Ryanair a publié aujourd’hui son plus gros bénéfice après impôts pour le premier semestre de son exercice, qui comprend des mois d’été clés, et a déclaré qu’elle prévoyait de revenir aux niveaux de bénéfice annuel d’avant Covid d’au moins 1 milliard d’euros cette année.

La reprise du trafic et de la rentabilité devrait rester « très forte » pendant au moins les trois prochaines années.

Le PDG du groupe, Michael O’Leary, a déclaré que cela permettrait à la compagnie aérienne, qui est déjà la plus grande d’Europe en nombre de passagers, de gagner des parts de marché significatives.

Ryanair a gagné 1,371 milliard d’euros au cours des six mois à fin septembre.

Bien que ce montant soit juste en dessous des 1,385 milliard d’euros prévus dans l’enquête de la société auprès des analystes, il était bien supérieur au précédent record du premier semestre de 1,29 milliard d’euros au cours des six mois se terminant fin septembre 2017.

Le chiffre d’affaires total du semestre a bondi de plus de 200% à 6,62 milliards d’euros.

Ryanair a déclaré que les coûts d’exploitation ont augmenté de 126% à 4,98 milliards d’euros – dont une augmentation de 205% du carburant à 2,18 milliards d’euros. Mais le coût par passager (hors carburant) est tombé à moins de 30 euros, un peu moins qu’à la même période avant le Covid.

Alors que l’hiver sera une situation gagnant-gagnant, Ryanair a déclaré qu’il s’attend à un bénéfice après impôts compris entre 1 et 1,2 milliard d’euros pour l’année se terminant le 31 mars, bien que ces prévisions soient toujours « fortement dépendantes » de tout choc défavorable.

« Les inquiétudes concernant l’impact de la récession et de la hausse de l’inflation des prix à la consommation sur le modèle économique de Ryanair ont été considérablement exacerbées ces derniers mois », a déclaré Michael O’Leary.

« Nous nous attendons à ce que ces fondamentaux solides continuent de soutenir un trafic élevé et une croissance moyenne des prix pendant au moins les 18 prochains mois », a-t-il déclaré.

Dans une présentation vidéo préenregistrée, il a prédit une très forte croissance des revenus et du trafic au cours des trois prochaines années en supposant que les prix du pétrole restent relativement stables.

O’Leary a déclaré que la combinaison d’une croissance du trafic de 15% et d’une augmentation des prix de 14% était quelque chose qui, selon lui, était sans précédent au cours de ses années dans l’industrie, se référant aux chiffres du deuxième trimestre.

Il a déclaré que les réservations pour novembre et décembre étaient toujours solides, mais la compagnie aérienne a déclaré qu’elle avait très peu de visibilité pour les trois premiers mois de 2023.

Cela a été repris par Neil Sorohan, directeur financier du groupe Ryanair, sur Morning Ireland de RTÉ.

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« Nous allons être un peu méfiants après que le covid ait frappé tout d’un coup l’année dernière », a-t-il déclaré. « Mais si tout le reste reste le même et que nous n’avons pas de chocs, nous prévoyons de voler à 110% avant la propagation de Covid cet hiver.

« Nous avons augmenté nos objectifs de trafic pour l’année complète de 166 mètres à 168 mètres, avec un plan de croissance à nouveau à 185 mètres l’année prochaine », a-t-il déclaré.

Sorohan a déclaré avoir vu des preuves d’une forte demande de vols depuis l’été dernier et que Ryanair a travaillé dur pour s’assurer qu’elle peut y répondre à la réouverture des voyages internationaux.

Il a également déclaré qu’il n’y avait aucun signe d’apaisement de la demande, alors même que les prix augmentaient et que le revenu disponible des consommateurs diminuait.

« Nous ne le voyons pas du tout – en fait, en octobre, lorsque nous avons eu nos pauses à mi-parcours, nous avons de nouveau établi un trafic record », a-t-il déclaré. «Ayant annulé Noël au cours des deux dernières années, nous constatons de fortes réservations [for this year] très.

« Notre point de vue est que, comme ils l’ont fait lors des ralentissements précédents, les gens continuent de voler, mais ils se dirigent vers les fournisseurs les moins chers, et c’est Ryanair à un mile diagonal », a-t-il déclaré.

Plusieurs concurrents ont fourni des prévisions relativement optimistes ces dernières semaines, Wizz Air, Aer Lingus, le propriétaire de British Airways IAG et Lufthansa affirmant tous qu’ils voient une poursuite de la vigueur des ventes de billets malgré les inquiétudes liées à l’inflation.

Contrairement à de nombreuses compagnies aériennes, Ryanair a tenu ses pilotes et son équipage informés de leurs heures de vol pendant la pandémie pour profiter d’un rebond rapide.

Aujourd’hui, après ses solides performances financières et opérationnelles au premier semestre, il a annoncé qu’il ramènerait le recouvrement intégral des salaires de tous les équipages couverts par ses accords à long terme au 1er décembre 2022 au lieu d’avril 2023 et que les employés bénéficieraient désormais de leur pleine rembourser sur la paie de Noël.

Ryanair a déclaré avoir transporté 95 millions de passagers au cours des six mois précédant la fin septembre, un record.

La société a également relevé ses prévisions de voyageurs pour son exercice fiscal à 168 millions contre 166,5 millions, bien au-dessus du précédent record annuel de 149 millions atteint avant que la pandémie n’immobilise l’industrie du voyage.

Cependant, Michael O’Leary a averti de sa crainte que Boeing ne puisse prendre livraison des 40 à 45 avions 51737 MAX promis à temps pour l’été prochain.

Ryanair s’attend à se démarquer comme le seul transporteur à bas prix en Europe

Ryanair a prédit aujourd’hui qu’il deviendrait éventuellement le seul grand transporteur à bas prix d’Europe, le PDG Michael O’Leary affirmant qu’un écart de coût croissant ferait des concurrents EasyJet et Wizz des cibles de rachat.

« L’Europe se dirige sans relâche vers une conjoncture similaire à celle de l’Amérique du Nord où vous allez avoir trois très grandes compagnies aériennes à prix élevés, un peu plus chères, et une très grande compagnie aérienne à bas prix », a déclaré Michael O’Leary.

Le PDG de Wizz, Joseph Faraday, qui a toujours maintenu sa base de coûts comparable à celle de Ryanair, a déclaré la semaine dernière qu’il ne considérait pas sa compagnie aérienne comme une cible de rachat.

Un porte-parole d’EasyJet, une société hybride axée sur la sape des compagnies aériennes traditionnelles dans les aéroports établis qui ne se considère pas comme un concurrent direct de Ryanair, a déclaré: «Des millions de consommateurs en Europe seront soulagés d’apprendre qu’il n’y a aucune perspective réaliste que Ryanair devienne le seule compagnie aérienne low-cost en Europe ».

Les deux concurrents, a déclaré O’Leary, « seront candidats à des fusions et acquisitions au cours des deux prochaines années car ils sont coincés dans un endroit où ils ont un coût moyen à moyen et ils sont incapables de nous concurrencer en termes de coût ou de prix. . »

Lors d’un appel avec des analystes après l’annonce des résultats financiers du premier semestre, O’Leary a félicité EasyJet pour avoir établi un emplacement « ressemblant à une forteresse » dans certains des aéroports les plus chers tels que Londres Gatwick, Paris Charles de Gaulle, Genève et Zurich.

Mais il a déclaré que British Airways avait contraint Ryanair à se retirer sur d’autres marchés tels que l’Italie et le Portugal.

O’Leary a déclaré que Wizz progressait dans son expansion au Moyen-Orient, mais se retenait face à l’expansion de Ryanair dans certaines parties de l’Europe centrale et orientale.

Michael O’Leary a déclaré qu’il s’attend également à ce que le TAP portugais et l’ITA italien soient éventuellement repris par de plus grands rivaux.

Les actions de la compagnie aérienne ont augmenté en Commerce de Dublin aujourd’hui.