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Le nouveau SUV Ariya de Nissan est sa voiture électrique offrant le meilleur kilométrage

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Le nouveau SUV Ariya de Nissan est sa voiture électrique offrant le meilleur kilométrage

La Nissan Leaf a été la première dont nous pouvons être assez sûrs. Pas la première voiture électrique (remontez plus de 120 ans pour le trouver) ni même la première voiture électrique proposée à la vente, mais cette Mk1 Leaf 2012 bombée et au visage de poisson était sans aucun doute la première voiture électrique qui intéressait vraiment les gens. Elle avait peut-être une autonomie dérisoire de 160 km (ce qui est rarement le cas dans le monde réel) au début, mais les gens l’ont achetée, elle a remporté le prix de la voiture européenne de l’année et elle a commencé – bien qu’avec un certain retard – la révolution de la voiture électrique qui s’accélère actuellement.

Nissan, ayant nettement en avance sur ses concurrents en termes d’expérience, aurait dû tenir la promesse de la Leaf. Au moins vous avez pensé. Mais non, malgré l’arrivée en bonne et due forme d’une Leaf de deuxième génération meilleure et à plus longue autonomie, il n’y avait pas d’autres voitures électriques Nissan à vendre. Alors même que Volkswagen lançait plusieurs modèles dans ses multiples marques, alors même que Tesla prenait des proportions inimaginables, alors même que Johnny’s a récemment présenté la Ford Mustang Mach-E, Nissan a attendu.

Cette attente a davantage porté sur l’alignement des développements de plates-formes et de batteries au sein de l’alliance Nissan-Renault, ainsi que sur la gestion de l’effondrement de Covid, qu’autre chose, mais finalement, nous voici en 2022, poussés par ce qui n’est que la deuxième voiture de Nissan. Plaque signalétique électrique complète.

Dès le départ, cela rend ce papier original si joli. Si le Mk1 Leaf est l’équivalent batterie d’un Ford Model T, l’Ariya est une navette spatiale, et ressemble même un peu au rover emblématique de la NASA, lorsqu’il est fini dans un mélange de noir et blanc. Obtenez-le tout noir et il ressemble à la voiture de fonction de Dark Vador…

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Là où l’Ariya montre vraiment l’ancien Folio, et presque dans une moindre mesure le Folio actuel, n’est pas dans la gamme de ses capacités de batterie ou de charge – bien qu’il soit polyvalent. Non, c’est dans la cabine que l’Ariya fait un énorme bond en avant, pas seulement avec la Leaf mais avec à peu près n’importe quel modèle Nissan.

Nissan Ariya

En fait, avec ses boutons doux au toucher, ses grands écrans, ses garnitures en daim, ses sièges en cuir bleu et sa sensation de haute qualité, l’Ariya pourrait se comparer à n’importe lequel des modèles électriques actuels de BMW. Seuls les graphismes des écrans – qui semblent un peu cheap et gratuits à appliquer – laissent tomber.

Non pas qu’il n’y ait pas de bizarreries dans la cabine. La console centrale, où vous trouverez le sélecteur de vitesse, des boutons tactiles pour les modes de conduite, une fonction de conduite à une pédale et plus encore, des moteurs électriques de va-et-vient… et je ne comprends pas vraiment pourquoi . Cela signifie que les commutateurs de siège arrière chauffants sont moins une extension pour les passagers à l’arrière, et cela donne aux passagers du siège avant l’accès à deux prises USB et à un stockage très mince et peu profond, mais c’est à peu près tout. Pourquoi ce coûteux a dû être conçu pour fonctionner électriquement dans les deux sens me dépasse un peu.

Plus utile et plus ludique, la boîte à gants centrale, elle aussi alimentée électriquement et que vous pourrez ouvrir, dévoiler un sachet de gelée pour votre fils qui vient de sortir de l’école, et dire d’une voix de robot : « Votre Haribo, petit professeur… ». Des heures de plaisir.

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Ces boutons tactiles, qui sont dupliqués au centre du tableau de bord en tant que commandes de chauffage et de climatisation, sont également un peu bizarres. Ils ont fière allure, mais ils nécessitent un produit plus spécifique que ce à quoi vous pourriez vous attendre, ce qui signifie que tout avantage technique par rapport aux commutateurs traditionnels est assez limité. Ça a l’air bien, cependant.

Il en va de même pour les sièges en cuir bleu, qui ont l’air très attrayants mais qui sont un peu à l’étroit et, si c’était moi, un peu trop près de la garniture de pavillon. Ce léger manque d’espace pour la tête est compensé par un excellent dégagement pour les jambes à l’avant et à l’arrière. Le coffre de 466 litres est décent et pas excessivement spacieux, mais il aide les planchers coulissants utiles du Qashqai, et vous pouvez cacher le couvercle du coffre sous le plancher lorsqu’il n’est pas utilisé.

conduire? Vous devez vraiment le garder en mode Sport, ce qui est un anathème pour un conducteur de véhicule électrique. Normalement, vous le laisseriez instinctivement en mode Eco, pour augmenter l’autonomie de la batterie, mais si vous le faites, l’Ariya semble un peu lourde et un peu spongieuse. Réglez-le sur Sport, cependant, et la réponse de la direction plus nette rend la conduite plus amusante, lui donnant une sensation plus agile, et pour être honnête, vous ne perdez pas beaucoup de batterie.

Nissan Ariya

Cette autonomie, pour l’Evolve haut de gamme de 87 kWh, est de 532 km, mais entre nos mains, elle indique rarement plus de 400 km avec une charge complète. Une grande partie du blâme pour cela (à part la conduite en mode Sport) peut être attribuée au fait d’avoir froid, à mon incapacité à recharger à la maison et à préchauffer la cabine par une matinée fraîche. Pourtant, l’Ariya a effectué mon long trajet habituel sur l’autoroute de Belfast à Dublin sans se casser la tête électrique, en utilisant environ 50% de sa charge pour le faire.

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Ce modèle Evolve est cher, c’est le moins qu’on puisse dire – à 66 990 €, il correspond au prix de la version longue portée de la Ford Mustang Mach-E et de la Volkswagen ID nouvellement arrivée. bourdonner. Heureusement, vous pouvez obtenir un modèle beaucoup plus cher, avec une batterie de 63 kWh et une autonomie revendiquée de 400 km, pour 48 995 €, ce qui est moins cher sinon carrément bon marché.

Devrais-tu? Oui, vous devez. L’Ariya est une voiture plus efficace et polyvalente que la plupart de ses rivales, notamment parce qu’elle dispose d’un écran tactile qui fonctionne réellement et de boutons séparés pour le chauffage et la climatisation (bien que nous ne puissions jamais obtenir l’aide au stationnement automatique pour prêter un Coup de main). Il navigue silencieusement et confortablement, sur des distances relativement longues, et se sent engageant lorsque la route devient plus difficile. De plus, vous pouvez parler d’une voix de robot tout en faisant apparaître le tiroir secret comme s’il sortait de nulle part. Qui ne voudrait pas faire ça ?

Le tout nouveau Nissan Ariya SUV Crossover EV

Nissan Ariya développant 87 kWh : le bilan

force: Un moteur électrique de 178 kW génère 242 chevaux et 300 Nm de couple, et propulse les roues avant via une transmission automatique à un rapport.

Émissions de CO2 (taxe annuelle sur les véhicules) 0 g/km (120 euros).

La consommation d’électricité: 19,6 kWh/100 km (WLTP).

Domaine: 532 km (WLTP)

0-100km/h : 7,6 secondes.

le prix: 66 995 € à l’essai, l’Ariya démarre à 48 995 €.

Notre note : 4/5.

Verdict: Élégant et pratique, avec une longue portée et un grand intérieur.

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Le nouveau système Garda pour détecter les conducteurs non assurés entre en vigueur – The Irish Times

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Le nouveau système Garda pour détecter les conducteurs non assurés entre en vigueur – The Irish Times

Un nouveau système permettant à la police d’identifier rapidement les véhicules qui ne sont pas officiellement assurés a été lancé par la secrétaire à la Justice Helen McEntee.

Plus de 13 000 gardaí travaillant dans tout le pays peuvent désormais vérifier le statut d’assurance d’un véhicule lorsqu’il est au bord de la route en vérifiant son immatriculation sur l’application Garda Mobility.

Ces appareils portables permettent aux agents de scanner et de vérifier automatiquement les immatriculations des véhicules qui passent par rapport aux bases de données fournies par le Service national de contrôle des véhicules automobiles, le secteur des assurances et les autorités de sécurité routière.

Après avoir été mis en œuvre à titre expérimental en janvier, le nouveau système a conduit à la confiscation de 7 307 véhicules, dont 1 840 véhicules pour le seul mois d’avril.

Cette décision a été coordonnée entre les ministères des Transports et de la Justice, An Garda Síochána, Insurance Ireland et le Motor Insurers Bureau of Ireland (MIBI). Cela fait suite à un changement législatif et à la signature d’un protocole d’accord entre An Garda Síochána et MIBI.

MIBI fournit désormais à la Garda les détails de l’assurance de plus de trois millions de véhicules circulant sur les routes irlandaises via la base de données irlandaise sur l’assurance automobile.

Toute personne conduisant un véhicule sans assurance s’expose à des sanctions importantes, notamment la confiscation immédiate de son véhicule, une comparution devant le tribunal et cinq points de pénalité, ainsi que de lourdes amendes.

Les recherches menées par le MIBI indiquent qu’un grand nombre de véhicules non assurés circulent sur nos routes. En 2022, il y avait environ 188 000 véhicules privés non assurés dans ce pays, ce qui signifie qu’un véhicule privé sur 12 n’était pas assuré.

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L’étude montre également que l’Irlande figure parmi les pays européens les mieux notés en matière de véhicules non assurés – trois fois plus que le Royaume-Uni et quatre fois la moyenne de l’UE.

En lançant le nouveau système vendredi, Mme McEntee a déclaré que la base de données était « un outil important pour An Garda Síochána pour détecter et suivre ceux qui conduisent sur nos routes sans assurance ».

Elle a déclaré que l’échange d’informations jouerait « un rôle important dans l’amélioration de la sécurité routière ».

« Il est formidable de constater par nous-mêmes l’efficience et l’efficacité des nouvelles technologies dans lesquelles le gouvernement a investi dans le maintien de l’ordre – appareils mobiles, reconnaissance automatique des plaques d’immatriculation et technologies de partage d’informations – qui améliorent toutes la capacité de la police à lutter contre la criminalité. « , a-t-elle déclaré. « Contribuer à améliorer la sécurité de nos routes et de nos communautés ».

« Il s’agit d’un moment important dans la lutte contre la conduite non assurée, et qui dure depuis de nombreuses années. Les niveaux de conduite non assurée sont très élevés dans ce pays », a ajouté le secrétaire d’État aux Transports, Jack Chambers.

Le ministre d’État au ministère des Finances, Neil Richmond, a déclaré : « Conduire sans assurance n’est pas seulement un crime, c’est un crime pour lequel nous payons tous, car cela augmente le coût de l’assurance pour tous les conducteurs jusqu’à 35 € par prime. » .

La commissaire adjointe de la police, Paula Hillman, a déclaré que la police était désormais dans une position plus solide pour repérer ceux qui enfreignent la loi en conduisant sans assurance. « L’amélioration de la technologie et le partage des données contribuent à transformer la police routière en Irlande et, à terme, aident An Garda Síochána à assurer la sécurité des usagers de la route », a-t-elle déclaré.

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Près de 90 % de la bière servie dans les pubs et les bars au Royaume-Uni est dosée à court terme – selon les conclusions de Trading Standards | Nouvelles du Royaume-Uni

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Près de 90 % de la bière servie dans les pubs et les bars au Royaume-Uni est dosée à court terme – selon les conclusions de Trading Standards |  Nouvelles du Royaume-Uni

Ces résultats seront difficiles à digérer pour de nombreux clients de bars, car ils surviennent à un moment où les prix de l’alcool atteignent des niveaux sans précédent.

par Tom Gillespie, journaliste @Tom Gillespie 1


Vendredi 24 mai 2024 à 00h20, Royaume-Uni

Les clients qui espèrent profiter d’une pinte de bière rapide risquent d’avoir un peu mal à la tête – après qu’une enquête a révélé que près de 90 % de la bière servie dans les pubs et les bars du Royaume-Uni est dosée à petite échelle.

Les agents des normes commerciales ont commandé de la bière et du vin dans 77 pubs et bars et 96 mesures courtes ont été prises sur 137 demandes.

Cela signifie que plus des deux tiers des boissons (environ 70 %) étaient inférieures à la quantité stipulée dans l’ordonnance sur les poids et mesures pour les pintes, demi-pintes et verres de vin de 175 ml.

Environ 86 % de la bière commandée était courte, tout comme 43 % du vin.

Parmi les mesures courtes, 41 boissons représentaient moins de 5 % ou plus. Cela représente 29% des 137 boissons testées.

Le déficit moyen de la bière courte était de 4 %, tandis que celui du vin était de 5 %.

Pour le buveur de bière moyen, cela équivaut à une perte de 1,70 £ par semaine, soit 88,40 £ par an, et pour le buveur de vin britannique moyen, cela grimpe à 2,20 £ par semaine ou 114,40 £ par an, selon le Chartered Institute of Normes commerciales. (CTSI) a déclaré.

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La quantité manquante la plus importante était inférieure à 15 % et a été trouvée dans un verre de vin de 175 ml à Walsall, où la boisson coûtait 3,20 £.

La deuxième mesure la plus importante était inférieure à 13,4 % et a été trouvée à Belfast dans un verre de vin coûtant 7,20 £. Le troisième déficit le plus important était de 12 % et a été constaté dans un verre de vin de 175 ml acheté à Havering, coûtant 5,75 £.

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Les résultats globaux seront difficiles à accepter pour de nombreux parieurs, car ils surviennent à un moment où les prix de l’alcool atteignent des niveaux sans précédent.

Le prix moyen d’une bouteille de vin rouge a augmenté de 8 % l’année dernière, tandis que le prix moyen d’une pinte de bière a augmenté de 5,6 %, selon l’Office national des statistiques.

Légalement, la tête mousseuse d’une pinte de bière est incluse dans cette action.

Le sondage CTSI a révélé que 35 % du public estimait que la tête ne devrait pas être incluse dans une mesure de pinte, tandis que 23 % pensaient qu’elle devrait le faire.

La Campaign for Real Ale (CAMRA) souligne que la mesure d’une pinte ne devrait pas inclure la tête et que les consommateurs devraient avoir droit à une pinte 100 % liquide.

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Il s’agit d’une édition limitée de l’histoire, donc malheureusement ce contenu n’est pas disponible.

Débloquez la version complète

« Bien qu’il ne s’agisse que d’un instantané, c’est la première fois que nous parvenons à dresser un tableau national de la prévalence de la consommation de boissons alcoolisées à court terme et des dommages potentiels d’environ 10 % pour le consommateur moyen », a déclaré John, directeur général du CTSI. dit Herriman. Le chiffre de 115 £ par an suggère qu’une recherche plus approfondie est nécessaire pour mieux comprendre l’impact des mesures courtes, non seulement pour les boissons alcoolisées mais pour un large éventail de biens de consommation.

« Nous appelons le secteur hôtelier à garantir que les consommateurs en aient pour leur argent en s’assurant qu’ils mesurent correctement les boissons qu’ils servent aux clients dans les pubs et les bars du pays et à entreprendre des recherches plus approfondies dans ce domaine. »

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Le chiffre d’affaires s’élève à plus de 80 millions d’euros pour le groupe de pubs et d’hôtels de Louis Fitzgerald

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Le chiffre d’affaires s’élève à plus de 80 millions d’euros pour le groupe de pubs et d’hôtels de Louis Fitzgerald

De nouveaux comptes fournis par la société holding du groupe, Burtse Ltd, montrent que les bénéfices avant impôts de la société ont légèrement diminué après que les revenus ont augmenté de 45 %, soit 25 millions d’euros, passant de 55,75 millions d’euros à 80,84 millions d’euros.

Cependant, les bénéfices sous-jacents du groupe ont fortement augmenté l’année dernière, avec un bénéfice avant impôts de 16,94 millions d’euros pour l’exercice 2022, biaisé par des recettes de subventions gouvernementales de 5,87 millions d’euros. L’année dernière, les subventions gouvernementales se sont élevées à 241 538 €.

L’ampleur des opérations de Fitzgerald en 2023 survient 55 ans après que Lewis Fitzgerald, 23 ans, ait déménagé de Tipperary à Dublin pour acheter son premier pub sur Townsend Street à Dublin. Son revenu hebdomadaire de 80 £ est rapidement passé à 560 £ par semaine.

Les membres du conseil d’administration ont déclaré que le groupe est « dans une situation financière solide » et que « la direction vise à accroître la rentabilité de l’entreprise en augmentant le chiffre d’affaires et en maîtrisant les coûts d’exploitation ».

Les comptes montrent que l’entreprise a remboursé des prêts d’une valeur de 8,45 millions d’euros au cours de l’année. Des prêts d’un montant de 22,8 millions d’euros ont été remboursés l’année précédente.

Les administrateurs, Louis Fitzgerald et son épouse Helen, ont déclaré que la marge bénéficiaire brute avait augmenté l’an dernier de 70,8% à 73,6%. Les deux n’ont reçu aucun salaire l’année dernière de Burtse Ltd.

Les deux dirigent le groupe familial Louis Fitzgerald. Leurs enfants jouent désormais un rôle de premier plan dans la gestion de l’entreprise.

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Les activités du groupe comprennent les pubs populaires du centre-ville de Dublin, The Stag’s Head, Kehoe’s, Bruxelles, Gin Palace, Grand Central et The Quays à Temple Bar.

Le groupe exploite également An Poitín Stil, The Laurels, Palmerstown House, The Roost, Annie May’s, Carroll’s, l’Arlington Hotel et l’Hôtel Louis Fitzgerald.

Les effectifs de l’entreprise ont augmenté de 70 personnes, passant de 841 à 911, et les frais de personnel ont diminué de 20 %, passant de 16,44 millions d’euros à 13,13 millions d’euros.

Burtse a déclaré un bénéfice avant impôts après avoir pris en compte des coûts d’amortissement non monétaires de 3,46 millions d’euros.

La société a généré un bénéfice d’exploitation de 16,34 millions d’euros et payé 173 044 euros d’intérêts, en forte baisse par rapport aux intérêts de 591 290 euros de 2022.

Le groupe hôtelier a enregistré un bénéfice après impôts de 13,97 millions d’euros après avoir supporté une charge d’impôt sur les sociétés de 2,37 millions d’euros.

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