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Les travailleurs irlandais sont-ils vraiment les plus productifs de la planète ? -Le temps irlandais

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Les travailleurs irlandais sont-ils vraiment les plus productifs de la planète ?  -Le temps irlandais

Sur le papier au moins, les travailleurs irlandais sont les plus productifs de la planète, générant une valeur stupéfiante de 105 € pour chaque heure travaillée au deuxième trimestre 2023. C’est selon les chiffres publiés récemment par le Bureau central des statistiques (CSO). jours.

Cela nous place en tête de la liste des 36 économies avancées de l’OCDE, devant d’autres pays performants tels que le Luxembourg, et devant les principaux partenaires commerciaux du pays, les États-Unis et le Royaume-Uni. Le chiffre irlandais était également plus du double de la moyenne européenne de 41 € par heure.

Avant de vous demander ce qui fait de nous, dans nos gènes, les employés les plus efficaces, énergiques, énergiques et énergiques jamais entrés dans un lieu de travail, permettez-moi de souffler un peu d’air hors du ballon.

La productivité fait partie de ces concepts non spécifiques, qui signifient des choses différentes selon les personnes ou les circonstances. L’idée d’une personne d’une journée productive est l’idée d’une autre personne d’un 9-5 gaspillé.

Les baristas d’un café de l’aéroport de Dublin, qui un matin préparent du café toutes les 60 secondes pour des centaines de passagers en manque de temps, répondent certainement à toute définition simple de ce que signifie être productif.

Cependant, dans le monde aride et stérile de l’économie, il existe une définition plus précise qui a moins à voir avec les niveaux d’efficacité d’un employé ou d’une main-d’œuvre particulière, qu’avec la valeur du produit fabriqué.

Selon le CSO, la productivité du travail dans le secteur étranger dominé par les sociétés multinationales, qui diffère de l’économie irlandaise dans son ensemble, était de 414 euros par heure au deuxième trimestre.

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Ainsi, une heure passée à travailler pour Apple génère une valeur supérieure à 400 € (et peut-être bien plus, et les chiffres ne sont pas ventilés entreprise par entreprise).

En effet, l’entreprise technologique américaine produit des iPhones précieux et très recherchés, qui coûtent jusqu’à 1 500 dollars (1 426 euros). Elle dispose également d’un processus de production rationalisé dans plusieurs juridictions à faibles coûts pour extraire la valeur maximale de sa chaîne de fabrication.

Ainsi, quelle que soit la productivité des baristas mentionnés ci-dessus, ils ne généreront pas le même type de « valeur ajoutée » en préparant un café à 3 €. En d’autres termes, un fainéant chez Apple sera toujours plus productif qu’un employé de café très efficace et bourreau de travail.

Pour faire éclater un peu plus la bulle, la productivité du travail dans le secteur domestique n’était ici que de 55 euros de l’heure au deuxième trimestre, soit la moitié de la moyenne nationale et une petite fraction de la moyenne nationale.

Le chiffre de 55 euros rapproche les travailleurs irlandais, du moins ceux qui ne travaillent pas pour de grandes entreprises multinationales, par rapport à leurs homologues internationaux, supérieur à la moyenne de l’UE mais inférieur à celui de nombreux pays comparables.

Cela ne veut pas dire que les travailleurs des entreprises locales sont paresseux ; au contraire, les sociétés multinationales mettent constamment en avant la main-d’œuvre qualifiée comme l’un de leurs principaux attraits, mais la productivité – dans les termes des manuels économiques – a bien plus à voir avec l’économie. Ou encore, un pays particulier produit plutôt que l’éthique de travail de sa main-d’œuvre.

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Ainsi, en tant que pôle de haute technologie et pôle pharmaceutique majeur, il est naturel que l’Irlande occupe une place élevée dans les tableaux de productivité, tandis qu’un pays qui commercialise principalement des produits alimentaires traditionnels ou du tourisme se classerait moins bien.

La technologie et l’innovation soutiennent la croissance de la productivité, et les sociétés multinationales tendent à montrer la voie dans ces domaines, créant d’importants emplois à valeur ajoutée qui, à leur tour, génèrent les gains de productivité les plus importants.

La productivité en tant que concept économique a tendance à avoir peu d’attrait pour le grand public, alors qu’elle constitue le principal moteur des salaires et du niveau de vie dans l’économie.

Comme le dit l’économiste américain Paul Krugman : « La productivité n’est pas tout, mais à long terme, elle est presque tout. »

« La capacité d’un pays à améliorer son niveau de vie au fil du temps dépend presque entièrement de sa capacité à augmenter sa production par travailleur », dit-il.

Même si nous vivons à une époque de progrès technologique, la croissance de la productivité partout dans le monde, tant dans les économies développées que dans les économies en développement, a été lente au cours des dernières décennies. La faible productivité est au cœur des performances économiques chancelantes du Royaume-Uni depuis la crise financière de 2008. La croissance annuelle de la productivité y a été en moyenne d’environ 0,5 pour cent depuis la crise, contre plus de 2 pour cent au cours des années précédant 2008, laissant la Grande-Bretagne à la traîne la plupart du temps. … Ses pairs du Groupe des Sept.

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Les partisans du Brexit, motivés par des considérations économiques, estiment qu’une économie britannique plus légère, moins imposée et moins réglementée, en dehors de la bureaucratie européenne, pourrait fournir l’avance nécessaire.

Le soi-disant « casse-tête de la productivité » au Royaume-Uni a dérouté les économistes, et personne ne semble avoir d’explication claire aux mauvaises performances du pays dans ce domaine.

Est-ce parce que les nouveaux emplois créés depuis la crise financière se situent pour la plupart dans des secteurs peu qualifiés et mal payés, où la productivité est limitée ?

La disparité des niveaux de recherche et développement (R&) entre les entreprises étrangères et locales en Irlande est assez normale étant donné que les entreprises multinationales se trouvent souvent là où elles se trouvent – ​​au sommet de la chaîne alimentaire – grâce aux progrès technologiques. Cependant, la croissance attendue et les retombées sur l’économie locale de la présence de ces entreprises ici ne se sont pas réellement concrétisées.

Le débat sur la productivité a peu de chance d’être diffusé ici, car nos chiffres sont gonflés par les sociétés multinationales, mais à une époque déchirée par des politiques populistes anti-immigration et des niveaux croissants d’inégalités, le concept devient de plus en plus important.

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Les parkings de l’aéroport de Dublin sont « complets » pendant plusieurs jours pendant la haute période estivale – The Irish Times

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Les parkings de l’aéroport de Dublin sont « complets » pendant plusieurs jours pendant la haute période estivale – The Irish Times

Les parkings de l’aéroport de Dublin ont été complets pendant plusieurs jours pendant la haute période estivale et « toutes les options pour ajouter des places ont été épuisées », selon une présentation préparée par la DAA aux députés et sénateurs.

Des représentants de la DAA, exploitants de l’aéroport de Dublin, doivent comparaître mercredi devant le comité des transports de l’Oireachtas.

La présentation du département de l’aviation au comité a déclaré que « la demande est élevée » et « l’offre est limitée » pour le stationnement à l’aéroport et que « les passagers doivent réserver tôt ».

« Certains jours, au plus fort de l’été, les billets étaient déjà épuisés », ajoute-t-elle. « Toutes les possibilités d’ajout de places ont été épuisées. »

La Commission de la concurrence et de la consommation (CCPC) a annulé le projet d’achat par la DAA de l’ancien Quick Park voisin, au motif que cela pourrait lui donner un monopole de stationnement et augmenter les prix.

La DAA a déclaré fin mars qu’elle ne ferait pas appel de la décision du régulateur de la concurrence de bloquer l’achat de l’ancienne installation QuickPark.

Elle avait déclaré à l’époque qu’elle « avait pris cette décision après un examen attentif de la décision du CCPC et afin de remettre les 6 200 places de l’installation sur le marché pour les passagers à temps pour l’été ».

En mai, l’Irish Times a rapporté qu’il était possible que la DAA loue les installations de QuickPark pour atténuer ses problèmes de stationnement en été.

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Il est entendu que l’administration aéroportuaire a pris un certain nombre de contacts avec le propriétaire concernant cet accord de location, mais aucun accord n’a encore été conclu.

Lorsqu’on lui a demandé s’il s’agissait d’une option pour ajouter des places désormais épuisées, le communiqué de la DAA a déclaré qu’il « aborderait plus en détail la situation du stationnement à l’aéroport de Dublin lors de la réunion de demain ». [Committee] une classe. »

La présentation aux politiques souligne également que « les parkings nécessitent un permis de construire ». Le communiqué de la DAA ne précise pas si elle a l’intention de soumettre une demande de permis de construire pour un autre parking destiné à desservir l’aéroport de Dublin.

Kenny Jacobs, directeur général de DAA, doit comparaître devant la commission des transports aux côtés de Gary McLean, directeur général de l’aéroport de Dublin, et Niall McCarthy, directeur général de l’aéroport de Cork.

Le but de la réunion est d’informer les TD et les sénateurs de la manière dont les aéroports de Cork et de Dublin se préparent pour l’été 2024.

La présentation indique également que les aéroports de Cork et de Dublin sont prêts pour la période estivale avec 1,2 million de passagers attendus à Cork et plus de 10 millions de passagers à Dublin entre mai et août.

« DAA continue de travailler avec IAA », dit-elle [Irish Aviation Authority] « En tant qu’organisateur de créneaux horaires et nos clients aériens, nous devons gérer la capacité de l’aéroport de Dublin et maintenir le maximum actuel de 32 millions de passagers au terminal. »

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L’année dernière, la DAA a demandé à l’autorité de planification locale, le conseil du comté de Fingal, d’augmenter le plafond à 40 m.

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Un ex-avocat sort de la faillite après près de sept ans – Irish Times

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Un ex-avocat sort de la faillite après près de sept ans – Irish Times

La Cour suprême a décidé d’exempter de faillite un ancien avocat.

En novembre 2017, le tribunal a déclaré John Tobin en faillite à la suite d’une assignation délivrée par le fisc après avoir obtenu des jugements à son encontre pour un montant de 405 808 €.

Il était prévu qu’elle soit libérée de sa faillite en 2018.

Cependant, il est resté en faillite après que l’administrateur en charge de son dossier de faillite, le cessionnaire officiel (OA), a demandé à la Haute Cour en 2021 une prolongation en raison du prétendu manquement de M. Tobin à coopérer pleinement concernant ses actifs.

L’OA a obtenu une ordonnance de la Cour suprême prolongeant la faillite sur une base temporaire en attendant la décision sur les demandes de prolongation de la faillite et d’ordonnance de paiement de la faillite. Il a également fait appel de la décision de la Cour suprême de 2017.

La Cour d’appel et la Cour suprême ont rejeté ses appels.

L’affaire a été portée devant le juge Mark Sanfey lundi, à qui Edward Farrelly, au nom de l’OA, a déclaré que les parties avaient réglé l’affaire après des discussions approfondies en dehors du tribunal.

L’ensemble du processus de faillite a duré plus longtemps que prévu, a déclaré l’avocat.

Cependant, son client était satisfait de l’entente de règlement et souhaitait que le tribunal annule ses demandes de prolongation de la faillite de M. Tobin.

L’avocat a ajouté que les autres parties concernées, y compris le ministère du Revenu, ne s’étaient pas opposées à l’accord de règlement.

Le tribunal pourrait également formellement libérer M. Tobin, dont l’adresse est Cornmarket, Robert Street, Limerick, de sa faillite, a indiqué l’avocat.

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Le juge a noté que dans le cadre du règlement, M. Tobin apporterait une contribution financière à sa succession en cas de faillite et qu’il avait également fourni à l’OA des documents et informations supplémentaires.

Le juge a déclaré que cela serait bénéfique pour les créanciers de Tobin.

Le tribunal s’est contenté de radier les réclamations de l’OA et de rendre une ordonnance formelle permettant à M. Tobin de sortir de la faillite.

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La grève d’Aer Lingus semble « inévitable » après que les pilotes ont de nouveau voté en faveur d’une action revendicative – Irish Times

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La grève d’Aer Lingus semble « inévitable » après que les pilotes ont de nouveau voté en faveur d’une action revendicative – Irish Times

Les vacanciers irlandais seront confrontés à des grèves « presque inévitables » chez Aer Lingus dans les semaines à venir après que les pilotes ont voté massivement en faveur d’une action revendicative dans le cadre de leur campagne en faveur d’une augmentation de salaire de 20 pour cent.

L’Association irlandaise des pilotes de ligne (Ialpa) a confirmé lundi que la quasi-totalité des 668 membres qui ont voté pendant trois jours lors du scrutin ont soutenu une grève équivalant à une grève.

Les observateurs affirment que les grèves sont « presque inévitables » en conséquence, peut-être avant la fin juin, car il y a peu de signes d’un rétrécissement de l’écart entre les deux parties, tandis que le syndicat a indiqué plus tôt ce mois-ci que ses membres retireraient leurs travailleurs si nécessaire.

Une série de grèves d’une journée semble être la solution la plus probable pour eux, même s’ils ont la possibilité de travailler sur la gouvernance, c’est-à-dire de respecter strictement les conditions d’emploi. Cela pourrait entraîner des perturbations ou des annulations de vols, car cela limiterait les ressources de la compagnie aérienne pendant la période la plus chargée de l’année.

Bien que le calendrier de toute action ne soit pas clair, le syndicat a pu fournir un préavis après avoir formé un comité de règlement des différends et suivi d’autres procédures qui seront probablement achevées mardi matin.

Ialpa doit donner un préavis d’au moins sept jours avant toute action revendicative. Un porte-parole de la compagnie a déclaré qu’elle étudiait une demande d’Aer Lingus visant à obtenir un préavis de 15 jours. Selon le syndicat, la compagnie aérienne cherche à éviter de verser des indemnisations aux passagers suite à des annulations de vols.

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Aer Lingus confirme que le délai de préavis de 15 jours lui donnera plus de temps pour prendre d’autres dispositions pour les clients.

Le porte-parole a ajouté qu’Etihad étudierait l’impact sur les passagers et la compagnie aérienne, ainsi que d’autres considérations, avant de décider de la prochaine étape.

Les pilotes demandent une augmentation de salaire d’environ 24 pour cent pour compenser l’augmentation du coût de la vie depuis la fin de la pandémie et pour aligner les salaires sur ceux d’autres compagnies aériennes, dont British Airways, qui fait partie avec Aer Lingus du groupe aérien international.

Le capitaine Mark Tighe, président de Yalpa, a qualifié le vote de « réaffirmation étonnante de notre mandat d’action revendicative en vue d’une proposition salariale significative ».

Le syndicat a organisé un scrutin papier ce week-end après qu’Aer Lingus ait contesté la validité d’un vote numérique organisé la semaine dernière.

Seuls six des 668 pilotes ayant participé au dernier scrutin se sont opposés à la grève tandis que deux ont annulé leurs papiers.

Le capitaine Tighe a ajouté que l’intervention d’Aer Lingus avait encore plus contrarié les pilotes. « Ils sont désormais plus déterminés que jamais », a-t-il ajouté.

Aer Lingus a averti que toute décision de l’Ialpa de donner un préavis d’action revendicative perturberait considérablement les passagers et les autres travailleurs de la compagnie aérienne. « Ialpa a rejeté les conclusions de deux processus indépendants qui cherchaient à résoudre le problème de la rémunération des pilotes chez Aer Lingus – le rapport du Pilot Pay Tribunal et la recommandation provisoire du Tribunal du travail », a indiqué la compagnie dans un communiqué.

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Le syndicat a également rejeté les offres de poursuivre les négociations et de rechercher le soutien de la Commission des relations sur le lieu de travail de l’État, a ajouté la compagnie aérienne.

Le mois dernier, le tribunal du travail a recommandé aux pilotes d’accepter des augmentations de 9,25 pour cent et de poursuivre les négociations avec la compagnie aérienne sur les questions en suspens. Elle a souligné que l’écart entre les deux parties était « énorme ».

Aer Lingus affirme que les augmentations versées dans le cadre des salaires des pilotes ont entraîné une augmentation de leurs salaires de 23 pour cent depuis 2019. Cependant, le syndicat rejette cette affirmation et souligne que la compagnie aérienne a réalisé un bénéfice de 225 millions d’euros l’année dernière.

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