(Reportage de Julia Payne et Kate Abnett à Bruxelles et Elisabeth Pinault à Paris – Préparé par Muhammad pour l’Arab Bulletin) Edité par Bernadette Baum
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« Ils ont utilisé les lois européennes pour confisquer les petits bateaux avant qu’ils ne quittent les côtes françaises »
Graeme Biggar, directeur général de la National Crime Agency, a déclaré que son agence estimait que le navire plus grand, « fragile et inutilisable » désormais utilisé par des gangs criminels pour transporter jusqu’à 80 migrants à la fois, enfreignait les règles de sécurité émises par Bruxelles.
Il a ajouté que cela signifiait que les bateaux – spécialement fabriqués en Chine et en Turquie pour transporter les migrants du canal – pourraient être confisqués alors qu’ils traversaient l’Europe jusqu’aux côtes françaises.
Il a déclaré qu’à la suite de sa récente analyse de la situation juridique, son agence exige désormais que les pays de l’UE utilisent les règles de sécurité pour saisir les navires.
Il a noté que la nouvelle tactique, si elle réussit, pourrait jouer un rôle important pour endiguer le flux de migrants arrivant à bord de petits bateaux.
Mais il a également averti que l’arrêt des petits bateaux ne ferait qu’inciter les migrants à choisir d’autres moyens d’entrer dans le pays, à moins que le gouvernement ne renvoie davantage de demandeurs d’asile déboutés afin de changer la perception selon laquelle une fois arrivés, les gens sont plus susceptibles de rester.
Les commentaires de M. Biggar interviennent alors que le Premier ministre Rishi Sunak cherche à prendre son engagement clé d’« arrêter les petits bateaux » après l’arrivée d’un nombre record de plus de 45 000 migrants par le canal l’année dernière. Le nombre d’arrivées cette année a déjà dépassé les 20 000, dont le total quotidien record de cette année de 872 samedi, ce qui indique que l’afflux se poursuit.
L’augmentation du nombre de migrants – que le gouvernement avait espéré stopper en envoyant des migrants au Rwanda avant que la Cour d’appel ne déclare cette politique illégale – a suscité des critiques de toutes parts et a conduit à dépenser des centaines de millions de livres sterling pour l’hébergement des réfugiés dans des hôtels. Arrivées de petits bateaux et arriéré record de demandes d’asile.
Les conséquences tragiques du trafic d’êtres humains ont également été à nouveau soulignées récemment lorsque six Afghans se sont noyés après que leur bateau surpeuplé ait rencontré des difficultés au large de Calais alors qu’ils tentaient d’atteindre la Grande-Bretagne.
L’Agence nationale contre la criminalité et les forces de l’ordre en Europe ont arrêté une série de passeurs en réponse, mais M. Biggar a déclaré que cibler les bateaux de ravitaillement des gangs criminels pourrait être plus efficace.
« Leur plus grande faiblesse réside dans les petits bateaux eux-mêmes et dans les moteurs qui les propulsent, donc une grande partie de nos efforts sont actuellement clairement concentrés sur la capture des contrebandiers et des régulateurs, mais surtout sur les petits bateaux eux-mêmes et les moteurs », a-t-il ajouté. .
« Nous savons parfaitement où et comment ils sont produits et d’où ils proviennent, c’est pourquoi nous travaillons avec nos partenaires internationaux sur ces itinéraires pour tenter de les perturber.
« Les bateaux utilisés il y a un an étaient des bateaux commerciaux et raisonnables. Nous pensons que ceux qui sont utilisés actuellement ne répondent pas aux normes de sécurité de l’UE. C’est donc sur cela que nous travaillons actuellement avec nos partenaires européens. Nous pensons qu’il existe un moyen pour tout pays de l’UE de saisir les bateaux et les moteurs les plus utilisés parce qu’ils ne répondent pas aux normes de navigabilité et de navigabilité de la Commission.
« Nous travaillons toujours avec nos partenaires européens pour voir si tout le monde est d’accord, mais nous pensons que c’est le cas. Ce n’est que le début, mais si nous pouvons prouver qu’ils ne répondent pas aux normes commerciales et aux normes de sécurité et qu’ils peuvent être confisqués, alors super.
« Cela supprime du marché une partie dangereuse de l’équipement et permettra au moins de ralentir, voire de réduire le flux de personnes qui viennent ici illégalement et de réduire le risque de décès en cours de route en utilisant pour cela un véhicule vraiment fragile. »
Bigar a déclaré que les bandes criminelles derrière les petits bateaux « sont encore majoritairement de nationalités kurdes… qui régulent les flux » et que l’augmentation des arrivées l’année dernière était en partie due à l’utilisation de bateaux plus grands « qui ont permis aux chiffres d’augmenter ».
Il a déclaré : « Avant, ils utilisaient des bateaux pouvant transporter 10 ou 12 personnes, et ils se déplaçaient vers des bateaux pouvant transporter 40 ou 50 personnes – nous voyions parfois 80 personnes sur ces bateaux, et la surcharge était incroyablement dangereuse, mais c’était dangereux. les bateaux aussi.
« Ceux-ci ne sont pas du tout en état de navigabilité, encore moins pour la traversée de la Manche. Ce sont des coques fragiles, pavées, construites à peu près pour ce marché…. Conçues à peu près dans ce but. Ils sont à usage unique, les bateaux et les moteurs sont fragiles, et c’est on ne s’attend pas à ce que tu restes en vie longtemps, et il y a un risque accru de naufrage du bateau, ce que nous avons vu.
Il a précisé que « certains bateaux » sont fabriqués en Chine, ainsi que les moteurs « les moins puissants, les moins performants » et que les pièces sont généralement assemblées en Turquie avant d’être transportées à travers l’Europe pour atteindre le canal en Turquie. La veille ou la veille de la traversée prévue.
« Il est assemblé dans un toki, et il n’est pas littéralement prêt à être mis à l’eau, mais l’ensemble est assemblé, puis transporté à travers l’Europe en Allemagne ou ailleurs, stocké puis emmené la veille sur la côte.
« Et cela nécessite ensuite un effort conjoint avec le gouvernement, les procureurs et les agents des douanes et des frontières pour tenter d’intercepter et de détecter les choses. »
M. Biggar a déclaré que le but de la confiscation des navires était d’augmenter le coût du transit via de petits bateaux afin que cela ne soit pas rentable pour les gangs impliqués et pas moins cher que « d’autres routes de contrebande ». … que ce soit par le biais de véhicules lourds, de personnes voyageant par avion ou venant de la zone de voyage commune avec l’Irlande.
Mais il a prévenu qu’à moins que la demande de migrants souhaitant venir en Grande-Bretagne ne diminue, le trafic de migrants se tournerait simplement vers d’autres routes.
« Nous, à la NCA, pourrions envisager d’arrêter les personnes derrière ce passage et de nous attaquer au matériel pour augmenter le coût de ce passage. Ce que le ministère de l’Intérieur et d’autres peuvent examiner, c’est dans quelle mesure ils réussissent à obtenir l’asile ici et dans le système d’asile, c’est là qu’intervient le refoulement vers des pays, qu’il s’agisse de l’Albanie, du Pakistan ou d’un pays tiers.»
« S’ils peuvent changer la réalité et le processus de manière à ce que les migrants croient que s’ils viennent, il y a de fortes chances qu’ils ne restent pas, cela arrêtera le flux ou le réduira davantage. Sinon, si nous réussissons à fabriquer le modèle du petit bateau Si cela n’est pas rentable, on trouvera une autre solution », dit-il. Cela l’est toujours.
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La France examine la position de l’UE en matière de réforme du marché énergétique – sources, document
Des pylônes électriques pour les lignes électriques à haute tension sont visibles à Bouchaines, en France, le 1er août 2023. REUTERS/Pascal Rossignol/File Photo Obtention des droits de licence
BRUXELLES/PARIS (Reuters) – Un groupe de pays mené par la France a proposé un compromis sur la conception du marché de l’électricité de l’Union européenne (EMD), faisant dérailler les tentatives de certains pays d’imposer des contrôles plus stricts sur les futures aides d’État aux centrales électriques. Selon un document et des sources rapportés mardi.
Les diplomates de l’UE ont déclaré que les négociations restaient dans l’incertitude, alors qu’un groupe de pays dirigé par l’Allemagne cherche à imposer des règles plus strictes sur le soutien de l’État. Ce groupe craint que la France puisse obtenir un avantage concurrentiel si elle pouvait proposer des contrats à prix fixe subventionnés par l’État pour son parc nucléaire et consacrer les revenus ainsi générés au soutien des industries françaises.
L’Espagne, qui assure la présidence de l’UE, a rédigé plusieurs propositions de compromis ces derniers mois pour tenter de répondre à ces préoccupations. Il a tenté d’imposer des règles plus strictes sur les subventions, notamment en exigeant que Bruxelles vérifie si ces subventions faussent le marché unique de l’UE, et éventuellement intervienne pour les limiter.
Dans sa dernière tentative la semaine dernière, l’Espagne a inclus la possibilité de supprimer complètement de la réforme les règles relatives à ces subventions.
La France – avec le soutien de la Bulgarie, de la République tchèque, de la Croatie, de la Hongrie, de la Pologne, de la Roumanie, de la Slovaquie et de la Slovénie – a publié une nouvelle proposition, vue par Reuters, qui annulerait les garanties proposées par l’Espagne. L’Allemagne travaille séparément sur sa propre proposition, qu’elle n’a pas encore soumise à l’Espagne.
Les diplomates se battent pour éviter que cela ne se reproduise le 17 octobre, lorsque leurs ministres se réuniront à nouveau pour tenter de parvenir à un accord.
« Nous ne pouvons ni restreindre la capacité de la France à faire bénéficier ses consommateurs de son mélange, ni restreindre la capacité des autres Etats membres de l’UE disposant d’un parc nucléaire à faire bénéficier les consommateurs des vertus de son mélange. Notre proposition est le contraire. » » a déclaré un responsable du ministère français de l’Énergie.
« La conséquence de la liberté de choisir le mix énergétique de chaque État membre est la responsabilité. Dans le cas français, l’énergie nucléaire est un choix de société.
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Lens vs Arsenal : Comment l’équipe de France a chuté et augmenté depuis sa dernière rencontre en Ligue des Champions
Source des images, Getty Images
Lens a battu Arsenal à Wembley en Ligue des Champions en 1998
Beaucoup de choses se sont passées pour Lens depuis son dernier match pour Arsenal, alors qu’ils se préparent pour leur premier match à domicile de Ligue des Champions en 21 ans.
Lens, après son seul titre français, a rencontré Arsenal à deux reprises en phase de groupes de la Ligue des champions lors de la saison 1998-1999, où ils ont fait match nul 1-1 en France puis gagné au stade de Wembley, où Arsenal a disputé ses matches européens à domicile. ce temps.
Ils se sont retrouvés la saison suivante en demi-finale de la Coupe UEFA, où Arsenal a gagné 3-1 au total pour atteindre la finale, qu’ils ont perdue contre Galatasaray.
Depuis lors, Lens a joué une fois en Ligue des champions, sortant des deux premières phases de groupes de la saison 2002-03, et a été relégué et promu trois fois depuis, pas toujours exclusivement pour des activités sur le terrain.
Mais ils ont riposté, le plus récemment en 2020, et ont même défié le Paris Saint-Germain pour le titre de Ligue 1 la saison dernière, tirant le meilleur parti d’une équipe dotée de ressources limitées.
Certaines de leurs stars ont déjà joué pour Nottingham Forest, Southampton et Fulham, l’une d’elles étant issue de l’académie MK Dons.
« Depuis 2020, le club a enchaîné les belles performances, avec une situation financière stabilisée grâce à son président Joseph Ogurlian », raconte Sandrine Arister, journaliste au journal régional La Voix du Nord.
« Le budget de cette saison est de 118 millions d’euros (102 millions de livres sterling) et le club a la huitième masse salariale la plus élevée de Ligue 1. »
« Lens y est parvenu avec des joueurs méconnus ou méconnus, dont certains venaient de deuxième division ou de l’étranger.
« La formation 3-4-2-1 est la marque de fabrique de l’entraîneur Frank Hayes avec les principes de jeu vers l’avant, de pressing élevé et d’intensité. »
Les bons moments étaient à un kilomètre alors que Lens hésitait entre la Ligue 1 et la Ligue 2.
Lors de la saison 2007-2008, leur dernière saison en Europe, ils débutent avec un entraîneur légendaire et terminent la saison en relégation.
Cet été-là, ils réussissent à convaincre Guy Roux, qui a dirigé Auxerre pendant un nombre record de 44 ans de 1961 jusqu’à son départ en 2005, de sortir de sa retraite.
L’homme de 68 ans a arrêté après seulement quatre matchs et aucune victoire, admettant : « J’avais l’impression d’avoir perdu l’élan qui aide les entraîneurs à améliorer les joueurs au plus haut niveau. C’est insultant de l’admettre, mais j’espère que l’honnêteté sera reconnue. » aussi. »
Il n’y parviendra plus jamais, laissant un palmarès d’environ 2 000 matches avec Auxerre et quatre avec Lens.
Lens redeviendra champion de Ligue 1 en 2009, mais deux ans plus tard, il sera de nouveau relégué.
En 2014, ils ont été à nouveau promus… en quelque sorte, finalement.
Ils terminent deuxièmes de Ligue 2 mais se voient refuser la promotion pour des raisons financières. Après plusieurs appels, et le manager Antoine Kombouaré n’entraînant pas l’équipe jusqu’à ce que leur sort soit confirmé, ils ont finalement été autorisés à participer à la Ligue française moins de deux semaines avant le début de la saison.
Mais c’est devenu plus compliqué après quelques mois. Sochaux, relégué en conséquence, n’a pas baissé les bras et, en janvier dernier, un tribunal a décidé que Lens serait relégué en deuxième division à l’issue de la saison 2014-2015, quelle que soit la position de l’équipe.
« Soucho me fait rire », a déclaré Kombouaré. « Ils ont été relégués parce qu’ils étaient mauvais. »
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Lens est connu pour ses fans passionnés
Au final, Lens – qui a disputé certains de ses matchs à domicile au Stade de France à plus de 160 kilomètres alors que son stade natal était en préparation pour l’Euro 2016 – a rendu la tâche facile pour tout le monde. Ils ont terminé derniers du classement et ont été relégués selon leurs propres conditions.
Après cinq saisons en Deuxième Division – au cours desquelles il n’a pas réussi à se battre pour le titre lors de la dernière journée et a perdu en barrages – ils ont été de nouveau promus, mais pas de la manière attendue.
Ils étaient deuxièmes du classement, à un point d’Ajaccio, à 10 journées de la fin lorsque la pandémie de Covid a frappé. La saison ne s’est jamais terminée, les autorités françaises déclarant le calendrier final intact et Lens a été promu.
Hayes n’était alors en charge que de deux matches, après avoir été nommé manager le 25 février 2020.
Ils ont gagné les deux matches. S’ils avaient perdu des points dans l’un ou l’autre, ils auraient raté une promotion.
Depuis, il a continué à avoir la touche Midas, les guidant à la septième, septième puis deuxième place – à seulement un point du Paris Saint-Germain. Leur total de points de 84 points était le deuxième plus élevé de toutes les équipes qui n’ont pas remporté la ligue.
Après avoir battu Ajaccio 3-0 le 27 mai, concluant la campagne de l’équipe pour la troisième fois seulement en Ligue des Champions, le célèbre hymne du tournoi a été joué devant les supporters du Stade Bullaert-Deliles tandis qu’un feu d’artifice illuminait le ciel de Lens.
Durant toutes ses périodes creuses, Lens n’a jamais perdu ses fidèles supporters – ses supporters étaient plus nombreux que la population.
« C’est avant tout un club très populaire, ancré dans le bassin houiller du Pas-de-Calais. Lens compte environ 33 000 habitants alors qu’ils comptent 30 000 abonnés, dont 15 000 sur liste d’attente », a déclaré le journaliste français Arister.
Lens comptait quatre joueurs – dont la plupart n’étaient pas annoncés avant leur arrivée – dans l’effectif de Ligue 1 la saison dernière.
Il s’agissait de l’ancien gardien de Nottingham Forest, Bryce Samba, de l’ancien défenseur de Southampton, Kevin Danso, passé par l’académie MK Dons, de l’ancien milieu de terrain de Fulham en prêt, Sekou Fofana, et de l’attaquant belge Luis Obinda.
Cependant, la situation financière de Lens est mieux illustrée par le départ de deux de ses joueurs les plus importants. Opinda, le meilleur buteur de l’équipe avec 18 buts, est parti pour Leipzig et le capitaine Fofana, le deuxième meilleur buteur de l’équipe avec 8 buts, est parti pour Al-Nassr.
Sans eux, ils n’ont pas réussi à remporter leurs six premiers matches toutes compétitions confondues, mais ils se sont qualifiés pour le match d’Arsenal grâce à des victoires en Ligue 1 contre Toulouse et Strasbourg.
Avant leur retour en Ligue des champions, un match nul 1-1 contre Séville le 20 septembre, Hayes a déclaré : « Il y a trois ans, ce club était en Ligue 2.
« Alors oui, nous avons eu de mauvais résultats depuis le début de la saison et nous travaillons pour améliorer les choses, mais nous serions stupides si nous ne pouvions pas profiter de ce moment. Je ne veux pas être stupide. »
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Pacific News Minute : Des scientifiques se lancent dans une course pour sauver un oiseau de Polynésie française en voie de disparition
Un projet de conservation extraordinaire se poursuit cet automne en Polynésie française. Les scientifiques espèrent sauver un oiseau rare de l’extinction.
Le roi de Vatu Hiva, un type de moucherolle, est endémique de l’île qui porte son nom dans les îles Marquises. C’est l’oiseau le plus menacé de Polynésie française et l’une des espèces les plus rares au monde.
Radio Nouvelle-Zélande mentionné Qu’il n’y a plus que 19 rois et seulement cinq maris.
Ces chiffres ont été décimés au fil des décennies par les rats de mer arrivés sur Fatu Hiva dans les années 1980, les chats sauvages et maintenant aussi par le paludisme aviaire.
Le projet de sauvetage des oiseaux est un effort conjoint entre le zoo d’Oakland et la Société ornithologique polynésienne.
Des biologistes communautaires surveillent la ponte des œufs dans des nids situés dans une vallée densément boisée.
Les œufs sont collectés pour l’incubation, l’éclosion et, si tout se passe bien, les poussins sont élevés dans de nouvelles installations conçues par le personnel du zoo.
S’ils sont élevés avec succès, les poussins seront relâchés dans une cage à l’épreuve des prédateurs et des moustiques.
Le projet d’urgence tente d’établir un programme d’élevage sur l’île de Vaatu Hiva, à 600 milles au nord-est de Tahiti. C’est la première fois que cela est tenté avec une espèce royale.
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