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Relever trois défis majeurs dans la réalisation du silicium

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Relever trois défis majeurs dans la réalisation du silicium

Il n’y a pas de meilleur moyen d’avoir un aperçu des défis techniques actuels qu’en réunissant des experts de l’industrie pour partager leurs expériences et proposer des solutions. La réalisation du silicium, la capacité de concevoir et de construire les semi-conducteurs complexes d’aujourd’hui, est un domaine qui ne manque pas de défis. La recherche d’une résistance, d’une performance, d’une surface et d’une première livraison optimales du bon silicium nécessite des solutions innovantes pour la conception et la validation de puces complexes.

Il y a quelques semaines à peine, Synopsys a parrainé Sommet technologique sur la réalisation du silicium Présenter et discuter des défis dans trois domaines clés du développement de puces :

  • Le passage aux matrices multiples : solutions unifiées et complètes pour l’intégration de technologies de processus disparates pour aller au-delà de l’activation de Moore
  • Conception économe en énergie : Atteignez les objectifs de performance tout en maîtrisant la consommation d’énergie dans les environnements thermiquement restreints ou qui nécessitent une durée de vie prolongée de la batterie
  • Fiabilité, résilience et sécurité : pratiques de conception et de vérification robustes, tests de scénarios et respect des normes

Chacun de ces trois sujets a été traité en profondeur avec une présentation introductive lue par une équipe de leaders d’opinion issus de fournisseurs de puces, de développeurs de systèmes et d’universités. La première partie a été ouverte par Shekhar Kapoor de Synopsys, qui a déclaré que la technologie multi-die est la prochaine avancée majeure dans la productivité de la conception des semi-conducteurs. Il a cité un exemple publié d’une conception de système sur puce (SoC) qui a réduit de près de moitié le coût de fabrication de la puce en passant d’une seule puce à une implémentation empilée 3D hétérogène à l’aide de techniques hybrides de liaison de puces.

Kapoor a souligné qu’une conception multi-modèle réussie nécessite l’innovation dans plusieurs outils d’automatisation de la conception électronique (EDA), liée à un flux complet à l’échelle du système. Il a conclu en discutant des solutions disponibles auprès de Synopsys pour concevoir, concevoir, vérifier, valider, construire et tester des puces 2.5D/3D de manière efficace et réussie.

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Cet entretien a été suivi par le comité.Point de vue de l’industrie sur l’avènement de l’ère de la conception multi-modèlesAvec des participants de Broadcom, Deca Technologies, Intel, Samsung et Ventana Micro Quatre thèmes abordés par les conférenciers :

  • Le manque d’évolutivité, de bande passante mémoire et les faibles coûts poussent les concepteurs à utiliser des puces multi-puces
  • La conception multi-modèles prend en charge à la fois la personnalisation unique et l’intégration multi-packages
  • Un silicium standardisé, une conception de joint, un boîtier, un système et une co-optimisation sont nécessaires pour accélérer la voie vers une conception optimale
  • La collaboration au sein de l’écosystème et la disponibilité de normes communes sont essentielles pour accélérer le succès multibloc

Suleiman Rahim de la division Energy Efficient Design de Synopsys a commencé par dire qu’il n’y avait « plus de repas gratuits » sur la réduction d’énergie à partir de l’échelle de conception et de la loi de Moore. Il a présenté un graphique incitant à la réflexion montrant que, selon la tendance actuelle, le calcul de la demande d’énergie sera égal à la production mondiale d’énergie d’ici 30 ans. La capacité des réseaux électriques approchant déjà, cela surchargera le système à moins qu’il n’y ait une réduction significative de la consommation d’énergie.

L’industrie des puces peut contribuer de manière significative à la conception économe en énergie, mais le Dr Rahim a souligné quelques facteurs qui rendent cela difficile. Il a fait valoir que l’industrie avait besoin d’un « virage à gauche » dans l’analyse et l’optimisation de l’énergie. Cela permet l’exploration de l’énergie dans les phases architecturales et micro-architecturales, la mise en œuvre efficace de techniques de conception à faible consommation d’énergie et une référence précise à l’énergie. Il a également expliqué comment la solution logicielle de Synopsys pour la conception écoénergétique offre ces capacités.

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Le titre sensationnel de la prochaine session était « Efficacité énergétique 1 000 fois améliorée : qu’est-ce que la puce a à voir là-dedans ?Des experts de Datapelago, Intel, NVIDIA, SiFive et Synopsys ont présenté leurs points de vue, allant de la prévalence des applications d’intelligence artificielle (IA) à la manière dont les compromis edge/cloud affectent la force.

Une grande partie de la discussion s’est concentrée sur le fait de compléter le décalage vers la gauche mentionné dans la présentation avec un « décalage vers la droite » qui retarde les décisions de l’autorité jusqu’au moment de l’exécution lorsque cela est possible. La mise à l’échelle dynamique de la tension et de la fréquence (DVFS), la gestion du mode de vie du silicium (SLM) sur les moniteurs et les défis de la définition de charges de travail représentatives pour les « logiciels non encore écrits » ont tous été cités comme des raisons pour régler dynamiquement la puissance en temps réel.

« Silicone fiable et sûr tout au long du cycle de viePar Adam Kron de Synopsys Présentant les principaux problèmes pour la dernière partie du forum. Il a passé en revue certaines méthodes pour détecter et, si possible, corriger les pannes matérielles aléatoires. Ces méthodes vont des méthodes traditionnelles telles que les bits de parité et les schémas de détection et de correction des erreurs de mémoire. à la redondance modulaire ternaire automatisée (TMR) Pour saisir les enregistrements critiques de sécurité.

Cron a capturé le concept de bon revirement en discutant du rôle vital joué par les solutions SLM telles que les IP PVT et Path Margin Monitor (PMM) intégrées dans le silicium. Ces adresses IP permettent aux analyses SLM de détecter les effets du vieillissement et d’autres vulnérabilités dans les puces avant que des pannes ne se produisent sur le terrain. Ils peuvent également être utilisés pour détecter un comportement anormal éventuellement dû à l’activation d’un cheval de Troie ou à une autre faille de sécurité. Présentez la solution Synopsys SLM et expliquez son lien avec le flux d’exécution pour un impact maximal.

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Bon nombre des mêmes sujets sont abordés dans un panel composé de leaders d’opinion d’Arm, Microsoft, NXP et de l’Université de Stanford. Il ressort clairement des données de situation que le problème a de nombreuses dimensions : fiabilité, résilience, sécurité, sûreté, fiabilité, disponibilité et facilité d’entretien. Les panélistes ont noté que les PMM permettent des tests de puces en continu sur le terrain en mode mission, reflétant les conditions en temps réel et complétant les tests de fabrication traditionnels. Ils font également une boucle intéressante au début du forum, soulignant que la classification multi-modèles peut ouvrir ou exposer des points d’attaque de sécurité au niveau des connexions entre les modèles.

Les trois sessions se sont avérées très variées, avec des plongées approfondies dans plusieurs sujets clés. Il y a beaucoup plus d’informations que ce qui peut être résumé dans un seul article de blog. Heureusement, les conversations et les sessions de discussion complètes sont enregistrées Disponible A regarder sur demande. Les lecteurs intéressés sont encouragés à en savoir plus sur la fiabilité, la flexibilité, la sécurité, la conception écoénergétique et à consulter divers modèles.

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Une panne de Microsoft a désactivé les fonctionnalités de recherche de Copilot, DuckDuckGo et ChatGPT

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Une panne de Microsoft a désactivé les fonctionnalités de recherche de Copilot, DuckDuckGo et ChatGPT

Les capacités de recherche sur ChatGPT, Copilot, DuckDuckGo et d’autres plateformes ont cessé de fonctionner jeudi matin en raison d’une panne de Microsoft.

Les problèmes – qui ont commencé vers 3 heures du matin HE – semblent être liés à l’API Bing et à tout service qui en dépend. Même si le moteur de recherche Web de Microsoft, Bing, semble également avoir été affecté, selon TechCrunchest finalement revenu en ligne.

À 11 h HE, OpenAI a publié une note l’indiquant Le problème a été résoluEn disant : « Entre 22 h 10 (heure du Pacifique) hier et 6 h 50 (heure du Pacifique) aujourd’hui, nous avons connu une panne partielle affectant les capacités de navigation Web de ChatGPT en raison de l’indisponibilité de Bing. »

Canard, canard, vas-y Postez-le « Nous sommes de retour » vers 10 h 30 HE, et Ecosia aussiC’est « le moteur de recherche qui plante des arbres ». Immédiatement après midi, votre compte Microsoft 365 Status sera disponible sur X Il a posté une note disant« Nous élargissons nos efforts d’atténuation après des signes de récupération partielle de http://copilot.microsoft.com et d’autres fonctionnalités. »

Les moteurs de recherche comme DuckDuckGo qui s’appuient sur l’API Bing renvoient des messages d’erreur.
Photo de : Duck Duck Joe

D’autres moteurs de recherche comme DuckDuckGo et Ecosia, qui s’appuient sur l’API Bing, n’ont pas pu charger les résultats de recherche pendant la panne. Le logiciel Copilot de Microsoft a également rencontré des problèmes similaires, affichant une boucle de chargement qui empêchait les utilisateurs d’accéder au service. ChatGPT, qui permet aux abonnés Plus d’effectuer des recherches sur le Web, affichait un message d’erreur lorsque les utilisateurs tentaient d’effectuer une requête de recherche.

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Mis à jour le 23 mai : Le message a été mis à jour pour indiquer quels services ont été restaurés.

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Toyota Alpine « très heureuse » prend également en charge l’hydrogène liquide – Sportscar365

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Toyota Alpine « très heureuse » prend également en charge l’hydrogène liquide – Sportscar365

Photo : Julien Delfos/DPPI

Rob Lubin, directeur de l’équipe Toyota Gazoo Racing, a salué le soutien d’Alpine pour la solution à base d’hydrogène liquide pour les systèmes à hydrogène qui sera introduite aux 24 Heures du Mans en 2027.

Alpine a donné l’indication la plus forte à ce jour de son intention d’utiliser une nouvelle technologie pour attaquer l’axe du Championnat du Monde d’Endurance de la FIA plus tôt ce mois-ci lors du dévoilement de son concept-car Alpenglow à hydrogène à Spa.

Cela survient après que Toyota a dévoilé le concept GR H2 Racing au Mans l’année dernière, alors que la marque japonaise a été pionnière dans l’utilisation de l’énergie à combustion interne à hydrogène avec le programme Corolla dans la série japonaise Super Taikyu et aux 24 Heures Fuji depuis 2021.

Bien que Toyota et Alpine ne se soient pas encore engagés à construire une voiture à hydrogène pour courir au Mans, Lupin estime que l’émergence d’Alpine en faveur de l’hydrogène liquide vient renforcer les ambitions de la marque japonaise.

« C’est bien, ce sont les progrès que vous voulez voir », a déclaré Lubin. « L’année dernière, Toyota a clairement manifesté son intérêt pour l’hydrogène dans cet environnement [WEC]On peut désormais dire que les Alpes offrent la même chose.

« C’est un concept de groupe motopropulseur qui a de l’avenir. Nous en sommes très heureux, car nous ne sommes pas les seuls à le promouvoir.

« Il faut toujours qu’il y ait quelqu’un pour le démarrer. Maintenant, nous avons le potentiel d’Alpine en tant que deuxième, et peut-être qu’il y en aura plus.

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Alors que l’Alpenglow Hy4 dévoilée avant les 6 Heures de Spa-Francorchamps est propulsée à l’hydrogène gazeux, le vice-président d’Alpine Motorsports, Bruno Famin, a confirmé qu’une version à hydrogène liquide de la voiture était déjà en développement.

Il a décrit l’utilisation de la technologie de combustion de l’hydrogène comme « vUne solution très prometteuse pour les courses de voitures de sport », a-t-il déclaré, tout en félicitant l’Automobile Club de l’Ouest d’avoir fixé un calendrier clair pour son introduction au Mans.

« Nous conservons presque tout ce que nous aimons dans les moteurs à combustion interne, mais avec presque aucune émission », a déclaré Famin de Hydrogen Combustion Technology.

« Nous aurons différents types de défis avec cette voiture. Le premier est de la faire fonctionner, de la rendre fiable. Nous aurons bien sûr des problèmes, mais je suis très confiant que nous trouverons des solutions pour chaque problème individuellement. » [we encounter] ».

François Champoule, directeur d’Alpine Racing Car, a également expliqué pourquoi la marque a choisi la combustion de l’hydrogène plutôt que la technologie des piles à combustible, que l’ACO envisageait comme base des règles sur l’hydrogène lors de sa première annonce.

« Nous pensons que ce type d’application, à charge très élevée, ICE est intéressant », a déclaré Chambode. « Le rapport puissance/poids est très bon et les besoins en refroidissement sont moindres car la chaleur s’échappe par l’échappement.

« D’un point de vue environnemental, c’est très attrayant : pas de suie, pas de dioxyde de carbone. Et bien sûr, il y a le son, que nous aimons en tant que fans de voitures.

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Leoben est sceptique quant au calendrier actuel pour l’hydrogène

Alors que les règles sur l’hydrogène sont encore officiellement en passe d’être introduites en 2027, Lubin doute que Toyota soit prêt à temps pour introduire une voiture au Mans dans trois ans, au motif que des réglementations spécifiques n’ont pas encore été publiées.

Outre les règles, il a également souligné la nécessité de prendre certaines décisions concernant la préparation des infrastructures nécessaires aux voitures à hydrogène pour courir sur des lieux comme le Circuit de la Sarthe.

« Beaucoup de choses doivent arriver », a déclaré Lupin. « Les réglementations doivent être déterminées.

« Si vous voyez de quelles infrastructures l’hydrogène a besoin, de quoi il a besoin pour fonctionner… c’estSi vous dites : « Mettons un générateur d’hydrogène au Mans », peut-être que tout le monde reculera, ou que les pompiers diront que ce n’est pas possible, ou [they ask] »Pouvez-vous le mettre à 100 mètres? » Non.

« Je pense donc qu’il y a encore un long chemin à parcourir.Sans infrastructure, vous ne pourrez pas courir.

« Tout doit être réuni. Nous avons besoin de réglementations pour construire la voiture, ce que, à ma connaissance, nous n’avons pas. »

Lorsqu’on lui a demandé s’il pensait que 2027 n’était plus un objectif viable pour la mise en œuvre des nouvelles règles, Lubin a répondu : « Lorsque nous sommes là-bas, lorsque nous savons quand nous y serons, nous ne pouvons savoir que lorsque nous avons un ensemble de réglementations.

« À l’heure actuelle, les ingénieurs étudient de nombreuses options et possibilités, mais je n’ai pas encore vu d’ensemble de règles. »

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Jimmy Klein Il est le rédacteur asiatique de Sportscar365. Klein, basé au Japon, qui a auparavant travaillé pour Motorsport Network sur Motorsport.com et Autosport, couvre, entre autres séries, le Championnat du Monde d’Endurance de la FIA et le SUPER GT.


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Dans le processus de Google pour créer les fonctionnalités d’accessibilité de Maps récemment annoncées

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Dans le processus de Google pour créer les fonctionnalités d’accessibilité de Maps récemment annoncées

Dans le but de contribuer à diffuser autant d’informations que possible sur la Journée mondiale de sensibilisation à l’accessibilité en tant que rédaction individuelle la semaine dernière, j’ai rapporté que Google avait passé une semaine entière à annoncer plusieurs mises à jour liées à l’accessibilité lors de son événement annuel connu sous le nom de Google I/. O Conférence des développeurs Parmi les éléments promus par la société basée à Mountain View figurent des améliorations du populaire Google Maps.

Selon Google, les utilisateurs pourront accéder à ce qu’il décrit comme des « instructions de marche plus détaillées » tout en naviguant vers des lieux. Grâce à Google Lens et à sa capacité de lecture d’écran, les gens pourront entendre les noms et les catégories de lieux autour d’eux (Google a utilisé les distributeurs automatiques et les restaurants comme exemples) et voir à quelle distance ils se trouvent pour y arriver. De plus, Google a inclus la prise en charge des instructions vocales détaillées qui, selon lui, «[provide] Les invites vocales vous permettent de savoir lorsque vous vous dirigez dans la bonne direction, lorsque vous traversez une intersection très fréquentée ou lorsque vous êtes redirigé si vous avez pris le mauvais chemin. Ailleurs sur Maps, Google a déclaré que l’application propose des informations d’accessibilité pour « plus de 50 millions de lieux », grâce en grande partie aux données collectées auprès des propriétaires d’entreprises et des utilisateurs de cartes. Les détails sont indiqués par une icône ♿ et mettent en évidence des zones telles que le parking, les sièges et les salles de bains. Il existe également des filtres pour vous aider à rechercher des endroits accessibles en fauteuil roulant. Enfin, pour les malentendants, Google Maps est désormais pris en charge Oracast; En supposant que les dirigeants de la communauté et les propriétaires d’entreprise aient marqué leur(s) liste(s), Maps affichera les lieux compatibles Auracast. Si cette case est cochée, Google note que des lieux tels que des gymnases, des lieux de culte et des théâtres peuvent « diffuser un son amélioré ou assisté aux visiteurs utilisant des aides auditives, des écouteurs et des écouteurs compatibles Auracast ».

Dans le but d’approfondir les améliorations apportées par Google à Maps, j’ai contacté plus tôt cette semaine Sasha Blair Goldenson, responsable des fonctionnalités d’accessibilité et d’inclusion des personnes handicapées chez Google pour Maps, et elle m’a expliqué dans une courte interview par courrier électronique les fonctionnalités d’accessibilité. mentionné ci-dessus. « Inspirez-vous » des joies et des défis de la vie quotidienne des personnes handicapées. Ces expériences vécues proviennent de nombreuses personnes, notamment des employés de Google et d’autres personnes vivant dans ou à proximité de la communauté des personnes handicapées, a-t-il déclaré.

Selon Goldenson, ces commentaires collectifs de la communauté n’ont qu’un seul objectif : rendre Google Maps « aussi utile aux personnes handicapées que n’importe qui d’autre » afin que les personnes handicapées puissent « explorer, naviguer, profiter et contribuer aux communautés ». où nous vivons et voyageons.

« Des fonctionnalités telles que Lens in Maps et le guidage vocal étape par étape fournissent aux utilisateurs aveugles et malvoyants des informations que les personnes voyantes peuvent tenir pour acquises. [such as] « La distance jusqu’au prochain virage ou les mots sur le panneau », a déclaré Goldenson à propos de la priorité à l’accessibilité. « Rendre ces fonctionnalités disponibles dans le monde entier, dans toutes les langues prises en charge, est essentiel car les personnes handicapées vivent partout et nous allons partout. »

Goldensohn a ajouté qu’il est important de se rappeler que les fonctionnalités d’accessibilité, proposées par Google ou d’autres sociétés, sont extrêmement utiles dans certaines situations. Autrement dit, une personne peut subir une blessure et ainsi devenir temporairement invalide. Il a cité un exemple pour savoir si un restaurant, par exemple, doté de marches ou accessible aux utilisateurs de fauteuils roulants, pourrait être utile aux parents poussant des poussettes et/ou aux voyageurs avec des sacs à roulettes. De même, afficher des itinéraires détaillés à pied aide les gens dans les moments où il n’est pas judicieux de regarder le téléphone. Goldenson a déclaré qu’il était difficile de regarder son téléphone lorsque ses mains étaient pleines de courses.

Goldenson a réitéré l’idée selon laquelle les fonctionnalités d’accessibilité de Google, dans Maps et ailleurs, ont été développées et largement influencées par les Googleurs – le terme familier désignant les travailleurs de Google – handicapés. Il s’agit d’un contexte important, a-t-il déclaré, car la société s’efforce « de s’assurer que nous développons des fonctionnalités utiles à cette communauté ». Goldenson a souligné comment la nouvelle fonctionnalité d’informations sur l’accessibilité de Maps a été créée de cette manière, affirmant que les guides locaux dans les communautés ont contribué « plus que [a] 1 milliard de mises à jour d’applications d’accessibilité mondiales depuis 2017.

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