Economy
Dernières nouvelles du DWP : coût de la vie, prestations et versements de pension dus en octobre
Il pourrait y avoir une autre hausse des taux d’intérêt à 5,5 pour cent cet automne.
Même si l’inflation de l’IPC est passée de 7,9 pour cent en juin à 6,8 pour cent en juillet, elle reste bien supérieure à l’objectif de 2 pour cent de la Banque d’Angleterre.
Le Comité de politique monétaire de la banque, l’organisme responsable de la décision, a déjà signalé son intention d’annoncer une autre hausse des taux à partir d’octobre, la décisionnaire Katherine Mann ayant déclaré à l’Association canadienne d’économie d’entreprise qu’elle était encline à « pécher par excès de resserrement excessif ». « . Pour éviter d’« intégrer » l’inflation.
Une telle décision représenterait une autre évolution indésirable pour de nombreux propriétaires déjà aux prises avec leurs remboursements hypothécaires, en particulier ceux dont les prêts hypothécaires ont des taux d’intérêt variables ou suivent l’exemple de la banque centrale, bien que Mann ait ajouté : « Si « j’avais tort, et l’inflation ralentissait. » « Plus vite et l’activité se dégrade encore, je n’hésiterai pas à baisser les taux d’intérêt. »
Les informations publiées plus tôt cet été selon lesquelles les salaires britanniques avaient augmenté à un rythme record et que les prix des denrées alimentaires dans les supermarchés commençaient à baisser pourraient avoir indiqué que la crise du coût de la vie était enfin sur le point de disparaître.
Cependant, ce sentiment positif est masqué par le fait que l’inflation sous-jacente – qui exclut les prix volatiles des produits alimentaires et de l’énergie de l’équation – reste inchangée à 6,9 pour cent, ce qui incite certains experts à avertir que tout gain sera englouti par la hausse du coût de l’emprunt.
Dans ce contexte déprimant, voici un aperçu du soutien financier gouvernemental offert aux ménages en octobre.
Prise en charge des paiements
Bien que le programme de soutien aux factures d’énergie de Rishi Sunak prenne fin à la fin du mois de mars de cette année (une initiative qui a distribué 400 £ en versements mensuels de 66 £ et 67 £), des millions de ménages à faible revenu recevront une aide supplémentaire au coût de la vie du gouvernement. vaut jusqu’à 1 350 £ au total cette année civile.
Huit millions de demandeurs éligibles aux prestations sous condition de ressources, y compris les personnes bénéficiant du crédit universel, du crédit de pension et des crédits d’impôt, recevront bientôt le prochain lot de 300 £ de paiements de coût de la vie dans le cadre d’un programme qui a débuté ce printemps, avec l’argent allant directement au public, a indiqué le ministère. Le travail et les retraites (DWP) sont transférés sur des comptes bancaires en trois tranches.
Le total des paiements sera généralement de 900 £.
Un paiement distinct de 150 £ a déjà été versé à plus de six millions de personnes handicapées, et 300 £ supplémentaires seront versés à plus de huit millions de retraités cet hiver.
ici Fenêtres de paiement Ce qui a été annoncé jusqu’à présent, avec des dates plus précises attendues plus tard dans l’année :
- 301 £ – le premier paiement de vie chère – ont déjà été versés entre le 25 avril et le 17 mai (ou du 2 au 9 mai pour les personnes bénéficiant de crédits d’impôt mais pas d’autres prestations pour les personnes à faibles revenus)
- Paiement d’invalidité de 150 £ – émis entre le 20 juin et le 4 juillet 2023
- 300 £ – deuxième paiement du coût de la vie – à l’automne 2023
- 300 £ – indemnité de retraité – pendant l’hiver 2023/4
- 299 £ – troisième paiement du coût de la vie – au printemps 2024
Avantages de sortir comme d’habitude
Le soutien habituel du gouvernement sous forme de prestations et de pensions sera également versé comme d’habitude en octobre, sans jours fériés en raison de perturbations dans les délais de livraison.
Quiconque s’attend à recevoir l’un des éléments suivants du DWP peut s’attendre à recevoir son argent à la date habituelle ce mois-ci.
- Crédit universel
- Pension de l’État
- Retraite en fiducie
- Allocation handicapé
- Promouvoir l’indépendance personnelle
- Allocation de présence
- Allocation de garde
- Allocation de soutien à l’emploi
- Soutien du revenu
- Au lieu de chercher du travail
Pour plus d’informations sur comment et quand payer les prestations de l’État, veuillez visiter le site Web. Site Web du gouvernement.
Les plafonds des prix de l’énergie baissent à nouveau
La canicule extrême que nous avons connue à la fin de l’été en septembre n’a peut-être pas été confortable pour tout le monde, mais elle a au moins considérablement réduit la nécessité d’allumer le chauffage central, qui s’est avéré très coûteux au cours de l’hiver dernier.
Nous pouvons nous attendre à ce qu’une partie de cette chaleur se poursuive jusqu’à l’automne, réduisant ainsi la demande de radiateurs, du moins pour le moment.
Entre-temps, la crise énergétique qui a commencé à faire grimper les prix de l’électricité et du gaz il y a un an a été largement maîtrisée, et la Garantie des prix de l’énergie (EPG) du gouvernement – introduite par l’éphémère Première ministre Liz Truss en septembre 2022 – a été mise en œuvre pour faire en sorte que les gens n’aient pas à payer… Les familles n’ont pas d’argent. Plus de 2 500 £ à lui seul, le gouvernement subventionnant le reste dû aux fournisseurs dans le cadre du plafonnement des prix de l’énergie (EPC) d’Ofgem – est finalement devenu inutile lorsque le plafond est tombé en dessous de 2 500 £ en juillet.
À ce stade, avec l’entrée en vigueur d’une énorme baisse de 17 %, passant de 3 280 £ au deuxième trimestre à 2 074 £ au troisième trimestre, le consommateur moyen était de nouveau en train de payer le taux plafond comme d’habitude, ce qui a entraîné une augmentation similaire de l’EPG à 3 000 £. technique inoffensive pour la plupart des gens.
Ofgem a depuis annoncé que l’EPC serait fixé à 1 923 £ pour le dernier trimestre de l’année (ou 1 949 £ pour ceux qui bénéficient de forfaits prépayés).
La baisse récente reflète la baisse récente des prix de gros de l’énergie – le montant que les compagnies d’énergie paient pour l’électricité et le gaz avant de les fournir aux ménages – et bien que cela représente une baisse significative par rapport aux taux spectaculaires des deux dernières années, la baisse récente reflète une baisse significative. dans les prix de gros de l’énergie. Ce chiffre est toujours supérieur d’environ 1 000 £ par an aux niveaux d’avant la pandémie.
Quant à ce qui pourrait arriver ensuite, disent les analystes de Cornwall Insight Presque aucun changement Probablement au moment où le prochain EPC sera annoncé pour le trimestre commençant le 1er janvier 2024, vous vous attendez alors à ce qu’une facture annuelle typique s’élève à 1 932,24 £.
Le prévisionniste prévoit actuellement de légères baisses aux deuxième et troisième trimestres de l’année prochaine ainsi qu’une légère hausse en octobre 2024.
Malgré cela, la situation globale semble beaucoup plus stable qu’elle ne l’était il y a un an, lorsque les effets de la guerre russe en Ukraine se sont manifestés pour la première fois sur les marchés mondiaux de l’énergie.
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Economy
Un toboggan d'urgence de Boeing tombé d'un vol Delta dérive devant le domicile de l'avocat qui poursuit le constructeur de l'avion
- Le toboggan gonflable de droite est tombé d'un avion Boeing à New York vendredi
- Les habitants de Belle Harbor, dans le Queens, ont trouvé le toboggan dans l'eau dimanche
- Un résident est un avocat dont la société poursuit Boeing pour des raisons de sécurité.
Un toboggan d'urgence tombé d'un avion Boeing à New York se serait échoué devant le domicile d'un avocat qui poursuit le constructeur pour des raisons de sécurité.
Le vol Delta 520 à destination de Los Angeles a été détourné vers l'aéroport JFK vendredi après qu'un toboggan gonflable soit tombé de l'aile droite environ une heure après le début de son vol cross-country.
L'avion Boeing 767 était en vol depuis une heure lorsque l'accident anormal a déclenché une alerte d'urgence et les autorités ont d'abord pensé que le dérapage était peut-être tombé dans la baie de Jamaica.
Les résidents de Belle Harbor, dans le Queens, ont découvert dimanche le toboggan dégonflé qui était coincé sur la jetée de la plage 130, a rapporté un journal local. La vague.
« Nous sommes juste sur la plage et j'ai vu qu'il était assis sur les brisants », a déclaré Jake Bissell Linske, résident de Belle Harbour et associé chez Labaton Keller Sucharo LLP. Poste de New York.
« Je ne voulais pas y toucher mais je me suis suffisamment rapproché pour bien le voir. » Mon voisin a appelé la hotline de la FAA, et la ligne était fermée le dimanche, alors il a simplement appelé Delta.
Les employés de Delta Air Lines auraient récupéré le toboggan d'urgence manquant dimanche à marée basse. Temps de Rockaway.
« J'ai vu ce camion Delta s'arrêter et je les ai vu le sortir de l'eau, et cela a pris environ 10 minutes », a-t-il déclaré.
Les dossiers de l'administrateur de la FAA indiquent que l'avion a 33 ans.
La frayeur de vendredi a commencé après que l'équipage a entendu un bruit étrange et « inhabituel » près de l'aile droite et a remarqué un signal sur le poste de pilotage concernant une sortie de secours.
« Parce qu'il n'y a rien de plus important que la sécurité de nos clients et de nos collaborateurs, les équipages de Delta ont suivi une formation approfondie et suivi les procédures pour retourner à JFK », a déclaré un porte-parole de Delta.
« Nous apprécions leur professionnalisme et la patience de nos clients face aux retards de leurs vols. »
La Federal Aviation Administration a confirmé qu'elle enquêtait désormais sur l'incident.
Un porte-parole de Delta Air Lines a déclaré que le vol 520 était rentré sain et sauf à l'aéroport international John F. Kennedy de New York vers 8 h 35, heure locale, le vendredi 26 avril, après que l'équipage ait signalé des tremblements.
Cet accident est le dernier en date à arriver à l'avionneur après une série d'autres incidents de sécurité.
Bissell Lenske Labton Keller Sucharow est le co-avocat principal dans un recours collectif en valeurs mobilières contre Boeing, selon lequel le constructeur a donné la priorité aux profits plutôt qu'à la sécurité.
Les défendeurs sont accusés d'avoir omis de divulguer que Boeing, tout au long de la période visée par le recours collectif, donnait la priorité à ses profits plutôt qu'à la sécurité, ce qui a entraîné de mauvaises normes de contrôle de qualité dans la production de ses avions commerciaux tels que le 737 MAX, et entraîné une augmentation des risques de vol. Défauts de fabrication qui pourraient rendre le nouvel avion de l'entreprise dangereux Cabinet d'avocats Il a dit.
À la suite de deux accidents mortels du Max en 2018 et 2019, Boeing a passé plus de quatre ans à rassurer les investisseurs sur le fait qu'il était « concentré au laser » sur la sécurité et qu'il ne sacrifierait pas la sécurité au profit du profit, selon le procès.
Les actionnaires ont déclaré que les déclarations de Boeing étaient fausses et trompeuses car elles dissimulaient un « contrôle qualité faible » sur sa chaîne de montage et faisaient gonfler le cours de ses actions.
Labaton Killer Sucharo est le site de l'enquête sur un joint de porte qui a explosé en plein vol le 5 janvier à bord d'un Boeing 737 Max d'Alaska Airlines.
« Les enquêtes sur l'incident ont conduit à la découverte de problèmes avec ces bouchons de porte sur d'autres avions 737 MAX, notamment des boulons desserrés maintenant les bouchons de porte en place, ce qui a également révélé les erreurs de fabrication et de production de l'entreprise et a conduit à l'immobilisation au sol de plusieurs 737 MAX 9. avion. » .'
« Notre affaire concerne des problèmes de sécurité chez Boeing, et cette diapositive se trouve juste devant ma maison », a déclaré Bissell-Lenske. « Nous n'avons pas déterminé si la puce est pertinente dans notre cas. »
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Economy
Aer Lingus n'a pas été en mesure de confirmer si elle sera le premier client du nouvel avion Airbus
La compagnie aérienne avait prévenu qu'un différend sur la rémunération des pilotes menaçait la date limite de dimanche.
À quoi ressemblera l’Airbus A321XLR aux couleurs d’Aer Lingus
Aer Lingus n'a pas été en mesure de confirmer ce soir si elle sera le premier client d'une nouvelle génération d'avions Airbus, car un différend sur les salaires a vu les pilotes manquer la date limite de dimanche pour faire peindre le nouvel avion aux couleurs du transporteur.
La compagnie aérienne, qui fait partie du groupe IAG qui possède également British Airways, Iberia et Vueling, avait précédemment prévenu qu'une décision devait être prise d'ici dimanche 28 avril quant à la sortie ou non d'un tout nouvel Airbus A321XLR des chaînes de production. Il sera peint dans la livrée Aer Lingus.
Il a fait un dernier effort pour consolider un accord salarial avec l'Irish Airlines Pilots Union (IALPA) au début du mois, avant les négociations au Tribunal du travail qui ont débuté le 22 avril et ont repris aujourd'hui.
Airbus a décrit l'Airbus A321XLR tant attendu comme un « créneau de route long-courrier ».
Le constructeur de l'avion affirme qu'il consommera 30 % de carburant en moins que la génération d'avions précédente.
Il a une autonomie de 4 700 milles marins (8 700 km) et peut transporter entre 180 et 220 passagers, selon la configuration.
Aer Lingus comptait utiliser dès 2023 le premier avion XLR de sa flotte sur la ligne Dublin-Minneapolis St Paul, que la compagnie aérienne vient de relancer, dès cet hiver.
IAG a commandé 14 avions A321XLR en 2019. Parmi ceux-ci, Aer Lingus devait prendre livraison de six avions, le premier avion devant être livré en octobre. Aer Lingus devrait recevoir trois avions en 2025 et deux en 2026.
Cependant, Aer Lingus a déclaré plus tard que deux avions seraient livrés cette année.
Les décisions sur la livraison des avions XLR prévue après 2024 devraient être prises dans les mois à venir, a indiqué Aer Lingus ce mois-ci.
Le PDG d'IAG, Luis Gallego, a averti plus tôt cette année qu'Aer Lingus ne serait pas le premier client du XLR à moins que le différend sur la rémunération des pilotes ne soit résolu.
La compagnie aérienne, dont le directeur général est Len Embleton, a également déclaré aux pilotes dans une lettre le mois dernier que la perte potentielle de l'avion A321XLR qui doit être livré à Aer Lingus cette année réduirait immédiatement les besoins en pilotes de 80 et les besoins en pilotes de 40.
La proposition salariale de l'IALPA comprend une augmentation de salaire de 20 % et 7 % supplémentaires couvrant le coût des pilotes dans le cadre de l'accord d'équipage de 2019.
Les 12,25 % proposés par le transporteur incluent 3,75 % pour payer cet accord d'équipage.
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Economy
Getir met fin à son expansion européenne avec 1 500 suppressions d'emplois attendues au Royaume-Uni | Actualité économique
L'entreprise n'a pas encore confirmé exactement combien de personnes elle emploie au Royaume-Uni, mais il est entendu que tout le monde sera licencié étant donné le recul important de l'expansion confirmé lundi.
par James Sellars, journaliste économique @Sky News Biz
Lundi 29 avril 2024 à 12h37, heure du Royaume-Uni
Getir, l'application de livraison de courses, a abandonné une expansion européenne qui devrait entraîner la perte d'environ 1 500 emplois au Royaume-Uni.
Sky News avait précédemment révélé que la société basée en Turquie, qui signifie « apporter » en turc, l'avait fait. Réussi à collecter des fonds auprès des investisseurs pour financer les retraits Du Royaume-Uni, d'Allemagne et des Pays-Bas.
Elle avait déjà quitté d'autres pays, dont l'Italie et l'Espagne.
Les sorties ont été motivées par des pertes croissantes liées à l'expansion rapide de l'entreprise.
Ses rivaux britanniques incluent Deliveroo et DoorDash.
La restructuration fera de Getir, qui a culminé à 12 milliards de dollars au plus fort de la demande liée à la pandémie, une entreprise axée sur son marché intérieur.
Getir a déclaré qu'il conserverait sa branche américaine FreshDirect, qu'il a achetée il y a quelques mois seulement.
L’entreprise n’a pas encore confirmé combien de personnes ont perdu leur emploi dans ses opérations au Royaume-Uni.
Il est prévu qu'il emploie jusqu'à 1 500 personnes. Cela inclut les employés d'entrepôt, les gestionnaires et les livreurs.
Dans un communiqué publié lundi, Jetair a déclaré que ses activités non turques ne représentaient que 7 % de son chiffre d'affaires.
« Getir a lancé un nouveau cycle d'investissement dirigé par Mubadala et GSquared.
« Getir utilisera ces fonds pour renforcer sa position concurrentielle dans son activité principale de livraison de produits alimentaires et d'épicerie en Turquie.
« Getir exprime sa sincère gratitude pour le dévouement et le travail acharné de tous ses employés au Royaume-Uni, en Allemagne, aux Pays-Bas et aux États-Unis », conclut-il.
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