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Blackpool attend une « refonte et une rénovation » majeures, mais des questions demeurent

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Blackpool attend une « refonte et une rénovation » majeures, mais des questions demeurent

Après des années de sous-investissement, Blackpool est sur le point de connaître une « régénération et une rénovation » majeures, mais alors que les développements résidentiels à différents stades de la région ont été largement accueillis, les représentants publics ont appelé à des services supplémentaires et à une infrastructure améliorée pour soutenir l’afflux futur. de nouveaux habitants.

Les politiciens locaux ont également exhorté les planificateurs à s’assurer que les développements futurs sont « complémentaires à la zone », avec des décisions en attente sur une abondance de demandes de planification.

Dans le village lui-même, les bottes sont sur terre à travers un certain nombre de développements en cours, y compris le programme de logement Clúid Housing Green Lane en partenariat avec le conseil municipal de Cork.

Au total, 112 logements sociaux doivent être livrés sur la rue Thomas Davis, sur le site de l’ancien complexe d’appartements de Blackpool.

« Il s’agit de cinq blocs d’appartements, 77 appartements publics et 35 unités adaptées aux personnes âgées, généralement pour les personnes de plus de 55 ans ou les personnes handicapées.

« Lorsque ce programme sera terminé, il s’ajoutera à notre population actuelle de 3 270 personnes à Cork qui sont sous gestion, ce qui signifie environ 1 350 maisons que nous avons actuellement dans la ville », a déclaré James O’Halloran, responsable des nouvelles activités de Clúid, à l’Echo.

Il a poursuivi : « J’espère qu’il sera terminé d’ici novembre de cette année, lorsque nous aurons les clés des 112 maisons prêtes à partir ».

Les plans de développement du site Brownfield sont évoqués depuis plusieurs années, la construction sur le schéma actuel commençant en août 2021.

Plan plat sur un site qui traverse Blackpool Lane et High Street à travers Blackpool dans une voie navigable connue sous le nom de Corcoran’s Quay.

M. O’Halloran a déclaré que le site de 1,32 hectare s’était avéré « difficile » pour un certain nombre de raisons, notamment sa nature en pente, mais a déclaré que malgré cela, le projet progressait bien.

Il a félicité le conseil municipal de Cork pour le leadership dont il a fait preuve en travaillant à la transformation du site abandonné.

« Ce programme n’aurait pas été possible sans le soutien des membres élus par le biais du processus de planification de la partie 8 et du conseil municipal de Cork travaillant en partenariat avec nous… Un grand bravo au conseil municipal de Cork qui nous a exhortés à nous rejoindre. »

Ailleurs dans le village de Blackpool, un autre projet de logement est en construction sur un ancien site abandonné qui est devenu la cible de décharges illégales ces dernières années.

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Plan d'appartement en voie d'achèvement sur Corcoran Quay.
Plan d’appartement en voie d’achèvement sur Corcoran Quay.

Un partenariat public-privé entre le conseil municipal de Cork et Citidwell Homes verra la construction de 37 appartements sur Watercourse Road sur un site qui chevauche Blackpool Bypass et la route principale traversant Blackpool dans une voie navigable connue sous le nom de Corcoran Quay.

Les projets qui ont obtenu un permis de construire à Blackpool comprennent des plans de conversion d’un ancien magasin de meubles au 11-13 Watercourse Road en appartements et des plans pour 114 appartements à louer et une unité de vente au détail sur un site sur Redforge Road.

Plan plat sur un site qui traverse Blackpool Lane et High Street à travers Blackpool dans une voie navigable connue sous le nom de Corcoran's Quay.
Plan plat sur un site qui traverse Blackpool Lane et High Street à travers Blackpool dans une voie navigable connue sous le nom de Corcoran’s Quay.

D’autres demandes sont en attente de décisions. Ceux-ci incluent des plans pour une douzaine d’appartements dans les anciens bâtiments Hammond Lane de Spring Lane.

En janvier, les candidats Gerrard et Teresa O’Sullivan ont soumis une demande de planification au conseil municipal de Cork pour un développement résidentiel sur l’ancien site de la Mineral Corporation.

Le développement proposé comprend la démolition de quatre bâtiments industriels existants et d’un immeuble de bureaux de deux étages ainsi que l’enlèvement d’un remblai et la construction de 62 appartements dans trois bâtiments.

Ailleurs au cœur de Blackpool, Unique Fitout Unlimited Company a demandé au conseil municipal de Cork l’autorisation de démolir l’ancien Distillery Bar sur Watercourse Road, qui était resté vacant pendant de nombreuses années.

Ils espèrent ensuite construire un nouvel immeuble de trois à sept étages avec 22 appartements et une unité commerciale de 50 mètres carrés.

Le conseil municipal de Cork a demandé plus d’informations avant de prendre une décision sur la demande.

Les urbanistes ont également demandé plus d’informations sur une demande distincte pour un développement résidentiel sur la rue Gerald Griffin conçu pour être utilisé comme logement protégé.

Summertime Developments Ltd demande à l’autorité locale l’autorisation de développer 18 unités au 95, rue Gerald Griffin, sur un site derrière le stade Neptune qui aurait eu une utilisation industrielle antérieure.

Conformément à la déclaration d’urbanisme soumise avec la demande, le développement proposé verra les bâtiments existants sur le site conservés, convertis et de nouveaux bâtiments construits.

Il offrira 16 unités d’une chambre et deux unités de deux chambres avec un schéma «conçu pour convenir à une utilisation en tant que résidence protégée».

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Le site se compose actuellement d’un entrepôt de trois étages donnant sur la rue Gerald Griffin avec une dépendance de deux étages située à l’arrière.

Parler à échoSur les divers développements en cours pour Blackpool, le conseiller de Fianna Vale, John Sheehan, qui a un cabinet de médecin généraliste à Thomas Davis Street, a confirmé l’ampleur du logement que la région est sur le point de voir.

« Il y a probablement eu plus de développement de logements à Blackpool au cours des deux dernières années qu’au cours des 10 ou 15 dernières années, je pense, et c’est formidable à voir car ils sont presque tous sur des friches industrielles.

« Il y a environ 10 sites différents à divers stades de développement autour de Blackpool, donc je me réjouis vraiment du fait que cela se produise », a-t-il déclaré.

Cependant, M. Sheehan a déclaré que Blackpool aurait besoin d’un niveau amélioré d’équipements et de services pour soutenir une population croissante.

«Nous avons un sac mélangé en termes d’infrastructures, nous avons donc beaucoup de bonnes choses, comme des lignes de bus, comme des écoles à proximité qui ont une certaine capacité, des clubs sportifs, etc., à proximité de la ville.

« Ils sont tous géniaux mais il nous manque certaines choses. Les espaces verts c’est beaucoup d’espace… Il y a aussi un grand manque de structures d’accueil pour les enfants dans le quartier donc si on veut que les familles viennent s’installer ici, il faut qu’elles aient un endroit où leurs enfants peuvent jouer, et c’est nécessaire.

« Certains fournisseurs locaux sont excellents, mais la capacité est limitée », a-t-il déclaré.

Cela a été repris par le conseiller du Sinn Féin, Mick Nugent.

«Les développements résidentiels peuvent contribuer au rajeunissement et à la régénération de la région, en apportant beaucoup de vie à Blackpool, en particulier ce qui était autrefois considéré comme Blackpool Village.

« Beaucoup d’appartements sont assez proches du site des anciens appartements de Blackpool, donc ça remonte en quelque sorte dans le futur.

« Nous devons juste nous assurer qu’ils redonnent vie à Blackpool Village, je pense, et nous devons examiner l’infrastructure, nous devons examiner les commodités, nous devons examiner ce qui est là pour les résidents », a-t-il déclaré. . .

M. Nugent a déclaré qu’il était également essentiel que la région « complète » tout développement futur.

Pendant ce temps, Louise Jordan, résidente de Blackpool, représentante locale des Verts, a déclaré qu’elle craignait que Blackpool ne perde son sens du lieu « avec un certain nombre de blocs d’appartements non descriptifs ».

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« Les défauts et ce type de construction dirigée par les promoteurs détruisent le village.

«Nous avons besoin que le service de planification comprenne l’industrie des sites et prescrive une conception en pensant à la communauté, pas seulement des tas d’appartements d’une ou deux chambres.

De plus, il doit y avoir une vue sur Blackpool.

« Il faut restituer l’identité du village et préserver le patrimoine bâti restant.

« Petit à petit, les beaux bâtiments de grès rouge sont démolis en bâtiments désordonnés.

Elle a poursuivi: « Je ne veux pas m’opposer au logement, mais les gens ne voudront pas vivre à Blackpool si ce n’est pas une communauté de vie décente avec des installations et un bon espace pour se détendre. »

Le conseiller des Verts, Oliver Moran, a déclaré qu’il pensait que le logement à Blackpool insufflerait une nouvelle vie à la région, mais a déclaré que « l’essence de Blackpool » devait être préservée.

« Il y a de la vacance et de la négligence partout à Blackpool.

«Cela doit être une priorité absolue et il existe maintenant d’importantes subventions pour remplacer les locaux vacants dans les centres-villes tels que Blackpool.

Les projets de logements seront essentiels pour rendre le village plus vivable, attrayant et redonner vie à son noyau.

« Ils sont essentiels pour remédier à la pénurie de logements et créeront également un centre plus étroit pour Blackpool.

Cela aidera à recréer la vie du village, mais nous ne devons pas perdre l’essence de Blackpool là-dedans.

« Nous devons trouver un équilibre qui sera bénéfique pour la communauté là-bas », a-t-il déclaré.

M. Moran a déclaré qu’il croyait que BusConnects offrait également une occasion unique de transformer le village.

« Le projet lui-même vise clairement à améliorer la fiabilité et la fréquence de nos transports publics et à construire de meilleurs sentiers pédestres et cyclables.

« Mais dans un sens macro, il s’agit de recréer un centre de village vivable et attrayant dans lequel vivre et faire des affaires », a-t-il déclaré.

« L’une des opportunités les plus excitantes qui en découle est que la National Transport Authority (NTA) a engagé une entreprise de design urbain pour examiner les rues de Blackpool et concevoir la zone.

« Avec d’autres projets de régénération, tels que plus de logements près du centre du village, cela a un énorme potentiel pour l’avenir de Blackpool. »

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L’Irlande, une arnaque, a été classée deuxième pays le plus cher de l’UE en termes de biens et services.

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L’Irlande, une arnaque, a été classée deuxième pays le plus cher de l’UE en termes de biens et services.

L’Irlande est toujours bien vivante – après que les chiffres officiels ont révélé que le pays est le deuxième pays le plus cher de l’UE en matière de biens et de services.

Il s’avère que les prix ici sont incroyablement supérieurs de 42 % à la moyenne de l’UE, juste derrière le Danemark, qui est le pays le plus cher. Les chiffres de l’agence statistique de l’Union européenne Eurostat montrent que les prix dans ce pays scandinave sont 43 pour cent plus élevés que la moyenne européenne.




L’enquête montre que nos coûts de logement, tels que les loyers, les taux hypothécaires, le gaz et l’électricité, sont les plus chers de l’UE, soit plus de deux fois la moyenne. Bien que l’Irlande dispose d’un énorme secteur agricole, les prix des denrées alimentaires y sont 13 pour cent plus élevés que la moyenne. Les prix de l’alcool et du tabac sont ici les plus chers de l’UE et plus du double de la moyenne du reste de l’Europe.

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L’agence officielle des statistiques de l’Union européenne a déclaré que la grande variation des prix de l’alcool et du tabac était principalement due aux taxes imposées par le gouvernement. L’Irlande a non seulement le taux d’imposition le plus élevé d’Europe, mais aussi l’un des plus élevés au monde.

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Ceux qui aiment manger au restaurant sont également victimes d’escroqueries : l’enquête montre que les prix dans les restaurants et les hôtels sont 28 pour cent plus élevés que la moyenne de l’UE.

Les ménages irlandais sont également aux prises avec la crise du coût de la vie en Irlande, payant en moyenne 18 % de plus pour l’énergie l’année dernière.

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L’assurance automobile, les NCT et les vignettes fiscales appartiennent au passé dans le cadre des projets de numérisation du système

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L’assurance automobile, les NCT et les vignettes fiscales appartiennent au passé dans le cadre des projets de numérisation du système

Les experts du secteur de l’assurance estiment que les documents automobiles seront probablement dématérialisés à partir de début 2026, même si aucun projet officiel n’a été annoncé.

Les responsables du ministère des Transports ont déclaré qu’ils allaient de l’avant avec des propositions qui mettraient fin aux disques papier de contrôle technique des véhicules utilitaires (CVRT). Ils s’attendent à avoir un calendrier pour les plans plus tard cette année.

Le système papier actuel est considéré comme obsolète, mais les assureurs affirment que la mise en œuvre réussie du système numérique dépend de la capacité de la police à s’appuyer sur la base de données irlandaise sur l’assurance automobile (IMID) pour empêcher une augmentation des taux d’évasion fiscale.

La numérisation d’ici 2026 verra la publication des derniers vignettes fiscales l’année prochaine, ce qui rendra difficile leur retrait de leurs certificats historiques perforés.

Les disques papier vérifiant les taxes, les assurances ou les NCT/CVRT sont devenus une imposition inutile

Une nouvelle correspondance montre que le directeur général de l’Irish Car Hire Board, Peter Boland, a écrit aux responsables du ministère des Transports en février pour exprimer son soutien au retrait des disques en papier des pare-brise.

« Les vignettes fiscales papier sur les véhicules, ainsi que les vignettes d’assurance papier et les vignettes NCT/CVRT, imposent des charges administratives et financières importantes aux sociétés de location de voitures opérant en Irlande et ont un impact significatif sur nos niveaux de service client », a déclaré M. Boland.

« Avec l’introduction de la reconnaissance automatique des plaques d’immatriculation et la création de la base de données irlandaise sur l’assurance automobile – y compris la base de données de la flotte nationale à laquelle nos membres contribuent – les disques papier vérifiant les taxes, les assurances ou les NCT/CVRT sont devenus une imposition inutile. »

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Keith Walsh, secrétaire général adjoint du ministère des Transports, a déclaré à Boland qu’il était « très désireux de numériser les trois en même temps », selon des courriels publiés dans le cadre de la liberté d’information. Cela permettrait de reproduire les systèmes dans toute l’Europe. Le Royaume-Uni a supprimé les vignettes fiscales papier il y a 10 ans.

L’assureur irlandais, qui représente la majorité des entreprises du secteur, a déclaré qu’il pensait que le système sans papier apporterait plus d’efficacité, d’accessibilité, de sécurité et de durabilité.

La suppression des disques papier signifie que les gens ne pourront plus éviter d’être détectés avec de faux certificats. Cependant, Moyagh Murdock, directeur général de la compagnie d’assurance irlandaise, a déclaré que le système moderne devrait être soutenu par une technologie et des ressources suffisantes pour An Garda Síochána.

« Bien que le ministère envisage de passer au numérique à partir du 1er janvier 2026, il convient de veiller à ce que l’IMID soit pleinement mis en œuvre et qu’An Garda Síochána puisse adopter pleinement l’IMID avant de supprimer l’exigence relative aux disques papier. » dit Mme Murdock.

« Les délais pour ces deux initiatives – la numérisation des disques d’assurance et la mise en œuvre du système IMID – doivent être soigneusement étudiés. »

Elle a déclaré que les compagnies d’assurance ont déjà atteint un stade avancé dans la soumission électronique des détails de l’assurance à la police et au ministère des Transports.

Les économies de coûts et les évaluations d’impact environnemental n’ont pas été réalisées

Le retrait des disques éliminera certains coûts pour les compagnies d’assurance. Cependant, l’assureur irlandais a prévenu que l’application de la loi visant à empêcher la conduite non assurée et la « tendance potentielle à tenter d’éviter d’être détecté » annuleraient tout gain financier.

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« Il y aura des inquiétudes compréhensibles quant à l’augmentation de la conduite non assurée », a ajouté Murdock. « L’Irlande connaît déjà un niveau inacceptable de non-conformité en matière de conduite non assurée, ce qui sort de l’ordinaire par rapport aux autres pays de l’UE et au Royaume-Uni. »

Un porte-parole du ministère des Transports a déclaré que le projet en était à ses débuts, ajoutant que les économies de coûts et les études d’impact environnemental n’étaient pas encore terminées.

Il a toutefois souligné que « la suppression des disques papier pour la seule taxe sur les véhicules à moteur devrait entraîner des économies significatives dans les coûts administratifs liés à l’impression et au courrier ».

Il a ajouté : « Avec les progrès de la technologie de reconnaissance automatique des plaques d’immatriculation et l’augmentation des échanges de données entre les agences compétentes, les contrôles visuels effectués par la police ont déjà été remplacés par la reconnaissance des véhicules non conformes sur la route et par des caméras. »

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Dachser achète 15 camions électriques à Renault Trucks

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Dachser achète 15 camions électriques à Renault Trucks

Cinq camions électriques Renault Trucks E-Tech D sont déjà en service pour Dachser. Sept autres véhicules de ce type et trois tracteurs E-Tech T sont actuellement en cours de livraison. Ces derniers seront utilisés par Dachser à Oringen, Neuss et Langenhagen en Allemagne. L’itinéraire exact n’a pas été décrit en détail dans le communiqué de presse.

L’E-Tech D est un camion électrique d’une cylindrée de 16 tonnes et d’une charge utile allant jusqu’à 8,75 tonnes. En fonction des besoins du client, différentes configurations de batteries peuvent être commandées – avec un contenu énergétique allant de 200 à 565 kWh. Avec la dernière version, son autonomie peut atteindre 560 kilomètres. Renault Trucks n’a pas précisé le type de batterie et l’empattement choisis par Dachser.

L’E-Tech T est un camion lourd d’un poids brut allant jusqu’à 44 tonnes, disponible sous forme de tracteur et de châssis. Cependant, le modèle est destiné au transport régional et non aux longues distances. L’autonomie revendiquée de 500 km comprend déjà un arrêt de recharge d’une heure.

«Nous sommes convaincus que seules les entreprises qui se positionnent de manière durable auront un avenir à long terme», déclare Alexander Tohn, COO de Road Logistics chez Dachser. « Nous voulons donc apporter une contribution précieuse à la protection de l’environnement et du climat et être un moteur pour le secteur de la logistique en prenant des mesures à plusieurs niveaux. La mise en service de véhicules zéro émission joue un rôle important à cet égard. avoir un partenaire fiable. » Avec lui, nous pouvons nous lancer dans un voyage encore long vers la décarbonation de notre transport routier.

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Dans le cadre de sa stratégie de durabilité et de protection du climat, le prestataire logistique Dachser se prépare à une transition progressive vers des véhicules zéro émission et l’infrastructure de recharge correspondante. Depuis janvier 2022, l’entreprise couvre tous ses besoins en électricité dans le monde à partir de sources d’énergie renouvelables. Dachser souhaite augmenter régulièrement le nombre de camions BEV et FCEV dans le réseau de transport local et longue distance en se basant sur les performances, l’infrastructure de recharge et la rentabilité.

« Chez Renault Trucks, nous reconnaissons que nous ne pouvons mettre en œuvre une stratégie de protection du climat à long terme que si nous travaillons ensemble », déclare Frederik Ruesch, directeur général de Renault Trucks en Allemagne. « Je suis donc très heureux que nous travaillions avec Dachser pour faire progresser la réduction des émissions des véhicules électriques dans le secteur des courtes et longues distances. »

renault-trucks.com (En Allemagne)

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