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Zoom sur les machines : Bi Som Trac

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Zoom sur les machines : Bi Som Trac

Le Bi Som Trac n’est pas aussi connu que le Doe Triple-D d’Essex au Royaume-Uni, mais cette machine de fabrication française a marqué l’apogée du développement des tracteurs tandem et reste une bête redoutable sur le terrain.

Les tracteurs tandem remontent à une époque où non seulement la puissance du moteur était limitée, mais aussi les composants nécessaires pour transmettre cette puissance au sol. Jumeler deux ensemble, être conduit par une seule personne, avait beaucoup de sens.

Plus que la somme de ses parties

Earnest Doe and Sons of Essex sont des pionniers dans ce domaine, mais il a également été essayé par d’autres comme Bolinder en Suède et le revendeur Someca en France qui se sont lancés dans le projet d’une manière très similaire à Earnest Doe.

Bolinder a expérimenté le concept de tandem. Le prototype a été construit par une société d’ingénierie locale en son nom

Dans les années 1950 et 1960, la puissance et l’adhérence étaient autant demandées dans le nord de la France qu’au Royaume-Uni, et en doublant sur deux tracteurs de 45 ch, une machine de 90 ch pouvait être produite avec une traction assurée par quatre grandes roues.

Le raisonnement était impeccable et suggère que de telles conversions n’étaient pas aussi rares que nous le pensons maintenant.

Il note également que bon nombre de ces conversions sont conçues pour se détacher lorsqu’elles ne sont pas nécessaires, laissant deux tracteurs libres pour des tâches plus légères.

Il existe des récits d’ingénieurs locaux et d’agriculteurs enthousiastes qui ont créé leurs propres variations sur le sujet à partir de divers types de tracteurs, bien que peu ou pas d’originaux existent aujourd’hui.

Tracteur tandem Doe 3D
Le Doe Direct Drive, ou Triple D comme il était plus connu, a d’abord été construit par un client

C’était déjà le cas avec le concept Doe Triple D qui était basé sur une conversion par un client de l’entreprise qui a lié deux Fordson Power Majors ensemble et a ensuite demandé à Doe de construire une meilleure version, donnant naissance à la légende.

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Le Doe Triple D était destiné à être conservé comme une seule unité, mais beaucoup ont été séparés plus tard dans la vie pour libérer deux tracteurs plus petits, à une valeur de vente supérieure à celle de la machine d’origine.

Certains tracteurs

La société française en question était les Ets Lhermitte, alors marchand Someca à l’ouest de Paris ; Elle compte maintenant six succursales et dispose d’une agence John Deere pour la région.

Comme beaucoup d’entreprises continentales, le nom Someca est un acronyme et n’est pas tiré du fondateur ; Dans ce cas, il s’agit de la SOciété de MECCanique de la Seine.

Someca 30B de 1961. Tandem France
Someca 30B de 1961. Environ 40 auraient été importés en Irlande. Cet exemple bien conservé remonte à Alan Mitchell, Co. Offali

Elle a été fondée en 1951 pour assembler des tracteurs construits sous licence Fiat (un autre acronyme) en tant que filiale de Simca (un autre acronyme), elle-même créée pour fabriquer des voitures Fiat en France dans les années 1920.

En 1957, il remporte son premier véritable succès avec le lancement du Someca 40 qui se révèle être un tracteur très apprécié dans toute la France.

Jamais assez de force

Aussi excellentes que soient ces machines, les clients des Ets Lhermitte avaient besoin de plus de puissance pour couvrir plus efficacement les plus grands champs des Plaines françaises.

Tracteur Someca 40 St Loup
Création de la marque Someca 40 en France

Un voyage antérieur pour les employés de l’entreprise au Royaume-Uni leur avait fait découvrir le Triple-D, alors Bisom 40, deux Someca 40 côte à côte, ont été créés dans le but de répondre à la demande.

Bien que nous n’en soyons peut-être pas tout à fait sûrs aujourd’hui, il semble que si le Triple D a été créé pour fournir une traction pour labourer plus efficacement la boue lourde de l’Essex, le Bisom 40 était destiné à fournir une puissance supplémentaire pour toute l’agriculture.

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Pesum 40 Sumica France
Le Bisom 40 est construit autour de deux unités Someca 40 et est conçu pour revenir rapidement aux tracteurs individuels à la ferme

Dans les deux cas, avoir des outils plus gros pour gérer la puissance disponible est devenu un problème et leur utilisation a donc été limitée dans une certaine mesure.

Cela aidera certainement à expliquer la facilité de détachement de la machine française, qui, avec la pratique, ne prendra pas plus d’une heure et demie.

Fiat Someca côte à côte
En particulier, les outils suffisamment grands pour gérer la puissance supplémentaire fournie par les tracteurs tandem devaient être fabriqués

Il y avait aussi le problème de la prise de puissance externe – bien qu’il y ait plus du double de la traction, puisque le poids était supporté par les roues motrices, la puissance de l’arbre était limitée par tout ce qui était disponible à partir de l’unité arrière.

disparaître de la scène

Bien que le premier Bisom 40 ait fait ses débuts vers 1969, la fin de la production n’était pas claire, bien qu’en tant que ligne secondaire de l’activité principale vendant des tracteurs Someca, il n’y ait peut-être pas de chaîne de production ou de calendrier bien défini.

Le Someca 40 a été abandonné en 1964 et on pense qu’après un certain temps, les modèles Tandem ont été construits sur la base du Someca 511 de 55 ch, mais encore une fois, avec des tracteurs passant d’unités simples à des unités tandem et inversement, il sera difficile de déterminer le date exacte.

Ford County Wheels conduisant Someca
À la fin des années 1960, d’autres fabricants avaient rejoint le club de la transmission intégrale, notamment County et, dans une certaine mesure, Massey Ferguson.

Cependant, au cours des années 1960, les tracteurs standard sont devenus plus puissants, érodant les avantages offerts par ces unités tandem.

La production de Doe Triple-D a finalement pris fin à la fin des années 1960 avec deux unités Ford 5000 fournissant 150 chevaux. Plus de 300 ont été construits au total.

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Né de nouveau avec Bi Som Trac

Cela a peut-être été considéré comme la fin de l’idée, mais elle a été revisitée pendant une brève période en France dans les années 1980, où quelques machines basées sur Fiat ont été construites et vendues sous le nom de Bi Som Tracs.

Il s’agissait de machines tandem dédiées qui n’étaient pas conçues pour se diviser. Ils se sont appuyés sur les six cylindres de 100 ch de Fiat, chacun avec un point d’articulation juste devant la cabine.

Bi som trac Tracteur tandem Someca à nez long
Le long nez conçu pour obtenir une répartition du poids 50-50 s’est avéré être le principal défaut du tracteur

On disait que la traction et les performances étaient excellentes, mais le long nez était une raison de se retenir, même sur les grands terrains plats de leurs terres natales.

Il fallait beaucoup d’espace pour tourner et le compartiment moteur avant était sujet à un sol inégal, en particulier lors du passage par les écoutilles.

Les moteurs endommagés et les déversements d’hydrocarbures n’étaient pas rares et seuls quelques-uns ont été construits, dont deux existent encore aujourd’hui.

L’exemplaire présenté ici appartient à Jean-Pierre Nouri qui l’exposait lors de l’événement Retro Moisson, qui s’est déroulé en août à Saint-Loup, dans le centre de la France.

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Primoz Roglic se retire du Tour de France 2024

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Primoz Roglic se retire du Tour de France 2024

Primoz Roglic s’est retiré de la course avant l’étape 13 vendredi, un jour après son deuxième accident en autant d’étapes du Tour de France.

Son équipe Red Bull-Bora-Hansgrohe a confirmé que Roglic ne prendrait pas le départ de l’étape de vitesse attendue vers Pau, à l’approche des Pyrénées ce week-end.

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Starmer commence à réinitialiser ses relations avec l’Union européenne lors de réunions avec les dirigeants irlandais et français Police étrangère

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Starmer commence à réinitialiser ses relations avec l’Union européenne lors de réunions avec les dirigeants irlandais et français  Police étrangère

Keir Starmer devrait commencer à réinitialiser les relations entre le Royaume-Uni et l’UE lors de réunions bilatérales la semaine prochaine avec le Premier ministre irlandais et le président français.

Johnson doit rencontrer mercredi le Premier ministre britannique Simon Harris à Chequers, à la veille de la quatrième réunion de la Communauté politique européenne, une conférence de plus de 45 dirigeants de l’UE et de pays tiers, qui se tient cette année au palais de Blenheim, près de Londres. Oxford.

Il devrait dîner avec le président français Emmanuel Macron jeudi soir, après le sommet politique européen.

Rishi Sunak a récemment annoncé que la réunion du Comité exécutif européen rassemblerait « une cinquantaine de dirigeants de toute la région pour discuter de défis communs tels que l’Ukraine et la migration illégale ».

Il est entendu que l’agenda fixé par l’ancien Premier ministre reste le même, mais le gouvernement travailliste a décidé de réduire la question de l’immigration comme sujet principal des négociations.

L’Ukraine figure en bonne place à l’ordre du jour, et parmi d’autres sujets figure la « démocratie », dans le cadre de laquelle les dirigeants pourront discuter de tout, de la montée de l’extrême droite aux campagnes de désinformation du Kremlin.

L’accord d’association européen est une idée originale de Macron. Il s’agit d’une plate-forme informelle qui ne comprend pas de déclaration politique finale, offrant aux États membres et non membres de l’UE, notamment la Norvège, la Turquie, la Géorgie, l’Islande, la Suisse et le Royaume-Uni, un forum pour engager et renforcer leurs relations.

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Un diplomate européen a déclaré qu’il était également important que le pays hôte n’essaye pas d’imposer son propre agenda, ce qui mettrait en péril l’ensemble du concept de partenariat européen. Il a ajouté : « La manière la plus sûre de gagner le soutien du peuple est d’utiliser la même approche éhontée et égoïste que celle des conservateurs. »

La réunion dans la ville natale de Winston Churchill est la première occasion pour Starmer d’informer personnellement les dirigeants européens de son engagement et de sa détermination à renforcer les relations avec le bloc après huit années marquées par la toxicité apportée par le Brexit.

Des sources internes à Bruxelles ont déclaré que les cicatrices laissées par le gouvernement conservateur étaient profondes et qu’il faudrait un certain temps avant que le Royaume-Uni puisse retrouver sa confiance.

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Le ministre des Affaires étrangères David Lammy a déclaré la semaine dernière que la Grande-Bretagne devait renouer avec le reste du monde à travers une réinitialisation majeure des relations avec l’Europe et les pays du Sud.

Les relations avec l’Irlande revêtent une grande importance pour le Royaume-Uni en raison de la responsabilité partagée de l’accord du Vendredi saint et des échanges commerciaux importants entre les deux pays.

Les deux dernières années ont été marquées par des tensions liées à la décision du gouvernement conservateur d’aller de l’avant dans la mise en œuvre de la loi sur les successions. Le gouvernement de Dublin et tous les partis politiques d’Irlande du Nord, y compris les Démocrates de l’Union, se sont opposés à la législation, qui accorde une immunité limitée aux vétérans des forces de sécurité et aux anciens paramilitaires qui coopèrent avec une nouvelle commission de réconciliation et de récupération d’informations.

Harris a déclaré mercredi soir que les ministres irlandais avaient reçu pour instruction de multiplier les contacts avec leurs homologues britanniques.

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Mark Cavendish est « bouleversé et en colère » après son atterrissage en raison d’un « écart » lors de la 12e étape du Tour de France

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Mark Cavendish est « bouleversé et en colère » après son atterrissage en raison d’un « écart » lors de la 12e étape du Tour de France

Mark Cavendish est passé de la cinquième à la 68ème place sur la douzième étape du Tour de France, après avoir été jugé pour avoir dévié de son rythme en finale.

Alors que la course approchait des 400 mètres, le coureur d’Astana Kazakhstan a viré du côté gauche de la route, avant de faire demi-tour. Quelques secondes plus tard, le coureur de l’île de Man a dû à nouveau faire un écart pour éviter un coureur qui avançait et qui a arrêté de pédaler. On ne sait pas quel geste lui a coûté, mais le jury de la course a jugé que Cavendish avait enfreint l’article 2.12.007-5.1 de l’UCI – « déviation de la ligne choisie qui obstrue ou expose un autre coureur à un danger ou à une course erratique ».

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