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Michael O’Leary de Ryanair qualifie le chaos dans le contrôle aérien d' »inacceptable »

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Michael O’Leary de Ryanair qualifie le chaos dans le contrôle aérien d' »inacceptable »

Michael O’Leary, président de Ryanair, a critiqué Nats, fournisseur de contrôle du trafic aérien (ATC), pour les perturbations « inacceptables » des deux derniers jours.

Des milliers de passagers sont confrontés à d’importants retards de vol en raison de l’effondrement du contrôle aérien au Royaume-Uni lundi.

Les perturbations des voyages peuvent persister plusieurs jours après l’annulation des vols, laissant les passagers bloqués après une erreur technique dans le contrôle du trafic aérien.

Dans un message vidéo, le PDG a décrit lundi comme une « journée très difficile », puisque 250 vols ont été annulés, tandis que mardi 70 autres ont été annulés.

Il a déclaré : « Nous avons été en contact avec les UK Nets.

« Nous n’avons toujours pas reçu d’explication de leur part (sur) ce qui a causé cette panne hier et où se trouvaient leurs systèmes de sauvegarde.

« Il est inacceptable que les citoyens britanniques laissent simplement tomber leurs systèmes informatiques et que les vols de tout le monde soient annulés. »

Michael O’Leary a décrit lundi comme une « journée très difficile » puisque 250 vols ont été annulés, tandis que mardi 70 autres ont été annulés. Photo : Autorité Palestinienne

Un peu moins de 100 vols à destination et en provenance de l’aéroport de Dublin ont été annulés en raison du problème, tandis que plus de 10 vols ont également été annulés à Cork et à Shannon.

Lundi après-midi, 232 départs des aéroports britanniques et 271 vols à l’arrivée avaient été annulés, selon la société d’analyse aéronautique Cerium.

On estime que 15 000 passagers ont été touchés par des retards et des annulations en Irlande.

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S’exprimant depuis le centre des opérations de la compagnie aérienne à l’aéroport de Dublin, M. O’Leary a poursuivi : « Nous avons eu une journée très difficile hier en raison de la défaillance du système de contrôle du trafic aérien NATS du Royaume-Uni.

«Je suis triste de vous informer que nous avons dû annuler environ 250 vols, affectant les vols d’environ 40 000 passagers, en raison de longs retards dans les plans de vol et du manque d’heures du personnel.

« Hier soir, nous avions 20 avions qui n’ont pas pu regagner leurs bases d’origine, ils ne sont donc pas en place pour aujourd’hui.

Il a ajouté : « Aujourd’hui, malheureusement, il semble que nous allons annuler environ 70 vols supplémentaires.

« Il s’agit d’un très petit nombre des 3 200 vols que nous avons prévus, mais cela ne veut pas dire que nous ne faisons pas tout ce que nous pouvons pour essayer de minimiser les désagréments pour nos passagers et leurs familles. »

Il a ajouté : « Nous espérons que d’ici la fin d’aujourd’hui, mardi, nous pourrons mener une opération normale, à partir de demain ».

L’interruption des voyages pourrait durer plusieurs jours car le ministre met en garde contre un impact indirect « significatif ».

Scènes à l'aéroport de Dublin après des problèmes de trafic aérien au Royaume-Uni.  Photo : Gareth Chaney/Collins Images
Scènes à l’aéroport de Dublin après des problèmes de trafic aérien au Royaume-Uni. Photo : Gareth Chaney/Collins Images

Le service national du trafic aérien britannique (NATS) avait « identifié et résolu le problème technique » lundi à 16 heures, mais les conséquences négatives de ce problème sont encore à venir.

L’utilisation de l’espace aérien britannique a été restreinte par mesure de sécurité.

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Juliette Kennedy, directrice des opérations du NATS, a déclaré lundi que le problème signifiait que le système automatisé qui fournissait aux contrôleurs les détails de chaque avion et sa trajectoire avait cessé de fonctionner et que ce qui s’était passé ferait l’objet d’une enquête « très approfondie ».

Il s’est également excusé d’avoir affecté les projets de voyage des gens.

En vertu de la législation de l’UE, les compagnies aériennes doivent offrir aux passagers concernés un remboursement, ou un siège sur le prochain vol disponible, ou à une date ultérieure au choix du passager.

Si un passager souhaite être placé sur le prochain vol disponible, le

La compagnie aérienne doit fournir les repas et l’hébergement jusqu’à ce qu’un autre vol soit disponible.

Le secrétaire d'État aux Transports, Jack Chambers, a mis en garde contre un effet d'entraînement
Le secrétaire d’État aux Transports, Jack Chambers, a mis en garde contre un effet d’entraînement « important ». Photo : Clive Wasson

La DAA – qui exploite les aéroports de Cork et de Dublin – a exhorté les passagers à vérifier auprès de leurs compagnies aériennes pour déterminer le statut de leurs vols.

Le secrétaire d’État aux Transports, Jack Chambers, a mis en garde contre un effet d’entraînement « important ».

« Des restrictions de circulation ont été mises en place pour maintenir la sécurité dans le ciel et auront des impacts significatifs sur les passagers voyageant à destination et en provenance de Dublin, et il existe de multiples restrictions de créneaux horaires », a déclaré Chambers.

Ryanair a critiqué ce qu’elle a décrit comme « un autre échec du contrôle aérien au Royaume-Uni ».

Un porte-parole de la compagnie aérienne a déclaré : « Nous nous excusons profondément pour la panne de l’ATC britannique qui échappe au contrôle de Ryanair et affecte toutes les compagnies aériennes opérant à destination et en provenance du Royaume-Uni. »

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Les réseaux sociaux ont été inondés de personnes affirmant qu’elles étaient coincées dans des avions sur le tarmac pendant une période de voyage chargée, alors que les vacances scolaires touchent à leur fin.

Parmi les personnes touchées figuraient plusieurs athlètes irlandais revenant des Championnats du monde d’athlétisme à Budapest.

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Le cimetière de Co Armagh, plus vieux que les pyramides, obtient une nouvelle demeure au Ulster Folk Museum – The Irish Times

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Le cimetière de Co Armagh, plus vieux que les pyramides, obtient une nouvelle demeure au Ulster Folk Museum – The Irish Times

Un tombeau de cour plus ancien que les pyramides d’Égypte a trouvé une nouvelle demeure permanente exposée au musée folklorique d’Ulster.

La tombe vieille de 6 000 ans, datant de la période néolithique, a été découverte à Ballintagart, dans le comté d’Armagh. Il a été fouillé à son emplacement d’origine en raison du risque de destruction lié à l’agrandissement d’une carrière voisine en 1966.

Lawrence Flanagan, alors conservateur des antiquités au musée d’Ulster, a pu récupérer les pierres tombales et les reconstruire à l’extérieur de l’attraction touristique du sud de Belfast.

Lorsque le musée d’Ulster a été rénové en 2006, les pierres ont été stockées dans le musée folklorique d’Ulster et y sont restées jusqu’au début de cette année, lorsque le projet de restauration a commencé.

Les tombes de cour tirent leur nom du toit ouvert ou de la cour ovale ou semi-circulaire, créée avec des pierres droites, qui était insérée à l’extrémité du long chariot qui précédait la chambre funéraire.

William Blair, directeur des collections des musées nationaux de NI, a déclaré qu’ils étaient ravis de pouvoir reconstruire le tombeau de la cour de Ballintaggart.

« C’est un excellent exemple de la manière dont le musée relie le patrimoine unique de l’Ulster, s’étendant sur des milliers d’années, jusqu’à nos jours », a-t-il déclaré.

L’ancienne structure est l’une des plus de 400 tombes de cour d’Irlande qui ont une répartition distincte vers le nord.

Le Dr Jarir Ramzi, conservateur de l’archéologie aux musées nationaux, a expliqué le contexte historique des tombes.

Il a déclaré que les grandes structures funéraires, similaires en forme et en taille au cimetière de Ballintaggart Court, devenaient de plus en plus populaires en Irlande à mesure que les gens commençaient à établir des colonies permanentes.

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« Les tombes de la cour tirent leur nom de l’arc semi-circulaire de pierres droites qui définit l’entrée des chambres funéraires », a-t-il expliqué. « La période néolithique à laquelle ils appartiennent a été révolutionnaire car elle a marqué la fin du mode de vie nomade ou chasseur-cueilleur.

« De nouveaux colons sont arrivés il y a environ 6 000 ans, apportant avec eux des compétences agricoles et de nombreuses plantes et animaux domestiques que nous connaissons aujourd’hui.

« Avec un approvisionnement alimentaire plus sûr, les gens peuvent vivre plus longtemps au même endroit et investir dans des structures plus grandes et plus permanentes, comme des cimetières. » – Autorité palestinienne

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Cadre de Windsor : l’acceptation est la seule voie à suivre pour le DUP, déclare l’ancien conseiller David Trimble

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Cadre de Windsor : l’acceptation est la seule voie à suivre pour le DUP, déclare l’ancien conseiller David Trimble

Lord Bew a déclaré que même si l’accord était « largement imparfait », le DUP serait en mesure de négocier des solutions aux problèmes restant dans l’accord s’il réformait l’exécutif.

Le cadre a été convenu par le gouvernement britannique et l’Union européenne en février dans le but de résoudre les problèmes liés au protocole d’Irlande du Nord.

Le Parti unioniste démocrate refuse de participer à l’Assemblée de Stormont tant que le Royaume-Uni n’aura pas résolu les problèmes qu’il a soulevés concernant les accords commerciaux post-Brexit.

S’exprimant dans l’émission Sunday Politics de la BBC, Lord Bew a déclaré : « C’est très incomplet et ne s’applique pas aux citoyens et aux consommateurs. Leur position a été considérablement renforcée par le cadre de Windsor. »

Pour les entreprises, certains problèmes doivent encore être résolus, a-t-il ajouté.

« Il reste encore des problèmes, et peut-être que les problèmes les plus urgents soulevés par le DUP sont en réalité les médicaments vétérinaires », a-t-il déclaré.

« La mise en œuvre est une négociation.

« Mon argument est peut-être valable – en particulier en ce qui concerne le Stormont Brake, qui devrait être testé pour voir à quel point il est bon – mais il permet néanmoins sans aucun doute aux syndicalistes de faire toute une histoire sur quelque chose qu’ils considèrent comme injuste.

« Il vaut mieux être à l’intérieur qu’à l’extérieur. »

Le projet de loi Stormont Break vise à donner à la future Assemblée d’Irlande du Nord un plus grand pouvoir de décision sur la manière dont les lois européennes sont appliquées ici, ce qui constitue une exigence clé du DUP.

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« Les syndicalistes estiment que l’article 6 de l’Acte de l’Union, l’égalité de traitement et d’autres aspects de cet accord sont extrêmement injustes », a-t-il déclaré.

Cependant, il a ajouté que certaines des questions soulevées par le DUP contre le cadre de Windsor n’avaient pas été mentionnées dans leurs sept tests.

Les sept tests DUP n’incluent aucune frontière effective dans la mer d’Irlande et garantissent qu’aucune nouvelle frontière réglementaire n’émerge entre NI et le reste du Royaume-Uni.

« Par exemple, le droit de l’Union européenne ne comporte que deux lettres. Vous pouvez garder cela à l’esprit, si vous vous battiez vraiment sur ce point, vous l’auriez vraiment mentionné dans les sept tests. « 

« Les sept tests sont vraiment très spécifiques. Et vous devez vous rappeler que les personnes qui ont négocié cela au nom du Royaume-Uni – y compris l’Irlande du Nord – pensaient que les sept tests signifiaient plus ou moins ce qu’ils disaient. »

« N’oubliez pas ce que Sir Geoffrey a dit à l’époque : ‘Nous basons cela sur ce que les ministres britanniques ont considéré comme un résultat raisonnable.' » Aucun des ministres britanniques n’a jamais promis de se débarrasser de la législation européenne en cas de double accès. .

« A quoi ça sert de conduire ? Si vous fixez ces sept tests, si vous les respectez et si vous savez que le gouvernement britannique a fait tout ce qu’il pouvait pour les atteindre.

Il a ajouté que l’accord nécessite quelques travaux, comme une législation sur le droit des syndicats, mais il estime qu’une certaine forme de cadre juridique peut être mise en place sur ce point.

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Lord Bew a déclaré qu’il pensait que les récentes interventions du gouvernement irlandais avaient rendu difficile le retour du DUP à Stormont.

« Le problème de Geoffrey réside également dans le rôle et le langage du gouvernement irlandais », a-t-il déclaré.

« Je me souviens, par exemple, d’avoir fait une longue interview de Bertie Ahern parue dans le Sunday Times », a-t-il déclaré.

M. Ahern était Premier ministre lors des négociations de l’accord du Vendredi saint en 1998.

Il a déclaré: « Bertie Ahern, au cours de la demi-heure ou 45 minutes qu’il m’a accordée sur la bande, n’a pas dit un seul mot qui a rendu difficile à David Trimble de présenter sa version de l’argumentation. »

« On ne peut tout simplement pas dire ça de Leo Varadkar. »

Chris Heaton-Harris a déclaré que les commentaires faits la semaine dernière par le Taoiseach Leo Varadkar sur la réunification irlandaise étaient « inutiles ».

Il y a quelques semaines, le Taoiseach Leo Varadkar a déclaré à RTÉ News sur la radio One qu’il pensait que l’Irlande était « sur la voie de la réunification ».

Il a déclaré : « Je crois qu’il y aura une Irlande unie de mon vivant, et dans une Irlande unie, il y aura une minorité, près d’un million de Britanniques. »

Ces commentaires ont suscité des critiques de la part du secrétaire du NI, Chris Heaton-Harris, qui les a qualifiés de « inutiles ».

Lord Bew a déclaré : « L’un des vrais problèmes de Geoffrey et pour lequel j’ai beaucoup de sympathie est que les choses qui sont venues de Dublin ne l’aident plus comme avant. »

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« Il n’y a pas le même pragmatisme et le même réalisme.

« J’ai été stupéfait la semaine dernière, après la dernière intervention de Leo, par le nombre de conservateurs de tous les partis qui sont venus me voir et m’ont dit : « Que fait-il, pourquoi rend-il la vie de Jeffrey si difficile ?

En réponse à l’interview, le leader du TUV, Jim Allister, a déclaré que les syndicalistes devraient rejeter les « affirmations » de Lord Bew.

Il a déclaré : « L’entretien agréable de Lord Bew avec Mark Carruthers dans Sunday Politics revenait à exhorter les syndicats à mettre en œuvre le protocole et à le mettre en œuvre, tout en ignorant le changement constitutionnel sismique et en transformant l’Irlande du Nord en une Irlande économique à part entière.

«Le fait constitutionnel est que, parce qu’elle est soumise au droit douanier de l’UE, l’Irlande du Nord est un territoire de l’UE et la Grande-Bretagne un pays étranger.

« Cependant, Lord Bew souhaite que les syndicats acceptent et appliquent cette obscénité constitutionnelle, tout en acceptant qu’une grande partie de notre économie et de notre commerce soient soumis aux mêmes lois que la République d’Irlande, en particulier les lois du marché unique de l’UE – et les syndicalistes. .» « Nous devons gérer cela à Stormont », a-t-il poursuivi.

« Par conséquent, pour refuser de prendre part à la dissolution du syndicat, les syndicalistes doivent rejeter les douces affirmations de Lord Bew. »

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Un expert irlandais pourrait aider à résoudre le mystère de la disparition du vol 370 de Malaysia Airlines

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Un expert irlandais pourrait aider à résoudre le mystère de la disparition du vol 370 de Malaysia Airlines

Les recherches sur les oies menées par des zoologistes de l’Université de Floride et de l’Université de Galway offrent une lueur d’espoir quant à la résolution de l’un des plus grands mystères du vol.

Le 8 mars 2014, le vol 370 de Malaysia Airlines, transportant 239 passagers et membres d’équipage, a décollé de l’aéroport de Kuala Lumpur à destination de Pékin. L’un des pilotes s’est entretenu avec le contrôle aérien 38 minutes plus tard, alors que l’avion survolait la mer de Chine méridionale. Tout semblait bien.

Puis, soudainement, le contact du radar secondaire s’est arrêté, bien que le radar militaire ait pu suivre l’avion sur 200 kilomètres supplémentaires. Après avoir dévié de sa trajectoire de vol prévue, l’avion a disparu sans laisser de trace. Il n’y a eu aucun survivant.

Trajectoire de vol estimée du MH370 et zones de recherche identifiées et emplacements de l’épave. Image : Progrès des sciences de la Terre et de l’espace

Les pilotes ont-ils perdu connaissance d’une manière ou d’une autre ? Si tel est le cas, l’avion a peut-être continué à voler en pilote automatique jusqu’à manquer de carburant. Le cercle de sites, quelque part le long duquel l’avion a pu s’écraser, est appelé le « septième arc ».

Un an après la disparition de l’avion, un MA370 s’est échoué sur les côtes de La Réunion, au large de l’Afrique de l’Est. Zoologiste Gregory HerbertQuand j’ai vu les tôles à la télé, j’ai remarqué des oies dessus.

Il savait que les coquilles des balanes, qui poussent constamment, ont une structure d’anneaux de croissance à plusieurs couches, semblable à celle des cernes des arbres. La composition chimique exacte de la couche est également déterminée par la température de l’eau au moment de sa formation.

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Par conséquent, l’analyse des coquilles de balanes révélerait les températures des mers à travers lesquelles la nageoire dérivait. Les températures de la mer varient le long de la 7e arche, de sorte que les données sur les balanes peuvent aider les enquêteurs à déterminer approximativement où l’accident s’est produit.

Les balanes, contrairement à la croyance populaire, sont des crustacés, parents des crabes et des homards. Les oies, contrairement aux espèces de « glands » plus familières qui habitent les côtes rocheuses, vivent sous la zone intertidale. Des tiges longues et flexibles s’attachent aux objets flottants tels que les bateaux. Les jolies coquilles de 5 cm de long sont de couleur gris bleuâtre.

Gérald de Galles, le naïf clerc normand qui s’est rendu en Irlande à deux reprises au XIIe siècle, a appris que les oies y naissaient et se développaient pleinement, d’où le nom de « bernache nonnette ».

Ils n’étaient pas inclus ici dans l’interdiction de manger de la viande pendant les jours de « jeûne », car la viande d’oie était alors considérée comme un coquillage.

Les balanes sont cultivées dans un environnement contrôlé dans le cadre de l'expérience de croissance de l'étude.  Photo : Université de Floride du Sud
Les balanes sont cultivées dans un environnement contrôlé dans le cadre de l’expérience de croissance de l’étude. Photo : Université de Floride du Sud
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Herbert a appelé Experte en balanes, Dr Anne-Marie Power à l’UCG. Elle a obtenu 46 oies à partir d’un morceau de bois flotté sur la plage de Fanor et les a étudiées en laboratoire pour déterminer la relation entre les isotopes de l’oxygène présents dans leurs coquilles et les températures de surface de la mer.

Les enquêteurs pensent que les plus grosses balanes trouvées dans l’épave du MH370 pourraient s’être attachées peu de temps après le crash de l’avion. Au fur et à mesure que la nageoire dérivait, les températures des mers à travers lesquelles elle dérivait peuvent être déduites de la composition des coquilles.

Les océanographes de l’UCG qui suivent les températures des océans pourraient être en mesure de déterminer la trajectoire probable empruntée par l’avion sinistré, réduisant ainsi la zone de recherche de l’avion sinistré.

Cependant, la plus grosse balane trouvée sur la nageoire n’a pas été relâchée par les autorités françaises.

Une image tirée de la vidéo montre un morceau d'épave d'avion le 29 juillet 2015, à Saint-André, à la Réunion.  Les enquêteurs de la sécurité aérienne ont identifié le composant comme étant
Une image tirée de la vidéo montre un morceau d’épave d’avion le 29 juillet 2015, à Saint-André, à la Réunion. Les enquêteurs de la sécurité aérienne ont identifié le composant comme étant un « clapet » provenant de l’aile d’un Boeing 777. Le vol 370 est le seul 777 porté disparu. Photo : Réunion 1ère via AP
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« Le thermomètre isotopique de la coquille de balane Lepus est en cours d’étalonnage et il existe une nouvelle méthodologie pour localiser l’épave de l’avion », a déclaré Anne-Marie Power à National Geographic.

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