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Alliage in situ d'alliages à mémoire de forme NiTiNb par fabrication additive

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Alliage in situ d'alliages à mémoire de forme NiTiNb par fabrication additive

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La figure montre le cheminement de conception des alliages dans la fabrication additive des alliages NiTiNb à mémoire de forme, comprenant trois étapes : (je) Mélange mécanique de poudres de NiTi préalliées et de poudres de Nb primaires comme matières premières ; (deuxièmement) Fabrication additive de fusion laser de poudres pour préparer des pièces sans détection ; (Troisième) Traitement de la solution pour améliorer la microstructure et améliorer les performances mécaniques/fonctionnelles. Crédits : Rui Shi, Hao Jiang, Guichuan Li, Zhihui Zhang, Huiliang Wei, Guoqun Zhao, Jan Fan Hempeck, Shibin Wang.

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La figure montre le cheminement de conception des alliages dans la fabrication additive des alliages NiTiNb à mémoire de forme, comprenant trois étapes : (je) Mélange mécanique de poudres de NiTi préalliées et de poudres de Nb primaires comme matières premières ; (deuxièmement) Fabrication additive de fusion laser de poudres pour préparer des pièces sans détection ; (Troisième) Traitement de la solution pour améliorer la microstructure et améliorer les performances mécaniques/fonctionnelles. Crédits : Rui Shi, Hao Jiang, Guichuan Li, Zhihui Zhang, Huiliang Wei, Guoqun Zhao, Jan Fan Hempeck, Shibin Wang.

Afin de relever les défis liés à la fabrication de structures d'alliage ternaire NiTiNb, des chercheurs de l'Université du Shandong (SDU) ont proposé une stratégie de conception d'alliage pour préparer des alliages NiTiNb à mémoire de forme (SMA) grâce à l'incorporation in situ de poudre laser dans l'alliage et au traitement post-thermique. . L'alliage NiTiNb fabriqué in situ présente des propriétés de transformation typiques (telles qu'une large hystérésis) et de bonnes propriétés mécaniques/fonctionnelles.

le travail, mentionné dans le Revue internationale de l'industrialisation extrêmepeut accélérer le développement de SMA à base de NiTi hautes performances et faciliter la fabrication de structures intelligentes fabriquées de manière additive.

Les SMA à base de NiTi suscitent un intérêt croissant dans les secteurs biomédical, aérospatial et automobile en raison de leur effet de mémoire de forme unique et de leur flexibilité supérieure. Cependant, les difficultés rencontrées dans les procédés de moulage et de fabrication traditionnels ont limité leur utilisation généralisée, en particulier pour ceux présentant des géométries complexes.

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« La technologie de fabrication additive (FA) est un moyen idéal pour résoudre les défis de traitement des SMA à base de NiTi », a déclaré Xiebin Wang, auteur correspondant de l'article et professeur à l'École de science et d'ingénierie des matériaux de SDU.

« Dans la plupart des cas, la technologie FA s'est concentrée sur sa capacité à préparer des structures complexes, alors que ses capacités en tant qu'outil métallurgique ont été négligées. Afin de développer de nouvelles structures intelligentes basées sur NiTi, nous devons trouver un moyen d'intégrer la synthèse et la synthèse des matériaux. formation de structures.

« Ici, nous disons : pourquoi ne pas utiliser des poudres mélangées comme matières premières au lieu de poudres pré-alliées, ce qui raccourcirait le cycle de développement de nouveaux alliages ? Des moyens supplémentaires (par exemple, un post-traitement thermique) sont-ils nécessaires pour améliorer davantage les propriétés mécaniques des nouveaux alliages ? Alliages ? Pièces fabriquées de manière additive ?

Au cours des dernières décennies, quelques études préliminaires ont été réalisées sur l'alliage in situ de SMA à base de NiTi par AM, mais les alliages fabriqués présentent toujours des microstructures très hétérogènes et de mauvaises propriétés mécaniques.

En raison de leurs propriétés de solidification rapide et de leur histoire thermique complexe, la morphologie des structures eutectiques des composites NiTiNb SMA fabriqués de manière additive (AMed) est assez différente de celle des pièces préparées de manière conventionnelle.

Les systèmes de traitement thermique actuels pour les alliages conventionnels ne sont pas toujours compatibles avec les alliages AMed en raison des différences de microstructure primaire. Il existe un besoin urgent de comprendre l’effet du post-traitement thermique sur les alliages AMed NiTiNb.

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Les chercheurs du SDU ont utilisé des poudres de NiTi préalliées comme matériaux de base pour assurer la formation de la phase initiale de NiTi, et ont ajouté 9 % de poudres de Nb élémentaire, dans le but de prolonger l'hystérésis thermique. Un paramètre de processus AM optimisé a été utilisé pour produire des pièces denses en NiTiNb. Le traitement en solution à haute température (1 273 K) avec différents temps de maintien a été conçu pour améliorer les performances mécaniques/fonctionnelles des alliages AMed NiTiNb.

Les chercheurs ont mené une enquête approfondie sur l'effet du traitement en solution sur la microstructure, le comportement de transformation de phase et les performances mécaniques/fonctionnelles de l'alliage AMed NiTiNb. Ils ont également discuté des mécanismes à l'origine de l'évolution de la microstructure, de la modification du comportement de transformation et de l'amélioration des performances mécaniques.

« Le plus grand avantage de cette voie de conception d'alliages est l'intégration de la synthèse de matériaux et de la formation de réseaux de géométries complexes », a déclaré Xiebin Wang. « La combinaison des avantages plastiques et métallurgiques de la technologie de fabrication additive avec les propriétés fonctionnelles des SMA à base de NiTi créera de nouveaux. opportunités pour le développement de nouvelles structures intelligentes.

Les chercheurs continuent de travailler en espérant améliorer les propriétés mécaniques des SMA à base de NiTi comparables à celles des pièces corroyées, par exemple grâce à un pressage isostatique à chaud. Ils tentent également d’appliquer cette voie pour développer d’autres SMA triples ou quadruples basés sur NiTi.

Introduction au Journal international de fabrication extrême

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Apple dépose un brevet pour un appareil électronique pliable avec écran auto-réparable

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Apple dépose un brevet pour un appareil électronique pliable avec écran auto-réparable

Apple développe-t-il un iPhone pliable avec un écran auto-réparable ?

Le 21 mai 2024, pomme Ils ont publié leur brevet pour un appareil électronique pliable doté d’un écran de protection « auto-réparateur ». L’écran de cet appareil pliable peut réparer lui-même des rayures ou rayures mineures sans avoir besoin d’une aide ou d’une réparation extérieure. Il peut se réparer automatiquement en comblant les dégâts sans l’aide de l’utilisateur. Le processus d’auto-réparation de l’écran peut être accéléré à l’aide de stimuli externes tels que la chaleur, la lumière ou le courant électrique.

Si la chaleur est utilisée pour activer le matériau auto-cicatrisant, le couvercle de l’écran peut contenir une couche chauffante constituée de conducteurs transparents, qui peuvent chauffer d’elle-même pour aider l’écran auto-cicatrisant à revenir à son état intact d’origine. Dans le dossier de brevet, Apple n’a pas précisé à quel appareil cette technologie serait appliquée. Avec la marque Les fans proposent déjà de les répéter pliant iPhoneApple propose une série de ces souhaitables téléphone intelligent Celui qui peut être plié à l’aide d’une charnière pourrait être un avenir à l’horizon. Mais dans la description du brevet, l’appareil électronique pliable ne se limite pas à un smartphone, puisqu’il peut également s’agir d’une tablette, d’un ordinateur portable, d’un appareil portable ou d’un ordinateur.


Images avec l’aimable autorisation d’Apple (dossier de brevet n° 11991901)

Brevet Apple pour un appareil électronique pliable avec écran flexible

La couche chauffante peut être activée lorsque l’utilisateur l’active à l’aide du dispositif électronique pliable, par exemple en appuyant sur un bouton ou à l’aide d’une commande tactile. dans ce cas, pomme Peut-être qu’il utilise une configuration ou une application personnalisée pour le faire fonctionner. Les utilisateurs peuvent également définir un temps de préchauffage pour que l’écran puisse se réparer tout seul, et il est programmé comme une alarme. L’écran auto-réparateur peut également chauffer même lorsque l’appareil électronique pliable est branché ou en charge.

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Dans le brevet, l’équipe de dépôt d’Apple, qui comprend Hon-Sik Kim, Terry C. Lam, Chang-Chia Huang et Paul S. Dazaik et Yasmin F. Afsar, Yong-Cheol Yang et Liming Wang – L’appareil électronique pliable est doté d’un écran. Cela s’étend sur la charnière, il est donc prévu que le couvercle de cet écran, la couche supérieure, soit doté d’une section flexible qui peut permettre aux utilisateurs de le plier et de le plier sans se casser. L’appareil peut avoir une couche transparente appelée « couche transparente » qui peut aider à isoler et à protéger l’écran.

Apple brevète un écran auto-réparateur, un appareil électronique pliable
Vues latérales d’un appareil électronique pliable avec écrans flexibles auto-réparables

Un appareil capable de réparer seul les rayures et rayures mineures

Pour rendre l’écran plus flexible, la couche transparente de l’écran présente de petites coupures ou fissures. Ces minuscules trous sont remplis d’un matériau transparent qui correspond aux propriétés optiques du matériau environnant, de sorte que l’écran reste clair et lisse. La partie flexible de l’écran est prise en sandwich entre deux parties rigides du couvercle pour permettre le pliage. L’écran d’auto-guérison vient ensuite. Apple estime qu’il est important de réduire les rayures et rayures qui peuvent être causées par les utilisateurs ou par des facteurs externes sur un appareil électronique pliable. Grâce à cette technologie, le protecteur d’écran auto-réparateur répare lui-même les rayures et les bosses mineures pour conserver votre écran lisse et neuf.

à partir de Breveté Après la sortie, l’équipe Apple a écrit que l’écran auto-réparateur peut couvrir soit la totalité de l’écran de l’appareil électronique pliable, soit uniquement la partie charnière flexible. Il est également prévu d’utiliser de l’élastomère, un matériau caoutchouteux extensible, sur la partie flexible de l’écran pour le rendre plus pliable. L’écran auto-réparateur repose sur cette couche d’élastomère, créant une double couche de protection pour l’écran de la prochaine série potentielle d’iPhone. Il n’y a pas encore d’annonce officielle de la part d’Apple sur la date à laquelle elle présentera ou lancera cet écran dit « auto-réparateur » et s’il produira ou non des iPhones pliables.

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Apple brevète un écran auto-réparateur, un appareil électronique pliable
Appareil électronique potentiel, qui pourrait être un smartphone, un ordinateur portable ou d’autres appareils électroniques

Apple brevète un écran auto-réparateur, un appareil électronique pliable
Un cache écran avec trois couches isolantes pour la partie flexible de l’écran

Apple brevète un écran auto-réparateur, un appareil électronique pliable
Vue de la couche isolante transparente avec fentes

Apple brevète un écran auto-réparateur, un appareil électronique pliable
Vue du couvercle de l’écran avec couches correspondant à l’indice de réfraction

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Une panne de Microsoft a désactivé les fonctionnalités de recherche de Copilot, DuckDuckGo et ChatGPT

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Une panne de Microsoft a désactivé les fonctionnalités de recherche de Copilot, DuckDuckGo et ChatGPT

Les capacités de recherche sur ChatGPT, Copilot, DuckDuckGo et d’autres plateformes ont cessé de fonctionner jeudi matin en raison d’une panne de Microsoft.

Les problèmes – qui ont commencé vers 3 heures du matin HE – semblent être liés à l’API Bing et à tout service qui en dépend. Même si le moteur de recherche Web de Microsoft, Bing, semble également avoir été affecté, selon TechCrunchest finalement revenu en ligne.

À 11 h HE, OpenAI a publié une note l’indiquant Le problème a été résoluEn disant : « Entre 22 h 10 (heure du Pacifique) hier et 6 h 50 (heure du Pacifique) aujourd’hui, nous avons connu une panne partielle affectant les capacités de navigation Web de ChatGPT en raison de l’indisponibilité de Bing. »

Canard, canard, vas-y Postez-le « Nous sommes de retour » vers 10 h 30 HE, et Ecosia aussiC’est « le moteur de recherche qui plante des arbres ». Immédiatement après midi, votre compte Microsoft 365 Status sera disponible sur X Il a posté une note disant« Nous élargissons nos efforts d’atténuation après des signes de récupération partielle de http://copilot.microsoft.com et d’autres fonctionnalités. »

Les moteurs de recherche comme DuckDuckGo qui s’appuient sur l’API Bing renvoient des messages d’erreur.
Photo de : Duck Duck Joe

D’autres moteurs de recherche comme DuckDuckGo et Ecosia, qui s’appuient sur l’API Bing, n’ont pas pu charger les résultats de recherche pendant la panne. Le logiciel Copilot de Microsoft a également rencontré des problèmes similaires, affichant une boucle de chargement qui empêchait les utilisateurs d’accéder au service. ChatGPT, qui permet aux abonnés Plus d’effectuer des recherches sur le Web, affichait un message d’erreur lorsque les utilisateurs tentaient d’effectuer une requête de recherche.

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Mis à jour le 23 mai : Le message a été mis à jour pour indiquer quels services ont été restaurés.

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Toyota Alpine « très heureuse » prend également en charge l’hydrogène liquide – Sportscar365

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Toyota Alpine « très heureuse » prend également en charge l’hydrogène liquide – Sportscar365

Photo : Julien Delfos/DPPI

Rob Lubin, directeur de l’équipe Toyota Gazoo Racing, a salué le soutien d’Alpine pour la solution à base d’hydrogène liquide pour les systèmes à hydrogène qui sera introduite aux 24 Heures du Mans en 2027.

Alpine a donné l’indication la plus forte à ce jour de son intention d’utiliser une nouvelle technologie pour attaquer l’axe du Championnat du Monde d’Endurance de la FIA plus tôt ce mois-ci lors du dévoilement de son concept-car Alpenglow à hydrogène à Spa.

Cela survient après que Toyota a dévoilé le concept GR H2 Racing au Mans l’année dernière, alors que la marque japonaise a été pionnière dans l’utilisation de l’énergie à combustion interne à hydrogène avec le programme Corolla dans la série japonaise Super Taikyu et aux 24 Heures Fuji depuis 2021.

Bien que Toyota et Alpine ne se soient pas encore engagés à construire une voiture à hydrogène pour courir au Mans, Lupin estime que l’émergence d’Alpine en faveur de l’hydrogène liquide vient renforcer les ambitions de la marque japonaise.

« C’est bien, ce sont les progrès que vous voulez voir », a déclaré Lubin. « L’année dernière, Toyota a clairement manifesté son intérêt pour l’hydrogène dans cet environnement [WEC]On peut désormais dire que les Alpes offrent la même chose.

« C’est un concept de groupe motopropulseur qui a de l’avenir. Nous en sommes très heureux, car nous ne sommes pas les seuls à le promouvoir.

« Il faut toujours qu’il y ait quelqu’un pour le démarrer. Maintenant, nous avons le potentiel d’Alpine en tant que deuxième, et peut-être qu’il y en aura plus.

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Alors que l’Alpenglow Hy4 dévoilée avant les 6 Heures de Spa-Francorchamps est propulsée à l’hydrogène gazeux, le vice-président d’Alpine Motorsports, Bruno Famin, a confirmé qu’une version à hydrogène liquide de la voiture était déjà en développement.

Il a décrit l’utilisation de la technologie de combustion de l’hydrogène comme « vUne solution très prometteuse pour les courses de voitures de sport », a-t-il déclaré, tout en félicitant l’Automobile Club de l’Ouest d’avoir fixé un calendrier clair pour son introduction au Mans.

« Nous conservons presque tout ce que nous aimons dans les moteurs à combustion interne, mais avec presque aucune émission », a déclaré Famin de Hydrogen Combustion Technology.

« Nous aurons différents types de défis avec cette voiture. Le premier est de la faire fonctionner, de la rendre fiable. Nous aurons bien sûr des problèmes, mais je suis très confiant que nous trouverons des solutions pour chaque problème individuellement. » [we encounter] ».

François Champoule, directeur d’Alpine Racing Car, a également expliqué pourquoi la marque a choisi la combustion de l’hydrogène plutôt que la technologie des piles à combustible, que l’ACO envisageait comme base des règles sur l’hydrogène lors de sa première annonce.

« Nous pensons que ce type d’application, à charge très élevée, ICE est intéressant », a déclaré Chambode. « Le rapport puissance/poids est très bon et les besoins en refroidissement sont moindres car la chaleur s’échappe par l’échappement.

« D’un point de vue environnemental, c’est très attrayant : pas de suie, pas de dioxyde de carbone. Et bien sûr, il y a le son, que nous aimons en tant que fans de voitures.

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Leoben est sceptique quant au calendrier actuel pour l’hydrogène

Alors que les règles sur l’hydrogène sont encore officiellement en passe d’être introduites en 2027, Lubin doute que Toyota soit prêt à temps pour introduire une voiture au Mans dans trois ans, au motif que des réglementations spécifiques n’ont pas encore été publiées.

Outre les règles, il a également souligné la nécessité de prendre certaines décisions concernant la préparation des infrastructures nécessaires aux voitures à hydrogène pour courir sur des lieux comme le Circuit de la Sarthe.

« Beaucoup de choses doivent arriver », a déclaré Lupin. « Les réglementations doivent être déterminées.

« Si vous voyez de quelles infrastructures l’hydrogène a besoin, de quoi il a besoin pour fonctionner… c’estSi vous dites : « Mettons un générateur d’hydrogène au Mans », peut-être que tout le monde reculera, ou que les pompiers diront que ce n’est pas possible, ou [they ask] »Pouvez-vous le mettre à 100 mètres? » Non.

« Je pense donc qu’il y a encore un long chemin à parcourir.Sans infrastructure, vous ne pourrez pas courir.

« Tout doit être réuni. Nous avons besoin de réglementations pour construire la voiture, ce que, à ma connaissance, nous n’avons pas. »

Lorsqu’on lui a demandé s’il pensait que 2027 n’était plus un objectif viable pour la mise en œuvre des nouvelles règles, Lubin a répondu : « Lorsque nous sommes là-bas, lorsque nous savons quand nous y serons, nous ne pouvons savoir que lorsque nous avons un ensemble de réglementations.

« À l’heure actuelle, les ingénieurs étudient de nombreuses options et possibilités, mais je n’ai pas encore vu d’ensemble de règles. »

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Jimmy Klein Il est le rédacteur asiatique de Sportscar365. Klein, basé au Japon, qui a auparavant travaillé pour Motorsport Network sur Motorsport.com et Autosport, couvre, entre autres séries, le Championnat du Monde d’Endurance de la FIA et le SUPER GT.


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