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Louth Motoring : L'Alfa Romeo Tonale MHEV – très stylée

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Louth Motoring : L'Alfa Romeo Tonale MHEV – très stylée

« Les concept-cars ne ressemblent jamais à ça lorsqu’ils entrent en production » est une accusation courante. La recharge est le mot clé ici, car le Tonale reçoit le traitement électrique – ce testeur est un MHEV – un hybride léger cette fois-ci faisant suite à la version complète PHEV dont j'ai parlé il y a quelques mois. Eh bien, ce ne sera pas un jury sans majorité s'ils intentent une action en justice contre Alfa Romeo car la version de production finale est très proche.

Ce qui n'a pas été produit en production, c'est la poignée cachée des portes arrière, ce qui est vraiment dommage car Alfa Romeo a été la première à nous l'offrir dans la glorieuse 156. Je sais que nous en avions un.

Il y a un drapeau italien sur les rétroviseurs latéraux et dans le concours de conception d'écrans à lentilles fixes avant et arrière « le mien est meilleur que le vôtre », c'est vraiment seulement pour les deuxièmes places qu'Alfa Romeo prend la tête ici, même si vous ne savez pas pourquoi – indéniablement Alfa Roméo dedans.

Le Tonale est un SUV de taille moyenne et c'est encore une chose difficile à dire à propos d'Alfa Romeo si l'on considère son passé. Eh bien, Lamborghini fabriquait des tracteurs et une version européenne du Hummer, mais Alfa a toujours été considérée comme une pure entreprise de voitures de sport.

Eh bien, pour survivre, il faut s'adapter et Alfa Romeo doit s'adresser au segment des SUV, ce qu'elle fait avec le Stelvio et maintenant le Tonale. Chapeau bas à Alfa Romeo également, car ils peuvent choisir de beaux noms qui sortent de la langue et quelle que soit votre nationalité, cela sonnera toujours italien lorsque vous le prononcerez.

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Alors, qu'obtenez-vous pour 49 995 € pour le modèle d'entrée de gamme. Eh bien, il y a un moteur essence de 1,5 litre sous le capot avec une technologie hybride douce qui promet 160 ch – et 150 ch, plus magiques.

Cela promet le genre de performances que vous attendez d’Alfa Romeo, n’est-ce pas ? Eh bien, ce n'est qu'en mode dynamique que tous les chevaux sont libérés et lorsqu'ils sont invoqués, ils peuvent être libérés assez rapidement.

Étant donné que la boîte de vitesses est une automatique à 7 rapports, la décision de changer de vitesse vous incombera à moins que vous ne passiez en mode manuel et que vous utilisiez les meilleurs, voire les meilleurs, palettes de changement de vitesse de n'importe quelle voiture. En gros, je dirigeais, mais lorsque je passais les vitesses à l'aide des palettes, j'étais récompensé par un excellent son du moteur lors de la rétrogradation.

Je ne peux pas dire que la voiture offre une expérience de conduite vraiment dynamique dans le sens que j'attends d'Alfa Romeo, mais c'est aussi parce que c'est un SUV qui ne se prête pas à la sérénité de conduite maintenant, n'est-ce pas ? Il peut s'engager sur des routes sinueuses, mais une partie de sa conception globale axée sur le conducteur a été purgée. L'accélération de 0 à 100 km/h est de 8,8 secondes.

Le modèle hybride léger est équipé pour fournir une puissance supplémentaire mais également pour contribuer à réduire la consommation de carburant, et Alfa Romeo revendique 5,9 litres aux 100 km.

Mon temps avec lui a donné 7,2 litres aux 100 km, ce qui, soit dit en passant, est le compteur journalier à long terme des différents conducteurs avant moi. Je soupçonne que le contraste est dû au fait qu'il s'agit d'une Alfa Romeo et qu'il est difficile de résister à l'envie d'être du pied droit.

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Si vous possédiez vous-même cette voiture, j'espère que cela disparaîtra et que vous obtiendrez un bien meilleur kilométrage.

L'intérieur est bien conçu et utilise des pièces d'alfaisation de Stellantis pour offrir un intérieur unique. Je ne dis pas que c'est le meilleur design d'intérieur, mais je dis que c'est différent.

Le badge Alfa Romeo sur le volant est entièrement noir, ce qui est une erreur : la confidentialité serait transférée si le badge Alfa Romeo était d'une couleur traditionnelle.

L'écran d'infodivertissement de 10,25 pouces (n'aimez-vous pas le mélange d'unités impériales et décimales) est clair et dans les bonnes proportions.

Après tout, vous ne voulez pas acheter une voiture pour son exposition. Il existe des outils personnalisables et j’ai trouvé le tout facile à utiliser.

Le volant lui-même était agréable au toucher, mais les boutons sur le volant sont une autre histoire et pourraient être meilleurs et plus conformes à l'image haut de gamme de la voiture. Après tout, vous essayez d’attirer les clients Audi, BMW, Mercedes-Benz et Volvo vers la marque.

L'espace est bon cependant et vous n'en afficherez pas trop.

L'espace pour les jambes et les coudes est bon, et avec un coffre de 500 litres, vous pourrez transporter une grande quantité d'objets qui seront faciles à charger et décharger. Les niveaux d'équipement sont très élevés, avec comme points forts des capteurs de stationnement complets avec vision d'oiseau, des vitres de confidentialité, des phares à LED, un chargeur sans fil, l'assistant Alexa, des rétroviseurs pour smartphone et des sièges en Alcantara.

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Les chiffres de ventes d’Alfa Romeo en 2023 sont en hausse de 327 % par rapport aux chiffres de ventes de 2022. Cela vous semble bien ? Eh bien, pas vraiment si l’on considère le nombre réel d’unités, qui étaient de 15 voitures vendues en 2022 contre 64 voitures en 2023. 40 d’entre elles étaient des Tonales qui étaient leurs plus gros vendeurs.

Cela signifie qu'Alfa Romeo est de retour et possède les voitures que les acheteurs souhaitent. Ce n'est pas bon marché mais c'est plus économique que les concurrents, et c'est toujours là où vous voulez être.

La plupart des gens intéressés par les voitures veulent voir Alfa Romeo performer. Pas seulement pour la nostalgie, mais aussi pour la créativité qu’ils apportent à n’importe quel segment/type de voiture.

Ils ont indiqué que toutes leurs voitures d’ici 2030 seront électriques, ce que tout le monde vise aujourd’hui. Voyons s'ils ont raison ou non, et aucun perturbateur n'apparaîtra – l'hydrogène par exemple.

Personnellement, le bruit d'un ICE sortant de l'échappement me manquera, mais avec les simulations informatiques et les sons, je conduis peut-être une voiture électrique, mais j'ai l'impression qu'il y a un moteur à essence en dessous. Est-ce la même chose ? Je ne suis pas convaincu.

Alfa Romeo apporte certainement l'élégance au segment des SUV, mais avec le Tonale, elle peut s'appuyer sur cela et réaliser ces ventes très importantes. on verra.

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Renvoi du père et du fils devant la Circuit Court – Tribunaux

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Renvoi du père et du fils devant la Circuit Court – Tribunaux

Un père et son fils de Graejocollen ont reçu la semaine dernière des livres de preuves et envoyés au tribunal de district de Carlow lors de leur comparution devant le tribunal de district local.

Michael Slater Sr et Michael Slater Jnr, du 11 Heather Hill Square, Greyjoycullen, ont été inculpés de trois chefs d’accusation d’agression ayant causé des dommages et produit un article lors d’une dispute, à savoir le manche en bois d’une hache, découlant d’un incident survenu à cette adresse en avril. 22.

Aucune preuve n’a été présentée au tribunal concernant l’incident qui a conduit à l’accusation du père et du fils pour les crimes.

Livres de preuves présentés au père et au fils

M. Slater Sr (60 ans) et M. Slater Jnr, 35 ans, ont reçu des livres de preuves relatifs à l’incident et ont été mis en garde à vue par la juge Geraldine Carthy.

Les deux hommes ont été libérés sous caution à des conditions strictes, notamment qu’ils n’aient aucun contact avec les personnes blessées et qu’ils restent sains d’esprit.

Ils doivent respecter un couvre-feu et s’inscrire au poste de police de Carlow, et ils doivent également rester à l’adresse indiquée.

Les deux hommes devaient également veiller à ce que la police puisse les contacter par téléphone.

Ils ont ensuite été convoqués à comparaître devant le tribunal de circuit local, qui siège actuellement.

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L’ordinateur dit non : The Stage peut-il battre l’IA dans une course contre la montre sur le circuit de Yas Marina ?

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L’ordinateur dit non : The Stage peut-il battre l’IA dans une course contre la montre sur le circuit de Yas Marina ?

Qu’ont en commun ces choses : la nouvelle tournée Take That, le séchage de la peinture et les courses autonomes ? ça c’est vrai! Ce sont les trois choses que j’ai le moins hâte de voir dans l’univers connu, et pourtant, je suis assis sur la ligne de départ/arrivée à Yas Marina, à Abu Dhabi, avec 10 000 autres spectateurs légèrement perplexes, encourageant un un tas de voitures de course équipées de capteurs et d’ordinateurs. C’est là que sont habituellement assis les humains dotés de compétences de conduite surnaturelles et d’une mentalité de lutte. La voiture de tête venait de virer dans la inoffensive voie de gauche, et les trois autres concurrents, alignés à l’arrière de la voiture, s’arrêtaient derrière elle, incapables d’imaginer croiser quoi que ce soit en forme de voiture sous un drapeau jaune. J’ai vu notre avenir indépendant et cela comprenait de très longues files d’attente sur l’autoroute.

En tant que spectacle de courses, c’est un désastre pur. Plus tard, lorsqu’une équipe de l’Université technique de Munich a remporté le drapeau à damier et s’est taillé la part du lion des 2,25 millions de dollars (et que la plupart des spectateurs ont été perdus), le spectacle de drones 3D et le feu d’artifice militaire ont fermé les yeux… tout en rappelant à tous les centaines de millions que le gouvernement d’Abu Dhabi a dépensés pour cette expérience scientifique très publique. Cela s’appelle l’A2RL, la Abu Dhabi Autonomous Racing League. Et non, nous ne savons pas non plus d’où vient le nom 2.

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Cependant, la joie de la soirée de course est bien plus que la cerise sur le gâteau. L’effort humain qui nous a conduit à ce point et la grande idée avec laquelle nous poursuivons cette course sont encore plus convaincants. Nous en parlerons, mais remontons d’abord le temps de trois jours : le Stig a miraculeusement passé la douane et a été libéré de sa valise rigide, et nous avons le circuit de F1 de Yas Marina pour nous seuls… et la chance de mener notre propre petite expérience scientifique.

Photographie : Rowan Horncastle

Nous sommes aussi terrifiés que vous par l’idée que l’IA remplace nos pilotes de course bien-aimés, convaincus que le feu de la compétition ne peut pas être reproduit dans des lignes de code, nous avons donc conçu un plan pour mettre des ordinateurs à leur place. Face-à-face contre AI – Stig contre AI – Celui qui parvient à réaliser le meilleur temps au tour depuis un départ arrêté remporte le butin. Tous deux conduiront des voitures identiques – des pilotes japonais de Super Formula selon les spécifications fournies à chacune des huit équipes inaugurales de l’A2RL (la rumeur dit que cela aurait coûté aux organisateurs 1 million de dollars par châssis, moins le moteur, pouah) – avec une différence cruciale. L’un est exploité par Stage et l’autre est équipé de tous les capteurs, radars, caméras et puissance de calcul dont il a besoin pour se conduire tout seul et apprendre à conduire plus vite en le faisant.

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A2RL est un concours de programmation, une idée originale d’Aspire, « la branche de développement commercial et de gestion de programmes du Conseil des technologies avancées et de la recherche d’Abu Dhabi ». Il s’agit essentiellement d’une branche du gouvernement chargée de diversifier l’économie en l’éloignant des matières premières. « Nous identifions les grands défis technologiques mondiaux, des choses qui pourraient prendre 10 à 15 ans à réaliser, et nous nous concentrons sur ceux-ci et essayons de réaliser des progrès de développement à court terme », a déclaré le PDG Tom McCarthy. D’autres projets sont en cours, notamment un concours de poulets d’élevage en laboratoire et une course de drones autonomes… nous nous en tiendrons aux voitures.

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Après seulement quelques mois de simulation et quatre semaines de tests à Yas Marina, les équipes doivent « apprendre » à leurs voitures comment traiter les entrées des capteurs et produire des sorties vers les moteurs, non seulement pour naviguer rapidement sur la piste, mais aussi pour réagissez et dépassez les voitures autour d’eux (avec un peu de chance). C’est des trucs époustouflants. De toute évidence, une partie de l’attrait est de savoir quelle voiture de course IA sera impliquée dans l’accident le plus étrange ou le plus grave, sachant qu’aucun humain ne sera blessé… même si les factures de réparation, actuellement payées par les organisateurs, devront être intelligentes. Le directeur technique, Giovanni Pau, explique que l’écart entre les huit équipes est énorme – dont quatre ont de l’expérience dans les courses et le « vol » avec l’IA et les autres dont les nouveaux ailerons avant coûtent plus cher que la facture d’Hemingway.

15 minutes et 11 secondes

Le principal problème ici n’est pas l’abandon des voitures électriques, comme beaucoup le supposent, mais l’utilisation de voitures monoplaces propulsées par un moteur à combustion interne complet, qui sont des voitures légèrement inférieures aux voitures de Formule 1 en termes de vitesse, et avoir un son et un son purs et profonds… Magnifique de près. Voir des voitures de course autonomes peut être un spectacle difficile… mais l’explosion de l’essence aide certainement.

Nous attendons que le soleil se couche et que la température passe de la fonte des pneus à la transpiration, puis la scène monte en premier pour établir la norme. Nous le trouvons en bas en train d’essayer de communiquer avec les serveurs, peut-être des propos trash d’avant-match… c’est difficile à dire. Ce que nous savons, c’est que celui qui a programmé la scène a dû charger Yas Marina, car elle effectue quelques tours de chauffe avant de se reposer sur la ligne de départ, en attendant que les feux s’éteignent et qu’elle s’envole à grande vitesse. Ignorant complètement l’équipement de chronométrage standard de Formule 1 sur la piste, j’ai sorti le chronomètre sur mon téléphone alors que la scène parcourait 5,28 kilomètres et 16 virages en 1 minute 52,52 secondes. Il est content, cela se voit à la façon dont il refuse de sortir.

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La voiture suivante est l’ennemi IA de Stig. Cette voiture appartient aux organisateurs, c’est la voiture d’essai et c’est la plus rapide. Honnêtement, je ne sais pas s’il était sur le point de ramper à 30 mph avant de virer directement dans la barrière (oui, c’est arrivé, et oui, la vidéo est là), mais il va à une vitesse décente et ma parole est que c’est bizarre de voir une voiture bouger, accélérer, elle freine et prend des virages pour des courses… mais sans pilote. Bien sûr, il peut simplement suivre une trace GPS lorsqu’il est seul sur la piste, mais pour une voiture, savoir quand pousser, quand les pneus et les freins sont à température, ont de l’adhérence et peuvent accélérer, est beaucoup plus complexe. Il met également en œuvre la stratégie globale du programmeur – sur une échelle allant de prudent à très agressif.

« L’âme de la voiture est l’âme du programmeur », explique poétiquement Bao. Il faut deux fois plus de tours de chauffe que la Stage, mais une fois que la voiture est chaude, elle monte très vite dans les tours.

Un homme sprinte vers le mur des stands, un téléphone à la main et un gros bouton pause sur l’écran. Je suis assis dans la boîte et je la regarde d’en haut. Il tape sur quelque chose pour ralentir la voiture alors qu’elle prend le dernier virage dans la ligne droite, puis appuie sur le bouton pause pour l’arrêter le plus près possible de la ligne de départ. Il dépasse la voiture de 15 mètres, mais après s’être installé cinq secondes sous le portail, de la fumée sort de l’arrière de la voiture, s’allume, puis prend feu. Les mécaniciens prennent les extincteurs, se précipitent vers eux et les recouvrent de mousse. L’un d’eux enlève sa chemise, assez courageusement, et essuie frénétiquement les panneaux et l’électronique, conscient de l’ampleur de la corrosion que cette saleté peut provoquer.

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Nos caméras tournaient tout le temps, et une fois le feu éteint, nous nous attendions à être emmenés dans une cellule sombre, ligotés et bâillonnés jusqu’à ce que nous remettions les images, mais tout le monde est plutôt pratique. C’est la course, là où les choses tournent mal, on apprend et on avance, tout cela fait partie du voyage. J’ai même été invité à revivre l’incendie en direct sur le casque Meta Quest VR, qui reçoit son flux d’une caméra 8K intégrée, permettant aux fans équipés de casques compatibles de littéralement suivre pendant la course. Au cours des 45 minutes suivantes, les mécaniciens gagnent de l’argent : la piste est nettoyée et séchée, la voiture est démontée, essuyée, lavée et aspergée de WD40 jusqu’à ce qu’elle soit comme neuve. La conduite de carburant usée est à blâmer – un tube métallique rigide, qui devrait être un tuyau en caoutchouc, fissuré en raison de vibrations intenses.

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Pendant ce temps, une voiture de course autonome supplémentaire d’un million de livres sterling est en cours d’inspection, de mise sous tension et de départ pour ses tours d’échauffement. On nous dit que l’arrêter sur la ligne d’arrivée a peut-être contribué à l’enfer, alors nous changeons la donne : le temps au tour rapide de l’IA peut-il battre The Stage depuis un départ arrêté ? Nous attendons et attendons, tandis que le rythme reprend. On nous demande d’arrêter le chronomètre jusqu’à ce que la conversation soit complète… puis de faire silence. La voiture a évité les barrières mais a fait un écart sur le côté arrière de la piste, près du célèbre hôtel W qui s’étend sur toute la longueur de la piste. À 23h30, nous n’avions de la place que jusqu’à minuit et, à l’approche de l’événement de course de cette semaine, l’équipe A2RL hésite à l’envoyer sans connaître la raison du tête-à-queue. Je lève la tête avec déception… mais j’ai une idée. Nous trouvons le temps le plus rapide à partir des images embarquées et faisons notre comparaison. Le meilleur temps réalisé par l’IA est de 1 minute 57 secondes – donc même avec un départ arrêté, la scène est 4,5 secondes plus rapide. Bien sûr, nous avons également mesuré le temps de Stig dans un avion, pour des raisons scientifiques, et il a fixé avec désinvolture 1 minute 47,8 secondes.

Bien qu’elle soit engagée à diriger la série pendant au moins quatre ans, l’objectif ultime de l’A2RL n’est pas de remplir les tribunes de fans enthousiastes – ce qui est une bonne chose – mais d’accélérer la technologie autonome pour améliorer la sécurité des voitures de route. De même, le défi des poulets élevés en laboratoire est de s’éloigner de l’élevage à forte intensité de CO2, et l’apprentissage d’une série de drones autonomes pourrait être utilisé pour accélérer la livraison d’organes aux donneurs. Ce sont des choses nobles et qui méritent d’être rappelées lorsque l’on se sent exaspéré par le début chaotique de la série de courses.

Mais bon, les faits sont les faits, et les pilotes de race humaine peuvent conduire une voiture de Super Formule plus rapidement sur un circuit de Formule 1 qu’une IA… surtout lorsque l’IA s’enflamme. La question est de savoir combien de temps les ordinateurs régneront-ils sur les circuits ? Je vais donner le dernier mot à Bao. « Le développement de notre technologie logicielle aujourd’hui n’est donc pas à la hauteur de la vitesse humaine. Le temps au tour du Stig n’a pas encore été compromis, mais dans un an… j’aurai très peur. »

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Les étudiants du Collège peuvent désormais soumettre leurs candidatures pour le tirage au sort des bourses d’études de la Cahir Credit Union.

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Les étudiants du Collège peuvent désormais soumettre leurs candidatures pour le tirage au sort des bourses d’études de la Cahir Credit Union.

Les candidatures sont maintenant acceptées pour la bourse d’études 2024 de la Cahir Credit Union.

La loterie des bourses d’études de la Credit Union est ouverte à tous les étudiants qui commencent ou poursuivent leurs études au troisième niveau dans les temps difficiles actuels.

Le gagnant reçoit une dotation financière de 1 500 euros.

Vous pouvez accéder au formulaire de candidature en ligne à l’adresse suivante : https://www.cahircu.ie/2023-student-scholarship

Vous pouvez également contacter Cahir Credit Union pour obtenir un formulaire. La date limite de candidature est le 14 septembre et le gagnant sera annoncé en octobre. Le candidat retenu sera informé par téléphone.

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