M. Scully, un agriculteur de Clonalkielty qui est également copropriétaire de Castle Carbery Properties Ltd, qui a construit le centre commercial d'Opole, en Pologne, en 2009, a fait appel de la décision de la Haute Cour selon laquelle le jugement contre lui pouvait être exécuté ici.

La Cour d’appel a accueilli son appel après avoir estimé que l’utilisation d’un véhicule spécial polonais par les investisseurs qui avaient intenté une action en Pologne contre M. Scully représentait « une marchandisation du litige », ce qui était clairement interdit par le public irlandais. Politique.

Au total, 78 investisseurs, dont 63 irlandais, ont participé au projet du centre commercial d'Opole et l'investissement a pris la forme d'un véhicule ad hoc appelé Coucal SP Zoo.

78 a acquis 99,84 % du capital social du SPV, tandis que les 0,16 % restants étaient détenus entre M. Scully et son copropriétaire de Carbery, Padraic Cole.

Pour construire le centre, le SPV a emprunté 48 millions d'euros.

En 2010, les investisseurs s’attendaient à un retour sur investissement car ils pensaient que le centre était opérationnel et rentable depuis mars 2009.

Ils ont toutefois affirmé que M. Scally les avait fraudés en les incitant à se départir de leur investissement dans le centre commercial, à des conditions qui leur étaient totalement défavorables et très favorables à M. Scally.

Ces allégations ont été rejetées.

Agences

Dans le cadre du nouvel accord, les investisseurs ont donné procuration à M. Scully en mars 2011.

M. Scully aurait conclu des transactions défavorables aux investisseurs et n'en aurait pas été informé.

En 2015, 57 investisseurs ont cédé leurs droits à Coucal afin que celle-ci puisse intenter des poursuites contre Scally et d’autres malfaiteurs « à travers l’Europe ».

Ils ont intenté une action en justice en Pologne visant, entre autres, à déclarer invalides les accords conclus par M. Scully et à demander le remboursement du prix d'achat.

Bien qu'initialement infructueuse, la Cour d'appel de Varsovie a estimé en 2021 que M. Scully avait été injustement et sans autorité pour conclure des accords au nom des actionnaires de Coucal.

Elle lui a imposé environ 6,3 millions d'euros.

La Cour d'appel de Varsovie a également autorisé Kokal à intenter une action en Irlande pour faire exécuter le jugement contre les actifs qu'il possède ici, notamment une ferme dans le comté de Cork.

M. Scully a ensuite intenté une action contre Coucal Ltd, cherchant à refuser la reconnaissance et l'exécution du jugement polonais.

La demande a été déposée en vertu d'un règlement de l'UE, appelé Bruxelles 1 Recast, relatif à l'exécution des jugements civils et commerciaux dans toute l'UE.

appel

Entre-temps, M. Scali a fait appel de la décision devant la Cour suprême polonaise, qui a décidé en février dernier de saisir la Cour de justice de l'Union européenne concernant les questions liées à l'indépendance et à l'impartialité du pouvoir judiciaire, en particulier l'allégation de manque d'indépendance. de l'un des tribunaux. Juges de la Cour d'appel polonaise.

Le cas de M. Scully a été rejeté par la Cour suprême en novembre 2022 et il a fait appel. Kokal s'est opposé à l'appel.

Mardi, la juge Eileen Donnelly, de la Cour d'appel composée de trois juges, a déclaré qu'elle n'avait « aucune hésitation » à dire que la reconnaissance et l'exécution des peines ne peuvent être refusées que lorsque cela est clairement contraire à l'ordre public.

Il s'agit d'une politique publique qui concerne directement l'administration de la justice et qui découle de la politique ici interdisant le financement par des tiers des litiges, appelé maintien et certification, a-t-elle déclaré.

« Les considérations de politique publique sont essentielles au système juridique de cet État, et la prohibition est un principe fondamental sur lequel les tribunaux de cette juridiction doivent fonctionner », a-t-elle déclaré.

Elle a déclaré qu'un tel ordre public est d'une nature si exceptionnelle qu'il relève du règlement de refonte de Bruxelles (article 45.1.a) qui permet de refuser de reconnaître une décision si elle est clairement incompatible avec l'ordre public de l'État membre. .

Elle a déclaré qu'à la lumière de ses conclusions sur la question, il n'était pas nécessaire d'aborder la question soulevée par M. Scally concernant l'indépendance du pouvoir judiciaire polonais.

Un journal a déclaré aux maîtres de poste que les ajustements à effectuer compenseraient effectivement les « trop-payés ».

« Je m'excuse pour tout inconvénient causé par ce problème », a déclaré Sharon Kelly, directrice du financement de détail chez An Post, à Postmasters dans sa lettre notifiant l'amendement.

Des ajustements financiers sont régulièrement appliqués aux revenus des maîtres de poste, qui travaillent comme entrepreneurs indépendants – une situation dont de nombreux maîtres de poste ne sont pas conscients.

Un journal a admis qu'une « erreur dans le processus normal d'amendement » avait conduit à l'application d'amendements plus importants que d'habitude à partir de janvier.

Un porte-parole d’An Post a déclaré : « Cette erreur de trop-payé représente 5 % de la valeur totale versée aux maîtres de poste sur une base mensuelle moyenne. »

Ce chiffre situerait la monnaie aux alentours de 221 000 € malgré les ajustements apportés à plusieurs maîtres de poste que j'ai pu constater Examinateur irlandais C'était plus de 5 %.

La Poste verse à ses maîtres de poste la valeur des « avances » en fonction de leurs revenus, sur la base de commissions calculées en prenant comme référence les performances de l'année précédente.

Les maîtres de poste se plaignaient de n’avoir aucune idée de ce qu’ils seraient payés chaque mois à l’avance à partir du courrier qui leur serait signalé une fois par trimestre, sans aucun détail sur les « commissions estimées ».

« Avec les retenues sur nos salaires, ils n'ont aucun moyen clair de déterminer combien nous payer », a déclaré un maître de poste.

« Nous ne leur émettons pas de factures, ils nous paient ce qu'ils pensent que nous gagnerons en un mois. La manière dont nos salaires sont calculés est compliquée. Le maître de poste n'a aucune idée de ce qui va arriver à son compte bancaire. Il n'a aucun moyen d'influencer les bénéfices. ou atténuer la perte », a déclaré le maître de poste : « Il n’y a aucune explication sur l’ampleur de ces coupes, elles sont très maladroites. »

Un porte-parole d'An Post a déclaré que le modèle d'estimation des transactions de paiement avant que les modifications ne soient apportées « a été convenu avec les maîtres de poste concernés et la Fédération irlandaise des maîtres de poste en 2018 ».

« Ce modèle d'estimations après paiement pour les transactions et d'ajustement des valeurs réelles a été convenu avec les gestionnaires des bureaux de poste pour les aider à gérer le fonctionnement continu de leur entreprise », a déclaré le porte-parole.

• Le toboggan gonflable de droite est tombé d'un avion Boeing à New York vendredi
• Les habitants de Belle Harbor, dans le Queens, ont trouvé le toboggan dans l'eau dimanche
• Un résident est un avocat dont la société poursuit Boeing pour des raisons de sécurité.

Un toboggan d'urgence tombé d'un avion Boeing à New York se serait échoué devant le domicile d'un avocat qui poursuit le constructeur pour des raisons de sécurité.

Le vol Delta 520 à destination de Los Angeles a été détourné vers l'aéroport JFK vendredi après qu'un toboggan gonflable soit tombé de l'aile droite environ une heure après le début de son vol cross-country.

L'avion Boeing 767 était en vol depuis une heure lorsque l'accident anormal a déclenché une alerte d'urgence et les autorités ont d'abord pensé que le dérapage était peut-être tombé dans la baie de Jamaica.

Les résidents de Belle Harbor, dans le Queens, ont découvert dimanche le toboggan dégonflé qui était coincé sur la jetée de la plage 130, a rapporté un journal local. La vague.

« Nous sommes juste sur la plage et j'ai vu qu'il était assis sur les brisants », a déclaré Jake Bissell Linske, résident de Belle Harbour et associé chez Labaton Keller Sucharo LLP. Poste de New York.

« Je ne voulais pas y toucher mais je me suis suffisamment rapproché pour bien le voir. » Mon voisin a appelé la hotline de la FAA, et la ligne était fermée le dimanche, alors il a simplement appelé Delta.

Les employés de Delta Air Lines auraient récupéré le toboggan d'urgence manquant dimanche à marée basse. Temps de Rockaway.

« J'ai vu ce camion Delta s'arrêter et je les ai vu le sortir de l'eau, et cela a pris environ 10 minutes », a-t-il déclaré.

Les dossiers de l'administrateur de la FAA indiquent que l'avion a 33 ans.

La frayeur de vendredi a commencé après que l'équipage a entendu un bruit étrange et « inhabituel » près de l'aile droite et a remarqué un signal sur le poste de pilotage concernant une sortie de secours.

« Parce qu'il n'y a rien de plus important que la sécurité de nos clients et de nos collaborateurs, les équipages de Delta ont suivi une formation approfondie et suivi les procédures pour retourner à JFK », a déclaré un porte-parole de Delta.

« Nous apprécions leur professionnalisme et la patience de nos clients face aux retards de leurs vols. »

La Federal Aviation Administration a confirmé qu'elle enquêtait désormais sur l'incident.

Un porte-parole de Delta Air Lines a déclaré que le vol 520 était rentré sain et sauf à l'aéroport international John F. Kennedy de New York vers 8 h 35, heure locale, le vendredi 26 avril, après que l'équipage ait signalé des tremblements.

Cet accident est le dernier en date à arriver à l'avionneur après une série d'autres incidents de sécurité.

Bissell Lenske Labton Keller Sucharow est le co-avocat principal dans un recours collectif en valeurs mobilières contre Boeing, selon lequel le constructeur a donné la priorité aux profits plutôt qu'à la sécurité.

Les défendeurs sont accusés d'avoir omis de divulguer que Boeing, tout au long de la période visée par le recours collectif, donnait la priorité à ses profits plutôt qu'à la sécurité, ce qui a entraîné de mauvaises normes de contrôle de qualité dans la production de ses avions commerciaux tels que le 737 MAX, et entraîné une augmentation des risques de vol. Défauts de fabrication qui pourraient rendre le nouvel avion de l'entreprise dangereux Cabinet d'avocats Il a dit.

À la suite de deux accidents mortels du Max en 2018 et 2019, Boeing a passé plus de quatre ans à rassurer les investisseurs sur le fait qu'il était « concentré au laser » sur la sécurité et qu'il ne sacrifierait pas la sécurité au profit du profit, selon le procès.

Les actionnaires ont déclaré que les déclarations de Boeing étaient fausses et trompeuses car elles dissimulaient un « contrôle qualité faible » sur sa chaîne de montage et faisaient gonfler le cours de ses actions.

Labaton Killer Sucharo est le site de l'enquête sur un joint de porte qui a explosé en plein vol le 5 janvier à bord d'un Boeing 737 Max d'Alaska Airlines.

« Les enquêtes sur l'incident ont conduit à la découverte de problèmes avec ces bouchons de porte sur d'autres avions 737 MAX, notamment des boulons desserrés maintenant les bouchons de porte en place, ce qui a également révélé les erreurs de fabrication et de production de l'entreprise et a conduit à l'immobilisation au sol de plusieurs 737 MAX 9. avion. » .'

« Notre affaire concerne des problèmes de sécurité chez Boeing, et cette diapositive se trouve juste devant ma maison », a déclaré Bissell-Lenske. « Nous n'avons pas déterminé si la puce est pertinente dans notre cas. »