Economy
Seuls les managers peuvent se permettre de vivre dans des villes chères
On espérait autrefois que la vague de travail à distance provoquée par la pandémie ouvrirait la voie à une Amérique plus égalitaire, où les travailleurs n'auraient plus besoin de vivre dans des villes côtières coûteuses pour faire progresser leur carrière. Mais quatre ans plus tard, la révolution du travail à distance a eu des effets inattendus, parmi lesquels la polarisation entre les lieux de résidence des patrons et des travailleurs de première ligne.
C'est ce que révèle le processeur de paie ADP, qui J'ai suivi les emplacements Pour les équipes qui ont travaillé ensemble avant et après la pandémie. Si « la prévalence du travail à distance ou en métro – un proche parent du télétravail » a augmenté au cours de cette période, selon l'économiste de l'Institut de recherche ADP Isi Romem, elle s'est également divisée là où vivent différents groupes de travailleurs, au point que les villes chères sont de plus en plus lourdes en termes de gestion.
Les grandes villes, notamment celles situées au centre-ville, ont toujours été considérées comme des centres de leadership. C'est compréhensible étant donné que ceux qui occupent des postes de leadership et de gestion semblent préférer être là où l'action se déroule, là où les décisions sont prises. Mais après la pandémie, la présence de dirigeants de main-d’œuvre dans les villes chères est devenue plus concentrée.
« Les villes les plus chères sont, en moyenne, de plus en plus spécialisées dans les tâches administratives depuis le début de la pandémie, tandis que les villes les plus abordables se spécialisent de plus en plus dans la contribution individuelle et le travail de première ligne », écrit Romem dans un article. Nouvelle analyse.
Le débat tourne autour d’un chiffre développé par ADP appelé ratio de leadership, qui mesure à quel point un métro est orienté vers les gestionnaires par rapport aux travailleurs de première ligne (le premier signifie un ratio de leadership plus élevé ; le second, plus faible).
Il a déclaré dans son étude que la valeur des maisons pourrait être un facteur à l’origine de cela. Dans une ville où les logements coûtent deux fois plus cher que les logements d’une autre ville, le taux de conduite automobile dans la ville la plus chère aurait bondi de 5 % au cours des trois années qui ont suivi le début de la pandémie. « Les ratios de conduite dans les deux villes auraient été similaires avant la pandémie », a écrit Romem.
Fondamentalement, avant la pandémie, peu importait qu’une ville soit plus grande ou plus petite, plus chère ou moins chère, a-t-il déclaré. chance– Le leadership n'a pas vraiment changé, pas de manière significative. « Cela augmente lentement, d'une manière qui est en corrélation avec la lente augmentation de la répartition du travail dans les métros », a déclaré Romem, qui est également le fondateur de la société d'emploi et d'économie MetroSight.
En d’autres termes, depuis le début du travail à distance, les villes les plus chères – San Francisco, Seattle, Los Angeles, Boston, Washington, D.C. et New York – ont connu une augmentation importante et significative de leur taux de conduite, a déclaré Romem. (Dans les recherches de Romem, lorsqu'un employé vit dans un métro différent de celui de son manager, on parle alors de travail inter-métro.) « Maintenant, ce travail entre métros est devenu plus répandu et le travail à distance a été largement normalisé. » Romem a dit chance, les villes côtières plus chères nécessitent davantage de gestion. Il ne s'agit pas seulement des villes côtières, a expliqué Romem, mais Austin est définitivement en train de devenir une plaque tournante chaque jour qui passe, si ce n'est déjà fait.
L'année dernière, les changements d'emploi ont été l'un des facteurs à l'origine d'un gain de 2 000 milliards de dollars sur le marché immobilier, qui vaut désormais 47 500 milliards de dollars, selon Redfin. Un nouveau type de ville de travail à distance est apparu, parfois appelé « ville secondaire », et est considéré comme une option urbaine moins coûteuse. Ce phénomène est à l’origine de l’essentiel de cette augmentation, tandis que « les métros coûteux et les villes en plein essor pandémique » ont été balayés.
« Les banlieues sont revenues à la mode pendant la pandémie tandis que les villes sont tombées en disgrâce – en grande partie à cause du passage au travail à distance et de la crise de l’accessibilité financière du logement », écrivent les auteurs de l’analyse initiale de Redfin. Une étude récente a également été menée par la société de traitement de la paie Gusto et l'Université de Stanford. est trouvé En moyenne, les travailleurs vivent plus loin que jamais de leur lieu de travail – à 27 miles – et un travailleur sur 20 vit à plus de 80 km.
« Nous avons écrasé 30 ans de cette tendance en deux ans environ », a déclaré Liz Wilke, économiste en chef chez Gusto. chance.
Romem a déclaré que cette différence avait de nombreux effets positifs. « Vous pouvez désormais trouver un emploi à Wall Street et vivre dans le Midwest, ce que vous ne pouviez pas faire dans le passé », a-t-il déclaré, ajoutant que « les pénalités professionnelles liées au fait de rester proche de sa famille sont moindres qu'avant ». » -Épidémie. »
Qu'on le veuille ou non, la répartition géographique des travailleurs a également des implications sur le débat sur le retour au bureau, selon Wilke. « Le RTO sera très difficile. Si les gens vivent désormais très loin, en moyenne, de leur employeur, il sera très difficile de réellement appliquer cette politique », a-t-elle déclaré. chance.
Romem a déclaré que la polarisation entre les coûts du logement et le coût de la vie en général aura également un impact sur ce qui pourrait arriver dans différentes villes du pays. chance. Si votre travail peut être effectué n'importe où, pourquoi vivre en Californie, où… Valeur moyenne de la maison Près de 120 % supérieur à la moyenne nationale Loyer moyen Est-ce que 36 % est plus élevé ?
« Si quelque chose peut être fait depuis n’importe où, pourquoi payer plus pour que ce soit local ? » dit Romem.
Les employeurs savent que leurs employés non cadres peuvent faire leur travail et vivre dans des endroits abordables. Cela signifie également que les entreprises situées dans des endroits plus chers ont un avantage, a déclaré Romem.
« Avant, leur alternative était d'embaucher des travailleurs locaux coûteux, et maintenant ils peuvent payer moins et obtenir la crème de la crème ailleurs dans le monde ou ailleurs dans le pays », a-t-il déclaré. chance. « Cela nuit aux employeurs des pays où les prix sont moins élevés, qui doivent désormais concurrencer les entreprises qui disposent de plus d’argent et de salaires plus élevés.
Il n’est cependant pas difficile de voir le résultat final de cette classification géographique : à terme, seuls les managers bien payés et hautement compétents pourront vivre dans des villes chères.
« Tout type d'entreprise dans les villes classiques qui reposait principalement sur une main-d'œuvre bon marché et facile n'existe tout simplement plus là-bas », a déclaré Romem. « Cela se produit progressivement dans toute la gamme des types de travail. »
« La pandémie et le retour à la normale du travail à distance ont accéléré cette situation », a-t-il ajouté.
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Economy
Un investisseur irlandais conclut un accord de 35 millions d’euros pour acheter le bureau de Meta dans le quartier des Docklands de Dublin
BCP Capital est sur le point d’acheter le Beckett Building sur East Wall Road à Dublin, a appris l’Irish Times.
Bien que l’accord ne soit pas encore finalisé, le gestionnaire immobilier et d’investissement basé en Irlande devrait obtenir la propriété de l’immeuble de bureaux North Docks pour environ 35 millions d’euros, un prix fixé par l’agent Colliers lors de la mise sur le marché de la propriété. au nom des receveurs John Boland et Nicholas O’Dwyer de Grant Thornton en mai dernier.
Le prix de vente attendu représente une réduction de 56 pour cent par rapport au chiffre de 80 millions d’euros annoncé lorsque CBRE a mis le bâtiment en vente pour la première fois en janvier 2023, et une réduction supplémentaire de 65 pour cent par rapport aux 101 millions d’euros payés par la Kookmin Bank, basée en Corée du Sud. ils l’ont acquis auprès du groupe Comer de Luke et Brian Comer en 2018.
C’est la deuxième fois que le bâtiment Beckett fait l’objet d’une vente sous séquestre depuis sa construction par Zoe Developments de feu Liam Carroll en 2007. Après être restée inactive pendant quatre ans après son achèvement, la propriété a été vendue sur les instructions des séquestres travaillant pour Bank of Scotland (Irlande) à Comer Group pour seulement 5 millions d’euros. Comer aurait dépensé 30 millions d’euros supplémentaires pour aménager le bâtiment avant de le louer à Meta, la société mère de Facebook.
Même si Meta a désormais quitté la propriété, le géant des médias sociaux reste responsable de son loyer annuel de 5,75 millions d’euros et de toutes les dépenses jusqu’à l’option de résiliation du bail le 31 juillet 2027. Le loyer actuel équivaut à 29,30 € par pied carré, hors places de parking dans l’immeuble.
Si la propriété est vendue au prix indicatif de 35 millions d’euros, elle offrira à BCP Capital un rendement initial net de 14,9 pour cent et une valeur en capital de seulement 185 euros par pied carré après des frais d’achat standards de 9,96 pour cent.
Le bâtiment Beckett s’étend sur 17 487 m² (188 228 pieds carrés) et est conçu comme des bureaux modernes de catégorie A répartis sur six étages avec des toits-terrasses et de grands balcons enveloppants offrant une vue sur les toits de Dublin. Le bâtiment dispose d’une sélection d’équipements pour les locataires sur place, ainsi que de 400 emplacements pour vélos et de 77 places de stationnement.
Le bâtiment situé sur East Wall Road à Dublin 3 se trouve à 15 minutes à pied de Point Square, de 3Arena, du Convention Center et de la Luas Red Line.
En termes de potentiel, Beckett se trouve sur un terrain désigné comme zone Z14 : zones de développement stratégique et de régénération, qui permet et encourage une gamme d’utilisations, notamment le logement, les logements étudiants, les hôtels, l’emploi et l’activité économique, le tout conformément au Dublin City Development. Plan 2022-28.
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L’aéroport de Dublin avertit les passagers des modifications apportées aux règles de sécurité à partir du dimanche 1er septembre
L’administration de l’aéroport a déclaré que les passagers « doivent être prêts à retirer tous les liquides, aérosols et gels (LAG) de leurs bagages à main avant l’inspection, à condition que tous les liquides, aérosols et gels doivent contenir moins de 100 ml ».
Ces changements font suite aux restrictions temporaires imposées par la Commission européenne et s’appliquent à tous les aéroports de l’Union européenne. On ne sait pas combien de temps ces restrictions resteront en vigueur.
Cela survient alors que le déploiement de nouveaux scanners C3 dans les aéroports de Dublin, Shannon et Western Ireland a entraîné la suppression de la limite de 100 ml de liquide dans de nombreux cas, les passagers étant également autorisés à conserver des ordinateurs portables et des liquides dans leur bagage à main.
Le C3 étant déployé en différentes étapes dans les terminaux 1 et 2 de l’aéroport de Dublin, les changements sont légèrement différents dans chacun d’entre eux.
Arrêt n°1 :
Poste 2 :
Le directeur général de l’aéroport de Dublin, Gary McLean, a déclaré : « Dans le terminal 2, toutes les voies de sécurité opérationnelles sont désormais équipées de nouveaux scanners C3, afin que tous les passagers puissent être sûrs qu’ils utilisent un scanner C3. »
« Cependant, dans le Terminal 1, en raison de l’âge du bâtiment, le processus de lancement prend un peu plus de temps et il n’est donc pas possible de garantir si le passager passera par une voie installée avec des scanners C3 ou une technologie plus ancienne. »
L’aéroport de Dublin a confirmé qu’il était en bonne voie pour achever le déploiement de ses scanners C3 d’ici octobre 2025.
La Commission européenne a annoncé Modifications temporaires des règles Le 31 juillet, il a qualifié ces mesures de « mesure de précaution » et a déclaré que les configurations C3 actuelles « doivent être revues afin d’améliorer leurs performances ».
L’Airports Council International Europe a décrit cette décision comme « efface le principal avantage » des scanners C3 et est susceptible de provoquer « une pression opérationnelle importante » sur les aéroports.
« La sécurité n’est pas négociable et constitue l’une des priorités les plus importantes pour les aéroports européens. Par conséquent, tous les aéroports se conformeront pleinement aux nouvelles restrictions », a déclaré Olivier Jankovic, directeur général du Conseil international des aéroports.
« Cependant, les aéroports qui ont été les premiers à adopter cette nouvelle technologie sont sévèrement pénalisés, tant sur le plan opérationnel que financier. »
« Nous espérons que ces restrictions temporaires ne resteront en place que pendant une courte période et que l’Union européenne sera en mesure de les lever dès que possible », a ajouté McLean.
Les passagers ont également été avertis qu’ils devraient s’attendre à de nouvelles mesures à l’aéroport de Shannon et dans l’ouest de l’Irlande à partir du 1er septembre (l’aéroport de Cork ne dispose pas de scanners C3, ses procédures de sécurité ne changeront donc pas).
À l’aéroport de Shannon, les passagers devront conserver les liquides, gels, lotions et cosmétiques qu’ils transportent dans leur bagage à main dans des contenants ne dépassant pas 100 ml, indique la compagnie.
Cependant, ils ne sont pas obligés de le conserver dans des sacs en plastique ou de le sortir des bagages.
À l’aéroport Ireland West de Knock, les passagers doivent également respecter la limite de 100 ml, conserver les gels et les liquides dans des sacs en plastique transparent et les retirer de leur bagage à main avant de passer le contrôle de sécurité.
Les directives n’affectent pas les appareils électroniques – tels que les ordinateurs portables et les téléphones – dans les deux aéroports.
Des exceptions subsistent pour les biens essentiels de plus de 100 ml tels que les produits pour bébés et les médicaments, qui doivent être placés dans un sac transparent, distinct des sacs LAG.
Vous pouvez trouver Conseils de sécurité depuis l’aéroport de Dublin ici, L’aéroport de Shannon est ici, L’aéroport de Cork est iciet L’Irlande de l’Ouest est ici.
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Les frères Kelleher présentent un projet d’appartements en location à prix réduit à Blackpool
Les promoteurs d’un projet d’appartements de 30 millions d’euros à Blackpool prévoient de commencer les travaux avant la fin de l’année, après avoir conclu un accord avec l’Approved Housing Board (AHB).
Bellmount Developments Ltd, basée à Cork, prévoit de construire 114 appartements sur Redforge Road, l’ancien site de la station-service Millfield.
Le projet soutenu par le gouvernement, qui s’étendra sur quatre à neuf étages, sera un mélange de logements locatifs à bas prix et de logements sociaux, avec une répartition d’environ 50/50. Il comprendra un local commercial au rez-de-chaussée.
Dans le cadre du programme de loyer du gouvernement, les loyers doivent être inférieurs d’au moins 25 % aux valeurs locales du marché libre. L’initiative cible les personnes qui n’ont pas droit à un logement social mais qui ne peuvent pas supporter les coûts du marché. Le premier programme de location de la ville de Cork a ouvert ses portes à Lancaster Gate, sur Western Road il y a deux ans, suite à une collaboration entre O’Callaghan Properties (OCP) et Clwyd Approved Housing Authority.
Le projet de Blackpool comprend également un immeuble résidentiel, qui ne semble pas être le Clwyd Building. Le projet comprendra 79 appartements d’une chambre et 35 appartements de deux chambres.
Les directeurs de Belmont, les frères Seamus et Padraig Kelleher, s’attendent à ce que les travaux de construction soient achevés d’ici la fin de 2025.
L’entrepreneur principal a été désigné et les frères ont déclaré qu’ils espéraient commencer les travaux sur Redforge Road « d’ici fin octobre/début novembre ».
Les Kellerher ont repris le site de la station-service Millfield en 2019 et ont soumis ces dernières années un certain nombre de demandes de planification pour des projets dans la ville de Cork, notamment des propositions ambitieuses de logements étudiants dédiés dans le quartier de Victoria Cross/Dennehys Cross. Bien qu’une autorisation ait été accordée pour deux de leurs trois projets dans les environs, le troisième projet est bloqué dans la procédure d’appel d’An Bord Pleanala depuis novembre 2022.
Les frères ont déclaré que cela avait retardé l’ensemble du projet parce que les trois sites étaient adjacents et que « pour que le développement soit superposé et rentable », il était logique de faire la construction en même temps. Actuellement, ils ont l’autorisation pour un développement de 243 lits sur le site du Kellehers’ Auto Centre à Victoria Cross, ainsi que l’autorisation pour 136 lits dans l’ancien centre de service Kellehers’ Tires à proximité. Le retard concerne le site intermédiaire, l’ancien site du concessionnaire automobile Finbar Galvin entre Victoria Cross et Orchard Road, où les frères attendent depuis 2022 une décision sur les plans de 206 lits d’étudiants.
Si nous ne pouvons pas planifier [for the Galvin site] « Nous irons de l’avant de toute façon, mais il sera plus rentable pour nous d’y aller tous ensemble », a déclaré Padraig.
Bellmount Developments a également un certain nombre de petits projets en préparation, notamment des projets de construction d’environ 18 appartements au 40-41 Pope’s Quay/2 Ferry Lane, dans un complexe de 17 000 pieds carrés allant de trois à six étages.
Le projet comprendra principalement des appartements d’une et deux chambres, ainsi qu’un commerce/café au rez-de-chaussée. À proximité, au 60-61 Shandon St/Farren’s Quay, Bellmount a demandé l’autorisation de construire neuf appartements. Les deux projets sont au stade de « Demande d’informations ». Les frères ont déclaré qu’ils travaillaient avec le conseil municipal de Cork pour garantir que les plans étaient adaptés à la région au sens large. Ils ont décrit leurs demandes de planification comme des demandes « Brown Thomas » à la lumière du montant d’argent dépensé pour elles. Les bâtiments ayant besoin d’être rénovés sont la classe d’actifs sur laquelle ils se concentrent, a déclaré Simos.
Bien que Seamus ait une formation en construction et que Padraig ait étudié la géologie, ils ont tous deux de solides bases en affaires. À une époque, ils exploitaient 12 magasins de pneus, qui ont maintenant été réduits à deux, car ils se sont concentrés sur les opportunités de développement. Ils dirigeaient également une entreprise de recyclage avec Bord na Móna, qui, selon eux, était « la quatrième plus grande entreprise du pays ».
« En même temps, nous accumulions stratégiquement des biens au fur et à mesure, des choses qui avaient très peu de valeur à l’époque, mais nous avions confiance que les choses finiraient par se rétablir, et l’âge était de notre côté », a déclaré Padraig.
Leurs compétences en affaires n’ont pas été oubliées : leurs deux grands-mères étaient des femmes d’affaires célèbres. L’une d’elles était une femme de Mallow nommée Eileen (Ellie) Bolster McAuliffe.
qui est venu à Cork pour suivre une formation de comptable à Skerries dans les années 1950, et qui a ensuite ouvert un magasin de meubles à Bury Street. Ses descendants ont déclaré qu’elle avait autrefois «dirigé» Ballymacmuy House, la maison d’origine de la famille Hennessy. [Cognac] Famille. Leur grand-mère paternelle, Hansie Kelleher, était une femme d’affaires de Blymakera, qui dirigeait un magasin général avec son mari, Paddy Kelleher.
Les frères ont déclaré avoir d’autres projets de développement pour la ville et souhaiteraient participer au développement de la zone portuaire, « le plus grand site industriel abandonné d’Europe ».
« Cork est dans une position unique car elle a l’avantage de voir ce qui s’est passé dans d’autres villes en termes d’urbanisation, et elle peut en tirer des leçons. Nous sommes très optimistes à l’égard des ports », ont-ils déclaré.
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