Un journal a déclaré aux maîtres de poste que les ajustements à effectuer compenseraient effectivement les « trop-payés ».

« Je m'excuse pour tout inconvénient causé par ce problème », a déclaré Sharon Kelly, directrice du financement de détail chez An Post, à Postmasters dans sa lettre notifiant l'amendement.

Des ajustements financiers sont régulièrement appliqués aux revenus des maîtres de poste, qui travaillent comme entrepreneurs indépendants – une situation dont de nombreux maîtres de poste ne sont pas conscients.

Un journal a admis qu'une « erreur dans le processus normal d'amendement » avait conduit à l'application d'amendements plus importants que d'habitude à partir de janvier.

Un porte-parole d’An Post a déclaré : « Cette erreur de trop-payé représente 5 % de la valeur totale versée aux maîtres de poste sur une base mensuelle moyenne. »

Ce chiffre situerait la monnaie aux alentours de 221 000 € malgré les ajustements apportés à plusieurs maîtres de poste que j'ai pu constater Examinateur irlandais C'était plus de 5 %.

La Poste verse à ses maîtres de poste la valeur des « avances » en fonction de leurs revenus, sur la base de commissions calculées en prenant comme référence les performances de l'année précédente.

Les maîtres de poste se plaignaient de n’avoir aucune idée de ce qu’ils seraient payés chaque mois à l’avance à partir du courrier qui leur serait signalé une fois par trimestre, sans aucun détail sur les « commissions estimées ».

« Avec les retenues sur nos salaires, ils n'ont aucun moyen clair de déterminer combien nous payer », a déclaré un maître de poste.

« Nous ne leur émettons pas de factures, ils nous paient ce qu'ils pensent que nous gagnerons en un mois. La manière dont nos salaires sont calculés est compliquée. Le maître de poste n'a aucune idée de ce qui va arriver à son compte bancaire. Il n'a aucun moyen d'influencer les bénéfices. ou atténuer la perte », a déclaré le maître de poste : « Il n’y a aucune explication sur l’ampleur de ces coupes, elles sont très maladroites. »

Un porte-parole d'An Post a déclaré que le modèle d'estimation des transactions de paiement avant que les modifications ne soient apportées « a été convenu avec les maîtres de poste concernés et la Fédération irlandaise des maîtres de poste en 2018 ».

« Ce modèle d'estimations après paiement pour les transactions et d'ajustement des valeurs réelles a été convenu avec les gestionnaires des bureaux de poste pour les aider à gérer le fonctionnement continu de leur entreprise », a déclaré le porte-parole.

• Le toboggan gonflable de droite est tombé d'un avion Boeing à New York vendredi
• Les habitants de Belle Harbor, dans le Queens, ont trouvé le toboggan dans l'eau dimanche
• Un résident est un avocat dont la société poursuit Boeing pour des raisons de sécurité.

Un toboggan d'urgence tombé d'un avion Boeing à New York se serait échoué devant le domicile d'un avocat qui poursuit le constructeur pour des raisons de sécurité.

Le vol Delta 520 à destination de Los Angeles a été détourné vers l'aéroport JFK vendredi après qu'un toboggan gonflable soit tombé de l'aile droite environ une heure après le début de son vol cross-country.

L'avion Boeing 767 était en vol depuis une heure lorsque l'accident anormal a déclenché une alerte d'urgence et les autorités ont d'abord pensé que le dérapage était peut-être tombé dans la baie de Jamaica.

Les résidents de Belle Harbor, dans le Queens, ont découvert dimanche le toboggan dégonflé qui était coincé sur la jetée de la plage 130, a rapporté un journal local. La vague.

« Nous sommes juste sur la plage et j'ai vu qu'il était assis sur les brisants », a déclaré Jake Bissell Linske, résident de Belle Harbour et associé chez Labaton Keller Sucharo LLP. Poste de New York.

« Je ne voulais pas y toucher mais je me suis suffisamment rapproché pour bien le voir. » Mon voisin a appelé la hotline de la FAA, et la ligne était fermée le dimanche, alors il a simplement appelé Delta.

Les employés de Delta Air Lines auraient récupéré le toboggan d'urgence manquant dimanche à marée basse. Temps de Rockaway.

« J'ai vu ce camion Delta s'arrêter et je les ai vu le sortir de l'eau, et cela a pris environ 10 minutes », a-t-il déclaré.

Les dossiers de l'administrateur de la FAA indiquent que l'avion a 33 ans.

La frayeur de vendredi a commencé après que l'équipage a entendu un bruit étrange et « inhabituel » près de l'aile droite et a remarqué un signal sur le poste de pilotage concernant une sortie de secours.

« Parce qu'il n'y a rien de plus important que la sécurité de nos clients et de nos collaborateurs, les équipages de Delta ont suivi une formation approfondie et suivi les procédures pour retourner à JFK », a déclaré un porte-parole de Delta.

« Nous apprécions leur professionnalisme et la patience de nos clients face aux retards de leurs vols. »

La Federal Aviation Administration a confirmé qu'elle enquêtait désormais sur l'incident.

Un porte-parole de Delta Air Lines a déclaré que le vol 520 était rentré sain et sauf à l'aéroport international John F. Kennedy de New York vers 8 h 35, heure locale, le vendredi 26 avril, après que l'équipage ait signalé des tremblements.

Cet accident est le dernier en date à arriver à l'avionneur après une série d'autres incidents de sécurité.

Bissell Lenske Labton Keller Sucharow est le co-avocat principal dans un recours collectif en valeurs mobilières contre Boeing, selon lequel le constructeur a donné la priorité aux profits plutôt qu'à la sécurité.

Les défendeurs sont accusés d'avoir omis de divulguer que Boeing, tout au long de la période visée par le recours collectif, donnait la priorité à ses profits plutôt qu'à la sécurité, ce qui a entraîné de mauvaises normes de contrôle de qualité dans la production de ses avions commerciaux tels que le 737 MAX, et entraîné une augmentation des risques de vol. Défauts de fabrication qui pourraient rendre le nouvel avion de l'entreprise dangereux Cabinet d'avocats Il a dit.

À la suite de deux accidents mortels du Max en 2018 et 2019, Boeing a passé plus de quatre ans à rassurer les investisseurs sur le fait qu'il était « concentré au laser » sur la sécurité et qu'il ne sacrifierait pas la sécurité au profit du profit, selon le procès.

Les actionnaires ont déclaré que les déclarations de Boeing étaient fausses et trompeuses car elles dissimulaient un « contrôle qualité faible » sur sa chaîne de montage et faisaient gonfler le cours de ses actions.

Labaton Killer Sucharo est le site de l'enquête sur un joint de porte qui a explosé en plein vol le 5 janvier à bord d'un Boeing 737 Max d'Alaska Airlines.

« Les enquêtes sur l'incident ont conduit à la découverte de problèmes avec ces bouchons de porte sur d'autres avions 737 MAX, notamment des boulons desserrés maintenant les bouchons de porte en place, ce qui a également révélé les erreurs de fabrication et de production de l'entreprise et a conduit à l'immobilisation au sol de plusieurs 737 MAX 9. avion. » .'

« Notre affaire concerne des problèmes de sécurité chez Boeing, et cette diapositive se trouve juste devant ma maison », a déclaré Bissell-Lenske. « Nous n'avons pas déterminé si la puce est pertinente dans notre cas. »