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6 façons dont votre voiture vous espionne

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Analyse : les données que nos voitures collectent peuvent fournir des informations sur notre comportement, nos actions et même notre état d’esprit

par Rachel MedhurstEt Université de Galles du Sud

Vous pouvez en dire beaucoup sur une personne à partir de la voiture qu’elle conduit. Les données recueillies par de nombreux véhicules peuvent désormais révéler les schémas de notre vie quotidienne et donner un aperçu de nos comportements, de nos actions et même de notre état d’esprit.

Analyses composées Il s’agit d’un type de science médico-légale numérique qui se concentre sur l’identification, l’acquisition et l’analyse des données stockées par les voitures, les camionnettes et les camions. Des mécanismes utilisés pour améliorer l’expérience de conduite aux systèmes de divertissement internes, tout le monde peut aider à repérer le crime.

la boite noire

Les boîtes noires sont des dispositifs utilisés à l’intérieur des véhicules pour surveiller les compétences de conduite d’un individu. Ils ne sont pas présents dans tous les véhicules, mais ils le font Il est apprécié des compagnies d’assurance. Si les données de la boîte noire montrent que le conducteur se débrouille bien au volant, cela peut être utilisé pour baisser ses primes.

En plus d’enregistrer les coordonnées GPS, les boîtes noires peuvent montrer la distance parcourue par une voiture, la fréquence à laquelle elle a été conduite, ainsi que la capacité de freinage et de virage, par exemple.

Système d’infodivertissement

Auparavant, écouter de la musique au volant impliquait un simple lecteur de cassette ou de CD. Mais lentement, ces systèmes ont cédé la place aux appareils Bluetooth, Wi-Fi et USB, qui pouvaient être utilisés à l’aide d’écrans tactiles ou d’écrans montés sur le tableau de bord.

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En plus de fournir des informations et des divertissements Système d’infodivertissement C’est souvent la façon dont les conducteurs interagissent avec d’autres fonctions du véhicule, telles que l’affichage de la quantité de carburant utilisée et le contrôle de la température des sièges.

L'écran du système d'infodivertissement de la voiture d'une simple pression du doigt
Système d’infodivertissement. Produit par Vladimka/Shutterstock

Lorsque les smartphones sont connectés à des voitures ou couplés via Bluetooth, le système d’infodivertissement peut stocker des données telles que l’historique de navigation, les messages texte, les e-mails, l’historique de navigation Web et les flux de médias sociaux, ainsi que les connexions Bluetooth et les tours cellulaires.

Unités de commande électroniques

Les ECU, ou ECU, aident au fonctionnement d’un véhicule et sont souvent décrits comme Le « cerveau » du moteur. Il est situé à l’intérieur du véhicule, généralement dans la boîte à gants, le compartiment moteur ou sous le tableau de bord. Fondamentalement, un ECU est un ordinateur, un système de commutation et un système de gestion de l’alimentation logés dans un très petit boîtier.

Il y a généralement plus de 75 ECU dans un véhicule et chacun est responsable d’une tâche spécifique. Par exemple, l’ECU du moteur contrôle l’injection de carburant et, dans les moteurs à essence, il contrôle le calage de l’allumage pour l’allumer. Les ceintures de sécurité attachées, la pression d’air et les lumières qui s’allument et s’éteignent sont toutes des fonctions des ECU.

Gros plan du compartiment moteur de la voiture
L’unité de commande électronique de la voiture est installée dans le compartiment moteur. Henadzi Kilent / Shutterstock

Pour améliorer l’efficacité du conducteur, les unités de commande électroniques et le système d’infodivertissement fonctionnent souvent ensemble, stockant une variété de données sur la façon dont le véhicule est utilisé.

Modules eCall

Appel d’urgence ou eCall, des unités pour véhicules neufs ont été introduites dans toute l’Union européenne en 2018. Il s’agit d’un système d’urgence qui vise à fournir une assistance rapide en cas d’accident de la route. Les capteurs du véhicule peuvent identifier les collisions et détecter si les airbags sont déployés. Ceci, à son tour, active un appel aux services d’urgence.

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Doigt appuyant sur le bouton SOS
Bouton eCall manuel de la voiture. Lansky/Shutterstock

Les données collectées par eCall incluent les coordonnées GPS du véhicule, la direction du voyage et NIV (numéro d’identification du véhicule)Le type de carburant utilisé et si les ceintures de sécurité sont bouclées ou non.

porte-clés

Outre la fonction la plus évidente de verrouillage et de déverrouillage de nos voitures, Les porte-clés contiennent une quantité impressionnante d’informations. Certaines des données stockées à l’intérieur du porte-clés incluent le numéro VIN, le nombre de clés associées à un véhicule particulier et la dernière fois que le véhicule a été verrouillé et déverrouillé.

appareils photo

Caméras arrière et caméras de tableau de bord Il peut aider au stationnement et fournir des images d’accident aux enquêteurs d’assurance. Mais ils peuvent également révéler le trajet effectué par le véhicule avec la date et l’heure, ainsi que localiser l’emplacement de l’itinéraire. De plus, les caméras du tableau de bord peuvent prendre des photos des usagers de la route et des autres piétons.

Rachel Medhurst Il est responsable de cours et conférencier pour la cybersécurité NCSA au NCSA Université de Galles du Sud. Cet article a été initialement publié par Conversation.


Les opinions exprimées ici sont celles de l’auteur et ne représentent ni ne reflètent les opinions de RTÉ


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Le conseil du comté de Fingal déclare que le plan de stationnement du personnel de la DAA à l’aéroport de Dublin contrevient à la « politique nationale »

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Le conseil du comté de Fingal déclare que le plan de stationnement du personnel de la DAA à l’aéroport de Dublin contrevient à la « politique nationale »

Dans le cadre de sa consultation de planification préalable avec l’autorité de planification, le conseil a déclaré à la DAA que la demande de planification pour des places de stationnement supplémentaires pourrait ne pas être prise en charge « en raison des récents changements dans la politique nationale vers une plus grande concentration sur les transports publics durables et un abandon des transports publics durables ». utilisation d’une voiture privée ».

Le conseil a également déclaré à la DAA que la proposition de stationnement pour le personnel était en conflit avec certains objectifs de développement énoncés dans le plan de développement et le plan local et, par conséquent, le conseil a considéré que la proposition contrevenait substantiellement à ces plans.

Lors des consultations préalables à la planification, l’autorité de planification a également noté que les justifications fournies pour les parkings proposés en tant qu’espaces de stationnement alternatifs « n’étaient pas suffisamment solides pour supporter le nombre de parkings proposé ».

Dans une demande de planification soumise au conseil du comté de Fingal plus tôt ce mois-ci, la DAA demande un permis de construire pour étendre le parking à long terme « Holiday Blue » vers l’ouest pour inclure 950 « places de stationnement supplémentaires pour le personnel de l’aéroport ».

En réponse aux préoccupations du conseil lors des étapes préalables à la planification, les représentants de la DAA ont déclaré au conseil que le stationnement proposé représente « le nombre minimum de places de stationnement pour les employés requis pour répondre à la demande actuelle ».

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La DAA a également déclaré que la proposition représente un remplacement à l’identique des places de stationnement existantes pour les employés qui ont été remplacées en raison des développements survenus sur le campus de l’aéroport.

L’exploitant de l’aéroport de Dublin a souligné que la proposition « ne constitue pas un stationnement supplémentaire, mais soutiendra le stationnement existant du personnel de l’aéroport, qui reste une exigence essentielle pour les opérations aéroportuaires ».

Les échanges entre le conseil et la DAA sont inclus dans le rapport d’urbanisme de 32 pages soumis avec la candidature par les consultants en urbanisme de la DAA, Coakley O’Neill.

Dans le rapport, Coakley O’Neill a déclaré qu’au cours de la dernière décennie, à mesure que l’aéroport de Dublin s’est développé, de nombreux sites occupés par les parkings du personnel de l’aéroport ont été occupés par d’autres projets de développement.

Le rapport note que cela devrait continuer à être le cas à mesure que l’aéroport de Dublin se développe et « nécessitera la réinstallation du stationnement du personnel de l’aéroport ailleurs pour faire face à ce déplacement et contribuer à désengorger le campus central ».

La perte de places de stationnement pour les employés de l’aéroport en raison du déplacement « exerce une pression importante sur la gestion des actifs de stationnement restants et sur les opérations aéroportuaires », ajoute le rapport.

« Les employés devraient garer leur véhicule autant que possible sur le campus de l’aéroport », indique-t-il.

Le rapport indique que la proposition fournirait une approche coordonnée, standardisée et contrôlée en matière de stationnement du personnel, conformément au total de 5 360 places autorisées par An Bord Pleanála.

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La décision devrait être prise en août.

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Le tribunal autorise la deuxième objection à l’itinéraire BusConnects

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Le tribunal autorise la deuxième objection à l’itinéraire BusConnects

Le deuxième défi consiste à autoriser le corridor BusConnects qui s’étend de Black Rock au centre-ville, dont le dernier en date a été initié par une association d’entreprises, de groupes communautaires et de particuliers.

L’affaire demande au tribunal d’annuler l’approbation par An Bord Pleanála du projet routier de 8,3 kilomètres et d’annuler sa confirmation de l’ordre d’achat obligatoire de certains terrains.

L’Autorité nationale des transports (NTA) a demandé l’autorisation de construire 12 voies réservées aux bus dans le cadre d’un projet de bus pionnier dans la capitale.

En mars dernier, la colonne Belfield/Blackrock est devenue la quatrième et la plus récente colonne à être approuvée par An Bord Pleanála.

Elle fait déjà l’objet d’un procès de la part de Blackrock Clinic, tandis que la route allant du côté nord de Clongriffin au centre-ville est contestée par un habitant d’Artane.

Cette dernière affaire a été portée devant les tribunaux par la High Baggot Street Traders’ Association, dont le président à Pembroke Road, Michael Quinn ; Association du chemin Pembroke ; Sa présidente est Susan McCarrick, de St Mary’s Road, Ballsbridge ; le Père Patrick Byrne ; HUMANCREST LIMITÉE.

Father Byrne et Humancrest Ltd déclarent posséder des terrains sur Pembroke Road, Dublin 4, qui sont soumis à des bons de commande obligatoires pour faire place à la piste.

Chacun des autres candidats déclare que lui-même ou ses membres vivent ou travaillent sur des propriétés situées le long ou à proximité du corridor. Le groupe Upper Baggot Street affirme compter 60 membres et représenter les intérêts des propriétaires de petites entreprises.

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Leur contrôle judiciaire est contre An Bord Pleanála, en tant qu’organisme qui a approuvé le projet, tandis que l’Irlande et le procureur général sont également cités comme défendeurs. L’affaire revendique également des articles de la loi sur le gouvernement local de 1960, de la loi sur la planification et le développement de 2000 et de la loi de Dublin. Loi de 1944. La loi sur l’Autorité des transports est inconstitutionnelle. Elle viole la Charte des droits de l’homme de l’Union européenne.

S’appuyant sur le droit national et européen, les requérants demandent au tribunal de déclarer qu’ils sont protégés contre le paiement des frais de justice d’autres parties s’ils perdent leur procès, en invoquant certaines raisons environnementales.

Ils affirment qu’An Bord Pleanála a commis une erreur en concluant que le projet proposé était conforme aux plans de développement des deux zones communales qu’il traverse : la ville de Dublin et Dún Laoghaire Rathdown.

Ils soulignent les politiques municipales en matière de zonage et de protection des arbres, des haies et du patrimoine architectural.

Ils affirment que les autorités chargées de la planification n’ont pas pris en compte diverses questions, notamment les directives relatives à la protection du patrimoine architectural.

Les demandeurs allèguent que l’omission alléguée de la Commission de fournir des justifications appropriées pour ne pas tenir d’audience préalable à l’approbation orale est un exemple de son incapacité à agir conformément à des procédures équitables. Ils affirment également qu’il n’y a pas eu d’évaluation appropriée de la proportionnalité de l’ordre d’achat obligatoire.

Lundi, leur avocat principal, Stephen Dodd, mandaté par l’avocat de Peter Boyle & Co, a obtenu du juge Richard Humphreys l’autorisation de poursuivre la contestation.

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L’affaire a été portée devant lui alors que seuls les requérants étaient représentés et reviendra le 8 juillet, date à laquelle les défendeurs et la NTA, en tant que partie convoquée, pourront être présents.

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Des plans ont été soumis pour rénover le Killarney Outlet Center, vieux de 25 ans.

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Des plans ont été soumis pour rénover le Killarney Outlet Center, vieux de 25 ans.

Un « nouveau » départ a été prévu pour le Killarney Outlet Centre, vieux de 25 ans, avec une demande de planification soumise pour ses espaces de restauration et de bar.

La demande de changement d’usage verra la création de plusieurs unités de vente au détail, de points de vente alimentaires, d’un coin repas et d’un bar au dernier ou au premier étage du centre.

Un certain nombre de points de vente existants et un nouveau hall d’entrée au rez-de-chaussée devraient également être modernisés. Les huit nouveaux « kiosques de restauration/unités de service » comprendront un espace restauration, un bar et un espace restauration ouverts après minuit le vendredi et le samedi.

« Le développement proposé est essentiel à la régénération et au changement de marque à long terme du Killarney Outlet Centre existant », déclarent les architectes COK Property Ltd.

Le centre commercial conçu par un architecte a été développé à côté des gares ferroviaire et routière de Killarney à la fin des années 1990 en tant que magasin discount sur la place de la gare, anciennement propriété de la CIE.

À cette époque, des enquêtes révélaient une pénurie de commerce de détail à Killarney.

Le centre de vente propose les produits du fabricant à prix réduit. Les restrictions d’urbanisme interdisaient les activités de restauration et de restauration – des dispositions qui ont été révisées dans la demande ultérieure des promoteurs Green Properties.

Il y a six ans, l’autorisation a été accordée de modifier l’utilisation des points de vente des fabricants au profit des magasins. Cependant, les taux d’inoccupation sont élevés et, il y a deux ans, le centre a perdu son principal client et locataire principal, Nike.

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À peu près à la même époque, le centre a changé de mains pour un montant estimé à 7 à 8 millions d’euros.

De nouveaux clients du grand public ont été attirés par les locations ouvertes au rez-de-chaussée. Cependant, dans leur candidature, les architectes COK Property Ltd affirment que le développement proposé vise à remédier au taux d’inoccupation élevé au sein de l’unité, qui est principalement située au premier étage.

Edge Architects affirme que le centre, malgré son emplacement central, n’a jamais obtenu un bail complet.

Des projets visant à moderniser la façade vide du bâtiment à côté de l’entrée de Park Road seront également soumis.

Il cherche à créer un nouvel intérêt au sein du centre tout en répondant à l’importante vacance au premier étage. La candidature, soumise par Edge Architecture Ltd au nom de COK, indique que le taux de vacance est élevé depuis sa création en 1999.

« Cette proposition vise à soutenir et à susciter un nouvel intérêt pour le centre en tant que destination de vente au détail, créant ainsi de nouvelles opportunités de développement social et économique dans la région de Killarney », affirment les demandeurs.

La décision du conseil du comté de Kerry est attendue en août.

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