Economy
Un examinateur a été nommé à l’entreprise de construction MAC Interiors
Le tribunal a entendu l’entreprise, spécialisée dans la construction d’intérieurs de bureaux, qui compte des clients de premier plan tels que Microsoft, AIB, Ryanair, Pinterest, Barclays Bank et Citibank, a cherché à protéger les tribunaux de ses créanciers en raison de difficultés dues en grande partie à l’impact de l’épidémie de Covid-19.
Alors que les difficultés de l’entreprise ont nui aux flux de trésorerie de l’entreprise, la laissant insolvable, le tribunal a été informé que l’entreprise peut être sauvée si certaines mesures sont prises, notamment la nomination d’un examinateur qui cherchera un arrangement avec les créanciers de l’entreprise.
Suite à une demande en fin de soirée devant la Haute Cour mardi, M. Connor Dignam a nommé le praticien de l’insolvabilité et comptable agréé Kieran Wallace d’Interpath Consulting en tant qu’examinateur temporaire pour Mac Interiors Ltd, qui compte 41 employés à temps plein et plusieurs sous-traitants.
Le tribunal a été informé que la société était enregistrée en Irlande du Nord, mais cherchait à nommer un examinateur dans cette juridiction au motif que le principal centre d’intérêt de la société se trouvait dans la République, où se trouvaient ses employés.
La société a demandé la nomination de M. Wallace.
Apparaissant avec M. John Lavelle Bell à propos de la société, l’avocat Kelly Smith a déclaré que la société avait été fondée en 2002 et avait fait du commerce avec beaucoup de succès en Irlande, au Royaume-Uni et en Europe continentale pendant de nombreuses années.
L’avocat a déclaré qu’au lendemain de l’épidémie de Covid-19, le secteur de la construction a été particulièrement touché.
L’entreprise a plusieurs projets en cours mais a un déficit prévu d’environ 9 millions d’euros.
L’avocat a déclaré que les difficultés rencontrées par les entreprises résultaient de la fermeture du secteur de la construction en raison de l’épidémie de Covid-19.
La société a également été impliquée dans un projet au Royaume-Uni, connu sous le nom de Project Liverpool, qui a entraîné des pertes importantes.
L’avocat a déclaré qu’il avait consenti des prêts de 14 millions de livres sterling à une autre société liée afin d’effectuer des paiements aux sous-traitants impliqués dans le travail, qui étaient peu susceptibles d’être recouvrables.
La rentabilité de l’entreprise a également été affectée par l’inflation, en particulier la hausse du coût des matériaux de construction.
Il était également limité dans les contrats qu’il pouvait solliciter en raison de problèmes de « caution » ou d’assurance.
L’avocat a déclaré que la société avait accumulé environ 11 millions d’euros de dettes de revenus.
Cependant, elle a d’autres créances pendantes à son encontre, notamment une créance fiscale pour le paiement de la taxe sur la valeur ajoutée de 200 000 €.
Ces derniers jours, a déclaré l’avocat, les revenus ont déposé une plainte contre la société en rapport avec ce montant.
L’avocat a ajouté que d’autres créanciers exigeaient également le paiement de la société et pourraient chercher à liquider la société.
L’entreprise a pris des mesures pour résoudre ses problèmes financiers, notamment en réduisant les frais généraux, en réduisant les effectifs de 85 à 41 employés à temps plein, et a recherché des investissements supplémentaires dans l’entreprise.
Des experts indépendants rapportent que si l’examinateur peut élaborer un plan de survie, soutenu par les créanciers et approuvé par la Cour suprême, l’entreprise a une perspective raisonnable de survie en tant qu’entreprise en activité.
La nomination d’un examinateur pour traiter avec les créanciers de l’entreprise, les employés, les sous-traitants et, en particulier, ses fournisseurs, a déclaré l’avocat, est la meilleure voie à suivre pour toutes les parties concernées.
Le juge, après avoir nommé M. Wallace sur une base temporaire et lui avoir donné un certain pouvoir par rapport à la société, a ajourné l’affaire à une nomination en juin.
Le juge a également ordonné que de nombreux créanciers de la société, y compris les revenus, soient informés des procédures.
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Economy
Un toboggan d'urgence de Boeing tombé d'un vol Delta dérive devant le domicile de l'avocat qui poursuit le constructeur de l'avion
- Le toboggan gonflable de droite est tombé d'un avion Boeing à New York vendredi
- Les habitants de Belle Harbor, dans le Queens, ont trouvé le toboggan dans l'eau dimanche
- Un résident est un avocat dont la société poursuit Boeing pour des raisons de sécurité.
Un toboggan d'urgence tombé d'un avion Boeing à New York se serait échoué devant le domicile d'un avocat qui poursuit le constructeur pour des raisons de sécurité.
Le vol Delta 520 à destination de Los Angeles a été détourné vers l'aéroport JFK vendredi après qu'un toboggan gonflable soit tombé de l'aile droite environ une heure après le début de son vol cross-country.
L'avion Boeing 767 était en vol depuis une heure lorsque l'accident anormal a déclenché une alerte d'urgence et les autorités ont d'abord pensé que le dérapage était peut-être tombé dans la baie de Jamaica.
Les résidents de Belle Harbor, dans le Queens, ont découvert dimanche le toboggan dégonflé qui était coincé sur la jetée de la plage 130, a rapporté un journal local. La vague.
« Nous sommes juste sur la plage et j'ai vu qu'il était assis sur les brisants », a déclaré Jake Bissell Linske, résident de Belle Harbour et associé chez Labaton Keller Sucharo LLP. Poste de New York.
« Je ne voulais pas y toucher mais je me suis suffisamment rapproché pour bien le voir. » Mon voisin a appelé la hotline de la FAA, et la ligne était fermée le dimanche, alors il a simplement appelé Delta.
Les employés de Delta Air Lines auraient récupéré le toboggan d'urgence manquant dimanche à marée basse. Temps de Rockaway.
« J'ai vu ce camion Delta s'arrêter et je les ai vu le sortir de l'eau, et cela a pris environ 10 minutes », a-t-il déclaré.
Les dossiers de l'administrateur de la FAA indiquent que l'avion a 33 ans.
La frayeur de vendredi a commencé après que l'équipage a entendu un bruit étrange et « inhabituel » près de l'aile droite et a remarqué un signal sur le poste de pilotage concernant une sortie de secours.
« Parce qu'il n'y a rien de plus important que la sécurité de nos clients et de nos collaborateurs, les équipages de Delta ont suivi une formation approfondie et suivi les procédures pour retourner à JFK », a déclaré un porte-parole de Delta.
« Nous apprécions leur professionnalisme et la patience de nos clients face aux retards de leurs vols. »
La Federal Aviation Administration a confirmé qu'elle enquêtait désormais sur l'incident.
Un porte-parole de Delta Air Lines a déclaré que le vol 520 était rentré sain et sauf à l'aéroport international John F. Kennedy de New York vers 8 h 35, heure locale, le vendredi 26 avril, après que l'équipage ait signalé des tremblements.
Cet accident est le dernier en date à arriver à l'avionneur après une série d'autres incidents de sécurité.
Bissell Lenske Labton Keller Sucharow est le co-avocat principal dans un recours collectif en valeurs mobilières contre Boeing, selon lequel le constructeur a donné la priorité aux profits plutôt qu'à la sécurité.
Les défendeurs sont accusés d'avoir omis de divulguer que Boeing, tout au long de la période visée par le recours collectif, donnait la priorité à ses profits plutôt qu'à la sécurité, ce qui a entraîné de mauvaises normes de contrôle de qualité dans la production de ses avions commerciaux tels que le 737 MAX, et entraîné une augmentation des risques de vol. Défauts de fabrication qui pourraient rendre le nouvel avion de l'entreprise dangereux Cabinet d'avocats Il a dit.
À la suite de deux accidents mortels du Max en 2018 et 2019, Boeing a passé plus de quatre ans à rassurer les investisseurs sur le fait qu'il était « concentré au laser » sur la sécurité et qu'il ne sacrifierait pas la sécurité au profit du profit, selon le procès.
Les actionnaires ont déclaré que les déclarations de Boeing étaient fausses et trompeuses car elles dissimulaient un « contrôle qualité faible » sur sa chaîne de montage et faisaient gonfler le cours de ses actions.
Labaton Killer Sucharo est le site de l'enquête sur un joint de porte qui a explosé en plein vol le 5 janvier à bord d'un Boeing 737 Max d'Alaska Airlines.
« Les enquêtes sur l'incident ont conduit à la découverte de problèmes avec ces bouchons de porte sur d'autres avions 737 MAX, notamment des boulons desserrés maintenant les bouchons de porte en place, ce qui a également révélé les erreurs de fabrication et de production de l'entreprise et a conduit à l'immobilisation au sol de plusieurs 737 MAX 9. avion. » .'
« Notre affaire concerne des problèmes de sécurité chez Boeing, et cette diapositive se trouve juste devant ma maison », a déclaré Bissell-Lenske. « Nous n'avons pas déterminé si la puce est pertinente dans notre cas. »
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Economy
Aer Lingus n'a pas été en mesure de confirmer si elle sera le premier client du nouvel avion Airbus
La compagnie aérienne avait prévenu qu'un différend sur la rémunération des pilotes menaçait la date limite de dimanche.
À quoi ressemblera l’Airbus A321XLR aux couleurs d’Aer Lingus
Aer Lingus n'a pas été en mesure de confirmer ce soir si elle sera le premier client d'une nouvelle génération d'avions Airbus, car un différend sur les salaires a vu les pilotes manquer la date limite de dimanche pour faire peindre le nouvel avion aux couleurs du transporteur.
La compagnie aérienne, qui fait partie du groupe IAG qui possède également British Airways, Iberia et Vueling, avait précédemment prévenu qu'une décision devait être prise d'ici dimanche 28 avril quant à la sortie ou non d'un tout nouvel Airbus A321XLR des chaînes de production. Il sera peint dans la livrée Aer Lingus.
Il a fait un dernier effort pour consolider un accord salarial avec l'Irish Airlines Pilots Union (IALPA) au début du mois, avant les négociations au Tribunal du travail qui ont débuté le 22 avril et ont repris aujourd'hui.
Airbus a décrit l'Airbus A321XLR tant attendu comme un « créneau de route long-courrier ».
Le constructeur de l'avion affirme qu'il consommera 30 % de carburant en moins que la génération d'avions précédente.
Il a une autonomie de 4 700 milles marins (8 700 km) et peut transporter entre 180 et 220 passagers, selon la configuration.
Aer Lingus comptait utiliser dès 2023 le premier avion XLR de sa flotte sur la ligne Dublin-Minneapolis St Paul, que la compagnie aérienne vient de relancer, dès cet hiver.
IAG a commandé 14 avions A321XLR en 2019. Parmi ceux-ci, Aer Lingus devait prendre livraison de six avions, le premier avion devant être livré en octobre. Aer Lingus devrait recevoir trois avions en 2025 et deux en 2026.
Cependant, Aer Lingus a déclaré plus tard que deux avions seraient livrés cette année.
Les décisions sur la livraison des avions XLR prévue après 2024 devraient être prises dans les mois à venir, a indiqué Aer Lingus ce mois-ci.
Le PDG d'IAG, Luis Gallego, a averti plus tôt cette année qu'Aer Lingus ne serait pas le premier client du XLR à moins que le différend sur la rémunération des pilotes ne soit résolu.
La compagnie aérienne, dont le directeur général est Len Embleton, a également déclaré aux pilotes dans une lettre le mois dernier que la perte potentielle de l'avion A321XLR qui doit être livré à Aer Lingus cette année réduirait immédiatement les besoins en pilotes de 80 et les besoins en pilotes de 40.
La proposition salariale de l'IALPA comprend une augmentation de salaire de 20 % et 7 % supplémentaires couvrant le coût des pilotes dans le cadre de l'accord d'équipage de 2019.
Les 12,25 % proposés par le transporteur incluent 3,75 % pour payer cet accord d'équipage.
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Getir met fin à son expansion européenne avec 1 500 suppressions d'emplois attendues au Royaume-Uni | Actualité économique
L'entreprise n'a pas encore confirmé exactement combien de personnes elle emploie au Royaume-Uni, mais il est entendu que tout le monde sera licencié étant donné le recul important de l'expansion confirmé lundi.
par James Sellars, journaliste économique @Sky News Biz
Lundi 29 avril 2024 à 12h37, heure du Royaume-Uni
Getir, l'application de livraison de courses, a abandonné une expansion européenne qui devrait entraîner la perte d'environ 1 500 emplois au Royaume-Uni.
Sky News avait précédemment révélé que la société basée en Turquie, qui signifie « apporter » en turc, l'avait fait. Réussi à collecter des fonds auprès des investisseurs pour financer les retraits Du Royaume-Uni, d'Allemagne et des Pays-Bas.
Elle avait déjà quitté d'autres pays, dont l'Italie et l'Espagne.
Les sorties ont été motivées par des pertes croissantes liées à l'expansion rapide de l'entreprise.
Ses rivaux britanniques incluent Deliveroo et DoorDash.
La restructuration fera de Getir, qui a culminé à 12 milliards de dollars au plus fort de la demande liée à la pandémie, une entreprise axée sur son marché intérieur.
Getir a déclaré qu'il conserverait sa branche américaine FreshDirect, qu'il a achetée il y a quelques mois seulement.
L’entreprise n’a pas encore confirmé combien de personnes ont perdu leur emploi dans ses opérations au Royaume-Uni.
Il est prévu qu'il emploie jusqu'à 1 500 personnes. Cela inclut les employés d'entrepôt, les gestionnaires et les livreurs.
Dans un communiqué publié lundi, Jetair a déclaré que ses activités non turques ne représentaient que 7 % de son chiffre d'affaires.
« Getir a lancé un nouveau cycle d'investissement dirigé par Mubadala et GSquared.
« Getir utilisera ces fonds pour renforcer sa position concurrentielle dans son activité principale de livraison de produits alimentaires et d'épicerie en Turquie.
« Getir exprime sa sincère gratitude pour le dévouement et le travail acharné de tous ses employés au Royaume-Uni, en Allemagne, aux Pays-Bas et aux États-Unis », conclut-il.
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