémunération à 18,7 millions de livres sterling.

Jain a déclaré que Sorio était « très sous-payé, compte tenu du redressement impressionnant réalisé par AstraZeneca depuis son arrivée il y a plus de dix ans ». Sans surprise, d’autres n’étaient pas d’accord, les cabinets de conseil Institutional Shareholder Services (ISS) et Glass Lewis appelant les actionnaires à rejeter le package salarial.

ISS a qualifié la rémunération de Soriot de « sans précédent » parmi les sociétés du FTSE, affirmant que la récente augmentation « élargit encore » l'écart salarial avec ses pairs du FTSE. Le salaire de Soryu a toujours été controversé.

En 2021, 40 pour cent des actionnaires ont voté contre une augmentation des salaires face aux gros titres négatifs concernant le déploiement du vaccin contre la COVID-19 par AstraZeneca. Cependant, les actionnaires ont finalement approuvé le dernier accord salarial de Soriot.

L’annonce d’une forte augmentation des dividendes quelques heures avant le vote aurait été bénéfique, Hargreaves-Lansdowne la décrivant comme un « édulcorant à peine déguisé ».

Pour défendre Sorio, il peut souligner le revirement qu'AstraZeneca a connu au cours de son mandat de 12 ans, comme en témoigne le fait que ses actions ont battu le FTSE 100. Les partisans affirment également que les comparaisons avec d'autres sociétés du FTSE sont trompeuses, Sorio gagnant moins que certaines de ses sociétés américaines. homologues.

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Soriot reste cependant le patron pharmaceutique le mieux payé d'Europe. Il gagne plus de deux fois plus que Lars Frørgaard Jørgensen, PDG de Novo Nordisk, l'entreprise la plus valorisée d'Europe. Il a gagné 135 millions de livres sterling pendant son séjour chez AstraZeneca. L’expression « salaires très bas » est peut-être légèrement exagérée.

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