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Des plongeurs récupèrent deux corps de l'eau

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Des plongeurs récupèrent deux corps de l'eau

Le cargo qui a perdu de la puissance et est entré en collision avec un pont à Baltimore a préalablement subi un « entretien de routine du moteur » dans le port, ont indiqué les garde-côtes américains, tandis que des plongeurs récupéraient les corps de deux des six travailleurs tombés à l'eau.

Les autres sont présumés morts et les autorités ont déclaré que les efforts de recherche étaient épuisés.

Les enquêteurs ont commencé à recueillir des preuves sur le cargo qui a heurté le pont Francis Scott Key.

Des nuages ​​flottent au-dessus de la rivière Patapsco près du porte-conteneurs Daly alors qu'il repose sur l'épave du pont Francis Scott Key à Baltimore. (Alex Brandon/AP)

Le colonel Roland L. Butler, surintendant de la police de l'État du Maryland, a déclaré que des plongeurs avaient trouvé les corps des deux hommes, âgés de 35 et 26 ans, dans la matinée à l'intérieur d'une camionnette rouge immergée dans environ 25 pieds (7,6 mètres) d'eau près du milieu. travée du pont. Il l'a annoncé lors d'une conférence de presse en soirée.

Le colonel Butler a déclaré que les victimes venaient du Mexique, du Guatemala, du Honduras et du Salvador.

Le colonel Butler a déclaré que tous les efforts de recherche ont été épuisés et que, sur la base des analyses sonar, les autorités croient « fermement » que d'autres véhicules avec des victimes à l'intérieur sont recouverts par les superstructures et le béton du pont effondré.

L'un des collègues des personnes disparues a déclaré mardi qu'on lui avait dit que les ouvriers étaient en pause et assis dans leurs camions garés sur le pont lorsque celui-ci s'est effondré.

L'amiral Shannon Gilreath, de la Garde côtière américaine, a déclaré lors d'une conférence de presse que les autorités avaient informé que le navire ferait l'objet d'une maintenance.

Il a ajouté qu'ils n'avaient été informés d'aucun problème.

Le navire a heurté une colonne de support tôt mardi, provoquant l'effondrement du pont.

Les corps de deux des six travailleurs tombés à l’eau mercredi ont été retrouvés.

Le cargo Daly s'est retrouvé coincé sous une partie de la structure du pont Francis Scott Key après que le navire a heurté le pont de Baltimore.
Le cargo Daly s'est retrouvé coincé sous une partie de la structure du pont Francis Scott Key. Photo : Garde nationale du Maryland via AP.

L'enquête s'est accélérée alors que la région de Baltimore était ébranlée par la perte soudaine d'un lien de transport majeur qui fait partie de la boucle autoroutière autour de la ville.

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La catastrophe a également entraîné la fermeture du port, vital pour l'industrie maritime de la ville.

Des responsables du National Transportation Safety Board (NTSB) sont montés à bord du navire et ont prévu de récupérer des informations sur ses appareils électroniques et ses papiers, a déclaré Jennifer Homendy, directrice du National Transportation Safety Board (NTSB).

L'agence examine également l'enregistreur de données de vol récupéré par la Garde côtière et élabore une chronologie de ce qui a conduit à l'accident, qui, selon les responsables fédéraux et étatiques, semble être un accident.

L'équipage du navire a lancé un appel de secours tôt mardi, affirmant qu'il avait perdu la puissance et la direction quelques minutes seulement avant de s'écraser sur un pilier du pont.

Au moins huit personnes se sont jetées à l'eau.

Deux ont été secourus, mais les six autres – faisant partie de l’équipe de construction qui comblait les nids-de-poule sur le pont – étaient portés disparus et présumés morts.

Les débris ont compliqué les recherches, selon une note du Département de la Sécurité intérieure décrite par un responsable de l'application des lois à l'Associated Press.

Le gouverneur du Maryland, Wes Moore, a déclaré que les plongeurs se trouvaient dans des conditions dangereuses.

Le cargo Daly est coincé sous une partie de la structure du pont Francis Scott Key après que le navire est entré en collision avec le pont de Baltimore.
Le navire s'est écrasé mardi sur le pont Francis Scott Key. Image : NTSB via AP.

« Ils sont là-bas dans le noir où ils peuvent littéralement voir un pied devant eux. Ils essaient de naviguer dans du métal déformé, et ils se trouvent également dans un endroit où des gens sont désormais présumés avoir perdu la vie. »

Parmi les disparus figurent des personnes originaires du Guatemala, du Honduras et du Mexique, selon les diplomates de ces pays.

L'un des travailleurs, un Honduras de 38 ans arrivé aux États-Unis il y a près de deux décennies, a été décrit par son frère comme un entrepreneur et un travailleur acharné.

Cela a commencé l'automne dernier avec l'entreprise qui entretenait le pont.

Faire entrer ou sortir un navire de ports avec une marge de manœuvre limitée est « l'une des choses les plus difficiles et les plus exigeantes techniquement que nous faisons », a déclaré le capitaine Michael Burns Jr., du Maritime Center for Responsible Energy.

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Il y a « peu de choses plus effrayantes que de perdre de la puissance dans des eaux restreintes », a-t-il déclaré.

Lorsqu’un navire perd sa propulsion et sa direction, « il est en réalité à la merci du vent et du courant ».

La vidéo montrait le navire se déplaçant à une vitesse qui, selon le gouverneur du Maryland, était d'environ 9 mph vers le pont de 1,6 mile de long.

Les gens de Fort McHenery regardent un porte-conteneurs s'immobiliser sur l'épave du pont Francis Scott Key à Baltimore.
Les gens de fort McHenry regardent un porte-conteneurs s'immobiliser sur l'épave du pont Francis Scott Key à Baltimore. Photographie : Matt Rourke/AP.

La circulation traversait toujours la distance et il semblait que certains véhicules s'étaient enfuis quelques secondes plus tôt.

L'accident a provoqué la rupture du pont et sa chute à l'eau en quelques secondes.

L'avertissement de dernière minute du navire a donné à la police suffisamment de temps pour arrêter la circulation sur l'autoroute inter-États.

Un agent s'est arrêté dans les voies et prévoyait de se rendre au pont pour alerter l'équipe de construction dès l'arrivée d'un autre agent.

Mais il n’en a pas eu l’occasion lorsque le navire impuissant est entré sur le pont.

L’attention s’est également tournée vers le porte-conteneurs Daly et son passé.

Synergy Marine Group, qui exploite le navire, a déclaré que la collision s'est produite alors qu'il était sous le contrôle d'un ou plusieurs pilotes, des spécialistes locaux qui aident à guider les navires en toute sécurité dans et hors des ports.

Le navire, qui se dirigeait de Baltimore vers le Sri Lanka, appartient à Grace Ocean Private Ltd, et le géant danois du transport maritime Maersk a déclaré avoir affrété le navire.

Des bateaux de police travaillent autour d'un cargo coincé sous une partie de la structure du pont Francis Scott Key à Baltimore
Des bateaux de police travaillent autour d'un cargo coincé sous une partie de la structure du pont Francis Scott Key. Photographie : Steve Helper/AP.

Le navire a passé avec succès les inspections de l’État du port étranger en juin et septembre 2023.

Lors d'une inspection menée en juin 2023, un indicateur de surveillance de pression de carburant défectueux a été corrigé avant que le navire ne quitte le port, a déclaré mercredi l'autorité du port de Singapour dans un communiqué.

Le navire naviguait sous pavillon de Singapour et les responsables de ce pays ont déclaré qu'ils mèneraient leurs propres enquêtes en plus de soutenir les autorités américaines.

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La perte soudaine d’une autoroute qui transporte 30 000 véhicules par jour et la perturbation d’un port de navigation vital affecteront non seulement des milliers de dockers et de passagers, mais aussi les consommateurs américains qui risquent de ressentir l’impact des retards de livraison.

« Beaucoup de gens ne réalisent pas à quel point le port est important pour tout », a déclaré Kat Watson, qui emprunte le pont pour se rendre au travail tous les jours et qui vit si près qu'elle a été réveillée par la collision.

« Nous allons ressentir cela pendant très longtemps. »

Le port de Baltimore est un point d'entrée très fréquenté le long de la côte Est pour les véhicules neufs fabriqués en Allemagne, au Mexique, au Japon et au Royaume-Uni, ainsi que pour le charbon et le matériel agricole.

Le mouvement des navires entrant et sortant du port a été suspendu pour une durée indéterminée.

Windward Maritime, une société de gestion des risques maritimes, a déclaré que ses données montrent une augmentation significative du nombre de navires en attente d'un port, certains en dehors de Baltimore ou à proximité d'Annapolis.

S'exprimant lors d'une conférence de presse à la Maison Blanche, le secrétaire aux Transports, Pete Buttigieg, a déclaré que l'administration Biden se concentrait sur la réouverture du port et la reconstruction du pont, mais il a évité de fixer un calendrier pour ces efforts.

Il a noté que la construction du pont original avait pris cinq ans.

Une autre priorité concerne les problèmes d'expédition, et Buttigieg prévoit de rencontrer les responsables de la chaîne d'approvisionnement.

De 1960 à 2015, il y a eu 35 effondrements majeurs de ponts dans le monde en raison de collisions de navires ou de barges, selon l'Association mondiale des infrastructures de transport par eau.

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La Haute Cour réserve sa décision dans l'appel de la mère demandant une allocation de soins complète – The Irish Times

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La Haute Cour réserve sa décision dans l'appel de la mère demandant une allocation de soins complète – The Irish Times

L’État est obligé d’augmenter l’allocation de soins accordée à une femme qui fournit un niveau de soins « approfondis » à son enfant adulte au point qu’elle ne peut plus travailler, ont déclaré ses avocats à la Haute Cour.

« Toute ma vie tourne autour de la restauration [my son’s] « Les besoins et cela ne changeront pas et ne pourront pas changer », a déclaré la femme dans sa déclaration sous serment au tribunal.

La femme fournit effectivement des soins à domicile 24 heures sur 24 à son fils qui souffre d'importants handicaps. Parce que son conjoint, le père du fils, gagne 848 € par semaine, elle est évaluée en 2021 comme ayant droit à 134 € par semaine. Le fils a depuis eu droit à une allocation hebdomadaire d’invalidité.

Dans son appel contre le rejet de sa demande par la Haute Cour, la femme affirme que le ministre de la Protection sociale était obligé d'introduire des règlements en vertu de l'article 186 (2) de la loi consolidée de la protection sociale de 2005 qui lui donneraient droit à l'intégralité de l'allocation.

Elle affirme que ne pas le faire viole ses droits constitutionnels, y compris l'égalité de traitement en vertu de l'article 41.2, qui fait référence aux devoirs des femmes au foyer.

L’article 41.2, que les électeurs ont voté lors d’un référendum le mois dernier, stipule que l’État « cherche à garantir que les mères ne soient pas contraintes par des nécessités économiques à travailler au détriment de leurs devoirs à la maison ».

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Derek Shortall, l'avocat principal de la femme, a déclaré que l'article avait eu « un parcours très limité » devant la Haute Cour, de sorte qu'il n'y avait pas de détermination définitive sur l'obligation qu'il imposait à l'État. Cependant, il a déclaré que la récente approbation publique lors du référendum « doit signifier quelque chose ».

Il a ajouté que, que l'article s'applique directement ou par analogie, il reconnaît « au moins » que le travail d'une mère a une grande signification.

M. Shortall a déclaré que les soignants n'ont droit à ce paiement que s'ils fournissent des soins hebdomadaires pendant au moins 35 heures par semaine et sont autorisés à travailler jusqu'à 18,5 heures par semaine.

Cependant, il a déclaré que sa cliente était « incapable de trouver du travail » en raison des besoins de son fils.

Il a déclaré que la ministre est obligée d'adopter des réglementations qui augmentent ses droits car les femmes doivent s'occuper de beaucoup de choses au-delà du minimum de 35 heures et n'ont aucun moyen de subsistance.

Gerard Durkan, au nom de l'État, a fait valoir que l'article 41.2 n'était « pas pertinent » pour ces questions. Bien que cet article existe depuis près de 90 ans, il n’a connaissance d’aucun cas où il ait été invoqué avec succès pour étayer l’argument selon lequel l’État est obligé de fournir quelque chose.

Il a ajouté que même si cela ne signifie pas qu'un tel scénario ne pourrait pas se produire, « le fait que cela ne se soit pas produit depuis tout ce temps, je pense, dit quelque chose ».

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L’article 41.2 « protection conditionnelle » des femmes et des mères doit être considéré dans le contexte d’autres dispositions de la Constitution, en particulier l’article 40.1, qui stipule que tous les citoyens sont égaux devant la loi et que l’État ne peut faire aucune discrimination.

Il a fait valoir que les conditions de l'allocation pour soignants « satisfont plus que adéquatement » à toute obligation potentielle imposée par l'article 41.2.

Il a rejeté l’affirmation selon laquelle le ministre était « obligé » d’adopter des réglementations élargissant l’allocation pour soignant. Il a déclaré que la disposition pertinente stipule que le ministre « peut » prendre de tels règlements, plutôt que « doit ».

Il a déclaré qu'il n'y avait « rien d'illégal » dans la condition de ressources et qu'il était « parfaitement raisonnable » de prendre en compte les revenus du partenaire ou du conjoint.

Le juge en chef Donal O'Donnell a déclaré que le tribunal composé de cinq juges réservait sa décision.

Rejetant le cas de la femme devant la Haute Cour en juin dernier, le juge Niamh Hyland a admis que l'allocation réduite causait à la femme et à sa famille un « stress personnel et financier important ».

Elle a toutefois estimé que le ministre n'était pas obligé d'établir une réglementation plus généreuse en matière d'allocation.

En acceptant en octobre dernier d'entendre l'appel, la Cour suprême a déclaré que l'affaire contenait des questions d'« importance systémique » pour les personnes qui s'occupent d'enfants gravement handicapés.

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Le héros du bureau de poste, Alan Bates, semble se préparer à cette journée depuis le début Nouvelles du Royaume-Uni

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Le héros du bureau de poste, Alan Bates, semble se préparer à cette journée depuis le début  Nouvelles du Royaume-Uni

Après avoir attendu près de deux décennies pour avoir sa chance, le véritable activiste du scandale de la Poste a porté plainte contre l'entreprise qui a détruit la vie de tant de personnes.

par Paul Kelso, journaliste économique @pkelso


Jeudi 11 avril 2024 à 14h20, Royaume-Uni

Dans Mr Bates vs. the Post Office, le drame d'ITV qui a fait connaître au grand public le traitement scandaleux des sous-maîtres de poste, Toby Jones a dépeint son héros éponyme comme têtu, acerbe et infatigable.

Apparaissant à l'enquête publique qui n'aurait pas pu avoir lieu sans lui, Alan Bates dans la vraie vie était tout cela et bien plus encore.

Après avoir attendu près de deux décennies pour avoir cette opportunité, Porter plainte contre la Poste Avec l'autorité morale d'un homme qui a passé trois fois plus de temps à faire campagne pour la justice qu'en tant que sous-maître de poste à Llandudno, au Pays de Galles.

« C'était à cause de la Poste, pas de moi », a-t-il déclaré, provoquant le premier des nombreux rires dans une salle occupée par des banques d'avocats, l'actuel directeur général de la Poste, Nick Read, et des dizaines de sous-chefs de poste qui avaient également souffert. Dans sa main.

Comme Bates l’a souligné, beaucoup ont souffert bien plus que lui, confrontés à des condamnations pénales, à l’emprisonnement, à la faillite et à la ruine de leur réputation.

Il a été licencié pour ne pas avoir atteint la somme relativement dérisoire de 1 100 £, qu'il a refusé de rembourser au motif que ce n'était pas sa faute mais celle du système informatique endommagé d'Horizon.

Au lieu de s'occuper de lui, la Poste a partiellement résilié son contrat, selon l'enquête, parce qu'il était devenu « incontrôlable » – et c'était peut-être la fin de l'affaire.

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« À un moment donné, je leur ai proposé que, si vous n'étiez pas satisfait de la manière dont nous fournissions vos services, vous puissiez les laisser rembourser ce que nous avions investi et me le donner. » [the branch] Il a dit.

« J'aurais été très heureux s'ils avaient fait cela, et je ne serais probablement pas là si cela s'était produit. »

Le directeur général de la Poste a déclaré que les preuves étaient « factuelles » et « convaincantes ».

Les dirigeants de la Poste, les ministres et les fonctionnaires qu'il a dénoncés, dont certains pourraient faire l'objet d'accusations criminelles, ont dû vouloir accepter l'offre.

Au lieu de cela, les injustices et les défauts qu'il a constatés dans le système d'Horizon l'ont mis en colère, et M. Bates a recherché d'autres personnes qu'il connaissait et qui devaient souffrir de la même chose – un groupe qu'il a décrit comme « comme des agneaux perdus ».

« La Poste a entièrement résilié mon contrat, je crois, parce que j'ai continué à soulever des problèmes et des inquiétudes concernant leur système Horizon en raison d'un certain nombre d'erreurs », a-t-il déclaré.

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La Poste « accepte » de rendre compte du comportement du directeur général aux députés
Sunak refuse de reculer face aux critiques du maître de poste Reid
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« Une fois que j'ai commencé ma petite campagne solo, nous en avons trouvé d'autres en cours de route et nous avons tous fini par nous rejoindre, et c'est ainsi que JFSA est née. [Justice for Subpostmasters Alliance] enfant.

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« Une fois que vous rencontrez des gens et que vous réalisez que ce n'était pas seulement vous, et que vous réalisez le mal et l'injustice qui leur ont été causés, c'est quelque chose que vous deviez gérer, que vous ne pouviez pas lâcher prise, et vous aviez le soutien. de la communauté. Le reste du groupe est là aussi.

Problèmes « quelques semaines seulement après le démarrage du système »

Motivée autant par la dissimulation naissante que par le péché originel, sa campagne a pris de l’ampleur. Ce qui est frappant, c’est à quel point ses paroles étaient vraies dès le début et à quel point il a été méticuleux dans la collecte des preuves pour le prouver.

Entendre les lettres qu'il a envoyées au début des années 2000 à son directeur régional, au maître de poste, à son député et à tous ceux qui pourraient l'aider, était une vision de l'action d'un homme qui préparait peut-être cette journée depuis le début. Commence.

En savoir plus:
Le « bénéfice » de plus d'un million de livres sterling de la Poste pourrait provenir des sous-maîtres de poste
Les victimes du scandale postal reçoivent une indemnisation temporaire supplémentaire
L'ancien maître de poste Fennells a été officiellement déchu de la cloche

Il s'agit d'une édition limitée de l'histoire, donc malheureusement ce contenu n'est pas disponible.

Débloquez la version complète

Étonnamment, même après deux décennies, le penchant de la Poste pour l'obscurcissement et les retards a le potentiel de le choquer, ainsi que le reste d'entre nous.

Lorsqu'il a reçu une lettre dans laquelle les responsables de la Poste discutaient verbalement d'informer leurs assureurs qu'Horizon était défectueux « pour garantir qu'il n'y ait aucune trace écrite », il n'a pu que secouer la tête.

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Son travail a finalement conduit à la Cour suprême, à la décision selon laquelle Horizon était effectivement défectueux et aux efforts actuels visant à accélérer l'indemnisation grâce à… Un acquittement complet des sous-maîtres de poste Par loi émise par le Parlement.

Cela n'a pas calmé la colère de M. Bates envers les fonctionnaires. L'ancien ministre des Postes, Sir Ed Davey, s'est montré abusif, ses enquêteurs des Postes étaient des « voyous en costume », et même aujourd'hui, il estime que sa propre indemnisation a été retardée et réduite en raison de « représailles ».

Une fois terminé, il aurait été accueilli par des applaudissements, sans l'intervention du président de l'enquête, Sir Wayne Williams, dans le but d'assurer un traitement équitable à des témoins potentiellement moins populaires dans la tribune.

Ce sera leur tour au cours des trois prochains mois, alors que les dirigeants de la Poste, les fonctionnaires et les hommes politiques répondront des actions si clairement exposées par M. Bates.

Quoi qu’il en soit, la véritable star de ce scandale honteux n’a pas perdu son sens de l’humour. Quand il est parti, je lui ai demandé ce qu'il allait faire et quand et si tout cela serait fini.

« Je pense que je vais acheter un petit bureau de poste et mettre le pied dans la porte », a-t-il déclaré.

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Drame dans les airs alors que les policiers prennent d'assaut un avion depuis l'aéroport de Manchester après qu'un « passager indiscipliné » ait forcé un détournement d'urgence

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Drame dans les airs alors que les policiers prennent d'assaut un avion depuis l'aéroport de Manchester après qu'un « passager indiscipliné » ait forcé un détournement d'urgence

Un avion à destination de la Turquie a été contraint de changer de cap à cause d'un « passager indiscipliné ».

L'avion a décollé de l'aéroport de Manchester mardi vers 19h30.

La police a pris d'assaut l'avion et le passager a été évacué vers 22h30, heure locale.Crédit : Yabab
Il semblerait que quelqu'un ait été menotté sur le vol Sun Express.Crédit : Yabab

Le vol SunExpress devait atterrir à Dalaman, mais a été contraint d'atterrir à Belgrade, en Serbie.

La police a pris d'assaut l'avion et le passager a été évacué vers 22h30, heure locale.

Les images de FlightRadar24 montraient l’avion détourné alors qu’il survolait la capitale serbe.

Des images diffusées sur les réseaux sociaux, qui auraient été prises à bord de l'avion, montraient un homme pointant du doigt un autre passager et l'insultant.

Une femme semble également impliquée dans le conflit.

SunExpress a déclaré : « Notre vol XQ505, prévu de Manchester à Dalaman le 9 avril, a dû être détourné vers Belgrade en raison d'un passager indiscipliné.

« À son arrivée, la police locale a fait sortir le passager de l'avion et l'avion a continué sa route vers Dalaman après le débarquement du passager.

« La sûreté et la sécurité de nos passagers et de notre équipage sont la priorité absolue de SunExpress. »

Un avion à destination de la Turquie a été contraint de changer de cap après qu'un passager soit devenu « indiscipliné »Crédit : Getty
L'avion a été contraint d'atterrir en Serbie
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