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Un hôpital privé doit payer des frais de justice de 1,79 million d’euros avant de poursuivre VHI – The Irish Times

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Un hôpital privé doit payer des frais de justice de 1,79 million d’euros avant de poursuivre VHI – The Irish Times

La Cour suprême a statué qu’une société hospitalière privée doit payer environ 1,79 millions d’euros de frais de justice avant de pouvoir intenter une action contre le plus grand assureur maladie du pays.

Limerick Private Ltd et son directeur Shay Sweeney ont poursuivi le Conseil de l’assurance maladie volontaire (VHI), alléguant que l’assureur avait abusé de sa position dominante en refusant de fournir une couverture en violation du droit de la concurrence. Ils réclament également des compensations pour atteinte à leur droit constitutionnel à gagner sa vie.

VHI nie ces allégations.

L’entreprise était à l’origine du projet d’hôpital privé de Limerick, qui devait comporter cinq niveaux en surface et trois niveaux en sous-sol, pour un coût d’hôpital d’environ 75 millions d’euros. Il comprendra 95 lits et six salles d’opération. Le permis de construire a été accordé en mars 2007.

Les hôpitaux privés dépendent principalement du financement de l’assurance maladie pour fonctionner avec moins de participation des patients qui paient directement.

Il est allégué qu’en raison du refus de couverture de VHI, Limerick Private n’a pas été en mesure d’obtenir un financement de tiers.

En 2015, peu après le début de la procédure, les avocats de VHI ont écrit aux plaignants pour leur demander de fournir une garantie pour couvrir les frais s’ils perdaient le procès.

Ils ont déclaré que cela était basé sur ses rapports annuels qui montraient que Limerick Private Ltd n’avait jamais effectué d’opérations commerciales, n’avait aucun actif et ne serait pas en mesure de satisfaire à une ordonnance de dépens à son encontre.

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Cette année, après un certain nombre de retards et une affaire portée devant la Haute Cour concernant la question de savoir si Limerick Private pouvait appeler un témoin expert particulier, VHI a demandé au tribunal une garantie pour couvrir les frais.

Limerick Private a fait valoir que son évasion du défaut de paiement avait été causée par le refus de couverture de VHI et qu’il s’agissait donc d’une circonstance particulière qui devrait exclure l’octroi d’une garantie pour frais. Elle a également allégué que VHI avait tardé à fournir sa garantie pour l’exécution des frais, la privant ainsi du droit de rendre une ordonnance.

Le tribunal a appris que les experts-comptables des frais juridiques de VHI ont évalué les frais de défense de VHI à 1,79 million d’euros, hors TVA. Cela comprend les honoraires d’avocat pour 1,02 million d’euros, les honoraires d’avocat principal pour 249 500 euros, les honoraires d’avocat junior pour 177 500 euros et 285 000 euros pour les experts comptables et les témoins économiques.

Dans un jugement rendu vendredi, le juge Max Barrett a ordonné aux plaignants de fournir une garantie pour les frais d’un montant de 1,79 million d’euros.

Il a déclaré que les plaignants de Limerick Private n’avaient pas contesté le fait que VHI avait démontré une véritable défense contre les allégations.

Il a ajouté qu’ils ne contestaient pas non plus le fait qu’ils (les plaignants) avaient échappé à leur incapacité malgré l’affirmation selon laquelle cela était dû à la faute du défendeur.

Il ne considère pas que les demandeurs aient établi une circonstance particulière qui ferait pencher la balance de la justice contre une condamnation aux dépens.

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Il n’a pas non plus estimé que le retard avait causé un préjudice important aux plaignants, mais que le préjudice que VHI subirait si elle ne recevait pas de garantie était bien plus important que cela.

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Les parkings de l’aéroport de Dublin sont « complets » pendant plusieurs jours pendant la haute période estivale – The Irish Times

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Les parkings de l’aéroport de Dublin sont « complets » pendant plusieurs jours pendant la haute période estivale – The Irish Times

Les parkings de l’aéroport de Dublin ont été complets pendant plusieurs jours pendant la haute période estivale et « toutes les options pour ajouter des places ont été épuisées », selon une présentation préparée par la DAA aux députés et sénateurs.

Des représentants de la DAA, exploitants de l’aéroport de Dublin, doivent comparaître mercredi devant le comité des transports de l’Oireachtas.

La présentation du département de l’aviation au comité a déclaré que « la demande est élevée » et « l’offre est limitée » pour le stationnement à l’aéroport et que « les passagers doivent réserver tôt ».

« Certains jours, au plus fort de l’été, les billets étaient déjà épuisés », ajoute-t-elle. « Toutes les possibilités d’ajout de places ont été épuisées. »

La Commission de la concurrence et de la consommation (CCPC) a annulé le projet d’achat par la DAA de l’ancien Quick Park voisin, au motif que cela pourrait lui donner un monopole de stationnement et augmenter les prix.

La DAA a déclaré fin mars qu’elle ne ferait pas appel de la décision du régulateur de la concurrence de bloquer l’achat de l’ancienne installation QuickPark.

Elle avait déclaré à l’époque qu’elle « avait pris cette décision après un examen attentif de la décision du CCPC et afin de remettre les 6 200 places de l’installation sur le marché pour les passagers à temps pour l’été ».

En mai, l’Irish Times a rapporté qu’il était possible que la DAA loue les installations de QuickPark pour atténuer ses problèmes de stationnement en été.

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Il est entendu que l’administration aéroportuaire a pris un certain nombre de contacts avec le propriétaire concernant cet accord de location, mais aucun accord n’a encore été conclu.

Lorsqu’on lui a demandé s’il s’agissait d’une option pour ajouter des places désormais épuisées, le communiqué de la DAA a déclaré qu’il « aborderait plus en détail la situation du stationnement à l’aéroport de Dublin lors de la réunion de demain ». [Committee] une classe. »

La présentation aux politiques souligne également que « les parkings nécessitent un permis de construire ». Le communiqué de la DAA ne précise pas si elle a l’intention de soumettre une demande de permis de construire pour un autre parking destiné à desservir l’aéroport de Dublin.

Kenny Jacobs, directeur général de DAA, doit comparaître devant la commission des transports aux côtés de Gary McLean, directeur général de l’aéroport de Dublin, et Niall McCarthy, directeur général de l’aéroport de Cork.

Le but de la réunion est d’informer les TD et les sénateurs de la manière dont les aéroports de Cork et de Dublin se préparent pour l’été 2024.

La présentation indique également que les aéroports de Cork et de Dublin sont prêts pour la période estivale avec 1,2 million de passagers attendus à Cork et plus de 10 millions de passagers à Dublin entre mai et août.

« DAA continue de travailler avec IAA », dit-elle [Irish Aviation Authority] « En tant qu’organisateur de créneaux horaires et nos clients aériens, nous devons gérer la capacité de l’aéroport de Dublin et maintenir le maximum actuel de 32 millions de passagers au terminal. »

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L’année dernière, la DAA a demandé à l’autorité de planification locale, le conseil du comté de Fingal, d’augmenter le plafond à 40 m.

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Un ex-avocat sort de la faillite après près de sept ans – Irish Times

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Un ex-avocat sort de la faillite après près de sept ans – Irish Times

La Cour suprême a décidé d’exempter de faillite un ancien avocat.

En novembre 2017, le tribunal a déclaré John Tobin en faillite à la suite d’une assignation délivrée par le fisc après avoir obtenu des jugements à son encontre pour un montant de 405 808 €.

Il était prévu qu’elle soit libérée de sa faillite en 2018.

Cependant, il est resté en faillite après que l’administrateur en charge de son dossier de faillite, le cessionnaire officiel (OA), a demandé à la Haute Cour en 2021 une prolongation en raison du prétendu manquement de M. Tobin à coopérer pleinement concernant ses actifs.

L’OA a obtenu une ordonnance de la Cour suprême prolongeant la faillite sur une base temporaire en attendant la décision sur les demandes de prolongation de la faillite et d’ordonnance de paiement de la faillite. Il a également fait appel de la décision de la Cour suprême de 2017.

La Cour d’appel et la Cour suprême ont rejeté ses appels.

L’affaire a été portée devant le juge Mark Sanfey lundi, à qui Edward Farrelly, au nom de l’OA, a déclaré que les parties avaient réglé l’affaire après des discussions approfondies en dehors du tribunal.

L’ensemble du processus de faillite a duré plus longtemps que prévu, a déclaré l’avocat.

Cependant, son client était satisfait de l’entente de règlement et souhaitait que le tribunal annule ses demandes de prolongation de la faillite de M. Tobin.

L’avocat a ajouté que les autres parties concernées, y compris le ministère du Revenu, ne s’étaient pas opposées à l’accord de règlement.

Le tribunal pourrait également formellement libérer M. Tobin, dont l’adresse est Cornmarket, Robert Street, Limerick, de sa faillite, a indiqué l’avocat.

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Le juge a noté que dans le cadre du règlement, M. Tobin apporterait une contribution financière à sa succession en cas de faillite et qu’il avait également fourni à l’OA des documents et informations supplémentaires.

Le juge a déclaré que cela serait bénéfique pour les créanciers de Tobin.

Le tribunal s’est contenté de radier les réclamations de l’OA et de rendre une ordonnance formelle permettant à M. Tobin de sortir de la faillite.

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La grève d’Aer Lingus semble « inévitable » après que les pilotes ont de nouveau voté en faveur d’une action revendicative – Irish Times

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La grève d’Aer Lingus semble « inévitable » après que les pilotes ont de nouveau voté en faveur d’une action revendicative – Irish Times

Les vacanciers irlandais seront confrontés à des grèves « presque inévitables » chez Aer Lingus dans les semaines à venir après que les pilotes ont voté massivement en faveur d’une action revendicative dans le cadre de leur campagne en faveur d’une augmentation de salaire de 20 pour cent.

L’Association irlandaise des pilotes de ligne (Ialpa) a confirmé lundi que la quasi-totalité des 668 membres qui ont voté pendant trois jours lors du scrutin ont soutenu une grève équivalant à une grève.

Les observateurs affirment que les grèves sont « presque inévitables » en conséquence, peut-être avant la fin juin, car il y a peu de signes d’un rétrécissement de l’écart entre les deux parties, tandis que le syndicat a indiqué plus tôt ce mois-ci que ses membres retireraient leurs travailleurs si nécessaire.

Une série de grèves d’une journée semble être la solution la plus probable pour eux, même s’ils ont la possibilité de travailler sur la gouvernance, c’est-à-dire de respecter strictement les conditions d’emploi. Cela pourrait entraîner des perturbations ou des annulations de vols, car cela limiterait les ressources de la compagnie aérienne pendant la période la plus chargée de l’année.

Bien que le calendrier de toute action ne soit pas clair, le syndicat a pu fournir un préavis après avoir formé un comité de règlement des différends et suivi d’autres procédures qui seront probablement achevées mardi matin.

Ialpa doit donner un préavis d’au moins sept jours avant toute action revendicative. Un porte-parole de la compagnie a déclaré qu’elle étudiait une demande d’Aer Lingus visant à obtenir un préavis de 15 jours. Selon le syndicat, la compagnie aérienne cherche à éviter de verser des indemnisations aux passagers suite à des annulations de vols.

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Aer Lingus confirme que le délai de préavis de 15 jours lui donnera plus de temps pour prendre d’autres dispositions pour les clients.

Le porte-parole a ajouté qu’Etihad étudierait l’impact sur les passagers et la compagnie aérienne, ainsi que d’autres considérations, avant de décider de la prochaine étape.

Les pilotes demandent une augmentation de salaire d’environ 24 pour cent pour compenser l’augmentation du coût de la vie depuis la fin de la pandémie et pour aligner les salaires sur ceux d’autres compagnies aériennes, dont British Airways, qui fait partie avec Aer Lingus du groupe aérien international.

Le capitaine Mark Tighe, président de Yalpa, a qualifié le vote de « réaffirmation étonnante de notre mandat d’action revendicative en vue d’une proposition salariale significative ».

Le syndicat a organisé un scrutin papier ce week-end après qu’Aer Lingus ait contesté la validité d’un vote numérique organisé la semaine dernière.

Seuls six des 668 pilotes ayant participé au dernier scrutin se sont opposés à la grève tandis que deux ont annulé leurs papiers.

Le capitaine Tighe a ajouté que l’intervention d’Aer Lingus avait encore plus contrarié les pilotes. « Ils sont désormais plus déterminés que jamais », a-t-il ajouté.

Aer Lingus a averti que toute décision de l’Ialpa de donner un préavis d’action revendicative perturberait considérablement les passagers et les autres travailleurs de la compagnie aérienne. « Ialpa a rejeté les conclusions de deux processus indépendants qui cherchaient à résoudre le problème de la rémunération des pilotes chez Aer Lingus – le rapport du Pilot Pay Tribunal et la recommandation provisoire du Tribunal du travail », a indiqué la compagnie dans un communiqué.

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Le syndicat a également rejeté les offres de poursuivre les négociations et de rechercher le soutien de la Commission des relations sur le lieu de travail de l’État, a ajouté la compagnie aérienne.

Le mois dernier, le tribunal du travail a recommandé aux pilotes d’accepter des augmentations de 9,25 pour cent et de poursuivre les négociations avec la compagnie aérienne sur les questions en suspens. Elle a souligné que l’écart entre les deux parties était « énorme ».

Aer Lingus affirme que les augmentations versées dans le cadre des salaires des pilotes ont entraîné une augmentation de leurs salaires de 23 pour cent depuis 2019. Cependant, le syndicat rejette cette affirmation et souligne que la compagnie aérienne a réalisé un bénéfice de 225 millions d’euros l’année dernière.

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