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Explosion en vol d'un Boeing d'Alaska Airlines : quelle est la prochaine étape pour les vols et les 737, selon les experts | Actualités américaines

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Explosion en vol d'un Boeing d'Alaska Airlines : quelle est la prochaine étape pour les vols et les 737, selon les experts |  Actualités américaines

Un expert de l'aviation a déclaré à Sky News que même si seuls des blessés mineurs avaient été signalés, la situation à bord d'un avion d'Alaska Airlines aurait pu être « très grave ». « S'il y avait des gens à proximité qui ne portaient pas leur ceinture de sécurité, ils auraient disparu », a-t-il déclaré.

par Samuel Osborne, journaliste @samuelosborne93


Samedi 6 janvier 2024 à 19h35, heure du Royaume-Uni

Des images dramatiques ont montré les instants qui ont suivi l'explosion d'une fenêtre et d'un morceau de fuselage d'un avion de ligne en plein vol, laissant un trou béant sur le côté du Boeing 737-9 MAX.

Un passager d'Alaska Airlines sur le vol endommagé a déclaré qu'un garçon et sa mère étaient assis dans la même rangée qui avait été endommagée et que la chemise du garçon était déchirée. Il a été déchiré et aspiré hors de l'avion.

Même si seuls des blessés mineurs ont été signalés, la situation aurait pu être « très grave », selon David Learmont, rédacteur-conseil chez Flightglobal. Il a déclaré à Sky News : « S'il y avait eu des gens près d'elle qui ne portaient pas de ceinture de sécurité, ils auraient disparu. »

Alaska Airlines a immobilisé tous ses Boeing 737-9 MAX au sol en réponse à l'incident, qui a provoqué une chute de pression dans la cabine et conduit l'avion à effectuer un atterrissage d'urgence dans l'État américain de l'Oregon.

La FAA a annoncé plus tard qu'elle ordonnerait l'immobilisation temporaire de certains Boeing 737-9 MAX exploités par certaines compagnies aériennes américaines ou sur le sol américain.

Boeing a déclaré qu'il « soutenait pleinement » la décision de l'administration de demander des inspections de l'avion 737-9 MAX.
« Même configuration » que l'avion qui devait atterrir.

Il s'agit de la dernière version pour Boeingla plus grande compagnie aérienne au monde, après que ses 737 MAX aient été immobilisés pendant un an et demi après deux crashs en 2018 et 2019.


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Un grand trou est visible sur le côté de l’avion. Photo : Kyle Rinker

Le Boeing 737 MAX peut-il à nouveau être cloué au sol ?

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Les experts de l'aviation ont déclaré que l'accident impliquant un 737-9 MAX d'Alaska Airlines était « extrêmement improbable » de clouer au sol tous les avions du même type.

Tim Atkinson, pilote et consultant en aviation, a déclaré à Sky News : « Le problème n’est pas que les avions sont cloués au sol, le problème est qu’ils sont cloués au sol. » « Une fois qu'un avion a décollé, la façon de le faire décoller est la partie la plus difficile. C'est pourquoi les échouements sont si rares, et c'est presque toujours pour quelque chose de plus important que cela. »

Il a ajouté : « La sécurité aérienne repose sur des statistiques, ce que j'appelle lancer les dés dans le ciel. Jusqu'à présent, personne n'a été tué. N'oubliez pas que le crash du Max II s'est produit avant que les avions ne soient cloués au sol. » [in 2019] ».


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Des photos extérieures indiquent que la porte de sortie arrière au milieu de la cabine s'est cassée pendant le vol. Photo de : KGW

Le MAX, dernière version du Boeing 737, est un avion bimoteur monocouloir entré en service en mai 2017.

Lermont a déclaré que les compagnies aériennes qui exploitent des avions réagiraient probablement en procédant à des inspections de leurs flottes.

« Max est frappé. Juste au moment où tu pensais que tout allait bien », a-t-il déclaré. « Si j'étais à la tête d'une compagnie aérienne possédant un avion MAX, j'inspecterais la zone où cela s'est produit. »

Le National Transportation Safety Board et la Federal Aviation Administration (FAA) ont annoncé qu'ils enquêteraient sur l'accident, tandis que l'Autorité britannique de l'aviation civile surveillait la situation.

La Federal Aviation Administration (FAA) a annoncé samedi après-midi l'immobilisation temporaire de certains avions 737-9 MAX.

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Il s'agit d'une édition limitée de l'histoire, donc malheureusement ce contenu n'est pas disponible.

Débloquez la version complète

La compagnie aérienne et Boeing vont enquêter sur la question

Lermont a déclaré qu'Alaska Airlines et Boeing cherchaient à découvrir « quel est exactement le problème », ajoutant : « S'agit-il d'une erreur de conception, d'une erreur de fabrication, ou l'avion a-t-il subi des dommages qui se sont révélés plus tard ? »

Il a ajouté qu'il doutait que l'incident affecte la confiance des passagers dans le 737 MAX de Boeing, mais a ajouté : « Il se peut que certains passagers soient nerveux et réticents à piloter le MAX ».

Il est peu probable que le problème du vol d'Alaska Airlines soit catastrophique pour un avion entier, mais il pourrait être mortel, a déclaré Atkinson.

« C'est ce qui pourrait causer un ou deux décès dans le pire des cas, à cause des personnes aspirées hors de l'avion. Cela ne sera jamais pire que cela », a-t-il déclaré.

Il a ajouté que le conseil d'administration d'Alaska Airlines pourrait « s'en vouloir en cours de route » à cause de l'immobilisation de sa flotte.

« Je pense qu'il s'agit en grande partie d'un simple problème technique sur un avion et d'une réaction excessive massive », a-t-il déclaré.

Après l'incident d'Alaska Airlines, un porte-parole de Boeing a déclaré : « Nous sommes au courant de l'incident impliquant le vol 1282 d'Alaska Airlines. Nous travaillons pour recueillir plus d'informations et sommes en contact avec nos compagnies aériennes clientes. »

« Une équipe technique de Boeing est prête à soutenir l'enquête. »


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L'avion Boeing 737 Max avait été stocké lors de vols précédents

Pourquoi les Boeing 737 MAX ont-ils été cloués au sol en 2019 ?

Tous les avions de passagers MAX de Boeing ont été cloués au sol en mars 2019 pendant 20 mois après deux accidents en 2019. Ethiopie Et Indonésie Ce qui a entraîné la mort de 346 personnes, dont eux.

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Les deux catastrophes ont été causées par un système de commandes de vol automatisé qui a poussé l'avion à piquer en raison de lectures de capteurs erronées, les pilotes étant incapables de reprendre le contrôle.


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L'épave d'un avion d'Ethiopian Airlines en 2019. Photo : AP

Après que ses avions ont été immobilisés au sol, Boeing a travaillé sur des mises à niveau logicielles et de nouvelles précautions de sécurité pour le système de commande de vol associé aux deux accidents et les avions ont été remis en service en décembre 2020.

La société a également mis en œuvre des mises à jour des commandes de vol, effectué des travaux de maintenance, formé de nouveaux pilotes et organisé des réunions avec les équipages de conduite pour expliquer les changements et répondre aux préoccupations.

Lermont a déclaré que Boeing « avait fait d'énormes efforts » pour résoudre les problèmes du 737 MAX.

L'entreprise est « de retour à la case départ », a-t-il déclaré, ajoutant : « MAX les a fait repartir complètement de zéro avec toute leur philosophie sur ce que signifie être un concepteur et constructeur d'avions de classe mondiale. »


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Épave d’un avion de Lion Air en Indonésie en 2018. Photo : AP

À quels autres problèmes le Boeing 737 MAX a-t-il été confronté ?

Boeing a été contraint de travailler pour corriger d'autres défauts de fabrication de son avion 737 MAX, ce qui a conduit à la suspension des livraisons d'avions.

L'année dernière, la Federal Aviation Administration (FAA) a demandé aux pilotes pilotant les jets Max 8 et Max 9 de limiter l'utilisation du système d'antigivrage dans des conditions sèches en raison des craintes que les entrées d'air autour du moteur ne surchauffent et n'explosent, pouvant potentiellement s'écraser sur le moteur. avion et provoquant une décompression rapide.

Une pale de ventilateur de moteur s'est cassée sur un vieil avion 737 lors d'un vol de Southwest Airlines en 2018, heurtant et brisant une vitre et tuant une femme.

Le mois dernier, Boeing a demandé aux compagnies aériennes d'inspecter les avions à la recherche d'une éventuelle vis desserrée dans le système de commande du gouvernail de direction.

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La Cour suprême des États-Unis juge que Donald Trump a été exclu à tort du scrutin primaire du Colorado – The Irish Times

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La Cour suprême des États-Unis juge que Donald Trump a été exclu à tort du scrutin primaire du Colorado – The Irish Times

La Cour suprême des États-Unis a statué que l'ancien président Donald Trump avait été disqualifié à tort des élections primaires du Colorado l'année dernière. Les neuf juges ont estimé que la Cour suprême du Colorado avait « commis une erreur » en statuant que Trump devait être disqualifié en vertu de la « clause de rébellion » du 14e amendement.

Même si l'on s'attendait à ce que la décision soit favorable à Trump, elle représente une victoire majeure avant la primaire républicaine du Colorado cette semaine. Le Colorado est l'un des 16 États et le seul territoire qui votera lors du Super Tuesday.

Trump a qualifié cette décision de « grande victoire pour l’Amérique ».

La décision de 213 pages indique que c'est le Congrès des États-Unis, et non les tribunaux des États, qui est responsable de l'application de l'article 3 du quatorzième amendement, une loi jusqu'ici obscure rédigée pour traiter les élus au lendemain de la guerre civile.

La décision indique que « parce que la Constitution rend le Congrès, et non les États, responsables » de la mise en œuvre de l’article 3, la Cour suprême du Colorado « a commis une erreur en ordonnant d’exclure l’ancien président Trump du scrutin primaire présidentiel de 2024 ».

Cette décision met fin à une lutte juridique découlant de la décision dramatique de la Cour suprême du Colorado en décembre dernier, qui a déclaré Trump inéligible à exercer ses fonctions en vertu de l'article 3 du quatorzième amendement. Cet amendement fut apporté en juin 1868, trois ans après la fin de la guerre civile. Il stipule que tout membre du Congrès ou officier des États-Unis qui s'engage dans une insurrection après avoir prêté serment de respecter la Constitution ne peut exercer ses fonctions.

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Le procès a été intenté par six électeurs du Colorado, dont quatre républicains, et dirigé par Norma Anderson, une ancienne législatrice de l'État de 91 ans, qui a déclaré lorsqu'on lui a demandé de participer à l'affaire, qu'elle n'avait pas hésité en raison de ce qu'elle avait vu mardi. Le 6 janvier 2021, lors d’une attaque contre le Capitole américain par des partisans de M. Trump.

« Trump voulait annuler les élections. « C'est une rébellion, et c'est là qu'intervient le 14e amendement », a déclaré Anderson lors d'une interview devant la Cour suprême des États-Unis.

« Si vous lisez Hamilton et une partie de ce qu'il a écrit, il considère le président comme un officier. »

L’affaire était centrée sur une disposition obscure, l’article 3, la clause d’insurrection, qui a fait l’objet d’une audience devant la Cour suprême des États-Unis en février. A travers un discours large et parfois torturé sur le fond de l'argumentation du Colorado, il est devenu clair que les juges étaient sceptiques quant au bien-fondé de l'argumentation. Il convient de noter qu’il n’y a eu aucune discussion ni examen approfondi au cours de cette audience sur la question de savoir si les actions de Trump le 6 janvier constituaient une insurrection. Les arguments se limitaient à des interprétations radicalement opposées de l’article 3 telles que présentées par l’équipe juridique de Trump et les représentants du Colorado.

Dimanche soir, la Cour suprême des États-Unis a annoncé qu'elle rendrait sa décision en ligne lundi matin, sans siéger sur le banc. Bien qu'il n'ait pas été explicitement indiqué que la décision ferait référence à l'appel de Trump contre la décision du Colorado, le moment choisi pour rendre la décision de la Cour suprême, à la veille du Super Tuesday, a mis fin à l'incertitude quant à la comparution de l'ancien président. Sur les bulletins de vote des États.

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Le Maine et l’Illinois ont rejoint le Colorado en jugeant Trump inéligible aux élections présidentielles. Ces décisions ont été reportées dans l'attente de la décision de la Cour suprême des États-Unis dans l'affaire du Colorado. La décision de lundi a évoqué le chaos potentiel d'un scénario « patchwork » de décisions indépendantes de l'État sur l'éligibilité des candidats, quelque chose qui « pourrait ne jamais exister » pour les procédures d'exclusion d'un candidat inéligible du scrutin, conduisant à un scénario qui bloquerait l'élection. Le lien direct entre les rédacteurs de la constitution et le peuple.

« L’évolution de la carte électorale pourrait modifier considérablement le comportement des électeurs, des partis et des États à travers le pays, de différentes manières et à différents moments », indique le jugement.

« Les perturbations seraient plus graves – et pourraient annuler les votes de millions de personnes et modifier le résultat de l’élection – si l’article 3 était appliqué après que la nation a voté. »

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Pourquoi les femmes sont-elles encore jetées de la falaise de verre ? -Le temps irlandais

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Pourquoi les femmes sont-elles encore jetées de la falaise de verre ?  -Le temps irlandais

Le week-end dernier, j’ai passé une bonne heure à lire sur les cinq politiciens conservateurs britanniques nommés pour remplacer leur leader en difficulté, Rishi Sunak.

Les favoris varient selon qu'il s'agit d'une agence de paris comme Ladbrokes ou d'un favori des commentateurs politiques chevronnés de Westminster.

Mais il y a trois noms qui ressortent encore : Kemi Badenoch, Penny Mordaunt et Suella Braverman.

Ce sont toutes des femmes, ce qui soulève une question à laquelle je n'avais pas pensé depuis longtemps. Près de 20 ans après la découverte de ce que l’on appelle la falaise de verre, le problème est-il toujours aussi grave ? Certains signes indiquent que cela est en train de se produire, ce qui en dit long sur l’une des théories les plus exaspérantes et les plus intrigantes de la vie des entreprises modernes.

La falaise de verre décrit la façon dont les femmes sont perçues comme étant plus susceptibles de briser le plafond de verre et d'accéder à un poste de direction lorsque les choses sont difficiles, que le risque d'échec est élevé et que les hommes sont moins intéressés par le poste. Première : Gérer un Parti conservateur divisé, divisé et impopulaire au Royaume-Uni.

Mais le terme est originaire du monde des affaires, d’une manière utile à tout journaliste financier.

Les femmes ont tendance à être embauchées dans des entreprises dont les résultats sont déjà médiocres, laissant le nouveau dirigeant vaciller sur ce que les chercheurs appellent la falaise de verre.

En 2003, le Times de Londres a publié un article en couverture de sa section affaires qui remettait en question l'opportunité de nommer des femmes aux conseils d'administration. Elle a déclaré que les cours des actions des grandes entreprises britanniques « qui se sont abstenues d’adopter le politiquement correct en nommant des femmes aux conseils d’administration » ont obtenu de meilleurs résultats que « celles qui promeuvent activement l’égalité des sexes au sommet ».

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Cet article a incité deux sociologues de l’Université d’Exeter, Michael Ryan et Alexander Haslam, à examiner les données de plus près.

Leur étude de 2005 racontait une tout autre histoire : les femmes avaient tendance à être embauchées dans des entreprises déjà peu performantes, laissant le nouveau dirigeant vaciller sur ce que les chercheurs appelaient la falaise de verre.

D’autres universitaires ont exploré les abîmes de la politique et du droit. Certains ont constaté que cela s’applique également aux PDG issus de minorités raciales et ethniques.

Mais en 2024, il y aura sûrement des signes que le problème s’estompe ? Pas selon Ryan et Haslam.

« Nous avons récemment terminé une analyse de toutes les études sur la falaise de verre, et il n'y a aucune preuve que le phénomène ralentisse », m'a dit Ryan la semaine dernière. « En fait, nous pouvons actuellement voir un certain nombre d'exemples notables de désignations de falaises de verre. »

Elle a raison. Lorsque Linda Yaccarino est devenue PDG de « .

En Australie, Vanessa Hudson est récemment devenue la première femme PDG de Qantas, la société étant en proie à une série de controverses.

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Au Royaume-Uni, des femmes ont été nommées à une série de postes de direction dans le secteur de l'eau, très endetté, et font face à de sévères critiques concernant les fuites d'eaux usées et les tarifs élevés.

Cependant, le Royaume-Uni montre également que la falaise de verre n’est pas nécessairement synonyme de mort professionnelle. Lorsque Kate Swan est devenue directrice générale du groupe WHSmith en 2003, le détaillant était considéré comme une entreprise sous-performante entourée de dangereux rivaux.

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Swan a été rapidement salué comme un « artiste de transformation » qui a donné vie à la performance de la compagnie. Elle y est restée pendant une décennie, puis a dirigé SSP, le détaillant alimentaire, dont le cours de l'action a chuté de 7 % en 2018 après avoir révélé son intention de se retirer.

Les femmes qui dirigent des entreprises difficiles ont besoin de suffisamment de temps au travail pour faire ce qui est nécessaire, ce qu'elles n'ont souvent pas.

L'histoire de Swann souligne un thème majeur de The Glass Cliff, un nouveau livre qui examine comment résoudre le problème.

Son auteur, Sophie Williams, ancienne cadre de Netflix, affirme que les femmes qui dirigent des entreprises difficiles ont besoin de suffisamment de temps au travail pour faire ce qui est nécessaire – ce qu'elles n'obtiennent souvent pas. En fait, des chiffres récents montrent que les femmes PDG des entreprises Fortune 500 restent en moyenne quatre ans et demi, contre 7,2 ans pour les hommes, un écart qui s'est à peine réduit depuis 2014.

Tout cela jette une lumière inquiétante sur certaines bonnes nouvelles apparues la semaine dernière. Les femmes occupent désormais un nombre record de 42 pour cent des sièges au conseil d'administration des plus grandes sociétés cotées du Royaume-Uni, a rapporté le FTSE Women Leaders Review, soutenu par le gouvernement.

Cela suggère que le problème de la falaise de verre s'est peut-être atténué, dans une certaine mesure, selon le directeur général de la revue, Dennis Wilson. Elle m’a dit que les femmes dirigeantes sont toujours soumises à un niveau de « surveillance excessive » auquel les hommes sont rarement confrontés. « Vous vous retrouvez donc avec le même genre de problème que l’abîme de verre. »

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Bonne Journée internationale de la femme. — Droit d'auteur The Financial Times Limited 2024

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L'avion médical transportant le roi de Norvège quitte la Malaisie

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L'avion médical transportant le roi de Norvège quitte la Malaisie

Un avion transportant le roi norvégien Harald V a quitté la Malaisie, un jour après l'installation d'un stimulateur cardiaque.

Le plus vieux monarque d'Europe a été hospitalisé après avoir contracté une infection lors de vacances privées sur l'île balnéaire de Langkawi, au nord du pays, a annoncé mardi la Maison royale.

Il a subi une intervention chirurgicale à l'hôpital Sultana Maliha, samedi, pour lui implanter un stimulateur cardiaque temporaire, en raison d'un faible rythme cardiaque, selon ce que a rapporté la Maison Royale.

Les médias norvégiens ont déclaré qu'Harald s'était rendu en Malaisie avec son épouse, la reine Sonja, pour célébrer son 87e anniversaire.

Un avion d'évacuation médicale de la compagnie scandinave Airlines, qui a décollé d'Oslo jeudi, est arrivé vendredi à Langkawi. Le Boeing 737-700 était auparavant utilisé comme ambulance volante.

Selon le site Flightradar24, le même avion a décollé dimanche de Langkawi à destination de Sharjah, aux Émirats arabes unis, d'où il devrait se rendre en Norvège.

L'avion a quitté la Malaisie et reviendra en Norvège via les Émirats (Vincent Thean/AP)

La famille royale norvégienne a confirmé dimanche que le roi avait quitté la Malaisie et que l'avion devait arriver à Oslo tôt lundi.

« À son arrivée en Norvège, Sa Majesté sera admise à l'hôpital (d'Oslo) Rikshospitalet », a indiqué le palais royal, ajoutant que Harald resterait en congé de maladie pendant les deux prochaines semaines, le prince héritier Haakon assumant les fonctions de roi.

Selon l'agence de presse norvégienne NTB, qui citait des informations du Premier ministre Jonas Jahr Sture, le transport du roi en Norvège coûterait environ 2 millions de couronnes norvégiennes (150 000 £), qui seraient prélevées sur le budget de la défense.

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Le vieux monarque norvégien a souffert d'une mauvaise santé ces dernières années et a été hospitalisé à plusieurs reprises pour y être soigné.

Harald, qui a été vu utilisant des béquilles, a subi une opération de remplacement d'une valvule cardiaque en octobre 2020 après avoir éprouvé des difficultés respiratoires.

Il a répété à plusieurs reprises qu'il n'avait pas l'intention d'abdiquer le trône, contrairement à sa cousine germaine, la reine Margrethe II du Danemark, qui a démissionné plus tôt cette année.

Les fonctions de Harald en tant que chef de l'État norvégien sont cérémonielles et il n'a aucun pouvoir politique. Il accède au trône après la mort de son père, le roi Olav, en 1991.

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