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« C'est la meilleure chose qui soit. » « Quelqu'un utilise sa tête » – The Irish Times

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« C'est la meilleure chose qui soit. »  « Quelqu'un utilise sa tête » – The Irish Times

Il est 6h30 à la gare de Gorey, et la plupart des passagers qui attendent le train Rosslare-Dublin sont catégoriques : si Irish Rail mettait fin à ses services depuis Wexford à Wicklow ou Graystones en échange de trains plus fréquents sur l'itinéraire, ce serait une très bonne chose. .

La société et la National Transport Authority envisagent d'annuler les services directs vers Dublin depuis Rosslare et de remplacer les passagers des trains interurbains par des wagons Dart à Wicklow ou Graystones.

«C'est la meilleure chose qui soit», déclare Seamus Carroll, un utilisateur de longue date du service. « Quelqu'un utilise sa tête. Je dis ça depuis des années, et finalement ils écoutent. »

Carroll affirme que la pénurie de trains sur la ligne Dublin-Rosslare, y compris le service de banlieue vers Gorey, est un réel problème. Si les trains devaient circuler fréquemment vers la ligne DART et revenir, « vous pourriez aller n'importe où ».

Il n'était pas préoccupé par les retards potentiels dans les changements de train à Wicklow ou Greystones. « Le Dart s'arrête à bien plus d'endroits que celui-ci [diesel] « Le train, je suis content d'en sortir », dit-il.

Barbara Campbell prend le train de voyageurs de 6h43 de Gorey à Kilcoole. « Un ami est venu me chercher et m'a conduit à Bulford, où je travaille », dit-elle. « Mais le soir, je dois prendre un bus pour Graystones, car le train du retour ne s'arrête pas à Kilcoole. Cela veut tout dire. »

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Campbell dit que parfois le bus de Kilcoole à Graystones ne vient pas et qu'elle doit prendre un taxi. « Je n'ai pas le choix. Je ne peux pas rater le train venant de Graystones. » Elle dit que le service Dart à destination et en provenance de Wicklow s'arrêtera à Kilcoole et facilitera grandement ses déplacements.

James Duffy, un autre résident de Gorey, est également favorable à cette proposition, qui approuve la connectivité fournie par le réseau Dart. « Une fois arrivé à Greystones, vous pouvez aller n'importe où », dit-il.

Joanne Sloan, qui a pris le train à Wexford, se dit « fortement, fortement et catégoriquement favorable » au projet de changer de train à Wicklow ou Graystones « tant que cela nous donne plus de trains ».

Un seul passager qui a parlé au Irish Times avant de monter à bord du train du matin n'a pas soutenu un changement de train à Wicklow ou à Greystones. Carlos Brazil dit qu'il a déménagé à Gorey il y a à peine trois mois et que le fait d'avoir un train direct pour son travail chez ESB dans le centre-ville de Dublin a été un facteur de motivation important. Il ajoute qu'il travaille dans le train et considère cela comme une partie de sa journée de travail.

Interrompre le voyage pour changer de train avec toutes les possibilités de perte de communication et d'intempéries ne lui plaît pas. Ni l’idée de « tous ces arrêts » qu’effectue une voiture en route vers le centre-ville. «C'est une idée folle», dit-il.

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Contrairement au train de voyageurs du matin en provenance de Gorey, le service de 16h30 de Connolly à Rosslare attire davantage de personnes visitant Dublin pour leurs loisirs ou pour voir de la famille. Ces voyageurs semblent plus réticents à l’idée de changer de train.

Paul Byrne, qui rendait visite à sa famille à Dublin, dit qu'il pensait que le plan de déplacement était une « mauvaise idée ». Il voyage avec sa femme, Mary, et dit qu'ils veulent le confort d'un siège qui continue d'un point A à un point B. «C'est pour cela que nous payons», dit-il, soulignant qu'ils choisissent leurs déplacements pour éviter les trains de banlieue, qui ont des sièges plus étroits et peu de tables exiguës. Il dit qu'il ne conduit pas, donc le choix sera toujours le bus ou le train, mais le train « gagnera à chaque fois ».

La perspective d'un changement n'est pas attrayante, « surtout par tous les temps », estime Mary Byrne.

Alan Forsyth dit qu'il est un voyageur régulier et qu'il a quitté Gorey dans le train de 5h50, qui l'emmènera à Dublin avant 8h00. Choisissez le train interurbain pour la commodité et la possibilité de travailler sur un ordinateur portable posé sur une table à bord. Pour cette raison, il n'a pas pris le train de voyageurs et a déclaré que si la conversion au Dart était effectuée, il le « conduirait à Wicklow ».

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Bill Hobbs fait la navette de Wicklow à Dublin et ne sera donc pas significativement affecté par le passage à Dart. Mais il dit que la difficulté future sera que les personnes voyageant vers Dublin et en correspondance sur Greystones perdront leur siège et devront peut-être se garer de là à Dublin sur un Dart.

Alors que le train de Rosslare approchait de Wicklow, le diffuseur Evan Yates a pu être entendu dire qu'il soutenait pleinement les propositions.

L'ancien ministre du Fine Gael affirme n'avoir entendu l'opposition au projet que « de la part des habitants qui ne creusent pas de forages, et de toute façon, de ceux qui ne paient pas ».

Selon lui, les principaux problèmes étaient la capacité et la répétabilité. S'il a un déjeuner-réunion à Dublin, le dernier train du matin qu'il peut prendre est à 8h05 et arrive à la gare de Pearse à Dublin vers 10h12. «Davantage de trains, surtout le matin, est une évidence.»

Quant à terminer les trains à Co Wicklow et à déménager à Dart, il dit que beaucoup de gens le font de toute façon. « C'est une évidence. Je dis cela… depuis des années. »

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La liste complète des allocataires éligibles à une subvention de 1 850 € sera versée la semaine prochaine

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La liste complète des allocataires éligibles à une subvention de 1 850 € sera versée la semaine prochaine

Une subvention de 1 850 € sera versée la semaine prochaine aux personnes éligibles, et vous pourrez savoir ici si vous en faites partie.

Le montant sera versé jeudi 6 juin et sera versé automatiquement par la Direction de la Protection Sociale. Répondre à l’invitation directe.




Vous trouverez ci-dessous une liste de toutes les personnes éligibles à la bourse.

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La Carer Support Grant est automatiquement versée aux personnes qui reçoivent :

  • Allocation de soignant (taux plein et demi-taux)
  • Prestation pour aidant naturel
  • Allocation de soins à domicile.

Si vous ne recevez pas l’un de ces paiements, vous pouvez toujours bénéficier de la Carer Support Grant.

Doit être:

  • A 16 ans ou plus
  • Réside habituellement en Irlande
  • Prendre soin de la personne à temps plein
  • Prendre soin de la personne pendant au moins 6 mois (cette période de 6 mois doit inclure le premier jeudi de juin)
  • Habiter avec la personne dont vous vous occupez (ou si vous n’habitez pas avec elle, vous devez répondre à certains critères – par exemple, la personne doit pouvoir vous contacter rapidement et directement)

Pendant la période de garde de 6 mois, vous ne pouvez pas :

  • Travailler plus de 18,5 heures par semaine (en tant que salarié ou indépendant)
  • Participer à un cours d’éducation ou de formation pendant plus de 18,5 heures par semaine
  • Bénéficiez de la prime de demandeur d’emploi ou de l’allocation de demandeur d’emploi
  • Connectez-vous pour recevoir les contributions approuvées
  • Vivre dans un hôpital, une maison de convalescence ou un établissement similaire
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Vous n’êtes pas obligé de passer une condition de ressources pour obtenir une subvention de soutien aux soignants. Si vous parrainez plusieurs personnes, une subvention est versée à chacune d’entre elles.

Si vous vous occupez d’un enfant qui est hospitalisé ou dans un autre établissement pour un traitement médical après la naissance, vous pouvez être éligible à une subvention de soutien aux soignants. Pour bénéficier de l’allocation, votre enfant doit avoir un handicap qui lui donne droit à l’allocation de soins à domicile.

Quel est le montant de la subvention de soutien aux aidants ?

La bourse est d’une valeur de 1 850 € et sera versée le 6 juin. Vous pouvez l’utiliser comme vous le souhaitez. Ce n’est pas imposable. Vous pouvez demander la Carer Support Grant pour une année donnée, d’avril de cette année au 31 décembre de l’année suivante.

Par exemple, vous pouvez demander la subvention de soutien aux soignants 2024 à tout moment entre avril 2024 et le 31 décembre 2025.

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Anglo American rejette la demande de BHP de prolonger le délai de la méga-fusion

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Anglo American rejette la demande de BHP de prolonger le délai de la méga-fusion

Source des images, Getty Images

  • auteur, Sean Farrington
  • Rôle, Diffuseur d’affaires, programme BBC Today

Le géant minier britannique Anglo American a rejeté la demande de son rival BHP de prolonger le délai imminent pour une offre finale sur un projet de fusion de 39 milliards de livres sterling.

Plus tôt mercredi, la société australienne BHP a tenté d’apaiser les inquiétudes concernant ses projets concernant les activités d’Anglo American en Afrique du Sud à l’approche des élections dans le pays.

Elle a pris des engagements qui incluaient la sécurité de l’emploi du personnel, mais a déclaré qu’elle devait prolonger les négociations pour « permettre un plus grand engagement » dans les plans.

Cependant, la décision d’Anglo signifie que la méga-fusion est menacée à moins que BHP ne modifie son offre avant 17h00 mercredi.

Les deux hommes se disputent l’accord depuis qu’Anglo American a rejeté la première offre de rachat de BHP, une offre de 31,1 milliards de livres sterling, fin avril.

Anglo a ensuite rejeté la deuxième offre de BHP de 34 milliards de livres sterling début mai et sa troisième offre de 38,6 milliards de livres sterling la semaine dernière, mais certains actionnaires d’Anglo ont exhorté la société à poursuivre les négociations.

Anglo et le gouvernement sud-africain ont également exprimé leurs inquiétudes concernant la proposition de BHP de scinder des sociétés en Afrique du Sud.

BHP a fait une série de propositions qu’elle a déclaré qu’elle conserverait pendant au moins trois ans pour apaiser les inquiétudes d’Anglo.

Il s’agit notamment de maintenir les effectifs actuels du bureau d’Anglo à Johannesburg, de maintenir BHP coté à la Bourse de Johannesburg et de partager les coûts liés à l’augmentation de la participation du personnel en Afrique du Sud « si nécessaire pour obtenir les approbations réglementaires ».

Cependant, Angelo a déclaré que la proposition de BHP incluait toujours « la même structure trop complexe et peu attrayante que les propositions précédemment rejetées du 26 avril 2024 et du 13 mai 2024 ».

S’exprimant mercredi dans l’émission Today de la BBC, avant la mise à jour d’Angelo, Ben Davies, responsable du secteur minier chez l’analyste Liberium Capital, a déclaré qu’il n’y avait « pas beaucoup de viande sur les os » dans les propositions de BHP.

Il a ajouté que ces mesures représentent une continuation de son engagement envers l’Afrique du Sud et non une amélioration.

Il a également exprimé sa tristesse face à la perspective qu’une autre société britannique cotée en bourse soit rachetée par une société étrangère.

« Voir [Anglo American] Il a déclaré que sa sortie de la Bourse de Londres serait définitivement une perte.

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Les régulateurs maintiennent la plainte concernant les frais imposés par l’aéroport de Dublin – The Irish Times

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Les régulateurs maintiennent la plainte concernant les frais imposés par l’aéroport de Dublin – The Irish Times

Les frais facturés par l’aéroport de Dublin aux compagnies aériennes risquent d’être modifiés après que les régulateurs ont accueilli les plaintes de Ryanair.

L’aéroport prévoit de facturer aux compagnies aériennes une redevance de 13,05 € par passager au départ en été, de 9,30 € en hiver, de 2,65 € par personne en transfert d’un vol à un autre à l’aéroport en été et de 2,10 € pour ceux en transfert en hiver.

Cependant, l’Irish Aviation Authority (IAA) a demandé à l’aéroport de Dublin, géré par la société d’État DAA, de revoir ces frais avant le début de la saison hivernale, le 27 octobre, après avoir fait droit aux plaintes de Ryanair.

La plainte de la compagnie aérienne conteste l’écart entre les frais de départ et de transfert des passagers, affirmant entre autres que l’aéroport n’a pas fourni de raisons transparentes pour les différences, qui s’élèvent à 80 pour cent en été et à 77 pour cent en hiver.

Ryanair s’est également opposée aux frais de mouvements sur piste, basés sur le poids de l’avion. Entre autres problèmes, la compagnie aérienne a déclaré que les avions plus gros pilotés par des concurrents paient moins par tonne que les Boeing 737-800 qu’elle exploite.

Sur un troisième point, Ryanair a confirmé que la réduction sur les avions à faibles émissions à Dublin, qui visait à réduire les redevances de piste et de passagers de 25 pour cent, avait en fait abouti à des réductions de 12,5 pour cent.

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Il a également fait valoir qu’il proposait des réductions plus élevées sur les avions plus lourds, responsables de davantage d’émissions, tout en ignorant les efforts des compagnies aériennes visant à adopter des mesures réduisant la production de dioxyde de carbone.

L’aéroport de Dublin a proposé une redevance sur les oxydes d’azote par avion, anticipant des violations potentielles des limites de l’UE, ce qui, selon Ryanair, entraînerait des redevances plus élevées sur les avions à faibles émissions de carbone.

La compagnie aérienne s’est également demandé si l’oxyde d’azote constituait un problème à l’aéroport ou dans la République en général.

L’IAA a examiné les plaintes de la compagnie aérienne et a décidé que l’aéroport de Dublin devait revoir ses tarifs pour se conformer aux normes établies par la réglementation européenne.

Afin de laisser le temps de consulter les compagnies aériennes, l’autorité a déclaré que les frais réévalués devraient entrer en vigueur à partir du 27 octobre.

Eddie Wilson, PDG de Ryanair DAC, a déclaré que la décision confirmait que les augmentations de prix de DAA n’étaient pas conformes à la réglementation européenne.

« Cette décision de l’IAA est une excellente nouvelle pour les citoyens et les visiteurs irlandais, qui sont obligés de payer à Dublin des frais d’aéroport parmi les plus élevés d’Europe pour financer le programme de dépenses en capital de 3 milliards d’euros de la DAA », a-t-il déclaré.

Un porte-parole de la DAA a déclaré qu’il était décevant que Ryanair conteste les accusations visant à atteindre ses objectifs de développement durable.

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« Les redevances très faibles imposées aux passagers de l’aéroport de Dublin, qui sont réinvesties dans les services aux passagers de l’aéroport, parlent d’elles-mêmes », a-t-il déclaré.

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