La Nissan Leaf a été la première dont nous pouvons être assez sûrs. Pas la première voiture électrique (remontez plus de 120 ans pour le trouver) ni même la première voiture électrique proposée à la vente, mais cette Mk1 Leaf 2012 bombée et au visage de poisson était sans aucun doute la première voiture électrique qui intéressait vraiment les gens. Elle avait peut-être une autonomie dérisoire de 160 km (ce qui est rarement le cas dans le monde réel) au début, mais les gens l’ont achetée, elle a remporté le prix de la voiture européenne de l’année et elle a commencé – bien qu’avec un certain retard – la révolution de la voiture électrique qui s’accélère actuellement.

Nissan, ayant nettement en avance sur ses concurrents en termes d’expérience, aurait dû tenir la promesse de la Leaf. Au moins vous avez pensé. Mais non, malgré l’arrivée en bonne et due forme d’une Leaf de deuxième génération meilleure et à plus longue autonomie, il n’y avait pas d’autres voitures électriques Nissan à vendre. Alors même que Volkswagen lançait plusieurs modèles dans ses multiples marques, alors même que Tesla prenait des proportions inimaginables, alors même que Johnny’s a récemment présenté la Ford Mustang Mach-E, Nissan a attendu.

Cette attente a davantage porté sur l’alignement des développements de plates-formes et de batteries au sein de l’alliance Nissan-Renault, ainsi que sur la gestion de l’effondrement de Covid, qu’autre chose, mais finalement, nous voici en 2022, poussés par ce qui n’est que la deuxième voiture de Nissan. Plaque signalétique électrique complète.

Dès le départ, cela rend ce papier original si joli. Si le Mk1 Leaf est l’équivalent batterie d’un Ford Model T, l’Ariya est une navette spatiale, et ressemble même un peu au rover emblématique de la NASA, lorsqu’il est fini dans un mélange de noir et blanc. Obtenez-le tout noir et il ressemble à la voiture de fonction de Dark Vador…

Là où l’Ariya montre vraiment l’ancien Folio, et presque dans une moindre mesure le Folio actuel, n’est pas dans la gamme de ses capacités de batterie ou de charge – bien qu’il soit polyvalent. Non, c’est dans la cabine que l’Ariya fait un énorme bond en avant, pas seulement avec la Leaf mais avec à peu près n’importe quel modèle Nissan.

En fait, avec ses boutons doux au toucher, ses grands écrans, ses garnitures en daim, ses sièges en cuir bleu et sa sensation de haute qualité, l’Ariya pourrait se comparer à n’importe lequel des modèles électriques actuels de BMW. Seuls les graphismes des écrans – qui semblent un peu cheap et gratuits à appliquer – laissent tomber.

Non pas qu’il n’y ait pas de bizarreries dans la cabine. La console centrale, où vous trouverez le sélecteur de vitesse, des boutons tactiles pour les modes de conduite, une fonction de conduite à une pédale et plus encore, des moteurs électriques de va-et-vient… et je ne comprends pas vraiment pourquoi . Cela signifie que les commutateurs de siège arrière chauffants sont moins une extension pour les passagers à l’arrière, et cela donne aux passagers du siège avant l’accès à deux prises USB et à un stockage très mince et peu profond, mais c’est à peu près tout. Pourquoi ce coûteux a dû être conçu pour fonctionner électriquement dans les deux sens me dépasse un peu.

Plus utile et plus ludique, la boîte à gants centrale, elle aussi alimentée électriquement et que vous pourrez ouvrir, dévoiler un sachet de gelée pour votre fils qui vient de sortir de l’école, et dire d’une voix de robot : « Votre Haribo, petit professeur… ». Des heures de plaisir.

Ces boutons tactiles, qui sont dupliqués au centre du tableau de bord en tant que commandes de chauffage et de climatisation, sont également un peu bizarres. Ils ont fière allure, mais ils nécessitent un produit plus spécifique que ce à quoi vous pourriez vous attendre, ce qui signifie que tout avantage technique par rapport aux commutateurs traditionnels est assez limité. Ça a l’air bien, cependant.

Il en va de même pour les sièges en cuir bleu, qui ont l’air très attrayants mais qui sont un peu à l’étroit et, si c’était moi, un peu trop près de la garniture de pavillon. Ce léger manque d’espace pour la tête est compensé par un excellent dégagement pour les jambes à l’avant et à l’arrière. Le coffre de 466 litres est décent et pas excessivement spacieux, mais il aide les planchers coulissants utiles du Qashqai, et vous pouvez cacher le couvercle du coffre sous le plancher lorsqu’il n’est pas utilisé.

conduire? Vous devez vraiment le garder en mode Sport, ce qui est un anathème pour un conducteur de véhicule électrique. Normalement, vous le laisseriez instinctivement en mode Eco, pour augmenter l’autonomie de la batterie, mais si vous le faites, l’Ariya semble un peu lourde et un peu spongieuse. Réglez-le sur Sport, cependant, et la réponse de la direction plus nette rend la conduite plus amusante, lui donnant une sensation plus agile, et pour être honnête, vous ne perdez pas beaucoup de batterie.

Cette autonomie, pour l’Evolve haut de gamme de 87 kWh, est de 532 km, mais entre nos mains, elle indique rarement plus de 400 km avec une charge complète. Une grande partie du blâme pour cela (à part la conduite en mode Sport) peut être attribuée au fait d’avoir froid, à mon incapacité à recharger à la maison et à préchauffer la cabine par une matinée fraîche. Pourtant, l’Ariya a effectué mon long trajet habituel sur l’autoroute de Belfast à Dublin sans se casser la tête électrique, en utilisant environ 50% de sa charge pour le faire.

Ce modèle Evolve est cher, c’est le moins qu’on puisse dire – à 66 990 €, il correspond au prix de la version longue portée de la Ford Mustang Mach-E et de la Volkswagen ID nouvellement arrivée. bourdonner. Heureusement, vous pouvez obtenir un modèle beaucoup plus cher, avec une batterie de 63 kWh et une autonomie revendiquée de 400 km, pour 48 995 €, ce qui est moins cher sinon carrément bon marché.

Devrais-tu? Oui, vous devez. L’Ariya est une voiture plus efficace et polyvalente que la plupart de ses rivales, notamment parce qu’elle dispose d’un écran tactile qui fonctionne réellement et de boutons séparés pour le chauffage et la climatisation (bien que nous ne puissions jamais obtenir l’aide au stationnement automatique pour prêter un Coup de main). Il navigue silencieusement et confortablement, sur des distances relativement longues, et se sent engageant lorsque la route devient plus difficile. De plus, vous pouvez parler d’une voix de robot tout en faisant apparaître le tiroir secret comme s’il sortait de nulle part. Qui ne voudrait pas faire ça ?

Nissan Ariya développant 87 kWh : le bilan

force: Un moteur électrique de 178 kW génère 242 chevaux et 300 Nm de couple, et propulse les roues avant via une transmission automatique à un rapport.

Émissions de CO2 (taxe annuelle sur les véhicules) 0 g/km (120 euros).

La consommation d’électricité: 19,6 kWh/100 km (WLTP).

Domaine: 532 km (WLTP)

0-100km/h : 7,6 secondes.

le prix: 66 995 € à l’essai, l’Ariya démarre à 48 995 €.

Notre note : 4/5.

Verdict: Élégant et pratique, avec une longue portée et un grand intérieur.