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Glencore plaide coupable de corruption liée aux opérations pétrolières africaines | Glencore

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Glencore plaide coupable de corruption liée aux opérations pétrolières africaines |  Glencore

Affilié à un marchand de matières premières Glencore Il a plaidé coupable devant un tribunal de Londres pour sept chefs d’accusation de corruption liés à ses opérations pétrolières dans plusieurs pays africains.

La Bureau des fraudes gravesqui a porté plainte contre la société cotée au FTSE 100 après enquête, a déclaré que son audience de détermination de la peine aura lieu les 2 et 3 novembre.

le mois passé , Glencore a déclaré qu’il paierait un règlement américain de 1,1 milliard de dollars (900 millions de livres sterling)Elle a indiqué qu’elle plaiderait coupable au Royaume-Uni. La société a été officiellement inculpée par le Financial Crimes Office (SFO) du Westminster Magistrates Court de Londres des infractions de corruption pour un accès préférentiel au pétrole entre 2011 et 2016. L’affaire a ensuite été renvoyée devant la Haute Cour de Southwark pour une audience de plaidoyer de culpabilité mardi. .

Le Bureau du crime organisé (SFO) a déclaré mardi: « Glencore Energy (UK) Ltd a été reconnu coupable aujourd’hui de toutes les accusations de corruption portées contre elle par le Serious Fraud Office. Devant le tribunal de la Couronne de Southwark, la société a plaidé coupable à plusieurs chefs d’accusation de paiement pots-de-vin pour sécuriser l’accès au pétrole et faire des profits illégaux.

Une enquête menée par le Serious Fraud Office a révélé que Glencore, par l’intermédiaire de ses employés et agents, avait versé plus de 28 millions de dollars en pots-de-vin pour obtenir la préférence pour le pétrole, y compris une augmentation des expéditions, des qualités d’huile précieuses et des délais de livraison privilégiés. Ces actions ont été approuvées par la société dans l’ensemble de ses opérations pétrolières au Nigeria, au Cameroun, en Côte d’Ivoire, en Guinée équatoriale et au Soudan du Sud.

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Autorités américaines et britanniques Les enquêtes sur les allégations de pots-de-vin et de corruption dans les opérations pétrolières de Glencore ont commencé en 2018 Et le 2019, successivement. En février, Glencore a déclaré avoir réservé 1,5 milliard de dollars pour couvrir les amendes et les coûts potentiels liés aux enquêtes au Royaume-Uni, aux États-Unis et au Brésil. Bien que ce montant soit important, il était beaucoup moins Les 4 milliards de dollars de Glencore ont déclaré Il sera restitué aux actionnaires après avoir réalisé des bénéfices records.

Glencore a déclaré qu’il n’avait rien à ajouter à déclaration Le 24 mai, lorsqu’il a déclaré que les paiements pour régler les enquêtes ne devaient « pas s’attendre à différer sensiblement » de la provision de 1,5 milliard de dollars. La société a déclaré à l’époque qu’elle avait coopéré à des enquêtes aux États-Unis, au Royaume-Uni et au Brésil et avait fait des « investissements importants » pour améliorer son programme d’éthique et de conformité. Il a également déclaré avoir licencié ou sanctionné des employés impliqués dans les irrégularités.

Le procureur général des États-Unis a déclaré le mois dernier que le règlement de 1,1 milliard de dollars conclu avec Glencore résoudrait à la fois un stratagème vieux de dix ans visant à soudoyer des fonctionnaires étrangers dans sept pays et des accusations criminelles et civiles distinctes alléguant que l’un des accords de commerce d’armes de la société avait manipulé les prix du mazout. aux États-Unis, deux des plus grands ports maritimes des États-Unis.

Glencore a accepté de payer environ 40 millions de dollars pour régler des allégations de corruption au Brésil – environ 30 millions de dollars à la compagnie pétrolière nationale brésilienne Petrobras en compensation pour avoir fraudé la société, et environ 10 millions de dollars aux autorités brésiliennes en amendes civiles, selon les procureurs.

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Les autorités néerlandaises et suisses enquêtent également sur des actes répréhensibles présumés, dont certains seraient liés Opérations en République démocratique du Congo.

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Helen Taylor, chercheuse juridique au sein du groupe de campagne Spotlight on Corruption, a déclaré : « Le plaidoyer de culpabilité de Glencore aujourd’hui est très important en tant qu’acte d’accusation majeur de corruption d’entreprise, mais il est maintenant important qu’un tribunal impose une amende qui reflète l’ampleur et la gravité stupéfiantes de Il suffit de l’écrire comme le coût de faire des affaires.

« L’engagement de Glencore à indemniser les victimes de la corruption en Afrique de l’Ouest doit être une priorité en matière de condamnation. Si l’Office de lutte contre le terrorisme doit assurer une dissuasion efficace et une véritable responsabilité pour les actes répréhensibles des entreprises, l’essentiel est que les hauts dirigeants qui ont apporté leur soutien à ce stratagème de corruption doit maintenant succomber pour enquêter et poursuivre immédiatement.

Le président de Glencore, Kalidas Madhavpeddi, a déclaré en mai : « Glencore aujourd’hui n’est plus la société qu’elle était lorsque les pratiques inacceptables derrière ce mauvais comportement se sont produites. »

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Le conseil du comté de Fingal déclare que le plan de stationnement du personnel de la DAA à l’aéroport de Dublin contrevient à la « politique nationale »

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Le conseil du comté de Fingal déclare que le plan de stationnement du personnel de la DAA à l’aéroport de Dublin contrevient à la « politique nationale »

Dans le cadre de sa consultation de planification préalable avec l’autorité de planification, le conseil a déclaré à la DAA que la demande de planification pour des places de stationnement supplémentaires pourrait ne pas être prise en charge « en raison des récents changements dans la politique nationale vers une plus grande concentration sur les transports publics durables et un abandon des transports publics durables ». utilisation d’une voiture privée ».

Le conseil a également déclaré à la DAA que la proposition de stationnement pour le personnel était en conflit avec certains objectifs de développement énoncés dans le plan de développement et le plan local et, par conséquent, le conseil a considéré que la proposition contrevenait substantiellement à ces plans.

Lors des consultations préalables à la planification, l’autorité de planification a également noté que les justifications fournies pour les parkings proposés en tant qu’espaces de stationnement alternatifs « n’étaient pas suffisamment solides pour supporter le nombre de parkings proposé ».

Dans une demande de planification soumise au conseil du comté de Fingal plus tôt ce mois-ci, la DAA demande un permis de construire pour étendre le parking à long terme « Holiday Blue » vers l’ouest pour inclure 950 « places de stationnement supplémentaires pour le personnel de l’aéroport ».

En réponse aux préoccupations du conseil lors des étapes préalables à la planification, les représentants de la DAA ont déclaré au conseil que le stationnement proposé représente « le nombre minimum de places de stationnement pour les employés requis pour répondre à la demande actuelle ».

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La DAA a également déclaré que la proposition représente un remplacement à l’identique des places de stationnement existantes pour les employés qui ont été remplacées en raison des développements survenus sur le campus de l’aéroport.

L’exploitant de l’aéroport de Dublin a souligné que la proposition « ne constitue pas un stationnement supplémentaire, mais soutiendra le stationnement existant du personnel de l’aéroport, qui reste une exigence essentielle pour les opérations aéroportuaires ».

Les échanges entre le conseil et la DAA sont inclus dans le rapport d’urbanisme de 32 pages soumis avec la candidature par les consultants en urbanisme de la DAA, Coakley O’Neill.

Dans le rapport, Coakley O’Neill a déclaré qu’au cours de la dernière décennie, à mesure que l’aéroport de Dublin s’est développé, de nombreux sites occupés par les parkings du personnel de l’aéroport ont été occupés par d’autres projets de développement.

Le rapport note que cela devrait continuer à être le cas à mesure que l’aéroport de Dublin se développe et « nécessitera la réinstallation du stationnement du personnel de l’aéroport ailleurs pour faire face à ce déplacement et contribuer à désengorger le campus central ».

La perte de places de stationnement pour les employés de l’aéroport en raison du déplacement « exerce une pression importante sur la gestion des actifs de stationnement restants et sur les opérations aéroportuaires », ajoute le rapport.

« Les employés devraient garer leur véhicule autant que possible sur le campus de l’aéroport », indique-t-il.

Le rapport indique que la proposition fournirait une approche coordonnée, standardisée et contrôlée en matière de stationnement du personnel, conformément au total de 5 360 places autorisées par An Bord Pleanála.

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La décision devrait être prise en août.

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Le tribunal autorise la deuxième objection à l’itinéraire BusConnects

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Le tribunal autorise la deuxième objection à l’itinéraire BusConnects

Le deuxième défi consiste à autoriser le corridor BusConnects qui s’étend de Black Rock au centre-ville, dont le dernier en date a été initié par une association d’entreprises, de groupes communautaires et de particuliers.

L’affaire demande au tribunal d’annuler l’approbation par An Bord Pleanála du projet routier de 8,3 kilomètres et d’annuler sa confirmation de l’ordre d’achat obligatoire de certains terrains.

L’Autorité nationale des transports (NTA) a demandé l’autorisation de construire 12 voies réservées aux bus dans le cadre d’un projet de bus pionnier dans la capitale.

En mars dernier, la colonne Belfield/Blackrock est devenue la quatrième et la plus récente colonne à être approuvée par An Bord Pleanála.

Elle fait déjà l’objet d’un procès de la part de Blackrock Clinic, tandis que la route allant du côté nord de Clongriffin au centre-ville est contestée par un habitant d’Artane.

Cette dernière affaire a été portée devant les tribunaux par la High Baggot Street Traders’ Association, dont le président à Pembroke Road, Michael Quinn ; Association du chemin Pembroke ; Sa présidente est Susan McCarrick, de St Mary’s Road, Ballsbridge ; le Père Patrick Byrne ; HUMANCREST LIMITÉE.

Father Byrne et Humancrest Ltd déclarent posséder des terrains sur Pembroke Road, Dublin 4, qui sont soumis à des bons de commande obligatoires pour faire place à la piste.

Chacun des autres candidats déclare que lui-même ou ses membres vivent ou travaillent sur des propriétés situées le long ou à proximité du corridor. Le groupe Upper Baggot Street affirme compter 60 membres et représenter les intérêts des propriétaires de petites entreprises.

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Leur contrôle judiciaire est contre An Bord Pleanála, en tant qu’organisme qui a approuvé le projet, tandis que l’Irlande et le procureur général sont également cités comme défendeurs. L’affaire revendique également des articles de la loi sur le gouvernement local de 1960, de la loi sur la planification et le développement de 2000 et de la loi de Dublin. Loi de 1944. La loi sur l’Autorité des transports est inconstitutionnelle. Elle viole la Charte des droits de l’homme de l’Union européenne.

S’appuyant sur le droit national et européen, les requérants demandent au tribunal de déclarer qu’ils sont protégés contre le paiement des frais de justice d’autres parties s’ils perdent leur procès, en invoquant certaines raisons environnementales.

Ils affirment qu’An Bord Pleanála a commis une erreur en concluant que le projet proposé était conforme aux plans de développement des deux zones communales qu’il traverse : la ville de Dublin et Dún Laoghaire Rathdown.

Ils soulignent les politiques municipales en matière de zonage et de protection des arbres, des haies et du patrimoine architectural.

Ils affirment que les autorités chargées de la planification n’ont pas pris en compte diverses questions, notamment les directives relatives à la protection du patrimoine architectural.

Les demandeurs allèguent que l’omission alléguée de la Commission de fournir des justifications appropriées pour ne pas tenir d’audience préalable à l’approbation orale est un exemple de son incapacité à agir conformément à des procédures équitables. Ils affirment également qu’il n’y a pas eu d’évaluation appropriée de la proportionnalité de l’ordre d’achat obligatoire.

Lundi, leur avocat principal, Stephen Dodd, mandaté par l’avocat de Peter Boyle & Co, a obtenu du juge Richard Humphreys l’autorisation de poursuivre la contestation.

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L’affaire a été portée devant lui alors que seuls les requérants étaient représentés et reviendra le 8 juillet, date à laquelle les défendeurs et la NTA, en tant que partie convoquée, pourront être présents.

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Des plans ont été soumis pour rénover le Killarney Outlet Center, vieux de 25 ans.

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Des plans ont été soumis pour rénover le Killarney Outlet Center, vieux de 25 ans.

Un « nouveau » départ a été prévu pour le Killarney Outlet Centre, vieux de 25 ans, avec une demande de planification soumise pour ses espaces de restauration et de bar.

La demande de changement d’usage verra la création de plusieurs unités de vente au détail, de points de vente alimentaires, d’un coin repas et d’un bar au dernier ou au premier étage du centre.

Un certain nombre de points de vente existants et un nouveau hall d’entrée au rez-de-chaussée devraient également être modernisés. Les huit nouveaux « kiosques de restauration/unités de service » comprendront un espace restauration, un bar et un espace restauration ouverts après minuit le vendredi et le samedi.

« Le développement proposé est essentiel à la régénération et au changement de marque à long terme du Killarney Outlet Centre existant », déclarent les architectes COK Property Ltd.

Le centre commercial conçu par un architecte a été développé à côté des gares ferroviaire et routière de Killarney à la fin des années 1990 en tant que magasin discount sur la place de la gare, anciennement propriété de la CIE.

À cette époque, des enquêtes révélaient une pénurie de commerce de détail à Killarney.

Le centre de vente propose les produits du fabricant à prix réduit. Les restrictions d’urbanisme interdisaient les activités de restauration et de restauration – des dispositions qui ont été révisées dans la demande ultérieure des promoteurs Green Properties.

Il y a six ans, l’autorisation a été accordée de modifier l’utilisation des points de vente des fabricants au profit des magasins. Cependant, les taux d’inoccupation sont élevés et, il y a deux ans, le centre a perdu son principal client et locataire principal, Nike.

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À peu près à la même époque, le centre a changé de mains pour un montant estimé à 7 à 8 millions d’euros.

De nouveaux clients du grand public ont été attirés par les locations ouvertes au rez-de-chaussée. Cependant, dans leur candidature, les architectes COK Property Ltd affirment que le développement proposé vise à remédier au taux d’inoccupation élevé au sein de l’unité, qui est principalement située au premier étage.

Edge Architects affirme que le centre, malgré son emplacement central, n’a jamais obtenu un bail complet.

Des projets visant à moderniser la façade vide du bâtiment à côté de l’entrée de Park Road seront également soumis.

Il cherche à créer un nouvel intérêt au sein du centre tout en répondant à l’importante vacance au premier étage. La candidature, soumise par Edge Architecture Ltd au nom de COK, indique que le taux de vacance est élevé depuis sa création en 1999.

« Cette proposition vise à soutenir et à susciter un nouvel intérêt pour le centre en tant que destination de vente au détail, créant ainsi de nouvelles opportunités de développement social et économique dans la région de Killarney », affirment les demandeurs.

La décision du conseil du comté de Kerry est attendue en août.

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