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Les sinistres et les coûts font grimper l’assurance maladie

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Le marché de l’assurance santé est une matrice complexe.

Avec plus de 320 plans au choix, il testera même les patients les plus patients.

Pas étonnant que la plupart laissent simplement leurs polices rouler au moment du renouvellement.

Cependant, les primes recommencent à augmenter avec les biens et services dans d’autres secteurs de l’économie, il est donc conseillé de faire le tour avant de renouveler la couverture.

la croissance du marché

Selon la Health Insurance Authority (HIA), plus de 2,4 millions de personnes – près de la moitié de la population – ont une assurance maladie privée.

Malgré les attentes contraires, le nombre de personnes avec un plafond a explosé pendant la pandémie.

Ceci malgré une décision du responsable des services de santé de reprendre temporairement les hôpitaux privés pour faire face à la possibilité d’une augmentation du nombre de patients nécessitant une hospitalisation pour Covid-19.

Il pensait que de nombreux propriétaires, en particulier ceux qui pouvaient être sous le stress de licenciements temporaires, avaient peut-être choisi de renoncer à leur couverture d’assurance.

Mais la pandémie semble avoir eu l’effet inverse. La vue des établissements de santé débordés et le potentiel de longues listes d’attente dans le système public semblent montrer aux gens l’intérêt d’avoir un certain niveau de couverture d’assurance maladie.

Il a enregistré des dizaines de milliers, ramenant le nombre d’assurés aux niveaux de 2008, où il a culminé avant de chuter pour la première fois depuis des décennies au début de la crise financière.

Une prime plus élevée est attendue

Les augmentations de primes ont été relativement modérées au cours des dernières années.

Les chiffres pour 2021 de l’aéroport international de Hamad montrent que le coût moyen des versements a augmenté de 2 % par rapport à l’année précédente pour atteindre 1 466 €, bien qu’il ait encore baissé cette année.

L’augmentation de l’année dernière s’explique en grande partie par la hausse des coûts des sinistres, qui sont passés de 1,9 milliard d’euros en 2020 à 2,1 milliards d’euros en 2021. Cependant, les sinistres étaient toujours inférieurs à 2,4 milliards d’euros en 2019.

Les assureurs-maladie ont accordé aux consommateurs une réduction partielle sur leurs primes ces dernières années en reconnaissance du niveau réduit d’accès aux soins hospitaliers pendant la pandémie et de la baisse consécutive des réclamations. Dans certains cas, ces remises se sont poursuivies cette année.

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Cependant, le paysage des sinistres change à nouveau à mesure que les services hospitaliers retrouvent des niveaux d’activité plus normaux après la pandémie et que l’inflation exerce une pression sur le coût des traitements.

« Les primes ont tendance à suivre les coûts des réclamations », a expliqué le Dr Brian Turner, chargé de cours en économie de la santé à l’UCC.

Il a ajouté : « Le coût des sinistres reflète une population croissante et vieillissante qui a tendance à nécessiter davantage de soins médicaux, ce qui entraîne à son tour des coûts de sinistres plus élevés.

En outre, il a émis l’hypothèse que les personnes qui auraient pu décider de retarder la recherche de soins ou dont les procédures avaient été annulées pendant Covid, pourraient désormais rechercher un traitement plus avancé pour des conditions qui auraient pu s’aggraver entre-temps, ce qui pourrait contribuer davantage aux coûts des réclamations ainsi qu’exercer une plus grande pression sur le système général.

Le premier déménageur

Irish Life a été le premier à sortir du piège lors de la dernière ronde en annonçant une augmentation de prix de 4,5 % pour la plupart de ses plans qui prendront effet à partir de la nouvelle année.

La compagnie d’assurance a déclaré que l’inflation du coût des procédures hospitalières – qu’elle a qualifiée d' »extrêmement importante » – était à l’origine de cette décision.

D’autres assureurs suivront probablement en temps voulu.

« Nous avons été surpris qu’ils aient tenu si longtemps », a déclaré l’expert en assurance maladie Dermot Goode de Totalhealthcover.ie.

« Nous avons entendu toutes sortes de bruits du marché concernant la pression des prix. Tous les coûts des hôpitaux privés augmentent de façon exponentielle et ils sont tous en négociation avec les assureurs maladie », a-t-il expliqué.

Avec une inflation médicale moyenne de 5 à 7%, Judd a déclaré qu’il attendait de voir qui passerait au premier rang.

période de pointe de renouvellement

Jusqu’à un million de personnes sont sur le point de renouveler leur police entre décembre et février, ce qui signifie que la haute saison de renouvellement est proche.

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Ce n’est pas un hasard si les hausses de prix coïncident avec cette période.

Cependant, les augmentations de prime d’Irish Life doivent commencer le 1er janvier, ce qui signifie que ceux qui se préparent à renouveler avant le 31 décembre éviteront l’augmentation.

« Les assureurs envisagent deux ans », a expliqué Dermot Good.

« Nous sommes allés un peu trop loin avec les augmentations de primes récemment. Ce n’est pas que les coûts ont baissé – ils n’ont pas baissé. C’est juste que les réclamations ont été inférieures aux prévisions, mais [the insurers] Ils s’attendent maintenant à ce que cela conduise à un demi-tour complet. »

Il a déclaré que les consommateurs devraient se préparer à toute augmentation de 5 à 7% des primes, reflétant l’environnement d’inflation médicale.

Mais il a frappé sur une note positive, disant qu’il y a encore des économies à trouver dans de nombreux régimes.

Il a estimé qu’environ la moitié de la population était assurée sur les « mauvais plans » et probablement trop payée pour leur couverture.

En magasinant, et surtout en abandonnant les anciens plans qui sont sur le marché depuis jusqu’à deux décennies, ils peuvent être en ligne pour des réductions de primes importantes.

« Les économies potentielles pour ces membres vont de 500 à 1 000 euros par adulte, et dans certains cas, ils n’ont même pas besoin de changer de compagnie d’assurance pour y arriver », a noté Goode.

Jeune groupe de croyants

Bien que les augmentations de primes aient été quelque peu entraînées par le vieillissement avec des besoins de soins de santé plus complexes en général, la population assurée semble augmenter chez les plus jeunes du marché, ce qui est encourageant.

Selon les chiffres de l’aéroport international Hamad, la couverture a augmenté chez les 18-26 ans entre juillet et fin septembre, alors qu’elle est restée stable chez les plus de 26 ans.

Connu sous le nom de tarification communautaire, le système de prix égal pour tous les membres repose sur les jeunes adultes – qui ont généralement moins de besoins en matière de soins de santé – souscrivant à une assurance et prenant en charge les frais des membres plus âgés qui sont susceptibles de devoir compter plus fréquemment sur leur assurance.

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Afin de maintenir ce modèle, un mécanisme de tarification a été mis en place en 2015 qui pénalise les entrants tardifs sur le marché de l’assurance maladie.

L’aéroport international de Hamad déclare sur son site Web : « 2 % de la prime d’assurance totale seront appliqués pour chaque année de plus de 34 ans qu’un individu a atteint lors de la première souscription d’une assurance maladie privée pour patients hospitalisés. »

L’introduction de la politique a vu une augmentation initiale de la demande d’assurance maladie.

« Il est entré en vigueur le 1er mai 2015, après une période de grâce de neuf mois au cours de laquelle n’importe qui pouvait souscrire une police sans faire face à des frais d’entrée tardive », a expliqué Brian Turner.

« Inutile de dire qu’en avril 2015, 78 000 personnes se sont entassées sur le marché à la dernière minute », a-t-il ajouté.

De nombreux nouveaux entrants sur le marché à l’époque, qui voulaient éviter la charge, ont opté pour des plans d’entrée de gamme qui couvraient essentiellement le traitement dans les hôpitaux publics – qui, contrairement à la croyance populaire, n’est pas gratuit si le patient n’a pas de carte médicale .

Cependant, il semble y avoir eu une évolution vers des plans plus avancés depuis la pandémie.

« Beaucoup de gens voient à quel point ces plans d’entrée de gamme sont limités et mettent à jour leur coque », a déclaré Dermot Goode.

« L’accent est mis sur les avantages, pas sur le prix », a-t-il expliqué.

Cependant, alors que certains choisissent de mettre à niveau, Judd a déclaré que beaucoup d’autres ont considéré l’assurance maladie comme un domaine où des économies peuvent être réalisées alors que d’autres factures montent en flèche et qu’ils cherchent à réduire leur niveau de couverture.

Tout cela alimentera la dynamique des prix dans les mois et les années à venir.

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La Haute Cour annule un contrat de 23,5 millions d’euros pour moderniser l’éclairage public dans le Nord-Ouest

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La Haute Cour annule un contrat de 23,5 millions d’euros pour moderniser l’éclairage public dans le Nord-Ouest

La Haute Cour a annulé l’attribution d’un contrat de 23,5 millions d’euros visant à moderniser environ 45 000 lampadaires dans le Nord-Ouest afin de les rendre plus économes en énergie.

Le juge Michael Quinn a rendu des ordonnances annulant la décision de mars 2023 du conseil du comté de Mayo, qui était l’autorité principale de sept conseils sur le projet de rénovation, d’attribuer le contrat à BAM KLS JV.

Le défi a été lancé par l’un des soumissionnaires non retenus, White Mountain Quarries Ltd, opérant sous le nom de Breedon, du comté d’Antrim.

Le deuxième défi, lancé par un consortium d’entreprises basé en République d’Irlande, appelé Le Chéile, qui était également un soumissionnaire non retenu, a été retiré.

White Mountain a affirmé qu’en attribuant le contrat, le conseil n’avait pas respecté un certain nombre de réglementations européennes en matière de marchés publics.

Il a également été allégué, entre autres choses, qu’en plus de ne pas avoir déterminé que l’offre de BAM KLS JV semblait anormalement basse, le Conseil n’avait pas non plus fourni de raisons suffisantes pour justifier sa décision.

Le conseil du comté de Mayo a nié ces allégations.

Dans sa décision, le juge Quinn a déclaré qu’il proposait de rendre un certain nombre d’ordonnances, notamment l’annulation de la décision d’attribuer le contrat à BAM KLS JV.

Il publiera également des déclarations selon lesquelles le conseil n’a pas réussi à déterminer que l’offre du soumissionnaire retenu « était suspecte et semblait donc anormalement basse » sur la base du non-respect des réglementations pertinentes, y compris des obligations applicables en matière de droit du travail.

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Il déclarerait également que le conseil était obligé de ne pas exiger du soumissionnaire retenu qu’il explique les prix et les coûts dans son offre et qu’il violait le règlement sur les marchés publics.

Il entendra plus tard les parties sur la forme des ordonnances à prendre.

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Le patron de Ryanair, Michael O’Leary, a exhorté à explorer l’utilisation de l’aéroport de Waterford comme plaque tournante.

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Le patron de Ryanair, Michael O’Leary, a exhorté à explorer l’utilisation de l’aéroport de Waterford comme plaque tournante.

Cynthia Ni Murchow, candidate au Parlement européen du parti d’Irlande du Sud, déclare que le sud-est doit rouvrir son aéroport régional

Cynthia Ní Murchu, candidate au Parlement européen pour l’Irlande du Sud, a déclaré que ses collègues du gouvernement du Parti Vert ignoraient l’aéroport de Waterford « pour des raisons idéologiques ».

Le candidat du Fianna Fail aux élections européennes a appelé le patron de Ryanair, Michael O’Leary, à l’aider à faire avancer les améliorations prévues à l’aéroport de Waterford.

Cynthia Ní Murchu, candidate au Parlement européen pour le sud de l’Irlande, a déclaré que le sud-est devait rouvrir son aéroport régional et a appelé ses collègues du Parti Vert au sein du gouvernement à cesser de « faire obstacle à la gestion de l’aéroport de Waterford ».

Mme Ni Murchu a écrit à Michael O’Leary de Ryanair pour exhorter le patron de la compagnie aérienne à s’asseoir avec la direction de l’aéroport de Waterford. Selon Mme Ni Murchu, les petits aéroports régionaux comme Waterford atténuent la pression exercée sur les grands aéroports centraux comme Dublin.

« Un aéroport fonctionnel à Waterford stimulerait le tourisme et les investissements directs étrangers vers le sud-est et augmenterait la connectivité publique », a-t-elle déclaré.

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« L’aéroport de Waterford devrait être un pilier de la stratégie de croissance et d’emploi de l’UE. La Commission européenne a approuvé le programme gouvernemental pour les aéroports régionaux qui a donné lieu à des annonces de financement récentes pour des aéroports tels que Kerry et Donegal, mais rien pour l’instant pour les aéroports de Waterford. Je suis inquiet. L’aéroport est négligé pour des raisons idéologiques.

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« Certains diront que l’aéroport de Waterford perd de l’argent. À eux, je dirais que 44 % des aéroports européens subissent des pertes tandis que 75 % des aéroports accueillant moins d’un million de passagers par an subissent des pertes. Nous ne devons pas les laisser dépérir. car ils constituent des éléments importants de l’infrastructure qui crée des opportunités d’emploi, augmente la communication et stimule l’investissement.

Mme Ni Murchu a souligné le fait que l’industrie aéroportuaire américaine bénéficie chaque année de plus de 3 milliards de dollars de financement public direct. De plus, les coûts de sécurité sont financés par des fonds publics. Elle a décrit les avantages économiques potentiels d’un aéroport à Waterford, au sud-est,

« Il a été prouvé que pour 10 000 passagers transitant par l’aéroport, celui-ci crée 12 emplois locaux à temps plein et de nombreux autres emplois indirects.

« Il est temps d’intensifier nos efforts et de lutter pour rouvrir l’aéroport de Waterford. Si de toute façon des personnes et des marchandises voyagent par la route pour prendre l’avion depuis Dublin, cela n’a aucun sens de laisser pousser de l’herbe à l’aéroport de Waterford en attendant une décision du chef du Parti vert qui est idéologiquement opposé à l’idée d’un aéroport à Waterford. le sud-est. « .

Mme Ní Murchu a également évoqué récemment le fait que l’aéroport de Waterford pourrait accueillir l’Académie nationale irlandaise de l’aviation. L’aéroport de Waterford a le potentiel de devenir un aéroport universitaire sur la base d’un projet de rapport réalisé par le département d’ingénierie de la Southeastern University of Technology qui a montré que l’aéroport de Waterford dispose d’un espace aérien et d’une technologie plus que suffisants pour les essais en vol de véhicules aériens sans pilote, et dispose d’un piste adaptée aux décollages et atterrissages de petits avions et de véhicules aériens sans pilote.

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Relier une université à un aéroport de cette taille est similaire à l’approche adoptée en Europe, par exemple par l’aéroport Hans Christen Andersen et le centre danois d’essais en vol des UAS, a ajouté Mme Ní Mørchø.

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Boeing fait face à une nouvelle enquête après que des employés prétendent à tort que des tests ont été effectués | Actualités américaines

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Boeing fait face à une nouvelle enquête après que des employés prétendent à tort que des tests ont été effectués |  Actualités américaines

La Federal Aviation Administration va enquêter pour savoir si les employés de Boeing ont « falsifié les dossiers de l’avion » alors que l’entreprise est confrontée à une crise de sécurité qui dure depuis des mois.


Lundi 6 mai 2024 à 23h14, Royaume-Uni

Les régulateurs fédéraux de la sécurité aérienne ont ouvert une nouvelle enquête sur le 787 Dreamliner de Boeing, après que la compagnie a déclaré que plusieurs employés avaient commis une « mauvaise conduite » en affirmant faussement que les tests avaient été effectués.

La FAA a déclaré que l’enquête examinerait si Boeing avait effectué des inspections pour garantir une liaison et une mise à la terre adéquates aux endroits où les ailes de certains 787 Dreamliners sont attachées au fuselage.

L’agence du gouvernement fédéral américain a ajouté que l’enquête examinerait également « si les employés de l’entreprise ont falsifié les dossiers de l’avion ».

La FAA a déclaré que Boeing « réexamine tous les 787 restant en production et doit également élaborer un plan pour s’occuper de la flotte en service » pendant que l’enquête est en cours.

Les actions de Boeing étaient en baisse de 1,5% à 177,03 dollars lundi après-midi.

« Beaucoup de gens ne se font pas tester. »

Dans un courriel daté du 29 avril, Scott Stocker, qui dirige le programme 787 de Boeing, a déclaré qu’un employé avait constaté ce qui semblait être une violation des tests de conformité requis pour le 787.

Après avoir reçu le rapport, « nous avons rapidement examiné l’affaire et avons appris que plusieurs personnes avaient enfreint les politiques de l’entreprise en n’effectuant pas les tests requis, mais en enregistrant le travail comme terminé », a écrit M. Stocker.

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Dans l’e-mail adressé aux employés de Caroline du Sud, où le 787 est assemblé, M. Stocker a déclaré que Boeing avait immédiatement informé la FAA de ce qu’il avait appris et avait déclaré qu’il prenait des mesures correctives agressives auprès de « plusieurs » employés.

Il a ajouté : « Notre équipe d’ingénieurs a estimé que cette mauvaise conduite n’a pas créé de problème immédiat de sécurité aérienne. »

« Ils fabriquent des avions défectueux. »

Cela survient quelques semaines après qu’une enquête du Congrès en avril dernier ait entendu des témoignages sur la culture de sécurité et les normes de fabrication de Boeing.

Sam Salehpour, ingénieur qualité de l’entreprise, a déclaré aux membres d’une sous-commission sénatoriale que Boeing prenait des raccourcis pour augmenter les niveaux de production, ce qui pourrait conduire au démantèlement des avions.

Il a déclaré à propos du Boeing 787 Dreamliner, qui est utilisé par plus de 1 000 avions de compagnies aériennes dans le monde, y compris British Airways, qu’une force excessive a été utilisée pour coincer des parties du fuselage.

Il a affirmé que la force supplémentaire pourrait affecter le matériau composite de carbone utilisé dans le cadre de l’avion.

« Ils éliminent les avions défectueuxIl a conclu son discours en ajoutant qu’il avait été menacé lorsqu’il avait fait part de ses inquiétudes sur cette question.

En savoir plus:
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Un lanceur d’alerte de Boeing retrouvé mort



image:
L’ingénieur qualité de Boeing, Sam Salehpour, témoigne lors d’une audience du sous-comité sénatorial de la sécurité intérieure. Photo : AP

L’ingénieur a déclaré avoir étudié les propres données de Boeing et conclu que la société « prenait des raccourcis dans la fabrication du programme 787, ce qui pourrait réduire considérablement la sécurité et le cycle de vie de l’avion ».

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Boeing a nié les affirmations concernant l’intégrité structurelle du Dreamliner et selon lesquelles les ouvriers de l’usine auraient sauté sur certaines parties du fuselage pour les forcer à s’aligner.

Deux responsables techniques de Boeing ont déclaré cette semaine que ses systèmes de test et d’inspection n’avaient détecté aucun signe de fatigue ou de fissuration dans les panneaux composites, affirmant qu’ils étaient presque insensibles à la fatigue.

Boeing est confronté à une crise de sécurité persistante depuis des mois Un panneau d’un Boeing 737 Max 9 a explosé en plein vol En janvier.

Le ministère de la Justice mène une enquête criminelle sur l’urgence aérienne.

Le National Transportation Safety Board a déclaré que quatre rivets majeurs manquaient apparemment dans l’avion.

Boeing a déclaré croire que les documents demandés détaillant le retrait des boulons n’avaient jamais été créés.

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