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Nombre de candidats sortant du certificat profitant des hausses de « logements » privés pour établir un record – The Irish Times

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Nombre de candidats sortant du certificat profitant des hausses de « logements » privés pour établir un record – The Irish Times

Le nombre d’étudiants diplômés qui bénéficient d’aménagements spéciaux fondés sur les troubles des apprentissages a atteint un niveau record.

Environ 25 000 étudiants, soit un étudiant sur cinq au total, ont reçu des « facilités » – telles que des dispenses d’orthographe ou une aide à la lecture – l’année dernière par la Commission des examens d’État (SEC).

Les chiffres, contre 15 000 ou 13 % en 2014, ont augmenté chaque année au cours de la dernière décennie.

Les observateurs de l’éducation affirment que l’augmentation est probablement liée à une prise de conscience accrue des besoins supplémentaires et au processus de candidature de l’école, introduit en 2016-17, qui vise à permettre un meilleur accès au programme d’aménagement raisonnable.

Les examens d’État de cette année doivent commencer mercredi, avec plus de 130 000 candidats passant les examens Junior Cycle et Leaving Cert.

Les aménagements raisonnables visent à supprimer, dans la mesure du possible, l’effet du handicap sur les performances du candidat et à lui permettre d’accéder aux examens d’État sur un pied d’égalité avec les autres étudiants.

Il n’est pas destiné à donner au candidat un avantage injuste par rapport aux autres candidats au même test.

La forme d’adaptation la plus courante approuvée l’année dernière était une dispense d’orthographe ou de grammaire (accordée à près de 13 000 candidats), suivie d’une aide à la lecture (8 000) et d’une dispense d’un élément d’examen tel que l’examen auditif pour les personnes ayant des difficultés d’élocution. Audition (environ 4 000) ou utilisation d’un traitement de texte (plus de 3 000).

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Des centaines de candidats ont également été autorisés à utiliser des scribes, des appareils d’enregistrement ou des adaptations visuelles.

Des milliers de personnes ont également été autorisées à passer des examens dans des « centres spéciaux », généralement de petites salles de classe plutôt que de grandes salles d’examen.

La question de savoir si certains étudiants devraient bénéficier de plus de temps pour passer les examens s’est avérée controversée.

Les étudiants dyslexiques – qui ne sont actuellement pas éligibles pour un temps supplémentaire – ont fait campagne cette année pour obtenir plus de temps pour passer leurs examens.

On estime que la dyslexie, qui touche 1 personne sur 10, touche des milliers d’étudiants en raison de leur passage aux examens d’État.

Dyslexia Society of Ireland, dont la pétition demandant plus de temps a recueilli près de 20 000 signaturesLe temps supplémentaire, dit-il, aiderait à uniformiser les règles du jeu pour les étudiants atteints de la maladie.

Elle insiste sur le fait que l’Irlande est un « pays extraordinaire » en ce qu’elle ne prévoit pas de temps supplémentaire pour les étudiants en A2, étant donné qu’il s’agit d’une option bien établie pour les étudiants dyslexiques dans des pays comme la France, l’Italie et le Royaume-Uni.

Rosie Bisset, directrice générale de la Dyslexia Society Ireland, a déclaré: «Le temps supplémentaire est universellement reconnu comme un aménagement raisonnable pour les examens chronométrés et est disponible pour les étudiants A2 atteints de dyslexie dans la plupart des régions d’Europe, alors pourquoi les jeunes dyslexiques en Irlande devraient-ils se voir refuser un tel aménagement? ? »

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Dans un communiqué, la SEC a déclaré qu’un large éventail de soutiens tels que des concessions d’orthographe ou de grammaire étaient disponibles pour les étudiants ayant des besoins éducatifs spéciaux pour accéder aux examens d’État dans le cadre du Race Scheme (aménagements raisonnables sur les examens de certification).

Bien qu’aucun temps supplémentaire en soi ne soit accordé, certains candidats, tels que ceux qui doivent utiliser un écrivain ou qui ont une déficience visuelle, peuvent se voir accorder 10 minutes supplémentaires par heure pour certaines matières.

Le comité a déclaré qu’un groupe consultatif d’experts avait précédemment souligné le défi de fournir des arrangements liés au temps de manière équitable.

Le groupe a noté qu’il était « presque impossible » de garantir du temps supplémentaire uniquement à ceux qui n’obtiendraient aucun avantage.

« Cela nécessiterait un examen approfondi de chaque candidat individuel par des professionnels, et même dans ce cas, compte tenu de la différence de nature et de gravité des besoins spéciaux, il serait très difficile de déterminer de combien de temps un candidat a besoin et si le temps conférerait un avantage à l’examen », a conclu le groupe.

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L’Irlande, une arnaque, a été classée deuxième pays le plus cher de l’UE en termes de biens et services.

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L’Irlande, une arnaque, a été classée deuxième pays le plus cher de l’UE en termes de biens et services.

L’Irlande est toujours bien vivante – après que les chiffres officiels ont révélé que le pays est le deuxième pays le plus cher de l’UE en matière de biens et de services.

Il s’avère que les prix ici sont incroyablement supérieurs de 42 % à la moyenne de l’UE, juste derrière le Danemark, qui est le pays le plus cher. Les chiffres de l’agence statistique de l’Union européenne Eurostat montrent que les prix dans ce pays scandinave sont 43 pour cent plus élevés que la moyenne européenne.




L’enquête montre que nos coûts de logement, tels que les loyers, les taux hypothécaires, le gaz et l’électricité, sont les plus chers de l’UE, soit plus de deux fois la moyenne. Bien que l’Irlande dispose d’un énorme secteur agricole, les prix des denrées alimentaires y sont 13 pour cent plus élevés que la moyenne. Les prix de l’alcool et du tabac sont ici les plus chers de l’UE et plus du double de la moyenne du reste de l’Europe.

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L’agence officielle des statistiques de l’Union européenne a déclaré que la grande variation des prix de l’alcool et du tabac était principalement due aux taxes imposées par le gouvernement. L’Irlande a non seulement le taux d’imposition le plus élevé d’Europe, mais aussi l’un des plus élevés au monde.

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Ceux qui aiment manger au restaurant sont également victimes d’escroqueries : l’enquête montre que les prix dans les restaurants et les hôtels sont 28 pour cent plus élevés que la moyenne de l’UE.

Les ménages irlandais sont également aux prises avec la crise du coût de la vie en Irlande, payant en moyenne 18 % de plus pour l’énergie l’année dernière.

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L’assurance automobile, les NCT et les vignettes fiscales appartiennent au passé dans le cadre des projets de numérisation du système

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L’assurance automobile, les NCT et les vignettes fiscales appartiennent au passé dans le cadre des projets de numérisation du système

Les experts du secteur de l’assurance estiment que les documents automobiles seront probablement dématérialisés à partir de début 2026, même si aucun projet officiel n’a été annoncé.

Les responsables du ministère des Transports ont déclaré qu’ils allaient de l’avant avec des propositions qui mettraient fin aux disques papier de contrôle technique des véhicules utilitaires (CVRT). Ils s’attendent à avoir un calendrier pour les plans plus tard cette année.

Le système papier actuel est considéré comme obsolète, mais les assureurs affirment que la mise en œuvre réussie du système numérique dépend de la capacité de la police à s’appuyer sur la base de données irlandaise sur l’assurance automobile (IMID) pour empêcher une augmentation des taux d’évasion fiscale.

La numérisation d’ici 2026 verra la publication des derniers vignettes fiscales l’année prochaine, ce qui rendra difficile leur retrait de leurs certificats historiques perforés.

Les disques papier vérifiant les taxes, les assurances ou les NCT/CVRT sont devenus une imposition inutile

Une nouvelle correspondance montre que le directeur général de l’Irish Car Hire Board, Peter Boland, a écrit aux responsables du ministère des Transports en février pour exprimer son soutien au retrait des disques en papier des pare-brise.

« Les vignettes fiscales papier sur les véhicules, ainsi que les vignettes d’assurance papier et les vignettes NCT/CVRT, imposent des charges administratives et financières importantes aux sociétés de location de voitures opérant en Irlande et ont un impact significatif sur nos niveaux de service client », a déclaré M. Boland.

« Avec l’introduction de la reconnaissance automatique des plaques d’immatriculation et la création de la base de données irlandaise sur l’assurance automobile – y compris la base de données de la flotte nationale à laquelle nos membres contribuent – les disques papier vérifiant les taxes, les assurances ou les NCT/CVRT sont devenus une imposition inutile. »

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Keith Walsh, secrétaire général adjoint du ministère des Transports, a déclaré à Boland qu’il était « très désireux de numériser les trois en même temps », selon des courriels publiés dans le cadre de la liberté d’information. Cela permettrait de reproduire les systèmes dans toute l’Europe. Le Royaume-Uni a supprimé les vignettes fiscales papier il y a 10 ans.

L’assureur irlandais, qui représente la majorité des entreprises du secteur, a déclaré qu’il pensait que le système sans papier apporterait plus d’efficacité, d’accessibilité, de sécurité et de durabilité.

La suppression des disques papier signifie que les gens ne pourront plus éviter d’être détectés avec de faux certificats. Cependant, Moyagh Murdock, directeur général de la compagnie d’assurance irlandaise, a déclaré que le système moderne devrait être soutenu par une technologie et des ressources suffisantes pour An Garda Síochána.

« Bien que le ministère envisage de passer au numérique à partir du 1er janvier 2026, il convient de veiller à ce que l’IMID soit pleinement mis en œuvre et qu’An Garda Síochána puisse adopter pleinement l’IMID avant de supprimer l’exigence relative aux disques papier. » dit Mme Murdock.

« Les délais pour ces deux initiatives – la numérisation des disques d’assurance et la mise en œuvre du système IMID – doivent être soigneusement étudiés. »

Elle a déclaré que les compagnies d’assurance ont déjà atteint un stade avancé dans la soumission électronique des détails de l’assurance à la police et au ministère des Transports.

Les économies de coûts et les évaluations d’impact environnemental n’ont pas été réalisées

Le retrait des disques éliminera certains coûts pour les compagnies d’assurance. Cependant, l’assureur irlandais a prévenu que l’application de la loi visant à empêcher la conduite non assurée et la « tendance potentielle à tenter d’éviter d’être détecté » annuleraient tout gain financier.

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« Il y aura des inquiétudes compréhensibles quant à l’augmentation de la conduite non assurée », a ajouté Murdock. « L’Irlande connaît déjà un niveau inacceptable de non-conformité en matière de conduite non assurée, ce qui sort de l’ordinaire par rapport aux autres pays de l’UE et au Royaume-Uni. »

Un porte-parole du ministère des Transports a déclaré que le projet en était à ses débuts, ajoutant que les économies de coûts et les études d’impact environnemental n’étaient pas encore terminées.

Il a toutefois souligné que « la suppression des disques papier pour la seule taxe sur les véhicules à moteur devrait entraîner des économies significatives dans les coûts administratifs liés à l’impression et au courrier ».

Il a ajouté : « Avec les progrès de la technologie de reconnaissance automatique des plaques d’immatriculation et l’augmentation des échanges de données entre les agences compétentes, les contrôles visuels effectués par la police ont déjà été remplacés par la reconnaissance des véhicules non conformes sur la route et par des caméras. »

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Dachser achète 15 camions électriques à Renault Trucks

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Dachser achète 15 camions électriques à Renault Trucks

Cinq camions électriques Renault Trucks E-Tech D sont déjà en service pour Dachser. Sept autres véhicules de ce type et trois tracteurs E-Tech T sont actuellement en cours de livraison. Ces derniers seront utilisés par Dachser à Oringen, Neuss et Langenhagen en Allemagne. L’itinéraire exact n’a pas été décrit en détail dans le communiqué de presse.

L’E-Tech D est un camion électrique d’une cylindrée de 16 tonnes et d’une charge utile allant jusqu’à 8,75 tonnes. En fonction des besoins du client, différentes configurations de batteries peuvent être commandées – avec un contenu énergétique allant de 200 à 565 kWh. Avec la dernière version, son autonomie peut atteindre 560 kilomètres. Renault Trucks n’a pas précisé le type de batterie et l’empattement choisis par Dachser.

L’E-Tech T est un camion lourd d’un poids brut allant jusqu’à 44 tonnes, disponible sous forme de tracteur et de châssis. Cependant, le modèle est destiné au transport régional et non aux longues distances. L’autonomie revendiquée de 500 km comprend déjà un arrêt de recharge d’une heure.

«Nous sommes convaincus que seules les entreprises qui se positionnent de manière durable auront un avenir à long terme», déclare Alexander Tohn, COO de Road Logistics chez Dachser. « Nous voulons donc apporter une contribution précieuse à la protection de l’environnement et du climat et être un moteur pour le secteur de la logistique en prenant des mesures à plusieurs niveaux. La mise en service de véhicules zéro émission joue un rôle important à cet égard. avoir un partenaire fiable. » Avec lui, nous pouvons nous lancer dans un voyage encore long vers la décarbonation de notre transport routier.

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Dans le cadre de sa stratégie de durabilité et de protection du climat, le prestataire logistique Dachser se prépare à une transition progressive vers des véhicules zéro émission et l’infrastructure de recharge correspondante. Depuis janvier 2022, l’entreprise couvre tous ses besoins en électricité dans le monde à partir de sources d’énergie renouvelables. Dachser souhaite augmenter régulièrement le nombre de camions BEV et FCEV dans le réseau de transport local et longue distance en se basant sur les performances, l’infrastructure de recharge et la rentabilité.

« Chez Renault Trucks, nous reconnaissons que nous ne pouvons mettre en œuvre une stratégie de protection du climat à long terme que si nous travaillons ensemble », déclare Frederik Ruesch, directeur général de Renault Trucks en Allemagne. « Je suis donc très heureux que nous travaillions avec Dachser pour faire progresser la réduction des émissions des véhicules électriques dans le secteur des courtes et longues distances. »

renault-trucks.com (En Allemagne)

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