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La Jordanie et la France larguent de la nourriture et d’autres aides à Gaza

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La Jordanie et la France larguent de la nourriture et d’autres aides à Gaza

La Jordanie et la France ont largué lundi de la nourriture et d’autres fournitures aux habitants de Gaza, larguant certains colis d’aide par parachute dans la mer, un effort difficile qui met en évidence les besoins criants de Gaza alors que les groupes humanitaires ont mis en garde contre des restrictions croissantes sur leur capacité à distribuer des fournitures.

Des séquences vidéo montraient un groupe de parachutes tombant dans la mer près de la ville de Deir al-Balah, dans le centre de la bande de Gaza. Des hommes à bord de petits bateaux sont sortis à travers les eaux agitées pour récupérer l'aide, sous le regard d'une foule de centaines de personnes qui se sont précipitées pour récupérer les colis dès qu'ils ont atteint le rivage.

Alaa Fayyad, un étudiant en médecine vétérinaire qui a filmé une scène sur la plage et l'a publiée en ligne, a déclaré que l'aide n'avait pas atteint grand-chose. Il a déclaré : « C'était triste de voir des gens que je connais bien courir et se rassembler pour obtenir de l'aide, et cela ne suffit pas ».

L'armée jordanienne a indiqué dans un communiqué que trois avions de la Royal Jordanian Air Force et un de son homologue française ont largué du ravitaillement, notamment des plats cuisinés, sur plusieurs sites. déclaration. Le ministère français des Affaires étrangères a déclaré que l'avion français avait largué plus de deux tonnes de produits alimentaires et d'hygiène.

Ce montant ne représente qu'une petite partie de ce que les Nations Unies considèrent comme les besoins auxquels est confrontée la population de Gaza, qui compte plus de deux millions d'habitants. Les deux tonnes d’aide larguées par l’avion français représentent moins d’un camion de fournitures. On ne sait pas encore pourquoi une partie au moins de l’aide a été larguée par voie maritime.

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Les groupes humanitaires ne larguent généralement leurs fournitures par voie aérienne qu'en dernier recours, en raison de l'inefficacité et du coût relatif de cette méthode par rapport à la livraison par route, ainsi que des risques pour les personnes susceptibles d'être bombardées lorsqu'elles tombent au sol.

Cependant, la France, qui a participé à un précédent largage aérien, a déclaré qu'elle intensifiait son travail avec la Jordanie car « la situation humanitaire à Gaza est très urgente », a rapporté Reuters. Déclaration du ministère français des Affaires étrangères.

Le communiqué indique : « Avec le nombre croissant de civils à Gaza qui meurent de faim et de maladie, davantage de moyens d’acheminer l’aide sont nécessaires, y compris le port d’Ashdod en Israël, au nord de Gaza. »

La Jordanie a commencé les largages aériens en novembre et a accompli plus d’une douzaine de missions depuis, visant en grande partie à réapprovisionner ses hôpitaux de campagne à Gaza. Au moins une mission de largage a été réalisée conjointement avec la France en janvier, et deux autres missions ont apporté de l'aide fournie par les Nations Unies. Hollande Et Grande-Bretagne.

Lors de précédents largages aériens, la Jordanie a déclaré avoir coordonné ses efforts avec les autorités israéliennes, qui ont insisté pour inspecter toute l’aide entrant à Gaza. L’armée israélienne a confirmé qu’elle approuvait les récents largages aériens et a déclaré qu’elle n’avait pas conseillé aux Français et aux Jordaniens de larguer leur aide par voie maritime.

Les appels à des parachutages coordonnés au niveau international se sont intensifiés, tandis que les organisations humanitaires ont averti dans le même temps que la crise de la faim à Gaza avait atteint un point de non-retour et que certains obstacles à la distribution de l'aide traditionnelle étaient devenus insurmontables.

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La semaine dernière, le Programme alimentaire mondial a interrompu les livraisons de nourriture au nord de Gaza, affirmant que malgré les besoins criants, il ne pouvait pas opérer en toute sécurité en raison des tirs et de « l'effondrement de l'ordre civil » de ces derniers jours. Le Programme alimentaire mondial et d'autres agences humanitaires des Nations Unies ont averti à plusieurs reprises que les autorités israéliennes entravent systématiquement leur accès au nord de Gaza, appelant le gouvernement à assouplir ses restrictions. Israël a nié avoir empêché l’arrivée de l’aide.

La suspension des livraisons du Programme alimentaire mondial dans cette zone si nécessaire suggère qu’en dépit de nombreuses restrictions, les parachutages pourraient être l’une des rares options restantes pour livrer rapidement de la nourriture au nord de Gaza, selon Ahmed Fouad Al-Khatib, analyste politique au Moyen-Orient. Qui a grandi dans la poche. Il a déclaré que les largages aériens de la Jordanie créaient un « précédent décisif » pour la faisabilité de cette approche.

M. Fouad Al-Khatib a déclaré : « Vouloir simplement un cessez-le-feu ou simplement vouloir une meilleure coopération israélienne » ne suffit pas. « Nous devons agir maintenant. »

Matthieu Mbok Gros Et Nader Ibrahim Contribution aux rapports.

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Rhône Energies est en pourparlers pour acquérir la raffinerie Esso en France

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Rhône Energies est en pourparlers pour acquérir la raffinerie Esso en France

Rhône Energies, consortium composé d'Entara et Trafigura, est entré en négociations exclusives avec Esso, filiale d'ExxonMobil, pour acquérir la raffinerie de Fos-sur-Mer en France.

L'opération concerne également les gares de Toulouse et de Villette-de-Vienne.

L'acquisition proposée verrait Trafigura conclure un accord à long terme pour une période d'au moins dix ans pour fournir du pétrole brut et acheter des produits raffinés.

Cet arrangement devrait fournir à la raffinerie un approvisionnement régulier en matières premières et un acheteur stable pour ses produits.

Les conditions financières de l'opération n'ont pas été divulguées.

L'accord est soumis à une consultation formelle des représentants des salariés et doit recevoir l'approbation des autorités réglementaires.

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L’acquisition devrait être finalisée d’ici fin 2024.

Entara sera en charge de la gestion de l'installation de Fos-sur-Mer. Il supervisera l'intégrité des actifs de la raffinerie, ses performances commerciales, environnementales et sanitaires, sa maintenance, ses opérations et sa sécurité.

Nicholas Myerson, PDG d'Entara, a déclaré : « Nous sommes ravis d'acquérir les opérations de la raffinerie Esso de Fos-sur-Mer et sommes impatients de dialoguer avec la direction opérationnelle, les représentants des salariés et les parties prenantes gouvernementales au cours des semaines et des mois à venir pour confirmer notre engagement envers l'opération et nos projets pour l'avenir.

Rhône Energies a indiqué qu'elle conserverait son effectif actuel d'environ 310 salariés, qui rejoindront l'entreprise une fois l'opération finalisée.

La capacité de production de la raffinerie de Fos-sur-Mer est de 140 mille barils par jour.

Ben Lowcock, responsable mondial du pétrole chez Trafigura, a déclaré : « La raffinerie de Fos-sur-Mer est une opération efficace, flexible et bien gérée, stratégiquement située sur la côte méditerranéenne de la France. »

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Plus tôt cette année, Angus Energy et sa filiale Trafigura ont signé un protocole d'accord pour explorer le développement du plus grand réservoir potentiel de stockage souterrain de roches poreuses du Royaume-Uni, sur le champ gazier de Saltfleetby, dans le Lincolnshire.



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La Guyane achète le VPO français sur fond de tensions au Venezuela

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La Guyane achète le VPO français sur fond de tensions au Venezuela

Le gouvernement du Guyana a signé une lettre d'intention avec la société française OCEA SA pour l'achat d'un navire de patrouille offshore (OPV) d'une valeur de 39,5 millions d'euros (42 millions de dollars américains). Le nouveau navire complétera le GDFS Berbice, Un OPV de 35 mètres acheté par les garde-côtes des forces de défense guyaniennes à Metal Shark Boats, basé en Louisiane, pour 10 millions d'euros (11 millions de dollars US) en 2021.dans la revitalisation de la flotte des pays.

OCEA SA a dit Actualités maritimes L'OPV sera un OPV 190 de 58 mètres de long. L'entreprise, spécialisée dans la construction de navires à coque en aluminium, a livré l'OPV 190 au Sénégal en 2016. OCEA SA a également fourni des patrouilleurs et des petits OPV au voisin du Guyana, le Suriname. Elle construit également 20 bateaux de patrouille pour les gardes-frontières ukrainiens.

Des responsables guyaniens et français lors de la cérémonie de signature le 10 avril. (Ministère des Finances – Guyane)

GDFS Berbice Il a été acheté en partie pour remplacer le vaisseau amiral vieillissant de la Garde côtière GDF, le dragueur de mines de classe River GDFS. Esséquibo, qui a finalement pris sa retraite l'année dernière. Le nouveau navire sera probablement achevé Berbice Dans cet effort.

GDFS Berbice est lancé par Metal Shark en Louisiane.  (requin métallique)
GDFS Berbice est lancé par Metal Shark en Louisiane. (requin métallique)

Dans un communiqué annonçant la signature, le gouvernement guyanais a déclaré que l'achat du nouveau navire contribuerait à préserver « l'intégrité territoriale » du pays et à « approfondir » ses relations avec la France, qui a annoncé qu'elle ouvrirait une ambassade dans ce pays d'Amérique du Sud. l'année prochaine.

Ces derniers mois, la Guyane a fait la une des journaux du monde entier en raison de son conflit territorial persistant avec le Venezuela voisin. Le conflit de longue date, qui concerne la région d'Essequibo, internationalement reconnue comme faisant partie de la Guyane, a éclaté à la fin de l'année dernière lorsque le Venezuela a organisé un « référendum » justifiant ses revendications sur la région et sa zone économique exclusive (ZEE) qui regorge d'abondantes réserves de ressources naturelles. huile. Pétrole sous-marin.

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L'organisation sénégalaise OCEA a construit l'OPV "Volado" (Océanie)
L'organisme sénégalais OCEA a construit l'OPV 190 « Fouladou » (OCEA)

En octobre 2023, le Venezuela a entamé un renforcement militaire à proximité de la Guyane, qui ne s'est pas arrêté depuis malgré la présence de… Médiation en cours pratique Selon le Centre d'études stratégiques et internationales (SCRS).

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Pourquoi la société française Alstom ferme-t-elle la dernière usine de trains en Grande-Bretagne ?

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Pourquoi la société française Alstom ferme-t-elle la dernière usine de trains en Grande-Bretagne ?

La vague d'intérêt des politiciens et des journalistes a remonté le moral à l'usine, mais le moral a depuis touché le fond, dit Foxall. Alors que les ouvriers attendent une mise à jour, les ateliers d'Alstom, où l'on peut s'attendre à entendre une station de radio différente tous les quelques mètres, sont étrangement calmes. La plupart de ces gens n’ont rien à faire.

Un autre bâtiment, capable d'accueillir des centaines de designers, est quasiment désert à l'exception de quelques flâneurs. On ne sait pas exactement ce qui arrivera au site s'il ferme, mais Foxall confirme qu'il existe un « groupe fort » d'employés fidèles qui s'accrochent à l'espoir qu'il sera encore en vie pendant un an et demi.

« Je n'ai pas l'intention de prendre ma retraite avant d'avoir atteint l'âge légal de la retraite », dit-il. « Mon travail consiste à maintenir l'usine ouverte. Il y a des travailleurs de la quatrième génération ici – et nous devons la garder ouverte pour eux.

Il poursuit : « Nous sommes une équipe solide sur place, dont moi-même, qui souhaitons garder l'endroit ouvert. » « Nous sommes déterminés à rester jusqu’au bout pour garantir que cela se produise, en gardant un peu d’espoir qu’il y ait un avenir ici. »

Derby abrite toujours le siège britannique de Rolls-Royce, qui a annoncé le mois dernier un investissement de 55 millions de livres sterling dans ses capacités d'essais et d'atelier. Comme Alstom, l'entreprise gère un solide programme d'apprentissage et emploie environ 15 700 personnes rien qu'à Derby.

Toyota possède également une usine de fabrication à Burnaston, dans le sud du comté. Mais en 2022, le constructeur automobile japonais a averti le gouvernement qu’il envisageait de se retirer complètement du Royaume-Uni, craignant de ne pas être en mesure d’atteindre les objectifs de zéro émission nette.

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En fin de compte, Toyota est resté sur place, mais le maire de Derby, Alan Greaves – le premier chef du Parti réformiste à occuper ce poste après des décennies d’échange de pouvoir entre les deux principaux partis – craint que l’exode des employeurs ne présage rien de bon pour l’avenir des East Midlands.

« Il semble que nous ayons laissé Alstom partir, donc la stratégie à moyen terme pour l'industrie ferroviaire dans ce pays a échoué », dit-il. « Alstom avait un programme d'apprentissage fantastique et rien ne vient le remplacer. Qu'en est-il de ces travailleurs qui ont la cinquantaine ? Où vont-ils aller ? »

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