Deux navires appartenant à une société d'investissement irlandaise dans le cadre d'accords de financement se sont échoués l'année dernière sur des plages du Bangladesh et de l'Inde, une pratique condamnée par les organisations environnementales.

Trade Credebt Limited, basée à Dublin, a déclaré qu'elle « n'était pas directement impliquée et n'était pas impliquée dans la transaction commerciale pour la démolition d'un navire ».

Elle a expliqué que d'autres sociétés auxquelles les navires étaient affrétés les avaient achetés avant qu'ils ne soient démantelés.

Nicola Molinaris, porte-parole de l'ONG de démolition navale – une coalition d'organisations environnementales, de défense des droits de l'homme et de lutte contre l'amiante en Europe, aux États-Unis et en Asie – a déclaré qu'il était courant dans l'industrie que les navires soient vendus en fin de vie. Aux sociétés dites « cash buy » spécialisées dans le négoce de navires en fin de vie destinés à la casse et au recyclage.

Les navires contiennent de nombreuses matières dangereuses, notamment des eaux usées, du pétrole, du plastique, de l'amiante et des métaux lourds tels que le plomb et le cadmium. ce matériel Il peut être déchargé directement À la mer, au sol et à l'air lorsque les vieux navires sont démantelés dans des installations inappropriées, polluant l'environnement et présentant des risques pour la santé des travailleurs.

Jusque dans les années 1970, la plupart des navires dans le monde étaient détruits en Europe et aux États-Unis, mais à mesure que les lois sur la protection sociale et environnementale devenaient plus strictes en Occident, l'industrie s'est déplacée vers des régions dotées de cadres juridiques plus faibles.

à 443 paquebots ont été annulés l'année dernière292 personnes ont été envoyées en Inde, au Bangladesh et au Pakistan pour une « fracturation hydraulique sale et dangereuse », selon l'ONG Shipbreaking Platform.

Trade Credebt a acheté fin 2021 les remorqueurs Thanos et Jarvis, des navires utilisés pour transporter des actifs offshore tels que des plates-formes de forage. Thanos est arrivé à Chittagong au Bangladesh en mai 2022, tandis que Jarvis est arrivé à Alang en Inde en juin 2022.

Enregistrements de l'historique des expéditions qu'il a consultés le magazine Il note que le chantier d'Alang où Jarvis a été envoyé est conforme aux normes de la Convention de Hong Kong, l'accord de l'ONU de 2009 qui fixe des normes pour le recyclage des navires.

Les archives de l’historique des expéditions n’incluent pas de liste de l’arène au Bangladesh où Thanos a été envoyé pour démontage.

Les normes de la Convention de Hong Kong sont inférieures à celles appliquées dans l'Union européenne, d'autant plus que la Convention autorise le démantèlement des navires sur les plages à marée, La pratique a été décrite par le Parlement européen en 2009 Comme « mondialement condamné comme étant incapable d’assurer la sécurité des travailleurs et une protection adéquate de l’environnement marin contre les polluants transportés par les navires ».

Molinares a déclaré que les conditions dans les chantiers de démolition navale du Bangladesh sont généralement pires qu'en Inde, d'autant plus que le pays ne dispose pas d'installations pour traiter les grandes quantités de déchets dangereux générés par la démolition des navires.

Les navires naviguant sous le pavillon d'un pays de l'UE ne peuvent légalement être éliminés dans les chantiers de démolition de Chittagong et d'Alang, en vertu du Règlement sur le recyclage des navires de 2013. Les 48 chantiers conformes à la réglementation sont situés dans l'UE, aux États-Unis et au Royaume-Uni, y compris à Harland & Wolff à Belfast – et en Turquie.

Thanos et Jarvis ont été enregistrés sur l’île du Pacifique, Vanuatu. Cela signifiait qu'il était légal de démolir des navires dans des chantiers sud-asiatiques qui ne respectaient pas les mêmes normes de protection de l'environnement et du travail que les installations agréées par l'UE.

Les entreprises réagissent

Star Matrix, une société basée à Hong Kong qui a loué et acheté l'un des navires, Thanos, auprès de Trade Credebt, a déclaré que même si son origine consistait à acheter de l'argent liquide pour le recyclage, elle n'était pas impliquée dans le commerce du recyclage depuis au moins 18 mois. .

Elle a déclaré qu'elle était désormais « activement impliquée dans la propriété et l'exploitation de grands navires de manutention d'ancres » (un type de navire utilisé pour transporter des équipements de forage offshore).

Bien qu'elle soit propriétaire directe des navires, « de cette propriété à 100 %, elle loue ensuite le même navire au propriétaire distributeur », a déclaré Trade Credebt.

« C'est le propriétaire distributeur qui renomme, réactive et réaffecte le navire avec l'approbation de Trade Credebt », a indiqué la société.

Trade Credebt a déclaré : « Le changement de pavillon d'un navire est un phénomène régulier dans le secteur du transport maritime et le recours aux autorités de l'État du port telles que Vanuatu, les Îles Marshall, le Libéria et d'autres pavillons de complaisance est déterminé par le propriétaire distributeur. »

« Trade Credebt n'a utilisé le pavillon de Vanuatu sur son navire pour aucune raison. Le pavillon a été choisi par le propriétaire distributeur, comme c'est son droit en vertu de l'accord d'affrètement de Barcon », a-t-il ajouté.

une Accord Parecon Il s'agit d'un accord d'affrètement dans le secteur du transport maritime dans lequel l'affréteur obtient la pleine possession et le contrôle du navire ainsi que la responsabilité juridique et financière de celui-ci.

« Trade Credebt n’est pas directement impliqué ni impliqué dans la transaction commerciale de démolition d’un navire.

« Avant la démolition du navire, Credebt vend le navire au propriétaire distributeur en mettant fin à ses accords d'affrètement Barecon. Lorsque le nouveau propriétaire choisit de démolir le navire, cela n'entraîne aucun avantage commercial ou financier pour Credebt.

« En bref, Credebt fournit du financement pour le commerce et le transport maritime. Tous les employés, directeurs, gestionnaires et propriétaires sont des personnes responsables et ont un véritable intérêt pour de bonnes pratiques environnementales, sociales et de gouvernance.

« Avant de choisir de financer et de soutenir une entreprise, notre politique environnementale, sociale et de gouvernance (ESG) garantit que nous examinons les rapports des ONG et autres articles liés à tout type de mauvaises pratiques dans ce secteur », a-t-elle déclaré.

Trade Credebt a créé Credebt Shipping, qui est constituée aux Îles Marshall, en 2021. Credebt Shipping a commencé ses activités en janvier 2022, selon le rapport financier 2021 de Trade Credebt, déposé en mai 2022.

Les directeurs de Trade Credebt sont Patrick Reynolds et Stephen Mackrell. Mackrell était auparavant PDG de Carphone Warehouse en Irlande et est désormais directeur général de Workair, une société de communications cloud.

Reynolds et McCarrell ont refusé la possibilité de commenter.

Les résultats financiers de Trade Credebt pour 2021 montrent qu'elle a réalisé un chiffre d'affaires de 209 millions d'euros et des bénéfices non répartis de 2,2 millions d'euros.

Star Matrix a déclaré que depuis l'acquisition de Thanos, le remorqueur avait effectué « une quantité importante de travaux de remorquage et de soutien à l'échelle mondiale », parcourant plus de 30 000 milles marins en deux ans.

Star Matrix a déclaré que Trade Credebt était « une société financière qui finance uniquement les transactions de navires et d’autres produits ».

« Par mesure de sécurité, ils ont pris possession du navire, mais ce faisant, ils ont immédiatement signé un accord de parcon avec des entreprises comme la nôtre afin que les montants du financement soient remboursés.

« C'est également très vrai, Credebt n'a aucune influence sur la vente, les opérations ou la prise de décision car elle se limite uniquement au financement et avant de nous le remettre, elle a besoin de la totalité de son argent », a déclaré Star Matrix.

Elle a ajouté que le drapeau de Vanuatu n’était pas associé au recyclage des navires mais qu’il était « largement utilisé par de nombreux armateurs du monde entier pour les navires ».

L'acheteur de Jarvis n'a pas pu être contacté pour commenter.

De nombreuses compagnies maritimes européennes ont adopté des politiques visant à empêcher que leurs vieux navires finissent dans des chantiers de démolition en Asie du Sud. Par exemple, la compagnie maritime allemande Hapag-Lloyd a adopté en mai 2023 une politique consistant à envoyer ses navires uniquement dans des chantiers agréés par l’UE.

La politique d'entreprise de Hapag-Lloyd déclare vouloir « protéger la vie humaine et l'environnement » et « minimiser l'impact environnemental ».