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Zoom sur les machines : Bi Som Trac

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Zoom sur les machines : Bi Som Trac

Le Bi Som Trac n’est pas aussi connu que le Doe Triple-D d’Essex au Royaume-Uni, mais cette machine de fabrication française a marqué l’apogée du développement des tracteurs tandem et reste une bête redoutable sur le terrain.

Les tracteurs tandem remontent à une époque où non seulement la puissance du moteur était limitée, mais aussi les composants nécessaires pour transmettre cette puissance au sol. Jumeler deux ensemble, être conduit par une seule personne, avait beaucoup de sens.

Plus que la somme de ses parties

Earnest Doe and Sons of Essex sont des pionniers dans ce domaine, mais il a également été essayé par d’autres comme Bolinder en Suède et le revendeur Someca en France qui se sont lancés dans le projet d’une manière très similaire à Earnest Doe.

Bolinder a expérimenté le concept de tandem. Le prototype a été construit par une société d’ingénierie locale en son nom

Dans les années 1950 et 1960, la puissance et l’adhérence étaient autant demandées dans le nord de la France qu’au Royaume-Uni, et en doublant sur deux tracteurs de 45 ch, une machine de 90 ch pouvait être produite avec une traction assurée par quatre grandes roues.

Le raisonnement était impeccable et suggère que de telles conversions n’étaient pas aussi rares que nous le pensons maintenant.

Il note également que bon nombre de ces conversions sont conçues pour se détacher lorsqu’elles ne sont pas nécessaires, laissant deux tracteurs libres pour des tâches plus légères.

Il existe des récits d’ingénieurs locaux et d’agriculteurs enthousiastes qui ont créé leurs propres variations sur le sujet à partir de divers types de tracteurs, bien que peu ou pas d’originaux existent aujourd’hui.

Tracteur tandem Doe 3D
Le Doe Direct Drive, ou Triple D comme il était plus connu, a d’abord été construit par un client

C’était déjà le cas avec le concept Doe Triple D qui était basé sur une conversion par un client de l’entreprise qui a lié deux Fordson Power Majors ensemble et a ensuite demandé à Doe de construire une meilleure version, donnant naissance à la légende.

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Le Doe Triple D était destiné à être conservé comme une seule unité, mais beaucoup ont été séparés plus tard dans la vie pour libérer deux tracteurs plus petits, à une valeur de vente supérieure à celle de la machine d’origine.

Certains tracteurs

La société française en question était les Ets Lhermitte, alors marchand Someca à l’ouest de Paris ; Elle compte maintenant six succursales et dispose d’une agence John Deere pour la région.

Comme beaucoup d’entreprises continentales, le nom Someca est un acronyme et n’est pas tiré du fondateur ; Dans ce cas, il s’agit de la SOciété de MECCanique de la Seine.

Someca 30B de 1961. Tandem France
Someca 30B de 1961. Environ 40 auraient été importés en Irlande. Cet exemple bien conservé remonte à Alan Mitchell, Co. Offali

Elle a été fondée en 1951 pour assembler des tracteurs construits sous licence Fiat (un autre acronyme) en tant que filiale de Simca (un autre acronyme), elle-même créée pour fabriquer des voitures Fiat en France dans les années 1920.

En 1957, il remporte son premier véritable succès avec le lancement du Someca 40 qui se révèle être un tracteur très apprécié dans toute la France.

Jamais assez de force

Aussi excellentes que soient ces machines, les clients des Ets Lhermitte avaient besoin de plus de puissance pour couvrir plus efficacement les plus grands champs des Plaines françaises.

Tracteur Someca 40 St Loup
Création de la marque Someca 40 en France

Un voyage antérieur pour les employés de l’entreprise au Royaume-Uni leur avait fait découvrir le Triple-D, alors Bisom 40, deux Someca 40 côte à côte, ont été créés dans le but de répondre à la demande.

Bien que nous n’en soyons peut-être pas tout à fait sûrs aujourd’hui, il semble que si le Triple D a été créé pour fournir une traction pour labourer plus efficacement la boue lourde de l’Essex, le Bisom 40 était destiné à fournir une puissance supplémentaire pour toute l’agriculture.

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Pesum 40 Sumica France
Le Bisom 40 est construit autour de deux unités Someca 40 et est conçu pour revenir rapidement aux tracteurs individuels à la ferme

Dans les deux cas, avoir des outils plus gros pour gérer la puissance disponible est devenu un problème et leur utilisation a donc été limitée dans une certaine mesure.

Cela aidera certainement à expliquer la facilité de détachement de la machine française, qui, avec la pratique, ne prendra pas plus d’une heure et demie.

Fiat Someca côte à côte
En particulier, les outils suffisamment grands pour gérer la puissance supplémentaire fournie par les tracteurs tandem devaient être fabriqués

Il y avait aussi le problème de la prise de puissance externe – bien qu’il y ait plus du double de la traction, puisque le poids était supporté par les roues motrices, la puissance de l’arbre était limitée par tout ce qui était disponible à partir de l’unité arrière.

disparaître de la scène

Bien que le premier Bisom 40 ait fait ses débuts vers 1969, la fin de la production n’était pas claire, bien qu’en tant que ligne secondaire de l’activité principale vendant des tracteurs Someca, il n’y ait peut-être pas de chaîne de production ou de calendrier bien défini.

Le Someca 40 a été abandonné en 1964 et on pense qu’après un certain temps, les modèles Tandem ont été construits sur la base du Someca 511 de 55 ch, mais encore une fois, avec des tracteurs passant d’unités simples à des unités tandem et inversement, il sera difficile de déterminer le date exacte.

Ford County Wheels conduisant Someca
À la fin des années 1960, d’autres fabricants avaient rejoint le club de la transmission intégrale, notamment County et, dans une certaine mesure, Massey Ferguson.

Cependant, au cours des années 1960, les tracteurs standard sont devenus plus puissants, érodant les avantages offerts par ces unités tandem.

La production de Doe Triple-D a finalement pris fin à la fin des années 1960 avec deux unités Ford 5000 fournissant 150 chevaux. Plus de 300 ont été construits au total.

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Né de nouveau avec Bi Som Trac

Cela a peut-être été considéré comme la fin de l’idée, mais elle a été revisitée pendant une brève période en France dans les années 1980, où quelques machines basées sur Fiat ont été construites et vendues sous le nom de Bi Som Tracs.

Il s’agissait de machines tandem dédiées qui n’étaient pas conçues pour se diviser. Ils se sont appuyés sur les six cylindres de 100 ch de Fiat, chacun avec un point d’articulation juste devant la cabine.

Bi som trac Tracteur tandem Someca à nez long
Le long nez conçu pour obtenir une répartition du poids 50-50 s’est avéré être le principal défaut du tracteur

On disait que la traction et les performances étaient excellentes, mais le long nez était une raison de se retenir, même sur les grands terrains plats de leurs terres natales.

Il fallait beaucoup d’espace pour tourner et le compartiment moteur avant était sujet à un sol inégal, en particulier lors du passage par les écoutilles.

Les moteurs endommagés et les déversements d’hydrocarbures n’étaient pas rares et seuls quelques-uns ont été construits, dont deux existent encore aujourd’hui.

L’exemplaire présenté ici appartient à Jean-Pierre Nouri qui l’exposait lors de l’événement Retro Moisson, qui s’est déroulé en août à Saint-Loup, dans le centre de la France.

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Le Stade de France prépare une piste violette pour les athlètes

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Le Stade de France prépare une piste violette pour les athlètes

« Un chemin différent en adéquation avec la démarche créative du comité d’organisation »

Alors pourquoi la piste d'athlétisme du Stade de France devient-elle violette pour les Jeux Olympiques de Paris 2024 ?

Blundell s'est vu poser cette question à plusieurs reprises lorsque les médias ont eu l'occasion de visiter le plus grand stade de France et d'assister à sa rénovation.

« La plus grande partie du travail a été de trouver une voie différente de ce que nous avions vu, en conservant l'approche créative que le comité d'organisation a adoptée depuis sa création et en sortant un peu des sentiers battus. » » s'est-il expliqué, avant d'expliquer le choix de cette couleur, qui rappelle la lavande.

« Le thème des jeux comprend trois couleurs pour tous les sites de compétition : bleu, vert et violet. Nous avons décidé d'utiliser cette piste violette dans différentes couleurs : plus claire pour la piste, plus foncée pour les aires de service et grise pour les virages à la fin. du virage, rappelant les pistes couleur cendre qui existaient il y a 100 ans pour Jeux Olympiques Paris 1924« .

Le résultat est saisissant.

La couleur des passerelles déjà existantes se détache du gris des sièges des spectateurs, attendant d'être remplis par des milliers de supporters. Même depuis l'extérieur du stade, la piste attire le regard, avec une passerelle surplombant le Stade Annexe, un centre d'entraînement où les tests ont démontré qu'elle était bonne « pour l'œil et pour la photo ».

Cette couleur violette, jamais vue sur une piste d'athlétisme, est le résultat d'un long processus mais elle ne doit pas nécessairement être jolie.

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« Il a fallu travailler dur sur les couleurs pour qu'elles apparaissent dans les meilleures couleurs possibles pour mettre en valeur les athlètes. C'est une piste, il faut qu'elle soit belle, mais c'est surtout une scène où les athlètes vont performer. Ce qui est important, c’est que les couleurs et les athlètes se démarquent.»

La scène du Stade de France a subi quelques modifications en prévision du début des Jeux Olympiques de Paris 2024.

Certaines épreuves ont été déplacées d'un côté à l'autre par rapport à leur configuration précédente d'athlétisme.

Par exemple, un neuvième couloir a été ajouté et un bac à sable central a été créé pour le saut en longueur et le triple saut. Il y a généralement deux sentiers et un bac à sable à chaque extrémité. Cette fois, il y en a aussi un au milieu, puisque les finales se dérouleront dans une ambiance inédite au niveau olympique.

« Nous devions placer ce saut au milieu et nous allons essayer de le rendre spécial. Lorsque les athlètes sauteront là-bas, tous les spectateurs pourront les voir de la meilleure façon possible. Pour les athlètes, il y aura une visibilité vraiment grande. piste, ils auront donc l'impression d'être dans un couloir de course.

Cela pourrait être un détail parmi tant d’autres qui aidera les athlètes à battre des records sur la plus grande scène de toutes.

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«J'en ai perdu la joie.»

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«J'en ai perdu la joie.»

Dawn French avait joué aux côtés de Jennifer Saunders (à droite) dans son émission de sketchs pendant près de 20 ans lorsqu'elle a décidé de partir. Crédit : Bang Showbiz

Dawn French ne voulait plus faire « French and Saunders » lorsqu'elle réalisa qu'elle avait « perdu le contrôle » de la blague.

La star de la télévision de 66 ans, aux côtés de sa collègue comédienne Jennifer Saunders, 65 ans, était apparue de temps en temps dans leur série comique de la BBC pendant près de 20 ans lorsqu'ils avaient filmé un sketch avec la chanteuse pop Anastacia en 2004 et elle se souvenait d'être un connard. la blague lui a donné envie d'arrêter.

S'exprimant dans l'émission Lorraine d'ITV, elle a déclaré : « C'était ce moment-là, et ce n'était pas la faute d'Anastasia, ce n'était pas la faute de Jennifer – ce n'est la faute de personne – c'était juste un moment, au lieu que je contrôle la blague. , c'était juste ça. » Je me sentais un peu mal, je me sentais mal, la blague était un peu fausse.

« Quand j'ai quitté le studio, je me suis dit 'Oh, je ne veux plus faire ça…' J'ai perdu ma joie, j'ai perdu la joie dans mon estomac, ce qui est une chose difficile à dire à Jennifer. »

Dans le sketch, Dawn est aux toilettes et rêve de jouer « I'm Outta Love » en direct sur « Top of the Pops », mais une fois la séquence terminée, elle sort des toilettes et découvre qu'Anastacia a tout entendu. Le fait est que la pop star compare son chant à une selle.

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Dawn est revenue sur les écrans avec Jennifer, la star de « Absolutely Fabulous », dans une émission spéciale de Noël en 2005, et les deux hommes se sont réunis pour plusieurs émissions spéciales de Comic Relief depuis lors, mais il n'y a eu qu'un seul autre épisode régulier de « French and Saunders ». moment avec Anastacia.

La star de « Vicar of Dibley » a insisté sur le fait qu'elle n'avait « jamais ressenti de honte » à l'idée d'utiliser son corps pour une comédie auparavant, mais quelque chose ne va pas dans ce sketch même si elle reste très proche de son ancienne co-star.

«Il s'agit d'être à l'intérieur de la blague et de savoir de quoi il s'agit», a-t-elle déclaré.

« J'ai toujours pensé : 'D'accord, j'ai ce corps, je vais montrer mes fesses et porter un maillot de bain' parce que je n'ai jamais ressenti de honte ou quoi que ce soit, mais quelque chose s'est mal passé. Et j'ai réfléchi avant que quelque chose ne se passe mal. , partons, mais évidemment nous travaillons toujours ensemble. » Pendant tout ce temps, je ne pouvais pas vivre sans elle.

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La voiture d'occasion la plus vendue en Grande-Bretagne est actuellement la voiture française, les hybrides dominant le top dix.

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La voiture d'occasion la plus vendue en Grande-Bretagne est actuellement la voiture française, les hybrides dominant le top dix.
  • Les données d'Auto Trader révèlent que les conducteurs choisissent des voitures hybrides d'occasion économes en carburant
  • Seuls quatre SUV figurent dans le top 10, les breaks faisant un retour en force
  • Le marché des voitures d’occasion en général est en plein essor, tout comme celui des voitures électriques d’occasion presque neuves.

Auto Trader a révélé quelles voitures d’occasion sortent actuellement le plus rapidement des magasins d’occasion – et lesquelles prennent la poussière sur les parvis.

Les données suggèrent que les Britanniques se tournent vers des voitures hybrides d'occasion abordables, le type de carburant vert dominant le top dix.

Les hybrides rechargeables (qui peuvent fonctionner uniquement avec une batterie chargée électriquement sur une distance limitée mais qui disposent également d'un moteur à essence) se sont également révélés populaires auprès de trois voitures figurant dans le top dix.

Nous avons également répertorié les 10 modèles d'occasion les moins vendus au cours du mois dernier – faites défiler vers le bas pour voir quelles voitures mettent le plus de temps à être en cuir.

La Peugeot 3008 est actuellement la voiture d'occasion la plus vendue au Royaume-Uni selon les dernières données d'Auto Trader. Un SUV hybride essence se vend en moyenne en seulement 12 jours
Le Mercedes GLC d'occasion (jusqu'à un an) est la deuxième voiture d'occasion la plus vendue ces derniers temps, quittant le parvis en 12,5 jours – avec un coupé diesel hybride alliant look, luxe et efficacité énergétique.
La troisième place est revenue au Cupra Formentor, un SUV de la marque de course espagnole émergente de SEAT. La version essence de cette voiture prend 13,5 jours pour être remplacée

Le moteur avec le temps le plus court annoncé à la vente est le Peugeot 3008.

Le SUV hybride essence français semble être en pleine tempête auprès des acheteurs de voitures d’occasion.

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Comment cet argent peut-il aider ?

Voitures d’occasion les plus vendues actuellement en 2024

1. Peugeot 3008 Hybride Essence (jusqu'à un an) : 12 semaines

2. Mercedes-Benz Classe GLC hybride diesel (jusqu'à un an) : 12,5 semaines

3. Essence Cupra Formentor (de 3 à 5 ans) : 13,5 semaines

=4. Mercedes-Benz CLA Hybrid Essence Berline (jusqu'à 1 an) : 14 semaines

=4. Seat Leon PHEV (de 3 à 5 ans) : 14 semaines

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=6. Ford Grand Tourneo Connect Diesel (jusqu'à 1 an) : 14,5 semaines

=6, SEAT Leon Estate PHEV (1-3 ans) : 14,5 semaines

=8. Ford Focus Estate Diesel (jusqu'à 1 an) : 15 semaines

=8. Volvo XC60 Diesel (1-3 ans) : 15 semaines

10. Hyundai Tucson hybride essence (3 à 5 ans) : 15,5 semaines

Source : négociant automobile

Auto Trader rapporte qu'il ne faut que 12 jours en moyenne pour quitter les parvis des détaillants, soit deux semaines plus vite que la moyenne nationale actuelle.

Les données – basées sur les quatre dernières semaines – placent le Mercedes GLC Coupé à la deuxième place, la troisième place revenant à la Cupra Formentor – une position forte pour la marque de sport espagnole.

Pour répondre à l'énorme appétit des consommateurs pour les voitures hybrides, la 3008 a été rejointe par cinq autres voitures hybrides en avril, faisant du segment le groupe de carburant le plus vendu en seulement 24 jours.

Les autres voitures hybrides sont : Mercedes GLC (hybride diesel), Mercedes CLA (hybride essence), Seat Leon à hayon et break (tous deux hybrides essence) et Hyundai Tucson (hybride essence).

En termes de style de carrosserie, les SUV n'ont pas vraiment dominé, même si les constructeurs les ont introduits à gauche, à droite et au centre ; Seuls quatre des dix premiers étaient de type carrosserie 4×4.

L'émergence de deux propriétés a fait un clin d'œil à ce segment familial, provoquant un retour, tandis qu'un mélange de berlines, de monospaces et de berlines constituait le reste des véhicules les plus vendus.

Richard Walker, directeur des données et des informations chez Auto Trader, a déclaré : « La vitesse à laquelle les voitures d'occasion se vendent est une bonne mesure de la santé fondamentale du marché des voitures d'occasion, et depuis le début de l'année, nous les avons vu quitter les détaillants. » « Des parvis à un rythme record. »

READ  Une start-up française envisage des vols vers Zagreb et Ljubljana
Seat a connu un très bon mois d'avril, avec des versions de la même voiture figurant dans le top 10 des voitures d'occasion les plus vendues : la berline essence Leon PHEV met en moyenne 14 jours à se vendre (quand elle a trois à cinq ans)
Mais son frère immobilier n'était pas loin derrière, le délai d'exécution ayant pris 14,5 jours. Une fois de plus, les hybrides à essence se sont révélés attrayants pour les acheteurs soucieux des coûts.

Et les ventes rapides d'hybrides ne sont pas seulement une affaire du printemps 24 : les données d'Auto Trader montrent que sur la base du mois d'avril de cette année, la demande des consommateurs pour les hybrides d'une année sur l'autre a augmenté de 55 %.

La demande globale de voitures d'occasion a atteint un niveau record, le mois de mars ayant enregistré le rythme de ventes de voitures d'occasion le plus rapide jamais enregistré – 25 jours – et le mois d'avril ralentissant d'un seul jour.

Après les hybrides, l'essence est le deuxième type de carburant le plus rapide à vendre (25 jours), suivi du diesel avec 28 jours, et les voitures électriques mettent actuellement environ 29 jours.

Lire la suite : Je suis fan d'essence mais j'ai acheté une voiture électrique presque neuve – et c'est pour ça que je l'adore

Malgré de nombreux rapports faisant état d’un ralentissement des ventes de véhicules électriques neufs, le marché des véhicules électriques d’occasion a connu une bien meilleure année.

La demande de voitures électriques d'occasion sur Auto Trader continue de dépasser de loin celle de leurs homologues à moteur à combustion interne, avec des niveaux actuels en hausse de 59 pour cent sur un an, contre une croissance plus prudente de 7,7 pour cent pour l'essence et une baisse de -6,9 pour cent. pour le diesel. .

Un véhicule polyvalent diesel – le Ford Tourneo Connect – s'est classé parmi les dix premiers, prouvant que la fonctionnalité flexible était populaire parmi les acheteurs de voitures d'occasion. Il est arrivé à une impressionnante sixième place

La demande de véhicules électriques âgés de trois à cinq ans a augmenté de 133 % sur un an, les véhicules électriques âgés de trois à cinq ans ne prenant actuellement en moyenne que 24 jours pour être vendus, ce qui les place à égalité avec les véhicules électriques âgés de trois à cinq ans. voitures hybrides.

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Sans surprise, les voitures d’occasion plus anciennes mettent plus de temps à être restituées, les voitures entre 10 et 15 ans prenant plus de temps à vendre – 32 jours.

Les voitures d'occasion sont actuellement les vendeurs les plus lents

1. Citroën C5

2. Alfa Romeo Spider essence (10 à 15 ans) : 133 jours

3. DS9 PHEV (1-3 ans) : 132,5 jours

4. Alfa Romeo Brera essence (de 10 à 15 ans) : 132 jours

5. Citroën C5

6. Audi Q5 PHEV (jusqu'à 1 an) : 117,5 jours

7. Audi A7 essence (jusqu'à un an) : 110,5 jours

8. Bentley Continental essence (10 à 15 ans) : 108,5 jours

9. Lexus LS 600h hybride essence (10 à 15 ans) : 106 jours

10. Citroën Berlingo EV (de 1 à 3 ans) : 105 tarifs

Source : négociant automobile

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