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Le génie génétique des plantes met en lumière des éléments de régulation spécifiques aux plantes Le génie génétique des plantes met en lumière des éléments de régulation spécifiques aux plantes

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Le génie génétique des plantes met en lumière des éléments de régulation spécifiques aux plantes Le génie génétique des plantes met en lumière des éléments de régulation spécifiques aux plantes

À mesure que la population continue d’exploser, le besoin d’une croissance efficace des cultures augmente également. Bien que de grands progrès aient été réalisés dans le domaine de la génétique et de la modification des plantes, il reste encore beaucoup à apprendre pour comprendre comment les caractéristiques des cultures, telles que le développement des fruits, sont régulées entre les espèces végétales.

Équipe de recherche en Laboratoire de Cold Spring Harbordirigé par Zachary LipmanSon doctorat a identifié des systèmes de régulation divergents pour le même gène, CLAVATA3 (CLV3). Ce gène, conservé depuis plus de 125 millions d'années, est contrôlé différemment chez la tomate et chez Arabidopsis.

« Cet ouvrage a été publié dans le journal. »Restructuration maximale des régions cis-régulatrices contrôlant un régulateur de cellules souches végétales profondément conservé » dans Génétique PLOS.

« Un paradoxe frappant est que les gènes dont les séquences protéiques, la fonction et le modèle d'expression sont conservés au fil du temps présentent souvent des séquences régulatrices très divergentes. On ne sait toujours pas comment cette évolution radicale de la régulation cis entre les espèces permet la conservation de la fonction des gènes et de Autrement dit, dans quelle mesure ces différences influencent la façon dont la variation cis-régulatrice apparaissant au sein de l'espèce affecte la variation phénotypique.

« Ici, nous avons étudié ces questions en utilisant un régulateur de cellules souches végétales dont le modèle d'expression est conservé et fonctionne depuis environ 125 millions d'années. En utilisant l'édition du génome in vivo dans deux modèles éloignés, Plante d'Arabidopsis thaliana (Arabidopsis) et Solanum lycopersicum (tomate), nous avons généré plus de 70 allèles de délétion dans les régions en amont et en aval du gène suppresseur de cellules souches CLAVATA3 (CLV3) et comparé leurs effets individuels et combinés sur un phénotype commun, à savoir le nombre de carpelles qui forment le fruit.

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« Nous avons constaté que les séquences en amont du CLV3 de tomate sont très sensibles, même aux petites perturbations, par rapport à la région en aval. En revanche, la fonction d'Arabidopsis CLV3 tolère de graves perturbations en amont et en aval de la séquence codante. La combinaison des délétions en amont et en aval a également révélé résultats réglementaires différents. » Alors que l’amélioration phénotypique résultant de l’ajout de mutations en aval était pour la plupart faible et additive chez la tomate, la mutation des deux régions d’Arabidopsis CLV3 a provoqué des effets significatifs et synergiques, démontrant une distribution distincte et une redondance des séquences cis-régulatrices fonctionnelles.

« Nos résultats démontrent une malléabilité remarquable dans l'organisation cis-régulatrice d'un régulateur de cellules souches végétales profondément conservé et suggèrent qu'un remodelage majeur de l'espace des séquences cis-régulatrices est une force évolutive commune mais mystérieuse qui modifie les relations génotype-phénotype de variation régulatrice dans les cellules conservées. Gènes des espèces Enfin, nos résultats soulignent la nécessité d'une dissection spécifique à la lignée de la structure spatiale de l'organisation cis afin de concevoir efficacement la variation des traits à partir des gènes de productivité conservés dans les cultures.

Créer des mutations pour étudier la fonction des gènes

En utilisant l’édition du génome des deux espèces, les chercheurs ont créé plus de 70 plantes mutantes. Ils ont exploré les régions régulatrices de haut en bas de CLV3 pour déterminer les effets de ces régions sur l'expression de ce gène hautement conservé. « CLV3 aide les plantes à se développer normalement. S'il n'est pas allumé à temps, les plantes auront un aspect complètement différent. Tous les fruits seront énormes et imparfaits », a déclaré Danielle Serin, Ph.D., auteur principal de l'étude et d'une étude récente. titulaire d'un doctorat.

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Les mutations du gène CLV3 peuvent augmenter considérablement la taille des fruits, comme on le voit chez la tomate (rangée du haut) et Arabidopsis thaliana (rangée du bas).

Chez la tomate, les modifications apportées aux régions régulatrices en amont de CLV3 ont eu un effet considérable sur la taille du fruit, alors qu'Arabidopsis n'a grossi que lorsque les cibles en amont et en aval ont été perturbées. Cela suggère qu’au moment de la divergence évolutive de ces plantes, il y a environ 125 millions d’années, une certaine force était à l’origine de ces changements organisationnels.

« On ne peut pas remonter à l'ancêtre commun parce qu'il n'existe plus. Il est donc difficile de dire quel était l'état d'origine et comment les choses se sont mélangées », a déclaré Cerin. « L'explication la plus simple est qu'il y avait un élément organisationnel qui a été préservé dans une certaine mesure, et il a été modifié de manière subtile. » . « C'est un peu inattendu. »

En termes de croissance des cultures, il n’existe pas de réponse simple pour activer ou désactiver un gène. Le timing est primordial, et il est important de tenir compte de la taille des fruits et du rendement attendu pour une croissance durable des cultures. « Il faut équilibrer croissance et rendement. Si une plante a des tomates géantes mais seulement deux, est-ce aussi bénéfique qu'un rendement inférieur ? Il n'y a pas de solution simple. Vous sacrifiez toujours quelque chose lorsque vous essayez d'améliorer quelque chose », a conclu Cerin.

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Marvel contre Capcom se prépare à un éventuel renouveau

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Marvel contre  Capcom se prépare à un éventuel renouveau

Autrefois, Marvel contre Capcom Les jeux étaient extrêmement populaires et constituaient une grande plume dans le chapeau des deux franchises. Il n’y a eu aucune nouvelle entrée depuis Marvel contre Capcom Infinite En 2017, il semblait que c’était la fin de l’histoire de la série de combats. Mais avec une collection remasterisée de jeux précédents dont la sortie est prévue relativement prochainement, cela pourrait aider à ouvrir la voie à un retour encore plus important pour la franchise légendaire.

Parler à DexertoLe producteur de Capcom, Shuhei Mastumoto, a admis que le studio avait de « grands rêves », notamment celui de relancer des franchises de combat en sommeil comme Marvel contre Il a déclaré qu’il développerait un autre jeu crossover avec SNK. Mais tout dépend de la réaction du public face à ces packages remasterisés. « Nous aimons ces jeux. Nous espérons que vous les aimerez aussi. À l’avenir, si les gens apprennent à connaître cette série, il y aura peut-être des opportunités de créer des jeux plus importants », a-t-il déclaré. Même s’il n’a rien promis, il a confirmé que Capcom et Marvel souhaitaient refaire la série. mvc, Mais ils veulent d’abord réintroduire la série.

« Ce que nous pouvons faire maintenant, c’est au moins réintroduire ces anciens jeux à un nouveau public, à des gens qui autrement n’auraient pas l’occasion d’y jouer », a-t-il expliqué. « Nous pouvons vous montrer que cette série existe réellement. » […] Il y a beaucoup de choses à espérer et de grands rêves, il ne reste plus qu’à chronométrer et à voir ce que nous pouvons faire étape par étape. Le groupe comprend les éléments suivants : Marvel contre Capcom : Clash des super-héros, Marvel Super Heroes, Et merveille contre capcom 2, Et il a pris vie grâce à la communauté dynamique des jeux de combat et Marvel ultime contre. Capcom 3 Précisément. Matsumoto voulait rééditer le film « depuis des années et des années », et il lui semblait que c’était le bon moment.

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une merveille Contre Capcom Un retour semble presque certain : les fans de jeux de combat semblent réaliser à quel point ce groupe est important, tant pour la série que pour la plus grande communauté FGC. Sans oublier que Capcom en tant que développeur a eu une très bonne série de sorties ces dernières années parmi des séries majeures comme vampirechasseur de monstre, Et combattant de rue(Même la remasterisation de l’ancien jeu l’année dernière Méga homme C’était les jeux Des performances puissantes.) Du côté de Marvel, il ne fait aucun doute qu’ils souhaitent qu’un grand jeu multijoueur soit présenté comme un succès aux côtés de leur série solo à succès (et en expansion). Et si les remakes échouent ? Eh bien, il y a toujours une place d’invité potentielle (ou quatre) dans Combattant de rue 6.

le Marvel contre Capcom Le jeu sortira sur Nintendo Switch, PlayStation 4 et PC plus tard cette année.

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Sous la peau de la voiture de course Pikes Peak de Ford

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Sous la peau de la voiture de course Pikes Peak de Ford

Lorsque Romain Dumas a atteint le sommet du légendaire Pikes Peak, long de 12,42 milles, en 8 minutes et 53,553 secondes, les émotions étaient mitigées dans le camp Ford. D’un côté, son Ford F-150 Lightning Supertruck a réalisé le meilleur temps de l’épreuve, mais d’un autre côté, le temps du Français aurait pu être encore plus rapide.

Un dysfonctionnement sans précédent du capteur du système de gestion de la batterie – alors que Dumas traversait une zone morte sur la montagne qui empêchait la transmission de télémétrie en direct à bord – a forcé l’arrêt et on estime qu’il a fallu 26 secondes avant de reprendre la route. Cela explique un déficit de 5,871 secondes par rapport au temps enregistré par Dumas dans l’exotique SuperVan 4.2 en 2023.

Mais à tous autres égards, déclare Sriram Packham, directeur de la Formule 1 et des véhicules électriques hautes performances chez Ford Performance, « du point de vue des titres et du point de vue de l’apprentissage », les objectifs ont été atteints.

« Quand tout le reste s’est bien passé, cela témoigne de la qualité de nos outils de développement », a-t-il déclaré à Motorsport.com dans les jours qui ont suivi l’événement. « C’était très cohérent avec ce que nous avons vu avec nos simulateurs et avec toutes nos méthodes de calcul. Toutes ces choses ont été vraiment validées et rien d’inattendu ne s’est produit sur aucun de ces fronts. Cela s’est rapproché de ce que nous pensions être « Il le faut ». être dans l’original, donc nous en sommes très heureux. »

Les démonstrations électriques ne constituent qu’une partie de la stratégie de Ford en matière de sport automobile sur quatre roues, parallèlement à ses efforts de développement de groupes motopropulseurs pour les courses de Formule 1 de 2026 avec Red Bull, les courses tout-terrain dont le Championnat du monde des rallyes et à partir de 2025 le Rallye Dakar, et ses programmes avec Mustang en GT3 GT4, supercars australiennes et NASCAR. Le but des démonstrations électriques est de repousser les limites de la technologie au-delà des séries existantes qui ont des règles spécifiques, explique Packham.

« Ce type d’arène d’électrification qui a émergé au cours de la dernière décennie est encore relativement nouveau et il faut un endroit où l’on peut pousser cela jusqu’aux limites de la physique et non à un ensemble de règles arbitraires », dit-il. « De ce point de vue, c’est un excellent endroit pour jouer parce que vous n’avez fondamentalement pas de règles artificielles à concevoir.

« Pour les ingénieurs, c’est le meilleur endroit pour apprendre, car vous direz : « D’accord, ce sont vos limites, ce sont les mêmes que celles que vous avez vues dans les manuels scolaires – « Continuez à pousser et obtenez-nous le résultat. » meilleur résultat.’ Et il y a là une liberté que vous ne trouverez pas ailleurs. Le groupe de sport automobile conçoit toujours selon les règles, donc pour tous les ingénieurs dans ce domaine, c’était un excellent modèle pour jouer et faire les choses. ils ne le feraient jamais.

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Le F-150 Lightning SuperTruck était plus lent que le 4.2 SuperVan en 2023, mais uniquement à cause d’un problème de capteur au début de la course Dumas

Photo par : Ford Performance

Packham estime qu’une équipe de 26 personnes a travaillé à la conception du camion léger géant, en développement depuis l’automne dernier avec une courte période de gestation.

Poids

Maintenir un poids faible n’était pas seulement un défi majeur, mais également une considération importante qui a guidé les décisions de conception. Les conséquences sur le poids de la recherche de performances étaient « un compromis constant sur lequel il faut continuer à travailler » pour Packham et son équipe.

« Obtenir plus d’aérodynamisme et de puissance est assez facile, car c’est une caractéristique contrôlée par quelques experts », explique-t-il. « Le poids est plus difficile, car c’est l’attribut distribué dont tout le monde est littéralement responsable. Il s’agit de travailler avec tout le monde. Concevez-vous vos arcs de manière meilleure et plus efficace ? »

« Si nous installions un quatrième moteur dans une configuration Pikes Peak, vous auriez un peu plus de 2 000 chevaux, mais c’est beaucoup plus de puissance que ce dont votre simulation a besoin. »
Sri Packam

Le facteur de poids à Pikes Peak est « le paramètre le plus sensible que vous puissiez prendre et modifier pour obtenir un temps au tour », explique Packham. Et contrairement à la puissance de marche, à l’appui et à la densité de puissance, les avantages de la réduction de poids « ne s’estompent jamais », dit-il.

« Pour nous, le poids était la principale chose à prendre en compte car nous avons tiré le meilleur parti de ce à quoi nous savions que Pikes Peak répondait. » [on power]« Nous sommes donc arrivés jusqu’ici », révèle Packham. « De plus, l’aérodynamisme a commencé à devenir incontrôlable.

« Nous avons pu retirer environ 100 kg. » [compared to SuperVan 4.2] »Dans un gros véhicule, le ratio est encore plus faible que ce que nous aurions souhaité. » Même s’il n’est pas aussi lourd qu’un camion routier, « il est très lourd comparé à n’importe quelle voiture de course », ajoute-t-il.

Groupe motopropulseur

Comme il l’a fait avec le SuperVan 4.2, qui a réalisé le meilleur temps lors de la montée du Goodwood Festival of Speed ​​​​la semaine dernière, Ford a frappé à la porte de STARD lors de la conception du groupe motopropulseur de son Lightning SuperTruck. La société autrichienne dirigée par l’ancien pilote du Championnat du monde des rallyes Manfred Stoll a fourni trois moteurs UHP 6 phases et des cellules Li-Polymère ultra-hautes performances NMC (ou batterie dans le langage profane). Cela contribue à une puissance impressionnante de 1 600 ch.

Ford a rejeté l'opportunité d'obtenir plus de puissance car il considérait le désavantage en termes de poids trop important.

Ford a évité l’opportunité d’augmenter la puissance car il considérait le désavantage en termes de poids trop important.

Photo par : Ford Performance

« Nous avions besoin d’une transmission prête pour la course et éprouvée sur piste, donc STARD jouait dans cet espace », explique Packham. « Nous avons recherché des partenaires, et ils étaient parfaitement adaptés à leur ingénierie. Vous disposez de batteries et de moteurs bien refroidis. » « Et un ensemble à forte puissance, c’est ce dont nous avions besoin à l’époque et nous avons continué à nous améliorer depuis. »

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Un moteur était installé à l’avant et les deux autres à l’arrière. La répartition de la puissance et l’équilibre du couple peuvent être facilement ajustés à l’aide des rotors sur le volant, permettant au conducteur de surmonter les problèmes d’équilibre sans avoir besoin au préalable de s’arrêter et de lancer un amortisseur ou un changement aérodynamique.

Packham dit qu’il est possible d’ajouter un quatrième moteur, comme ce fut le cas avec le SuperVan 4.2 lorsqu’il a battu le record du cycle électrique à Bathurst plus tôt cette année, mais il a été décidé que cela n’était pas nécessaire pour Pikes Peak avec le poids supplémentaire et la batterie qui l’épuise. cela entraînerait – ce qui pourrait entraîner une diminution de l’appui dans les virages lents pour une vitesse de pointe potentiellement plus élevée que vous atteignez rarement.

« Si nous installions un quatrième moteur dans une configuration Pikes Peak, vous auriez un peu plus de 2 000 chevaux, mais c’est beaucoup plus de puissance que ce dont vos simulations ont besoin. De plus, vous ajoutez du poids et consommez plus d’énergie », explique Packham.

Conception et style

« Ford a beaucoup repoussé les limites par rapport au SuperVan 4.2 », explique Packham, qui souligne une augmentation d’environ 30 % de la force d’appui du Lightning SuperTruck. L’aileron avant complexe à trois éléments, l’aileron arrière massif et le travail détaillé sur les conduits de phares et les bouches de refroidissement sont le résultat de longues heures – « certainement par centaines », dit Packham – de dynamique des fluides computationnelle qui, selon Ford, produit 6 000 livres de force d’appui à une vitesse de 150 mph.

« D’octobre à mars, nous avons essentiellement exécuté des CFD algorithmiques sur toutes nos sélections, en continu », dit-il.

Les leçons tirées du développement du SuperVan ont joué un rôle à cet égard, en particulier dans les décisions d’emballage de la batterie et des moteurs, qui ont abouti à « un meilleur plancher d’air et un diffuseur beaucoup plus grand ». Il ajoute que la sensibilité aérodynamique était « ce que nous avons principalement examiné », ainsi que les considérations de traînée.

La tentation de partager des pièces entre les programmes pour des raisons de coût a été évitée, dit Packham, décrivant le SuperTruck comme « construit sur mesure pour l’instant » en grande partie parce que « le cas de conception est complètement différent ».

Les leçons tirées du SuperVan 4.2 ont permis de concevoir le SuperTruck, doté d'un diffuseur arrière spectaculaire.

Les leçons tirées du SuperVan 4.2 ont permis de concevoir le SuperTruck, doté d’un diffuseur arrière spectaculaire.

Photo par : Ford Performance

Le désir de « garder le temps de développement aussi long que possible » et de retarder le début des tests était en partie dû au manque de sites offrant des conditions de test similaires à celles de Pikes Peak. Une fois que les essais physiques de la voiture ont commencé dans des installations « aussi proches que possible », qui comprenaient la visite de terrains d’essais en Autriche et en Hongrie qui « n’étaient pas du tout représentatifs de ce que nous aimerions qu’elle soit », aucun changement majeur n’a été apporté.

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« Évidemment, les paramètres ont changé et nous avons dû apporter quelques ajustements mineurs à l’aérodynamisme et ajouter quelques petites modifications, mais nous jouons sur les marges », explique Packham. « Une fois arrivés sur la piste, nous changeons les composés des pneus, les barres anti-roulis, quelques ajustements aérodynamiques, rien d’énorme. »

la structure

Au lieu d’être basé sur le châssis de production du F-150, le Lightning SuperTruck ressemble au SuperVan 4.2 dans sa carrosserie tubulaire. La nécessité d’installer une cage de sécurité solide a été un facteur important dans cette décision.

Des pneus spécialisés ont été développés par Pirelli pour la course de Pikes Peak, car « ils ne sont pas habitués à cette combinaison de puissance, de poids et d’aérodynamisme », explique Packham.

« Nous avons fait des démos dans ma collection et c’est un véhicule de production avec des pièces de course hot rod », dit-il.  » [F-150] Lightning Switchgear est comme ça, où nous avons essentiellement un camion de production mais avec des parties de notre programme de courses tout-terrain et vous pouvez faire des courses dans le désert à grande vitesse.

« Mais vous étudiez quelque chose de différent ici ; vous poussez les pièces de production et les transmissions et étudiez ce qui leur arrive. Avec cela, nous essayons différentes choses, en nous concentrant beaucoup sur l’aérodynamique et la façon de maximiser la consommation d’énergie et des choses comme ça. « .

Pneus et freins

Des pneus Pirelli personnalisés ont été développés pour la course de Pikes Peak et, comme le dit Packham, « ils étendent l’autonomie d’un véhicule de course d’une manière qu’ils ne voient pas normalement, ils ne sont pas habitués à cette combinaison de puissance, de poids et d’aérodynamisme. .» Le point de départ du cadre GT3 utilisé sur la nouvelle Mustang dans le GT World Challenge Europe devait être affiné pour accepter des performances aérodynamiques bien supérieures et une masse plus importante.

« Pour toutes les personnes impliquées, c’est une expérience assez unique », dit-il. « C’est un jeu de surveillance constant, Pirelli nous aidant à faire des recommandations sur tout, depuis les routines d’échauffement jusqu’aux composés qui seront les meilleurs pour cette journée, en fonction de ce qu’ils savent d’eux. Nous travaillons donc constamment avec eux pour résoudre le problème. « Que devrions-nous mettre sur ce truc » « Parce que nous n’en savons pas assez pour le moment sur la façon dont toutes ces choses interagissent avec un véhicule aussi unique, et elles nous aident à comprendre cela. »

La voiture est arrêtée grâce aux freins Alcon en carbone-céramique.

Des pneus personnalisés pour le F-150 Lightning SuperTruck ont ​​été développés par Pirelli

Des pneus personnalisés pour le F-150 Lightning SuperTruck ont ​​été développés par Pirelli

Photo par : Ford Performance

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Samsung s’oriente vers Google Messages avec sa propre application

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Samsung s’oriente vers Google Messages avec sa propre application

Après avoir progressivement supprimé l’application dans certaines régions, Samsung a annoncé qu’il ne préinstallerait plus Samsung Messages sur les appareils Galaxy au profit de Google Messages.

L’application Samsung Messages est un incontournable des smartphones Galaxy depuis des années, mais Samsung a commencé à la supprimer progressivement avec la série Galaxy S22 en 2022. Cela était cohérent avec les efforts de Google avec RCS, car l’application Google Messages prend mieux en charge RCS (bien que Samsung Messages Faire En 2022, Samsung a fait de Google Messages l’application SMS/RCS par défaut sur les appareils Galaxy, mais préinstalle toujours sa propre application en option pour les utilisateurs.

Aujourd’hui, Samsung passe à l’étape suivante.

À partir des Galaxy Z Fold 6 et Flip 6, Samsung Messages ne sera plus préinstallé sur les téléphones Galaxy au profit de Google Messages. Cela a été confirmé dans une notification aux utilisateurs Comme l’a découvert Max Weinbach.

L’avis, situé dans l’application Samsung Members, indique en partie :

À partir des modèles Flip6, Fold6 et ultérieurs, l’application Samsung Messages ne sera pas préchargée.

Au lieu de cela, Google Messages vous offrira une expérience nouvelle et améliorée pour exprimer vos sentiments, rendant la communication sûre et amusante.

L’avis de Samsung ne précise pas si cela s’applique à l’échelle mondiale, mais notre Galaxy Z Fold 6 aux États-Unis n’avait pas installé l’application Samsung Messages. Mishal Rahman Il dit Les appareils européens et canadiens incluent toujours cette fonctionnalité.

Max a également noté que RCS était activé par défaut sur son Galaxy Z Flip 6 dans l’application Google Messages.

L’application Samsung Messages reste disponible en téléchargement Via le Galaxy StoreBien que Samsung affirme que « certaines fonctionnalités seront exclues ».

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le Galaxy Z Fold 6 Et Retourner 6 Les nouveaux téléphones sont disponibles en précommande dès maintenant avec une valeur d’échange allant jusqu’à 1 200 $, le double de l’espace de stockage gratuit et d’autres avantages. Vous pouvez également bénéficier d’une offre supplémentaire allant jusqu’à 150 $ de réduction via notre lien pour le Galaxy Z Fold 6 sur Samsung.com.

Samsung a également commencé à expédier ses nouveaux téléphones pliables Bague galaxie, Écouteurs Galaxy Buds 3 (Et Écouteurs Buds 3 Pro), Montre galaxie 7Et Montre Galaxy Ultra Le 24 juillet.


En savoir plus sur Samsung :

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Mise à jour : article mis à jour pour inclure des notes sur les unités européennes/canadiennes sur lesquelles Samsung Messages est toujours préinstallé

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