Smiley N. Chronique de Paul/Houston via Getty Images

Air France et Lufthansa faisaient partie des compagnies aériennes qui ont induit leurs clients en erreur après avoir suggéré qu’il existait une manière respectueuse de l’environnement de piloter un avion, a statué un organisme de surveillance.

Chacun à la fois Des provisions Livré mercredi par l’Advertising Standards Authority (ASA), Air France-KLMLufthansa et Etihad Airways Toutes les publicités laissant entendre qu’ils pouvaient voler de manière durable et respectueuse de l’environnement en choisissant des compagnies aériennes plutôt que des concurrents ont été interdites.

L’American Aviation Association a cité Lufthansa en mars lorsqu’elle a diffusé une publicité affirmant qu’elle « protégeait notre avenir ». Cela a été suivi par une publicité en juillet exhortant les clients à « voler de manière plus durable » en choisissant la compagnie aérienne.

Dans son communiqué, Air France-KLM vante : « Air France s’engage pour la protection de l’environnement : voyager mieux et durablement. »

Lufthansa a déclaré dans sa réponse à l’ASA qu’elle avait envoyé un appel Google aux clients annonçant une option de « tarif vert », dans laquelle la compagnie aérienne utilise des carburants durables pour ses vols tout en compensant ses émissions restantes de dioxyde de carbone en s’engageant dans des programmes respectueux de l’environnement.

La compagnie aérienne a déclaré qu’elle ne pouvait pas inclure cette information dans l’annonce et a par la suite supprimé l’expression « voler de manière plus durable » pour éviter toute confusion.

Cependant, l’ASA a jugé que ces allégations feraient croire aux consommateurs que Lufthansa pourrait offrir un moyen de voyage plus durable que d’autres compagnies aériennes, et a interdit la diffusion de la publicité, ainsi que des publicités pour Air France et Etihad Airways.

« L’ASA a considéré que les consommateurs comprendraient l’affirmation selon laquelle les gens pourraient ‘voler de manière plus durable’ avec Lufthansa comme signifiant qu’ils proposaient un moyen de voyager en avion ayant un impact environnemental moindre que celui des compagnies aériennes alternatives », a écrit le groupe.

L’organisme de surveillance a déclaré qu’il n’y avait aucune preuve que les compagnies aériennes avaient trouvé une solution pour permettre aux consommateurs de voyager « en toute tranquillité d’esprit » et de savoir qu’ils protègent l’environnement lorsqu’ils voyagent.

Air France, Lufthansa et Etihad Airways n’ont pas immédiatement répondu Chance Demande de commentaire.

La compensation carbone à l’honneur

L’aviation reste un puissant polluant qui contribue au réchauffement climatique d’origine humaine.

Cela représentait 2% de Émissions mondiales de gaz à effet de serre En 2022, selon l’Agence internationale de l’énergie. La plupart des compagnies aériennes prévoient de devenir neutres en carbone d’ici 2050.

Pour atteindre cet objectif, on progresse lentement vers un transport aérien sans carbone, grâce à l’utilisation de carburants durables et au développement d’avions électriques, mais ces technologies en sont encore à leurs balbutiements.

Alors que de nombreuses compagnies aériennes participent à la compensation carbone Programmes Comme la reforestation, le captage du méthane et l’investissement dans les énergies renouvelables, il n’existe actuellement aucun moyen de voler en avion sans émettre des niveaux élevés de dioxyde de carbone.

La décision est importante car elle s’ajoute aux affirmations de plus en plus nombreuses selon lesquelles de tels programmes de compensation carbone – qui sont devenus populaires auprès des entreprises très polluantes pour se décharger de leur culpabilité climatique – sont insuffisants pour effacer l’impact des entreprises sur le changement climatique.

Cela s’ajoutera également aux affirmations de plus en plus nombreuses selon lesquelles ces projets seraient un canular suite aux critiques généralisées des experts et des scientifiques.

La plupart des entreprises s’engagent dans la compensation carbone en investissant dans les énergies renouvelables telles que l’énergie éolienne, solaire et hydroélectrique. Mais parce que ces carburants sont très bon marché, ils ont été critiqués pour ne financer que très peu les projets de compensation carbone.

Les entreprises commencent désormais à se retirer complètement du plan de compensation carbone. Bloomberg Rapports Les achats de compensation carbone par les banques, les compagnies aériennes et d’autres géants industriels ont chuté l’année dernière pour la première fois depuis au moins une décennie.

James Spenst, un vétéran local de la Seconde Guerre mondiale, a reçu la Légion d’honneur des mains de l’ambassadeur de France à Ottawa.

La Légion d’honneur est décernée aux personnes qui ont servi pendant la Seconde Guerre mondiale et contribué à la libération de la France.

Elle est considérée comme l’une des plus hautes distinctions honorifiques de France et ne peut être décernée qu’à des personnes encore en vie.

L’ambassadeur de France Michel Miralle a déclaré : « C’est un beau jour pour moi, et c’était une opportunité extraordinaire. C’est très symbolique. Les Français n’ont pas oublié ce que les Canadiens ont fait pendant la Première Guerre mondiale ou pendant la Seconde Guerre mondiale.

Spenst avait dix-sept ans lorsqu’il entra en guerre. Il s’est inspiré de son frère qui était déjà à l’étranger à l’époque.

Il débarque en France en juillet 1944 jusqu’à la libération, puis est enrôlé dans les forces d’occupation canadiennes en Allemagne. Spenst fut démis de ses fonctions militaires en mars 1946.

Le député local Robert Kitchen a déclaré : « Le voir recevoir aujourd’hui la Légion d’honneur. C’est l’une des plus hautes médailles cérémoniales de France et je pense que c’est une chose énorme pour la France de reconnaître l’excellent travail accompli par nos anciens combattants. »

Spenst a travaillé avec les filiales locales de la Légion pour continuer à célébrer l’héritage des anciens combattants canadiens.

Des responsables français et canadiens doivent se rencontrer en Normandie en juin pour commémorer le 80e anniversaire de la libération de la France.

Spinst était fier de recevoir la Légion d’honneur près de 80 ans après avoir quitté la Saskatchewan pour la France et il a célébré la soirée avec sa première coupe de champagne français.

En réponse à la loi canadienne sur les nouvelles en ligne et les méta (Facebook et Instagram) supprimant l’accès aux nouvelles locales de leurs plateformes, DiscoverEstevan vous encourage à obtenir vos nouvelles directement à partir de votre source de confiance en ajoutant cette page à vos favoris et en téléchargeant l’application DiscoverEstevan.

Dans le métro, les cinq lignes affichent une précision horaire inférieure de 85 % à celle du point.

La pression monte pour les Transports franciliens. Lors du raccordement au compteur et à la ligne RER « En grande difficulté » En octobre, Île-de-France Mobilité (IDFM) tire la sonnette d’alarme : le 5 décembre, à au moins un mois des JO. Valérie Pécresse, Présidente de la Fédération Internationale du Sport Féminin, « Rappelle à la RATP la nécessité de remonter le stylo et de l’utiliser pour exécuter les commandes des trains »qui fait référence au brassage de l’autorité de régulation des transports au sein des Nations Unies déclaration.

Dans le métro, les cinq lignes affichent une précision horaire inférieure de 85 % à celle du point. Cette mesure est renforcée par le métro et d’autres restrictions et détériore gravement les conditions de déplacement des passagers sur les lignes 3, 6, 7, 8 et 13. L’augmentation du nombre de cas de maltraitance des passagers pour cause de richesse est également responsable de 10% des trains supprimés sur la ligne 7. Le nombre d’infractions irrégulières sur ces cinq lignes apparaît « Inexistant avant le Covid. »Désolé, IDFM.

L’indisponibilité des conducteurs mis en cause

Le RER n’est pas en reste. Les lignes B – partiellement exploitées par la RATP – et D – SNCF – sont également considérées comme telles. « Problèmes« , avec une précision de 85%. IDFM a d’ores a récemment annoncé qu’elle récompensait certains utilisateurs avec une augmentation « « Jusqu’à ce que vous passiez Navigo ». « Pour le RER C, les résultats sont inférieurs aux objectifs, mais il vaut mieux les corriger. », IDFM de Ceylan. Les trains régionaux obtiennent de meilleurs résultats pour les lignes conformes aux objectifs fixés par IDFM, à l’exception des lignes P et R.

Les résultats sont une couche fraîche et légère de la zone. Une semaine, les autorités ont été initiées par Valérie Pécresse et le ministre chargé des Transports, Clément Beaune. Les mots doux ne peuvent pas être utilisés pour critiquer le départ du port parisien, Anne Hidalgo, sur la mise en œuvre des transports selon JO. Avec le changement de discours après le changement de portée de l’IDFM, de nombreux problèmes n’existent pas dans l’espace public, par ex. « Le caractère sacré des chefs d’orchestre. » Les problèmes résident dans le recrutement d’opérateurs chargés de la maintenance.