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80% des services ferroviaires britanniques devraient être annulés avec la plus grande grève ferroviaire depuis une génération

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80% des services ferroviaires britanniques devraient être annulés avec la plus grande grève ferroviaire depuis une génération

Les grèves ferroviaires devraient entraîner l’annulation d’environ 80% des services ferroviaires à travers la Grande-Bretagne aujourd’hui.

À partir de mardi, les navetteurs dans les trains seront confrontés au chaos avec seulement cinq services en service et la moitié des lignes fermées, en raison de la plus grande grève des cheminots depuis une génération.

Selon des rapports du Guardian et de la BBC, seuls 20 % environ des services ferroviaires fonctionneront aujourd’hui.

Les services ferroviaires devraient être affectés les jours où une grève prévue n’est pas prévue non plus en raison de retombées – avec environ 60 % des services normaux en cours d’exécution.

Les pourparlers de dernière minute n’ont pas permis de résoudre la dispute amère sur les salaires, les emplois et les conditions, chaque partie accusant l’autre de l’absence de progrès.

Une grande partie de la Grande-Bretagne n’aura pas de trains de banlieue tout au long de mardi, y compris la majeure partie de l’Écosse et du Pays de Galles, toutes les Cornouailles et le Dorset, et des endroits comme Chester, Hull, Lincoln et Worcester.

Les services seront limités principalement aux lignes principales, mais même ces lignes ne seront ouvertes qu’entre 7h30 et 18h30.

Des milliers de membres du syndicat Railroad, Marine and Transportation (RMT) de Network Rail et 13 opérateurs ferroviaires seront absents les mardis, jeudis et samedis.

Les opérateurs qui n’ont pas participé à la grève continueront de subir des interruptions dues à la grève de la signalisation du réseau ferroviaire.

Les travailleurs du métro de Londres seront également absents mardi.

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Les syndicats ont réagi avec colère aux informations selon lesquelles le parti travailliste avait interdit à son adjoint de participer aux sit-in, dans une note de service divulguée à Politix Home.

« Le Parti travailliste a été fondé par des syndicats, et nous attendons des députés travaillistes qu’ils défendent les travailleurs, en paroles et en actes », a déclaré la secrétaire générale d’Unite, Sharon Graham, à l’agence de presse de l’Autorité palestinienne.

Les grèves de cette semaine feront voyager des millions de personnes dans la misère.

Les élèves et les parents sont invités à faire un plan de secours pour se rendre à l’école pour les examens de niveau A et GCSE les mardis et jeudis.

Les automobilistes ont été avertis de s’attendre à une augmentation du trafic alors que les passagers des trains passent au transport routier.

L’AA a prédit que les routes les plus touchées seraient les autoroutes principales, ainsi que les zones rurales et suburbaines.

Environ la moitié des trains du Great Western Railway qui devaient desservir Castle Cary dans le Somerset et qui emmènent les fêtards au festival de Glastonbury entre mercredi et vendredi ont été annulés.

Le Premier ministre britannique Boris Johnson devrait déclarer mardi avant une réunion du cabinet que les syndicats « nuisent aux personnes qu’ils prétendent aider ».

Il est sur le point d’accuser les syndicats de « refouler les passagers qui, en fin de compte, soutiennent les emplois des cheminots », tout en nuisant aux entreprises à travers le pays.

Il dira : « Les demandes salariales très élevées rendront très difficile la résolution des défis actuels auxquels sont confrontées les familles du monde entier avec la hausse du coût de la vie.

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« Il est maintenant temps de parvenir à un compromis raisonnable dans l’intérêt du peuple britannique et de la main-d’œuvre ferroviaire. »

Le secrétaire général de RMT, Mick Lynch, a déclaré que Network Rail proposait une augmentation de salaire de 2% avec un potentiel d’augmentation de 1% plus tard en fonction des économies d’efficacité.

Il a déclaré à BBC Newsnight que Network Rail avait « aggravé » le différend lors des pourparlers de lundi, en disant : « Ils m’ont envoyé un message indiquant qu’il y aura des licenciements à partir du 1er juillet.

« Ainsi, au lieu d’essayer de régler ce différend, ils l’ont aggravé en nous donnant une mise en demeure de répétition parmi les membres de Network Rail. »

Il a averti que le différend pourrait durer des mois, ajoutant: « Il est clair que le gouvernement conservateur, après avoir coupé 4 milliards de livres sterling de financement de National Rail and Transport pour Londres, a maintenant activement empêché le règlement de ce différend.

Les compagnies ferroviaires ont maintenant proposé des taux de salaire bien inférieurs aux taux d’inflation pertinents, en plus du gel des salaires des dernières années.

« À la demande du gouvernement, les entreprises cherchent également à mettre en œuvre des milliers de licenciements et n’ont offert aucune garantie contre les licenciements involontaires.

Le ministère britannique des Transports s’est opposé aux huîtres de Lynch, ajoutant que cela a coûté aux contribuables environ 600 £ par ménage pour maintenir le rail en marche pendant la pandémie de coronavirus.

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L’Irlande, une arnaque, a été classée deuxième pays le plus cher de l’UE en termes de biens et services.

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L’Irlande, une arnaque, a été classée deuxième pays le plus cher de l’UE en termes de biens et services.

L’Irlande est toujours bien vivante – après que les chiffres officiels ont révélé que le pays est le deuxième pays le plus cher de l’UE en matière de biens et de services.

Il s’avère que les prix ici sont incroyablement supérieurs de 42 % à la moyenne de l’UE, juste derrière le Danemark, qui est le pays le plus cher. Les chiffres de l’agence statistique de l’Union européenne Eurostat montrent que les prix dans ce pays scandinave sont 43 pour cent plus élevés que la moyenne européenne.




L’enquête montre que nos coûts de logement, tels que les loyers, les taux hypothécaires, le gaz et l’électricité, sont les plus chers de l’UE, soit plus de deux fois la moyenne. Bien que l’Irlande dispose d’un énorme secteur agricole, les prix des denrées alimentaires y sont 13 pour cent plus élevés que la moyenne. Les prix de l’alcool et du tabac sont ici les plus chers de l’UE et plus du double de la moyenne du reste de l’Europe.

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L’agence officielle des statistiques de l’Union européenne a déclaré que la grande variation des prix de l’alcool et du tabac était principalement due aux taxes imposées par le gouvernement. L’Irlande a non seulement le taux d’imposition le plus élevé d’Europe, mais aussi l’un des plus élevés au monde.

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Ceux qui aiment manger au restaurant sont également victimes d’escroqueries : l’enquête montre que les prix dans les restaurants et les hôtels sont 28 pour cent plus élevés que la moyenne de l’UE.

Les ménages irlandais sont également aux prises avec la crise du coût de la vie en Irlande, payant en moyenne 18 % de plus pour l’énergie l’année dernière.

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L’assurance automobile, les NCT et les vignettes fiscales appartiennent au passé dans le cadre des projets de numérisation du système

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L’assurance automobile, les NCT et les vignettes fiscales appartiennent au passé dans le cadre des projets de numérisation du système

Les experts du secteur de l’assurance estiment que les documents automobiles seront probablement dématérialisés à partir de début 2026, même si aucun projet officiel n’a été annoncé.

Les responsables du ministère des Transports ont déclaré qu’ils allaient de l’avant avec des propositions qui mettraient fin aux disques papier de contrôle technique des véhicules utilitaires (CVRT). Ils s’attendent à avoir un calendrier pour les plans plus tard cette année.

Le système papier actuel est considéré comme obsolète, mais les assureurs affirment que la mise en œuvre réussie du système numérique dépend de la capacité de la police à s’appuyer sur la base de données irlandaise sur l’assurance automobile (IMID) pour empêcher une augmentation des taux d’évasion fiscale.

La numérisation d’ici 2026 verra la publication des derniers vignettes fiscales l’année prochaine, ce qui rendra difficile leur retrait de leurs certificats historiques perforés.

Les disques papier vérifiant les taxes, les assurances ou les NCT/CVRT sont devenus une imposition inutile

Une nouvelle correspondance montre que le directeur général de l’Irish Car Hire Board, Peter Boland, a écrit aux responsables du ministère des Transports en février pour exprimer son soutien au retrait des disques en papier des pare-brise.

« Les vignettes fiscales papier sur les véhicules, ainsi que les vignettes d’assurance papier et les vignettes NCT/CVRT, imposent des charges administratives et financières importantes aux sociétés de location de voitures opérant en Irlande et ont un impact significatif sur nos niveaux de service client », a déclaré M. Boland.

« Avec l’introduction de la reconnaissance automatique des plaques d’immatriculation et la création de la base de données irlandaise sur l’assurance automobile – y compris la base de données de la flotte nationale à laquelle nos membres contribuent – les disques papier vérifiant les taxes, les assurances ou les NCT/CVRT sont devenus une imposition inutile. »

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Keith Walsh, secrétaire général adjoint du ministère des Transports, a déclaré à Boland qu’il était « très désireux de numériser les trois en même temps », selon des courriels publiés dans le cadre de la liberté d’information. Cela permettrait de reproduire les systèmes dans toute l’Europe. Le Royaume-Uni a supprimé les vignettes fiscales papier il y a 10 ans.

L’assureur irlandais, qui représente la majorité des entreprises du secteur, a déclaré qu’il pensait que le système sans papier apporterait plus d’efficacité, d’accessibilité, de sécurité et de durabilité.

La suppression des disques papier signifie que les gens ne pourront plus éviter d’être détectés avec de faux certificats. Cependant, Moyagh Murdock, directeur général de la compagnie d’assurance irlandaise, a déclaré que le système moderne devrait être soutenu par une technologie et des ressources suffisantes pour An Garda Síochána.

« Bien que le ministère envisage de passer au numérique à partir du 1er janvier 2026, il convient de veiller à ce que l’IMID soit pleinement mis en œuvre et qu’An Garda Síochána puisse adopter pleinement l’IMID avant de supprimer l’exigence relative aux disques papier. » dit Mme Murdock.

« Les délais pour ces deux initiatives – la numérisation des disques d’assurance et la mise en œuvre du système IMID – doivent être soigneusement étudiés. »

Elle a déclaré que les compagnies d’assurance ont déjà atteint un stade avancé dans la soumission électronique des détails de l’assurance à la police et au ministère des Transports.

Les économies de coûts et les évaluations d’impact environnemental n’ont pas été réalisées

Le retrait des disques éliminera certains coûts pour les compagnies d’assurance. Cependant, l’assureur irlandais a prévenu que l’application de la loi visant à empêcher la conduite non assurée et la « tendance potentielle à tenter d’éviter d’être détecté » annuleraient tout gain financier.

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« Il y aura des inquiétudes compréhensibles quant à l’augmentation de la conduite non assurée », a ajouté Murdock. « L’Irlande connaît déjà un niveau inacceptable de non-conformité en matière de conduite non assurée, ce qui sort de l’ordinaire par rapport aux autres pays de l’UE et au Royaume-Uni. »

Un porte-parole du ministère des Transports a déclaré que le projet en était à ses débuts, ajoutant que les économies de coûts et les études d’impact environnemental n’étaient pas encore terminées.

Il a toutefois souligné que « la suppression des disques papier pour la seule taxe sur les véhicules à moteur devrait entraîner des économies significatives dans les coûts administratifs liés à l’impression et au courrier ».

Il a ajouté : « Avec les progrès de la technologie de reconnaissance automatique des plaques d’immatriculation et l’augmentation des échanges de données entre les agences compétentes, les contrôles visuels effectués par la police ont déjà été remplacés par la reconnaissance des véhicules non conformes sur la route et par des caméras. »

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Dachser achète 15 camions électriques à Renault Trucks

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Dachser achète 15 camions électriques à Renault Trucks

Cinq camions électriques Renault Trucks E-Tech D sont déjà en service pour Dachser. Sept autres véhicules de ce type et trois tracteurs E-Tech T sont actuellement en cours de livraison. Ces derniers seront utilisés par Dachser à Oringen, Neuss et Langenhagen en Allemagne. L’itinéraire exact n’a pas été décrit en détail dans le communiqué de presse.

L’E-Tech D est un camion électrique d’une cylindrée de 16 tonnes et d’une charge utile allant jusqu’à 8,75 tonnes. En fonction des besoins du client, différentes configurations de batteries peuvent être commandées – avec un contenu énergétique allant de 200 à 565 kWh. Avec la dernière version, son autonomie peut atteindre 560 kilomètres. Renault Trucks n’a pas précisé le type de batterie et l’empattement choisis par Dachser.

L’E-Tech T est un camion lourd d’un poids brut allant jusqu’à 44 tonnes, disponible sous forme de tracteur et de châssis. Cependant, le modèle est destiné au transport régional et non aux longues distances. L’autonomie revendiquée de 500 km comprend déjà un arrêt de recharge d’une heure.

«Nous sommes convaincus que seules les entreprises qui se positionnent de manière durable auront un avenir à long terme», déclare Alexander Tohn, COO de Road Logistics chez Dachser. « Nous voulons donc apporter une contribution précieuse à la protection de l’environnement et du climat et être un moteur pour le secteur de la logistique en prenant des mesures à plusieurs niveaux. La mise en service de véhicules zéro émission joue un rôle important à cet égard. avoir un partenaire fiable. » Avec lui, nous pouvons nous lancer dans un voyage encore long vers la décarbonation de notre transport routier.

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Dans le cadre de sa stratégie de durabilité et de protection du climat, le prestataire logistique Dachser se prépare à une transition progressive vers des véhicules zéro émission et l’infrastructure de recharge correspondante. Depuis janvier 2022, l’entreprise couvre tous ses besoins en électricité dans le monde à partir de sources d’énergie renouvelables. Dachser souhaite augmenter régulièrement le nombre de camions BEV et FCEV dans le réseau de transport local et longue distance en se basant sur les performances, l’infrastructure de recharge et la rentabilité.

« Chez Renault Trucks, nous reconnaissons que nous ne pouvons mettre en œuvre une stratégie de protection du climat à long terme que si nous travaillons ensemble », déclare Frederik Ruesch, directeur général de Renault Trucks en Allemagne. « Je suis donc très heureux que nous travaillions avec Dachser pour faire progresser la réduction des émissions des véhicules électriques dans le secteur des courtes et longues distances. »

renault-trucks.com (En Allemagne)

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